אנחנו רגילים להסתכל על אופנוע כמוצר הוליסטי, שלם. אבל בב.מ.וו משנים לנו רגעית את התפיסה ונוקטים בגישה יוצאת דופן בעולם האופנועים: בדרך כלל לפני הצגת דגם חדש נהוג שיצרן 'מדליף' תמונות ריגול או משחרר דגם קונספט. הפעם בב.מ.וו שמים את הפוקוס של כולנו על המנוע – מסביבו יוצג אופנוע חדש לשנת 2020, ככל הנראה קרוזר גדול.
אנשי סדנת Revival Cycles עם היצירה על-בסיס מנוע הבוקסר החדש
מה שאנחנו יודעים עד כה הוא שמדובר על מנוע בוקסר שטוח ומקורר אוויר, שני צילינדרים, בנפח של 1,800 סמ"ק. סביר להניח שהמנוע יפיק מומנט גבוה ושטוח על חשבון ההספק הסופי, בהתאם לייעודו. כמו כן, הגיוני שהמנוע ישמש לפלטפורמות עתידיות נוספות בליין דגמי ב.מ.וו.
בתחילת השנה ב.מ.וו נתנו את המנוע לסדנה יפנית בשם CUSTOM WORKS ZON, שבנו דגם קונספט מרהיב בשם R-18. השבוע, בתערוכה בטקסס, ארה"ב, נחשפה הפרשנות של סדנה אמריקאית בשם REVIVAL CYCLES, שבנו שלדה מרהיבה מטיטניום – כלוב ציפורים שמה – סביב המנוע.
בשנת 2007, קיאנו ריבס – כוכב הוליוודי שמוכר משלל סרטים כגון ספיד, מטריקס, ג'ון וויק וכו', וגם רוכב חובב שמחזיק שלל אופנועים לכביש ולמסלול – נכנס לסדנה מקומית וביקש להתקין משענת גב למורכב (Sissy Bar) על ההארלי-דיווידסון שלו. גארד הולינגר, המעצב באותה הסדנה ולימים שותפו העסקי של ריבס, סירב. התקנת שטות עיצובית ופונקציונלית כמו כידון גבוה על אופנוע זה פשוט לא לרמתו. במקום זה הוא הציע לריבס לבנות עבורו אופנוע בהתאמה אישית (קאסטום בייק באנגלית). ריבס הסכים, וכעבור ארבע שנים הוא קיבל לידיו את האופנוע המוגמר.
KRGT-1
בשנת 2011, לאחר שהתלהב ממה שקיבל, יצר חברה משותפת עם הולינגר וקרא לה בשם ARCH (קשת). השניים יצרו בקליפורניה מפעל קטן, שלמעשה מייצר את כל החלקים במקום, בדרכם לייצר קרוזרים ללקוחות אמידים. הדגם העיקרי שלהם – KRGT-1 – מגיע עם מנוע וי-טווין בנפח 2.1 ליטר, בולמי אוהלינס מלפנים ומאחור, ועם עיצוב מדהים. מחירו מתחיל ב-80 אלף דולר.
לחברה יש עוד שני דגמים: ה-1S, שמכוון יותר ספורטיבי ומגיע עם זרוע אחורית חד-צדית. בנוסף, דגם ייחודי שמוגבל ל-23 יחידות ומגיע עם מנוע וי-טווין בנפח 2.3 ליטר ושלדה אחודה מסיבי פחם, ונקרא METHOD 143. שלושת הדגמים מגיעים למעשה כפלטפורמה שאותה לקוח הקצה יכול לתפור למידותיו ולבקשתו, כך שיקבל אופנוע ייחודי שרק לו יש. החברה תציע בעתיד גם מנוע חשמלי שיבוא בעטיפה הכה ייחודית הזאת.
באפריליה חוגגים 10 שנים ל-RSV4R – סופרבייק הקצה שלהם – ומשיקים בימים אלו את ה-RSV4 1100 פקטורי החדש. במקביל, החברה האיטלקית הודיעה שלשום גם על מהדורה מוגבלת במיוחד של 10 כלים בלבד של ה-RSV4 – דגם ה-RSV4X המיועד למסלול בלבד.
אפריליה RSV4X – אקזוטיקה ב-10 יחידות בלבד!
הנתונים לא פחות ממדהימים: מנוע ה-V4 בנפח 1,100 סמ"ק מפיק בגרסת הזו 225 כ"ס (217 כ"ס בגרסה ה'רגילה'), המניעים משקל יבש של 165 ק"ג! המשקל הושג גם בזכות שימוש בפיירינג מקרבון, מיכל דלק קטן יותר ושימוש בחומרים אקזוטיים לשאר הרכיבים.
מהדורה זו גם תכיל סידור חדש לתיבת ההילוכים. באפריליה קוראים לזה בשם ANN (ר"ת Aprilia No Neutral), כלומר – אין ניוטרל. על מנת שבלהט ההאצה הרוכב לא יעביר בטעות לניוטרל כשהוא עובר מהילוך ראשון לשני, אפריליה ממקמים את הילוך הסרק למטה, ואת שאר ההילוכים (6-1) למעלה. ממש כמו באופנועי ה-MotoGP. מה עוד יש על ה-RSV4X? ובכן, מערכת פליטה של אקרופוביץ' המורכבת מסעפת מטיטניום ודוד מקרבון, קליפרים קדמיים מדגם GP-4 MS של ברמבו (מגיעים ישירות מה-MotoGP), וצמיגי סליקס של פירלי.
אין עוד הרבה נתונים, אבל באפריליה הודיעו שההזמנות ייפתחו לקראת פסח, ואם אתם רוצים לשריין סיכוי כלשהו לזכות באחד אז היכנסו לאתר של אפריליה בכתובת factoryworks.aprilia.com. המחיר בהחלט סביר למה שמקבלים – רק 40 אלף אירו. בשער של היום זה 164 אלף שקלים (לפני מיסים) לאופנוע שחולק חומרה ותוכנה עם אופנועי ה-MotoGP והסופרבייק של החברה.
הנה הזדמנות נדירה לרכוש אופנוע מרוץ בספסיפיקציות של הסופרבייק העולמי: סדנת טן-קאטה ההולנדית, שמריצה קבוצות במרוצי אספלט שונים ברמות הגבוהות בעולם ועובדת צמוד עם הונדה, מעמידה למכירה את ה-CBR1000RR SP2 פיירבלייד שאיתו התחרה ניקי היידן באליפות הסופרבייק העולמית בעונת 2017 – השנה שבה נהרג בתאונת אופניים באיטליה.
ההונדה CBR1000RR SP2 של ניקי היידן לעונת 2017 של הסופרבייק העולמי
הבסיס הוא CBR1000RR SP2, אולם הוא נבנה מחדש על-ידי סדנת טן-קאטה והוכן למרוצי סופרבייק ברמה הגבוהה ביותר בעולם – לפי הספסיפיקציות של ה-WSBK. כך למשל, המנוע נבנה מחדש עם קיט מנוע של טן-קאטה וקרוסוורת', וכל ניהול המנוע וחבילת האלקטרוניקה נבנתה במיוחד על-ידי קרוסוורת' – כולל המצערות החשמליות (Ride-by-Wire). השלדה חוזקה בגשרי חיזוק על-ידי טן-קאטה להוספת קשיחות וחוזק מבני, והזרוע האחורית נבנתה גם היא על-ידי טן-קאטה לפי הספסיפיקציות של ניקי היידן עצמו.
מה עוד? ובכן, יש מערכת בולמים של אוהלינס ל-WSBK, יש מערכת בלמים של ניסין בספסיפיקציות סופרבייק עולמי עם דיסקים של יוטאקה, חישוקי מרקזיני, רדיאטור מוגדל ומערכת פליטה למרוצים של אקרפוביץ'. את הכול עוטף פיירינג מרוצים קל משקל, וזה פרט לריר-סט, לקליפ-אונים, למנופים ולאביזרי המרוץ מהרמה הגבוהה ביותר שיש בעולם המרוצים.
עבור היצירה המיוחדת הזו תצטרכו לשלם לסדנת טן-קאטה 95,000 יורו (כ-400 אלף ש"ח נכון לשער של היום), ובמחיר הזה תקבלו גם לבוש רשמי של טן-קאטה, וגם חבילת חלפים. מוטורסיטי, הנה אנחנו באים!
ראשית הפרטים החשובים – על יחידת ההינע והסוללה. בהארלי מציינים שיחידת ההינע היא מהדור האחרון של הכלים החשמליים, עם ביצועים טובים, טווח סוללה גדול וזמן טעינה קצר. כך למשל, טווח הרכיבה – על-פי הארלי – יספיק לכ-175 ק"מ, וטעינת הסוללה הריקה לכ-80% תיקח 40 דקות בלבד עם מטען מהיר. לא רע. המנוע עצמו יהיה חזק מאוד, כשתאוצה ל-100 קמ"ש תיקח פחות מ-3.5 שניות. כמו שכבר כתבנו, יחידת ההינע של ה-LiveWire תהיה ללא קלאץ' וללא תיבת הילוכים, כלומר עם הילוך יחיד שיכסה את כל טווח המהירויות של האופנוע, כשהמהירות המרבית תעמוד על כ-180 קמ"ש.
https://www.youtube.com/watch?v=DRy9H_6qbtM
ה-LiveWire מצויד בחבילת אלקטרוניקה מכובדת מאוד. ראשית יש יחידת IMU למדידת אינרציה, ובהמשך ישיר יש בקרת אחיזה מתקדמת ומערכת ABS לפניות. אבל בנוסף, האופנוע החשמלי של הארלי דיווידסון מציע אפשרויות חיבור ושליטה מתקדמות מאוד דרך מסך ה-TFT והאפליקציה הייעודית לסמארטפון. מעבר לשיחות, סמס, שמיעת מוזיקה והוראות ניווט, האפליקציה גם תעדכן את הרוכב בנתוני הסוללה – כמו טווח רכיבה, אחוז קיבול נותר בסוללה, זמן טעינה וכו'. יחידת ה-GPS הפנימית של האופנוע גם תאפשר לרוכב לעקוב אחרי האופנוע במקרה שנגנב, וכן לתת לרוכב התראות כאלה ואחרות על נגיעה באופנוע.
מחירו של ה-LiveWire נקבע על 29,799$ בארה"ב (לפני מע"מ), מה שמציב אותו ברף העליון של מחירי האופנועים החשמליים הטכנולוגיים. הייצור מתוכנן כבר לסתיו הקרוב, כלומר לקראת סוף 2019, כשהוא יימכר כדגם 2020.
למכירה: ק.ט.מ RC16, שנת 2018, יד ראשונה, ק"מ נמוך, מפוצץ תוספות, תחזוקה אחרי כל רכיבה, מנוע בכל שני מרוצים, האופנוע שעלה על הפודיום במרוץ ה-MotoGP של ולנסיה שסגרה את עונת 2018.
250 אלף יורו – לרציניים בלבד!
את המודעה הזו אמנם לא תראו ביד 2, אבל אם אתם מעוניינים לרכוש לעצמכם אופנוע MotoGP אמיתי – כזה שהשתתף במרוצים ואף עלה על פודיום – עכשיו יש לכם הזדמנות.
בק.ט.מ מציעים למכירה את ה-RC16 – אופנוע ה-MotoGP שלהם החל מעונת 2016. ה-RC16 בעל מנוע V4, מפיק יותר מ-250 כ"ס, מצויד במכלולי שלדה הטובים ביותר שיש לתעשייה להציע ובאלקטרוניקה של חללית.
ה-RC16 יגיע עם חתימה אישית של פול אספרגרו – רוכב ק.ט.מ שעמד על הפודיום בוולנסיה, וכן עם ציוד הרכיבה המלא שלו, כולל חליפה, כפפות, מגפיים, קסדה ובגדי פיטס, וכן עם כניסת VIP ואירוח בקבוצת רדבול-ק.ט.מ באחד מסבבי ה-MotoGP של עונת 2019.
המחיר: 250,000 יורו – קצת יותר ממיליון ש"ח. האמת, לא יקר.
סיומה של תקופה: הדוקאטי פניגאלה 1299 בעל מנוע ה-L-טווין סופרלג'רה מגיע בימים אלו לסוכנויות דוקאטי בפעם האחרונה, ובגרסה מיוחדת – פניגאלה 1299 R-FE.
דוקאטי פניגאלה 1299 R-FE – כמה סקסיות בתמונה אחת!
בדוקאטי הציגו בשנה שעברה את הפניגאלה V4 ו-V4S החדשים – לראשונה עם מנוע V4 שמחליף את ה-L2 המסורתי. השנה המשיכו בדוקאטי את התהליך והציגו את ה-V4 R – גרסת ההומולוגציה לסופרבייק העולמי, בנפח של 1,000 סמ"ק ועם 234 כ"ס. גרסת המרוץ, אגב, מפיקה כ-250 כ"ס אימתניים. זוהי תקופה חדשה לחלוטין לדוקאטי, שמתנפלת בסערה על אליפות הסופרבייק העולמית, במטרה אחת ויחידה – להדיח את השלטון של קוואסאקי ב-4 השנים האחרונות ולזכות באליפות כבר בעונה הראשונה.
אבל בכל זאת, אחרי עשרות שנים רצופות של מנועי L-טווין (וי-טווין 90 מעלות), בדוקאטי עושים כבוד למנוע האייקוני ומשחררים גרסה מיוחדת לפניגאלה 1299 – גרסת R-FE, כלומר הבסיס הוא פניגאלה 1299R, והדגם הוא Final Edition – מהדורה סופית.
אז מה כל כך מיוחד בפניגאלה 1299 R-FE? ובכן, זהו הווי-טווין החזק ביותר של דוקאטי אי-פעם – מנוע הסופרלג'רה המפיק 209 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-14.5 קג"מ (!) ב-9,000 סל"ד, ושבו חלקים אקסוטיים רבים כמו גל ארכובה קל משקל, שסתומי טיטניום, ואפילו טלטלים שעשויים מטיטניום.
הבסיס הוא כאמור הפניגאלה 1299R – שהיה בעצמו גרסת ההומולוגציה לסופרבייק הקודם של דוקאטי, וככזה הוא מקבל מכלולי קצה כמו בולמי אוהלינס איכותיים, בלמי ברמבו מהדור האחרון וחישוקים קלים של מרקזיני. יש גם מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' העשויה מטיטניום ועומדת בתקנות יורו 4, והמשקל הכללי של הפניגאלה 1299 R-FE עומד על 179 ק"ג בלבד.
גם מבחינת אלקטרוניקה הפניגאלה 1299 R-FE נמצא בחזית, כשהוא מציע יחידת מדידת אינרציה IMU של בוש, מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי מהדור האחרון, בקרת בלימת מנוע, מצערות חשמליות עם 3 מצבים – מרוץ, ספורט ורטוב, מסך TFT צבעוני, פנסי LED, ועוד מערכות ובקרות.
הצביעה – הטריקולור היפהפה והסקסי של דוקאטי.
1,299 יחידות של היצירה המפוארת הזו יוצרו, כולן ממוספרות במספרים סידוריים מ-1 עד 1,299, והיחידות האחרונות עושות בימים אלו את דרכן לסוכנויות דוקאטי בעולם. המחיר בישראל, אם תהיתם, עומד על כ-300 אלף ש"ח.
דוקאטי מכבדת את האופנוע האייקוני שלה, ומסיימת תקופה מפוארת עם גרסה אקזוטית שבהחלט עושה כבוד לא רק לפניגאלה לדורותיו, אלא בכלל לאופנועי הספורט של דוקאטי לאורך השנים – שכולם כאמור היו עם מנועי L-טווין.
אנחנו במערכת תמימי דעים שזה אחד האופנועים היותר סקסיים, והוא נכנס לרשימת האופנועים שעליהם היינו רוצים לתת גז, או סתם לשים כפסל ליופי במרכז הסלון.
אם חברה שמרנית ומסורתית כמו הארלי-דיווידסון חושפת אופנוע חשמלי, זה מעיד יותר מכל אל הכיוון (הידוע) שאליו אנחנו הולכים. הארלי חשפה במילאנו את האבטיפוס של האופנוע החשמלי שלה – ה-LiveWire.
תהליך הפיתוח של ה-LiveWire היה ידוע, כשבהארלי הכריזו מספר פעמים בעבר שהם עובדים על אופנוע חשמלי ותמונות של גרסאות קונספט כאלו ואחרות גם הגיעו לרשת. כעת חושפת החברה אבטיפוס סופי, מוכן לייצור, כשגרסת הייצור תהיה דומה מאוד על זהה לאופנוע שהוצג.
את הפרטים החשובים ביותר כשזה נוגע לאופנוע חשמלי – כוח מנוע, קיבול סוללה, טווח רכיבה ומחיר – בהארלי עדיין לא חושפים, אולם הם מבטיחים שהוא יהיה חזק ודינמי.
מה אנחנו כן יודעים? ובכן, שהפיקוד האלקטרוני יהיה מתוחכם מאוד ויכלול לא פחות מ-7 מצבי ניהול מנוע שונים, וכן מערכת ABS מתקדמת ומערכת בקרת אחיזה. יש גם פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני וגדול, סביר להניח עם קישורית לטלפון הנייד. ממש הארלי ניו-אייג'.
הארלי-דיווידסון LiveWire
ה-LiveWire גם צפוי להיות ספורטיבי למדי, ומעידים על כך בולמי השוואה הבשרניים והמתכווננים, וכן בלמי הברמבו המסיביים עם הקליפרים הרדיאליים.
ההארלי-דיווידסון LiveWire יגיע כמובן ללא קלאץ' וללא תיבת הילוכים, וזה יהיה ההארלי השקט ביותר אי-פעם. אנחנו חייבים לציין שיש דיסוננס מאוד גדול במשפט הזה, וגם לנו הוא קשה לעיכול.
ה-LiveWire ירד לייצור בסוף שנת 2019 כדגם 2020, אולם לקוחות המעוניינים באופנוע יוכלו לפתוח הזמנה באתר של הארלי-דיווידסון החל מינואר 2019.
בהארלי-דיווידסון מציינים שה-LiveWire הוא רק סנונית ראשונה, וכי אחריו יוצג ליין דגמים חשמלי מלא, במגוון סגמנטים. תקופה חדשה בפתח.
פיירובון היא חברה איטלקית אשר הוקמה על-ידי ריקארדו פיירובון כבר בשנת 1952, במטרה לייצר שלדות מרוץ ומכלולי קצה לאופנועים קיימים. עם הזמן התפתחה החברה והחלה לייצר אופנועי אבטיפוס משלה, תוך המשך פעילות בייצור שלדות כאשר היא מתרכזת בדוקאטי בפרט.
חברת פיירובון לא סתם עוסקת באופנועי דוקאטי. החברה ממוקמת ברובע פניגאלה שבבולוניה, לא רחוק ממפעל דוקאטי, והיא עובדת צמוד עם דוקאטי במטרה להשביח את אופנועי החברה כדי ליצור מכונות מרוץ מושחזות ומשובחות. לפיירובון יש גם בית מלאכה שבו עובדים עם מתכות, כשהם מקפידים להשתמש במתכות האיכותיות ביותר שיש בנמצא.
קיט ה-X85R – כאן ללא מעטפת הקרבון
כיום, בעודה מחזיקה ברפרטואר עשיר של חלקים ושופרים ושל קיטים שלמים לאופנועים מתוצרתה על-בסיס מנועי דוקאטי קיימים, היא מכריזה על ה-X85R – קיט אופנוע שלם למנועי הסופרקוואדרו של דוקאטי הקיים בפניגאלה 899 \ 959 \ 1199 \ 1299. הקיט כולל את כל מה שמסביב למנוע: שלדת צינורות מפלדת כרומולי, תיבת אוויר, עריסה אחורית, רגליות ותמיכה לאלקרוניקה. את הזרוע האחורית ומיכל הדלק ניתן להחליף לכאלו מתוצאת החברה, או להשתמש באלו המקוריות של דוקאטי.
השלדה של פיירבוון עשויה פלדת כרומולי בשילוב עם חלקי אלומיניום בעיבוד CNC. פיירובון מספקים גם כנפי קרבון אווירודינמיות שמתחברות לפלסטיקה המקורית או למעטפת הקרבון של פיירובון.
פיירובון מתגאה בעריסה קלה במשקל 700 גרם בלבד, שבשילוב עם הקיט השלם ופלסטיקת הקרבון ייצרו מכונת מלחמה למסלול. לקחת את הטוב מאוד ולהפוך אותו למשובח.
אגב, קיט ה-X85R נקרא כך כמחווה למייסד החברה, ריקארדו פיירובון, לכבוד יום הולדתו ה-85. המחיר, אם שאלתם, לא מפורסם אלא ניתן לכל רוכש באופן נפרד על-פי המפרט שבו הוא בוחר. בכל מקרה, זול זה לא.
אנחנו ממליצים לכם לפנות כמה דקות ולשוטט באתר של פיירובון. יש שם כמה מוצרים אקזוטיים ששווה להתעכב עליהם.
את הדוקאטי V4R החדש עם הנתונים המטורפים כבר ראינו בערב ההכרזה בפתיחת תערוכת מילאנו, וגם נתנו עליו מבט מעמיק שסוקר ביסודיות את האופנוע הכל-כך חשוב הזה, שאמור להחזיר את דוקאטי למקום הטבעי שבו היא כל-כך אוהבת להיות – ראשות טבלת הסופרבייק העולמי.
ה-V4R שיימכר לקהל הרחב הוא אמנם מכונת קצה סופר-טכנולוגית וסופר-מקצועית, כזו שיש מעט מאוד רוכבים שמסוגלים לסחוט ממנה את הביצועים שהיא מסוגלת לספק, אבל זה לא באמת האופנוע שיתחרה באליפות העולם בסופרבייק אלא רק הבסיס. למעשה, ה-V4R שיתחרה באליפות העולם בסופרבייק הוא אופנוע מרוצים טהור, עם יכולות שלא רחוקות בהרבה ממכונת ה-MotoGP של דוקאטי. ה-V4R שיימכר לקהל הרחב הוא כאמור גרסת ההומולוגציה של אותה מכונת מסלול מקצועית, והמהלך הזה מחויב על-פי תקנות הסופרבייק, שכן אופנועי הסופרבייק מחויבים להיות מבוססים על דגמים הנמכרים לקהל הרחב, לעומת ה-MotoGP – שם בונים אופנועי אבטיפוס ייחודיים.
אז קבלו את הדוקאטי פניגאלה V4 RS19 – האופנוע שאיתו יתחרו צ'אז דיוויס ואלבארו באוטיסטה בעונת 2019 של אליפות הסופרבייק העולמית, ה-WSBK.
דוקאטי פניגאלה V4 RS19
הבסיס הוא כאמור הפניגאלה V4R החדש, אולם הוא עבר שינויים רבים – כולם במסגרת תקנות הסופרבייק העולמי – על-מנת להתאים למרוצים ברמה העולמית הגבוהה ביותר. כך למשל מנוע הדזמוסטראדלה R בתצורת V4 ובנפח של 998 סמ"ק, שמפיק בגרסת הכביש 221 כ"ס עם תקינת כביש ו-234 כ"ס עם מחשב מרוצים ומערכת פליטה משוחררת, צפוי להפיק כ-250 כ"ס בגרסת הסופרבייק, כלומר סביב 10 כ"ס פחות מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי. הסל"ד המרבי יעבור את ה-16,000 סל"ד, מאופנוע ליטר, כן?
משקלו של ה-V4 RS19 צפוי להיות נמוך מאוד – בסביבות 170 ק"ג עם כל הנוזלים כשהוא מוכן לקרב, שכן תקנות הסופרבייק העולמי מגבילות את משקל המינימום ל-168 ק"ג, ולזה ישאפו בדוקאטי. עכשיו תעשו את יחס ההספק למשקל ותקבלו כמעט 1.5:1. מטורף בכל קנה מידה! אל המשקל הזה יגיעו בדוקאטי על-ידי שימוש נרחב בקרבון בכל חלקי הפיירינג והכנפיים, וכן על-ידי שימוש בחישוקים קלים ובחלקי מתכת אקזוטית בכל מקום אפשרי במנוע ובאופנוע. גם צמת החשמל מינימליסטית, ייעודית למרוצים, וכוללת רק את החיווט הדרוש לקיצוץ זמני הקפה.
אבל זה לא רק מנוע חזק ומשקל נמוך, אלא פתרונות הנדסיים נוספים שעשויים לעזור ל-V4 RS19 להיות מהיר על המסלול. כך למשל מיכל הדלק עבר ממקומו המסורתי ליחידת הזנב, ולמעשה שלדת הזנב היא מיכל הדלק העשוי כולו מאלומיניום. למבנה הזה יש שני יתרונות ברורים: ראשית, הוא עוזר במרכוז המאסה ובהורדת מרכז המאסה. שנית, הוא משאיר נפח גדול להגדלת תיבת האוויר, שכן כדי לסחוט הספקים גבוהים מהמנוע יש צורך ביותר אוויר, ובמקרה הזה הרבה מאוד אוויר.
סביב 250 כ"ס על פחות מ-170 ק"ג!
עוד רכיבים שבדוקאטי לא מפרטים עליהם אבל הם לחלוטין מהטופ שיש לתעשיית הרייסינג להציע הם בולמי האוהלינס למרוצים, בלמי הברמבו, החישוקים הקלילים, צג ה-TFT למרוצים ותפעול המערכות מהקליפ-אונים, וכמובן מערכות אלקטרוניקה, ניהול מנוע וניהול אופנוע לפי תקנות ה-FIM לסופרבייק העולמי, שהן בכמה רמות גבוהות ממה שאנחנו מכירים באופנועים סדרתיים לכביש הציבורי – גם האיכותיים שבהם.
הדוקאטי פניגאלה V4 RS19 יהיה האופנוע הרשמי של קבוצת דוקאטי באליפות העלם בסופרבייק בעונת 2019, ובדוקאטי ימכרו את האופנוע גם לקבוצות פרטיות – אבל רק ברמות הגבוהות. לקוחות פרטיים לא יוכלו לשים יד על מכונת המרוצים הטהורה והמטורפת הזו (לא שחסר משהו ב-V4R ה'רגיל', כן?).
כך או כך, בדוקאטי הרימו את רף הציפיות מהאופנוע לרמות דימיוניות, וכעת כולנו ממתינים לפתיחת עונת הסופרבייק בסוף השבוע של ה-25.2.19 בפיליפ-איילנד כדי לראות האם ה-V4R פורע את הצ'קים הגדולים שדוקאטי כותבת והאם ה-V4R אכן ישבור את הדומיננטיות של הקוואסאקי ZX-10R. תחושת הבטן שלנו אומרת שכן, ואפילו בגדול. עונת הסופרבייק הקרובה הולכת להיות מטורפת מתמיד. תעקבו אחריה.
