קטגוריה: כלים מיוחדים

הארלי-דיווידסון: כל הפרטים על ה-LiveWire החשמלי

הרבה מילים נכתבו על האופנוע החשמלי הראשון של הארלי – ה-LiveWire, חלק מריכוז המאמצים של הארלי לשפר את המאזנים. תחילת השיווק סומנה על הרבע האחרון של 2019, אך עד כה הפרטים ששוחררו על-ידם היו כלליים, ללא נתונים טכניים.

הארלי-דיווידסון LiveWire – בקרוב אצלנו

מה שידענו עד כה היה על טווח הרכיבה, שעל-פי הארלי יספיק לכ-235 ק"מ בתוך העיר ו-150 ק"מ ברכיבה משולבת. טעינת הסוללה הריקה ל-100% תיקח שעה בלבד עם מטען מהיר או לילה שלם בחיבור ביתי. המנוע עצמו יהיה חזק מאוד, כשתאוצה ל-100 קמ"ש 3 שניות – בלי קלאץ' ובלי הילוכים, רק פול גז עד הסוף. המהירות המרבית תעמוד על כ-180 קמ"ש.

ה-LiveWire מצויד בחבילת אלקטרוניקה מכובדת מאוד. ראשית יש יחידת IMU למדידת אינרציה, ובהמשך ישיר יש בקרת אחיזה מתקדמת ומערכת ABS לפניות. אבל בנוסף, האופנוע החשמלי של הארלי-דיווידסון מציע אפשרויות חיבור ושליטה מתקדמות מאוד דרך מסך ה-TFT והאפליקציה הייעודית לסמארטפון. מעבר לשיחות, הודעות, שמיעת מוזיקה והוראות ניווט, האפליקציה גם תעדכן את הרוכב בנתוני הסוללה – כמו טווח רכיבה, אחוז קיבול נותר בסוללה, זמן טעינה וכו'. יחידת ה-GPS הפנימית של האופנוע גם תאפשר לרוכב לעקוב אחרי האופנוע במקרה שנגנב, וכן לתת לרוכב התראות כאלה ואחרות על נגיעה באופנוע.

הפרטים החדשים מדברים על מספרים. ההספק המרבי הוא 105 כ"ס ו-12 קג"מ. משקל האופנוע כ-250 ק"ג, סוללת האופנוע מסוג ליתיום עם 12.8V , 24Wh, 120A. שלדת ה-LiveWire עשויה מאלומיניום עם בולמי שוואה מלפנים ומאחור – SFF-BP 43 מ"מ מפנים ו-BFRC-lite מאחור – שניהם עם כיוונים מלאים. בהחלט מפרט מכובד.

טרם נמסר על מועד הגעה או מחירים בישראל.

15 ביולי 2019
דוקאטי: פניגאלה V4 בגרסת 25 שנה ל-916 האייקוני

במהלך סבב הסופרבייק של לגונה-סקה בארה"ב הציגו דוקאטי גרסה מוגבלת ל-500 יחידות של הפניגאלה V4 – גרסה שנועדה לכבד חצי יובל לבריאתו של ה-916 ורוכב המרוצים שזכה עמו ב-3 מתוך 4 אליפויות הסופרבייק העולמי, קארל פוגרטי. אקזמפלר מספר 5 (מספר הרוכב של קארלין דאן) יימכר במכירה פומבית והכנסותיו יעברו לקרן מיוחדת לזכרו של דאן, שנהרג בפייקס פיק.

קארל פוגרטי והפניגאלה V4 בגרסת 25 שנה ל-916

החיבור של דוקאטי ואליפות הסופרבייק העולמית התחיל בשנת הבכורה לסדרה – 1988 – עם דאג פולן. האמריקאי ניצח על גבי ה-851 ויצר ברית ארוכת שנים של דוקאטי עם הסדרה. בשנת 1994 הוצג לעולם הדוקאטי 916 – אופנוע אייקוני שהותיר חותם גדול לא רק על עולם האופנועים הכללי, אלא גם בעולם המרוצים. הוא ומחליפו – ה-996 – ניצחו ב-120 מרוצים, וזכו ב-8 אליפויות יצרנים ו-6 אליפויות רוכבים. קארל פוגרטי, אחד מרוכביו שאסוציאטיבית הכי מזוהה עם הדגם, זכה עימו (916 ו-996) ב-43 מרוצים ו-3 אליפויות ׁ(ובסך הכל ניצח 59 מרוצים, כולל עם הונדה, וזכה ב-4 אליפויות עם דוקאטי). לכן אין ספק שהוא הרוכב המתאים ביותר להציג את המהדורה המיוחדת – פניגאלה V4 25° Anniversario 916.

כאמור, על מנת למשוך את האספנים לתמונה, המהדורה מוגבלת ל-500 יחידות בלבד. המהדורה מבוססת על גרסת ה-V4S, עם לא מעט שדרוגים המגיעים מדגם ההומולוגציה – V4R, כולל מסיכת הפנים בשלמותה. נוספו גם חישוקי מגנזיום מבית מרקזיני, מערכת פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום – שני פריטים שמפחיתים 1.5 ק"ג מהמשקל – ועוד רשימה ארוכה מקטלוג השיפורים של דוקאטי.

המהדורה המיוחדת נושאת את האלקטרוניקה מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי, דסמוסדיצ'י GP18, שמורכבת כמובן גם על דגמי ה-WSB וגם ה-R. מדובר על בקרת האחיזה עם שמונה מצבים (שישה ליבש, שניים לרטוב) כולל חיישן הטיה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת מידע המבוססת על GPS המספקת אינפורמציה על זמני הקפה, זוויות הטיה, עוצמת ומשך בלימה ומצערת, ועוד הרבה מאוד בקרות ושליטה.

האופנוע יגיע עם גרפיקה מיוחדת, שניתן יהיה לראותה בידי רוכבי המפעל של דוקאטי בסבב אליפות הסופרבייק בלגונה סקה. אם תתעקשו, תוכלו להזמין את מהדורת ה-25 ל-916 גם בישראל.

14 ביולי 2019
פוקוס לעבר: דוקאטי 916

בסוף השבוע הקרוב, במהלך סבב הסופרבייק של לגונה-סקה בארה"ב, יציגו בדוקאטי גרסה מוגבלת ל-500 יחידות של הפניגאלה V4, גרסה שנועדה לכבד חצי יובל לבריאתו של ה-916 ורוכב המירוצים שזכה עמו ב-3 מתוך 4 אליפויות הסופרבייק העולמי – קארל פוגרטי.

קארל פוגארטי והפניגאלה V4 במהדורה המוגבלת לכבוד 25 שנה ל-916

הפניגאלה V4 במהדורה המיוחדת, שכאמור מוגבלת ל-500 יחידות ממוספרות, יוצג ביום שישי על-ידי קארל פוגארטי. בנוסף, רוכבי קבוצת המפעל של דוקאטי, אלבארו באוטיסטה וצ'אז דיוויס, יקבלו לסבב צביעה מיוחדת לפניגאלה V4R שלהם – כהומאז' לאותו 916 אייקוני ובסגנון ה-V4 במהדורה המוגבלת.

הדוקאטי 916 החליף בשנת 1994 את ה-888 המרובע והשאיר הרבה לסתות על הרצפה. חובבי המכוניות באותם השנים היו תולים פוסטרים של הלמבורגיני קונטאש או הפרארי טסטרוסה, אולם ה-916 תפס מיד מקום בקיר של כולם. יצירת המופת, פרי עיצובו של מעצב העל מאסימו טמבוריני, הציגה קווים נקיים, פנס קדמי כפול, שלדת צינורות גלויה לעין, זרוע אחורית חד-צדית, מזלג שוואה הפוך ומעל הכל – סעפת מתפתלת שמסתיימת בצמד אגזוזים מתחת למושב האחורי. מדהים – גם 25 שנה אחרי.

דוקאטי 916 – מאסטרפיס. העיצוב האייקוני של מאסימו טמבוריני

בדוקאטי לא חסכו גם בצד הטכני. מנוע וי-טווין בזוית של 90° ובנפח 916 סמ"ק, עם 4 שסתומים לצילינדר ומערכת דסמו שפותחת וסוגרת את השסתומים בעזרת מנופים ולא קפיצים כנהוג. בנוסף, קירור נוזל והזרקת דלק. המנוע הפיק 114 כ"ס שהספיקו לכ-260 קמ"ש, והאופנוע שקל 195 ק"ג.

ה-916 האגדי יוצר בין השנים 1994 ל-1998. במהלך שנים אלו רוכביו באליפות הסופרבייק העולמית זכו בכל התארים. קארל פוגרטי ניצח ב-94, 95 ו-98, כשטרוי קורסר לוקח את 1996. בדוקאטי כבשו גם את אליפות היצרנים בשנים אלו. דוקאטי הוציאו גם גרסה מיוחדת למעריץ נלהב – איירטון סנה, אלוף הפורמולה 1 האגדי. הגרסה, שהודעה על יציאתה כמה חודשים לפני מותו הטראגי, הפכה להיות עם מותו דגם להנצחתו ופריט אספנים (ראו תמונה מצורפת).

בשנים שלאחר מכן נפח המנוע גדל, המכלולים השתדרגו והשמות הוחלפו ל-996 ו-998, אך אף אחד מהם לא שחזר את המפץ שהותיר אחריו ה-916. אופנוע אייקוני שהותיר חותם גדול על עולם האופנועים.

דוקאטי 916 בגרסת סנה

ה-916, כשברקע אבותיו – 888 ו-851

500 יחידות ממוספרות לפניגאלה V4 בגרסת 25 שנה ל-916

11 ביולי 2019
זירו: דגם קונספט עתידני ומרשים

סדנה אמריקאית בשם Untitled Motorcycles פיתחה דגם חשמלי עתידני המבוסס על דגם ה-SR/F של זירו – UMC-063 ZERO XP | EXPERIMENTAL.

הדגם, שהוצג בפסטיבל המהירות של גודווד בסופ"ש האחרון, משתמש בכמעט כל המרכיבים המקוריים של זירו, לרבות המנוע החשמלי המפיק 110 כ"ס ו-19.3 קג"מ. השינוי העיקרי הוא במעטה המרשים וצמיגי הפירלי דיאבלו סליקס. השלדה חוזקה מהמקור ונשענת על מזלג השוואה SFF-BP 43 מ"מ המקורי.

תסתכלו על התמונות בגלריה. העתיד – הלא כל-כך רחוק – נראה מגניב.

10 ביולי 2019
טירוף: 217 כ"ס ממנוע V8 חשמלי

היצרנית האמריקאית Confederate, המעצבת ומייצרת אופנועים ייחודיים ועליה כבר כתבנו בעבר, התחברה בשנת 2017 לזירו, והשתיים הקימו חברה חדשה שנקראת קרטיס (Curtiss) – על שמו של גלן קרטיס, יצרן אופנועים ורוכב מרוצים פעיל שקבע שיאי מהירויות רבים אי-שם בתחילת המאה ה-20, עם אופנוע מיוחד שנשא מנוע V8 בנפח מנוע של 4,410 סמ"ק.

בקפיצה קדימה, כמעט 120 שנה, החברה החדשה, שכבר זכתה בפרסים על אבטיפוס שהציגה בשנה שעברה, הציגה דגם רטרו-עתידני הנראה כמעט זהה לדגם המקורי, רק שבמקום מנוע V8 אימתני מורכב מנוע אי-אייט, או E8 בקצרה. כן, האופנוע חשמלי, עם הספק מוצהר של לא פחות מ-217 כ"ס ומומנט של 20 קג"מ ממנוע YASA P400 R Series. הסוללה, אגב, מספקת 16.8kwh ב-399V.

השלדה עשויה מטיטניום ומרותכת ידנית, מערכת המתלים המיוחדת מאלומיניום מתכווננת במלואה, הגלגלים עשויים מקרבון, והמחיר המוצהר בארה"ב – 75,000$. טירוף!

מנוע E8 חשמלי

כך נראית היצירה

וכך נראה המקור – ה-V8 של קרטיס מ-1907

8 ביולי 2019
אינדיאן FTR1200: גרסת האומנים

דגם הפלאט טראק המצליח של אינדיאן ואופנוע הביצועים הראשון שלהם – ה-FTR 1200 – מוצלח ומצליח בעולם. באינדיאן כבר דאגו להוציא לדגם – עם מנוע הווי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק המפיק 120 כ"ס, קירור נוזל, הזרקת דלק וקלאץ' מחליק – גם גרסה בייצור מוגבל הנקראת חוליגן.

הקאסטומיזציה הבאה, מבחינת האמריקאים, היא גרסת האומנים (Artist Series) שמאגדת חמישה מעצבים מעולמות שונים – מאיירים ואומני רחוב וגריפיטי, שיצרו עיצובים למיכלי הדלק. ניתן למעשה לרכוש רק את מיכלי הדלק המעוצבים במבחר סוכנויות אינדיאן ולהפוך את ה-FTR 1200 הרגיל שלכם למשהו הרבה יותר מעניין.

צפו בגלריה. שם המעצב הוא שם התמונה.

2 ביולי 2019
קוואסאקי: מ-Z900 נייקד ל-ZXR750 ספורטיבי אייקוני

אנחנו מאוד אוהבים את הנייקד הגדול של קוואסאקי – Z900. אביעד סיכם בזמנו: "אין לו מצערות חשמליות, מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה או קוויקשיפטר, אבל יש לו את הדברים החשובים ביותר – מנוע ומכלולי שלדה מצוינים, שיחד יוצרים אופנוע שעובד מעולה, ומאוד מהנה". ועם תג המחיר האטרקטיבי לנייקד המוצלח בנפח 900 סמ"ק – זה בדיוק מה שאנחנו אוהבים.

אבל אם חפצה נפשכם לשנות קצת, לרענן קצת ולהיזכר בימים הטובים – סדנה ספרדית בשם Japan Legends מציעה למכירה קיט שכולל מסיכה קדמית כפולת פנסים, יחידת מושב, חרב תחתונה וכיסוי למיכל הדלק. בזכות הקיט, ה-Z900 נייקד הפשוט שהיה לכם הופך להיות ZXR750 H1 מטורף משנת 1989, זאת לציון 30 שנים לאותו אופנוע ספורט אייקוני של קוואסאקי.

אין עדיין מחירים רשמיים, אבל אם תזמינו תקראו לנו לבוא ולראות.

רפליקת ה-ZXR900 בהשראת ה-ZXR750

וכך נראה ה-ZXR750 המקורי

2 ביולי 2019
MV אגוסטה דראגסטר מזהב – כואב בעיניים!

MV אגוסטה הציגו גרסה יחידה ומיוחדת לברוטאלה דראגסטר RC עבור לקוח אלמוני – גרסת מזהב. הבסיס ליצירה המנקרת עיניים הוא הדראגסטר RC – גרסה של דראגסטר 800 שמגיעה, בנוסף למנוע טריפל בנפח 798 סמ"ק שמפיק כ-140 כ"ס, גם עם מכלולי קצה כמו בולמים איכותיים, בלמי ברמבו ואלקטרוניקה רבה ומרובה.

יש גם קסדה תואמת מזהב

הלקוח האלמוני ביקש שהאקזמפלר הייחודי שלו יורכב מאלומיניום מיוחד (7075 Alloy) מצופה זהב. המושב עשוי מעור איכותי, ולא נפקדים חלקי קרבון במכלולים השונים. האיטלקים אף הכינו ללקוח קסדת X-lite X-803 Ultra Carbon, מוזהבת כמובן. נתוני מחיר או משקל לא נמסרו.

מה אתם אומרים, הייתם מוכנים להיראות עם הגרסה הזאת?

1 ביולי 2019
העתיד החשמלי על פי ב.מ.וו

העתיד מתקרב בצעדי ענק, ויצרניות האופנועים עסוקות במציאת מקומן בדרישת החובה לאפס פליטת מזהמים. הפתרון החם ביותר הוא המנוע החשמלי. דוקאטי, טריומף, קוואסאקי, והארלי דיווידסון הן חלק מהיצרניות שכבר שמו את הצלב על המטרה. ב.מ.וו, שכבר דיווחנו על פתרון אחד שלהם לסוללה חשמלית בדמות מיכל דלק אלסטי, הודיעו על אופנוע קונספט חדש, שנראה בשל לייצור. הכירו את הויז'ן DC רודסטר (Vision DC Roadster).

ב.מ.וו ויז'ן DC רודסטר

ב.מ.וו, שמאוד מחוברים לתצורת מנוע הבוקסר שלהם (צמד בוכנות המסודרות בצורה אופקית בכיוונים הפוכים מימין ומשמאל וחובטות בגל הארכובה – מפה המושג 'בוקסר'), המלווה אותם מעל 90 שנה, שימרו את העיצוב הייחודי והרחב של בסיס המנוע גם עם דגם ה-DC רודסטר. המעצבים לקחו את הסוללה, ולאחר כבוד הרכיבו סביבה את צלעות הקירור – שנעות החוצה כשמפעילים את המנוע ומזכירות מאוד את המנוע המקורי – ושלדת אלומיניום. בב.מ.וו הדגישו את המאמץ בחסכון במשקל עם השימוש גם בקרבון בשלדה ושאר המכלולים.

העיצוב, שפעם היינו קוראים לו עתידני, משלב חזית נמוכה וארוכה וחלק אחורי קצר וגבוה. גל הינע חשוף ומזלג דואולבר (Duolever). בצמיגי המצלר, הייעודיים לדגם, מוטבעים מחזירי אור שתורמים לנראות ומתחברים לאור אחיד כשהגלגל בתנועה.

אין נתוני כוח והספק למנוע, מחירים או אם בכלל הויז'ן DC רודסטר יגיע לייצור סדרתי. לפי הכיוון שהתעשייה צועדת אנו בטוחים שגרסה קרובה לדגם קונספט שהוצג תגיע לשלבי ייצור.

נציין שבב.מ.וו כבר מייצרים את ה-C Evolution – הקטנוע החשמלי שלהם – החל מ-2013, כשב-2016 הוא שודרג לדור השני שלו, והוא נמכר ברחבי אירופה ככלי עירוני ופרברים נטול מזהמים.

25 ביוני 2019
ARC: אופנוע בוטיק חשמלי במימון המונים

ARC, חברת סטארטאפ מאנגליה המפתחת אופנוע חשמלי, פתחה השבוע קמפיין למימון המונים שיעזור לה לעמוד ביעד הפיננסי הדרוש להוציא את אופנוע חדש לשווקים כבר בשנת 2020.

ARC Vector

ARC (קשת, ואל תתבלבלו עם ARCH של קיאנו ריבס) מציעה מספר מסלולים למשקיעים: 500£ יעניקו למשקיע את שמו בקיר משרדי החברה באנגליה וסיור אח"מ. 10,000£ יעניקו הזמנה להשקות עתידיות באירופה או ארה"ב. 50,000£ יעניקו קמע מיוחד והזמנה לכל החיים להשקות ומבחנים. 100,000£ יתנו מקדמה על דגם הווקטור החדש או כל אופנוע עתידי וכניסה לכל המבחנים (בתיאום מראש). 250,000£ יעניקו למשקיע הנדיב את אחד מ-399 אופנועי הווקטור החדשים, וכן כניסה לכל האירועים ומבחנים (בתיאום מראש). 500,000£ יהפכו את המשקיע לבעל מניות וכן בעלים של דגם ייחודי שיבנה במיוחד בשבילו.

החברה מקובנטרי, אנגליה, קרמה עור וגידים דרך הסכם שיתוף פעולה עם יצרנית הרכב לנד רובר – יגואר. הפיתוח הראשון שלהם – Vector – מתהדר בעיצוב של פאוור קרוזר ספורטיבי, מנוע של 399V, המספק 133 כ"ס ושוקל 220 ק"ג. עיקר גאוותם והשקעתם בחברה הוא בסוללה, שמספקת (על הנייר) טווח רכיבה של 436 ק"מ (!) ו-40 דקות להטענה מלאה. המהירות המרבית מוגבלת ל-200 קמ"ש. העלות המשוערת של הווקטור היא 90,000£ ובשלב ראשון הם ייצרו רק 399 יחידות ממנו.

כמה הזדמנויות יהיו לכם להיות חלק מחברת אופנועים? לאתר מימון ההמונים של ARC – היכנסו לכאן.

https://www.instagram.com/p/BwmBmrQAgJS/?utm_source=ig_web_button_share_sheet

30 במאי 2019