מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-CB300R – הנייקד הקטן מסדרת הניאו ספורט קפה, המעודכן לשנת 2022.
ה-CB300R הוא האח האמצעי במשפחת ה'ניאו ספורט קפה' של הונדה, הכוללת גם את ה-CB1000R הגדול, ה-CB650R, וה-CB125R. הסדרה הזו מסמלת את הרוח הרעננה שנושבת בהונדה בגזרת הנייקדים – כלים מוקפדים ומעוצבים, עם רוח רטרו של פעם, אבל מודרניים לחלוטין ואפילו עם נגיעות עתידניות.
לשנת 2022 מעדכנים בהונדה את ה-CB300R, ומתחילים עם מנוע הסינגל מקורר הנוזל בנפח 286 סמ"ק. ההספק המרבי נשאר על 31 כוחות סוס, אך הם מגיעים כעת ב-9,000 סל"ד (8,500 סל"ד בקודם) ומספקים את אותו נתון מומנט, רק ב-250 סל"ד יותר גבוה (2.8 קג"מ ב-7,750 סל"ד). המנוע מותאם כנדרש לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. בהונדה מוסיפים מצמד מחליק שמונע את נעילת הגלגל בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. מלפנים נמצא מזלג שוואה חדש מסוג SFF-BP באותו קוטר של 41 מ"מ. יש כיסוי מושב חדש, ותצוגת הילוך שמתווספת למסך ה-LCD.
מחירו של ההונדה CB300R נשאר זהה לעבר – 34,900 ש"ח.
רויאל אנפילד מציגים את ההאנטר 350 – גרסה נוספת על פלטפורמת ה-350 סמ"ק.
על פלטפורמת ה-350 של רויאל אנפילד תמצאו את המטאור 350 כרטרו-מודרני לאוהבי המותג ההודי, ואת הקלאסיק 350 – אשר חולק את אותם המכלולים, אבל לוקח את העיצוב אחורה ל-G2 משנת 1948 – הדגם הראשון של אנפילד עם בולם אחורי. כעת מציגים ברויאל אנפילד גרסה נוספת אשר נקראת האנטר (Hunter) 350.
רואיל אנפילד האנטר 350 – דגם נוסף על פלטפורמת ה-350
המנוע והמכלולים זהים לגרסאות המוזכרות, עם מנוע חד-צילינדרי בנפח 349 סמ"ק מקורר אוויר עם הזרקת דלק אלקטרונית. ההספק עומד על 20.4 כ"ס ב-6,100 סל"ד והמומנט על 2.75 קג"מ ב-4,000 סל"ד, כאשר תיבת ההילוכים מגיעה עם 5 מהירויות. השלדה עשויה מפלדה, כאשר מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 130 מ"מ, החישוקים במידות 17″ מלפנים ומאחור. המשקל היבש עומד על 181 ק"ג – קל ב-14 ק"ג מהקלאסיק 350. בסיס הגלגלים קצר ב-20 מ"מ מהקלאסיק וב-30 מ"מ מהמטאור – לטובת התנהגות טובה יותר.
ההאנטר 350 מגיע בשתי גרסאות – מטרו ורטרו. גרסת המטרו מגיעה עם פנס אחורי LED ומאותתים עגולים. לשתי הגרסאות פנס הלוגן מלפנים. למטרו חישוקים יצוקים, בעוד הרטרו מגיע עם אפשרות לחישוקי שפיצים. יש הבדל במערכות הבלימה, בעוד שלמטרו יש צמד דיסקים ומערכת ABS דו-ערוצית והוא צפוי להגיע לשוק האירופאי ובכלל זה לישראל, הרטרו מגיע עם בלם תוף מאחור ומערכת ABS חד-ערוצית, וככל הנראה שלא יגיע לשוקים האירופאים.
צמד דגמי ההאנטר צפויים להגיע ארצה, כשבשלב זה לא ידוע מועד ההגעה ולא המחיר, אולם זה האחרון צפוי להיות סביב אלו של המטאור (27-25 אלף ש"ח) והקלאסיק (28 אלף ש"ח).
נתונים טכניים: מנוע 4 צילינדרים בשורה, 999 סמ"ק, יחס דחיסה 13.5:1, 212 כ"ס ב-14,500 סל"ד, 11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC עם תזמון שסתומים משתנה ShiftCam, קירור נוזל, מערכת הזרקה עם גופי מצערת בקוטר 48 מ"מ, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת קורות אלומיניום עם מנוע גורם נושא עומס, מזלג הפוך קאיאבה בקוטר 45 מ"מ עם כיוונים מלאים, מהלך 120 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד בעל כיוונים מלאים, מהלך גלגל 118 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים M בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ניסין 4 בוכנות מדגם M, משאבה רדיאלית, דיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר קבוע 2 בוכנות, אורך 2,073 מ"מ, בסיס גלגלים 1,457 מ"מ, גובה מושב 832 מ"מ, משקל מלא 192 ק"ג, מיכל דלק 16.5 ל', חישוקי קרבון M, צמיגים 120/70ZR17, 200/55ZR17
ה-M 1000 RR מהווה את גרסת הקצה של הדור השלישי של הסופרבייק הפופולרי – ה-S 1000 RR – כשהוא קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר ואלקטרוני יותר. ה-M הוא הגרסה הראשונה שמביאה את חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו, M Performance – אשר מהווה משפחת דגמים בעולם הרכבים – לדגמי האופנועים.
המנוע מבוסס על הגרסה החדשה שהוצגה עם ה-S 1000 RR. הנפח 999 סמ"ק, והוא מציע תזמון שסתומים משתנה ShiftCam המאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. התוצאה: 212 כ"ס לעומת 207 כ"ס בדגם ה-S, ב-14,500 סל"ד (13,500 ב-S), ו-11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. הקו האדום טיפס ל-15,100 סל"ד. המהירות המרבית היא 306 קמ"ש.
מרכיבי המנוע מחומרים אקזוטיים וקלים יותר. כך למשל, הטלטלים בגרסת ה-M העשויים מטיטניום, ארוכים וקלים יותר ב-6%, כמו גם הנדנדים. אותו חומר גם מרכיב את מערכת הפליטה, חוסך 3.7 ק"ג לעומת המקור ומאפשר לדגם ה-M להיות יעיל יותר בטווחי סל"ד של 6,000 ועד 15,100 – הטווחים הרלוונטיים לרכיבת מסלול.
ב.מ.וו M 1000 RR בגרסת 50 שנה לחטיבת M
ה-M 1000 RR מגיע עם סט כנפונים העשויים מקרבון חשוף ונמצאים על חלקו הקדמי של הפיירינג, מה שמאפשר לבלום מאוחר יותר לפניות ולהאיץ מוקדם יותר. הכנפונים מוסיפים, יחד עם שינוי אווירודינמי שנעשה בחלקו האחורי של ה-M, עוד 0.5 ק"ג של כוח הצמדה במהירות של 50 קמ"ש, 1.8 ק"ג ב-100 קמ"ש, 4.1 ק"ג ב-150 קמ"ש, 7.2 ק"ג ב-200 קמ"ש, 11.3 ק"ג ב-250 קמ"ש ו-16.3 ק"ג ב-300 קמ"ש.
מערכות האלקטרוניקה דומות לסטנדרט הגבוה של דגם ה-S, כשהמנוע מגיע כמובן עם מצערות חשמליות, ויש 4 מצבי רכיבה: מרוץ, דינמיק, כביש וגשם, כשמצב 'מרוץ' ניתן לכיוון אישי של הרוכב של בקרת האחיזה, ה-ABS (לפניות), בקרת הווילי, תגובת המנוע וגרף המומנט, וכן של בלימת המנוע. במצב מרוץ 'פרו', שמגיע כאופציה עם 3 מפות שונות, ניתן לכוון גם את בקרת הזינוק שבאה כמערכת אינטגרלית וכן את בקרת המהירות המקסימלית בפיטס ואפילו מערכת לזינוק בעלייה. יש כמובן קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים, כשכל הבקרות האלקטרוניות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים של בוש. ניתן גם להפוך את תפעול רגלית ההילוכים לצורך רכיבת מסלול.
בשלדת ה-FlexFrame, בה המנוע הוא נושא העומס העיקרי, נעשו מספר שינויים בגאומטרייה להעברת משקל יותר לחלקו הקדמי של האופנוע. שלדת הזנב חדשה וקלה יותר. פה יש שימוש לראשונה במערכת בלימה שנקראת 'M Brake' עם קליפרים של ניסין, הקלה ב-60 גרם ומגיעה היישר מדגמי המרוצים. הדיסקים הקדמיים באותו קוטר של 320 מ"מ, אך עבים יותר ב-0.5 מ"מ (5 לעומת 4.5 מ"מ). בנוסף, יש חישוקי קרבון הקלים ב-1.7 ק"ג ומאפשרים הורדת משקל בלתי מוקפץ ועל ידי-כך לשפר את הצמדת הגלגלים אל הקרקע, כלומר את האחיזה, וכפועל יוצא את זמני ההקפה ואת הבטיחות. מלפנים מותקן מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ ובעל מהלך של 120 מ"מ, גם הוא עם כיוונים מלאים, ומאחור יש בולם פרימיום – גם הוא מתכוונן באופן מלא.
מסך התצוגה הוא כמובן מסך TFT צבעוני בגודל "6.5. הוא מציע מצב כביש עם כל הנתונים הרלוונטיים, ועוד 3 מצבי מסלול המציגים מידע מזוקק יותר הרלוונטי למסלול ובספרות גדולות יותר – בעיצובים שונים. ויש כמובן גם פנסי LED היקפיים.
ה-M 1000 RR חזק ומהיר יותר מה-S 1000 RR, קל ב-5 ק"ג (192 ק"ג לעומת 197 ק"ג), מגיע עם מראות מתפרקות בהן משולבים גם פנסי האיתות, ומיועד לשמש כדגם הומוליגציה לגרסת המסלול של ב.מ.וו.
הגרסה שעליה רכבנו היא גרסת ה-50 שנה לחטיבת המרוצים M. חטיבת הביצועים המיוחדת של ב.מ.וו (BMW M GmbH) הוקמה לפני 50 שנה, בשנת 1972. חטיבה זו מוכרת בעיקר במחלקת הרכבים של ב.מ.וו, עם גרסאות קצה מיוחדות וספורטיביות.
גרסת 50 השנים לחטיבת M בולטת בראש ובראשונה בצבע צהוב סאו פאולו (Sao Paulo), שהוא הצבע היחיד בו מגיעה הגרסה המיוחדת. עוד תוספות הם מיתוג לגרסה המיוחדת, מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החלק העליון של הפיירינג, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים. יש את חבילת ה-M milled שכוללת מגני מנוע מאלומיניום, ידיות מתקפלות, מגן ידית בלם וסט רגליות למורכב. יש גם זרוע אחורית מלוטשת ושרשרת מחוזקת.
ואיך התרשמות הרכיבה שלנו מהמכונה האקזוטית? ובכן, את זה תראו בווידאו המצורף.
ההונדה CRF1100L אפריקה טווין מקבל לשנת 2023 שינויי גרפיקה בלבד.
הונדה CRF1100L אפריקה טווין דגם 2023
סדרת האפריקה טווין המודרנית היא רבת המכר של הונדה בסגמנט האדוונצ'ר בפרט ובהיצע הכללי בכלל. כזכור, בשנת 2016 החזירו בהונדה את השם האייקוני 'אפריקה טווין'. ה-CRF1000L – אדוונצ'ר גדול ואיכותי בעל יכולות שטח אמיתיות וטובות – כבש את סגמנט האדוונצ'ר, כשבמקביל הציגו בהונדה גם גרסת DCT אוטומטית. בשנת הדגם 2018 האפריקה טווין עודכן וקיבל מתיחת פנים יחד עם תוספות אלקטרוניקה כמו מצערות חשמליות. בהונדה הציגו גם את האדוונצ'ר ספורט, גרסה גדולה יותר ומאובזרת יותר שמיצבה את עצמה מול גרסאות העילית של היצרנים האירופאיים. לשנת 2020 הציגו בהונדה גרסה חדשה לגמרי בנפח 1100 סמ"ק, ובחרו להוסיף גרסת פרימיום נוספת עם מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית החדשה של שוואה – לראשונה באופנוע של הונדה – כשגם אותה ניתן לבחור עם הגיר הרגיל או ה-DCT, שאחראי על 51% מהמכירות. כלומר, על כל גרסה עם גיר רגיל נמכר גם אחד עם DCT.
לאחר שלשנת 2022 השינויים העיקריים התמקדו בגרפיקה חדשה ובולטת יותר, בחרו בהונדה לא לגעת באפריקה גם לשנת 2023, למעט גרפיקה שונה לגרסה הרגילה ולספורט. המנוע הוצג כבר ל-2020 כשהוא מותאם לתקנות יורו 5, ולכן לא בוצעו שינויים בטווין המקבילי בנפח 1,084 סמ"ק, והוא מפיק 102 כ"ס (75 קילוואט) ב-7,500 סל"ד ו-10.7 קג"מ (105Nm) ב-6,250 סל"ד.
משפחת ההונדה CRF1100L אפריקה טווין לשנת 2023 צפויה להגיע לישראל בקרוב, כאשר לא צפויים שינויים במחיר.
ההונדה CBR1000F הוריקן היה האופנוע של הונדה לחציית יבשות מהירה ונוחה בשנות ה-80.
ההונדה CBR1000F הוריקן הוא אחד מחוצי היבשות הגדולים של שנות ה-80, שניסה (והצליח) לשלב עוצמה לצד נוחות, מסלול לצד טיול, מהירות לצד יציבות. מסוג האופנועים הכולבויניקים שיכולים לעשות הכל, אבל לא להתעלות או לקחת את המיקוד מאופנועים אחרים. את כל זה הוא עשה בדרך של הונדה לפני עידן הפיירבלייד – תיראה מרובע, אבל תדע שאתה על האופנוע הטוב ביותר.
הונדה CBR1000F הוריקן – חוצה יבשות
להוריקן היה מנוע עם ארבעה צילינדרים שיצרו נפח כולל של 998 סמ"ק. קירור נוזל, גל זיזים עליון ו-16 שסתומים. היו ארבעה קרבורטורים של קייהין בקוטר 38 מ"מ, 135 כוחות סוס ב-9,250 סל"ד ו-9.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד. המהירות המרבית הביאה את 250 הק"ג (לפני מילוי מיכל הדלק בנפח 23 ליטרים) של ההוריקן לכמעט 250 קמ"ש. שלדת הפלדה נתמכה במזלג קונבנציונאלי בקוטר 41 מ"מ – שבשנתיים הראשונות כלל שסתום אוויר לכיוון עומס – ובולם אחורי שכלל 6 מצבי כיוון עומס קפיץ וכיוון ריבאונד. צמד הדיסקים מלפנים היו בקוטר 296 מ"מ עם קליפרים בעלי שתי בוכנות. החישוקים היו במידת 17″ עם צמיג בגודל 120/70 מלפנים ו-170/60 מאחור. אלקטרוניקה וסיוע עזר לבטיחות הרוכב כמובן שלא הייתה, אלא אם אתם מחשיבים את ההתנעה החשמלית.
ההוריקן הוצג בשנת 1987 (כאח גדול של ה-CBR600F מאותה השנה) והתמודד מול הסוזוקי GSX1100F, שהופיע באותה השנה. שנתיים לאחר מכן נעשו מעט עדכונים קוסמטיים ושיפורי מנוע. בשנת 1993 העיצוב עודכן שוב ונוספה מערכת בלימה משולבת (CBS). שנת 1997 הייתה השנה האחרונה באירופה ו-1999 בארצות הברית. בגדול הוא הוחלף על-ידי ה-CBR1000XX סופר בלאקבירד. ההונדה לא יכול היה להתמודד מול הקוואסאקי ZZR1100 של שנות ה-90 עם 285 הקמ"ש שלו, ובטח לא מול אופנועי הספורט הקיצוניים של התקופה.
בסך הכל הCBR1000F הוריקן היה אופנוע נוח, מהיר וחזק, שעובד ועובד ועובד. בדיוק כמו הונדה קלאסי – לא תתרגש יותר מדי, אבל תדע שאתה על אופנוע טוב ואיכותי. יש כלים בודדים בישראל, כמובן. בעולם הוא זכה להצלחה יחסית, ושרד בלוחות המשומשים עם ביקוש גדול.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט) של הימאהה MT-09.
הדור השלישי והחדש של הימאהה MT-09 מגיע עכשיו לישראל בגרסה מוגבלת הספק מנוע ל-95 כ"ס במקום 119 כ"ס בגרסה הבלתי מוגבלת. הגבלת הספק זו נועדה על-מנת לאפשר להגביל את הספק המנוע ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט) – להתאמה לבעלי רישיון נהיגה A1 – שכן כדי להגביל מנוע ל-47.6 כ"ס, על גרסת המקור להיות בהספק מקסימלי של 95.2 כ"ס (70 קילוואט). בגרסה עם הגבלת המנוע יש מצב ניהול מנוע אחד, בניגוד לגרסה הלא מוגבלת.
בכל שאר הפרמטרים אין שינוי. מנוע הטריפל מכיל נפח של 890 סמ"ק עם מצערות חשמליות וקוויקשיפטר כפול. המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלימה הקדמית לקוחה מה-YZF-R1, והיא רדיאלית גם בקליפרים וגם במשאבה החדשה, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ, ויש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים. משקלו של ה-MT-09 עומד על 189 ק"ג.
בגזרת האלקטרוניקה יש מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע (כאמור, מצב אחד בגרסה המוגבלת), ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, יש ABS להטיה, בקרת ווילי, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים. בגרסת ה-SP היקרה יותר מותקנים בולמי איכות של קאיאבה מלפנים, עם הידראוליקה איכותית וציפוי DLC שחור על מוט הטלסקופ, ומאחור מותקן בולם איכותי של אוהלינס עם הידראוליקה איכותית ועם ברזי כיוון עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה נגישים וקלים לכיוון. בנוסף יש בקרת שיוט, צביעה מיוחדת, וגם תפירה כפולה למושב.
מחירו של הימאהה MT-09 בגרסה הרגילה אשר מוגבלת ל-A1 זהה לדגם הלא מוגבל ועומד על 69,985 ש"ח בעוד גרסת ה-SP מתומחרת ב-77,985 ש"ח.
עופר-אבניר, יבואנית CF MOTO לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ה-800MT החדש בגרסת טורינג.
CF MOTO 800MT טורינג
לעומת גרסת הספורט, הטורינג מגיע עם חישוקי שפיצים לעומת יצוקים – באותן המידות של 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. בנוסף יש זיווד מלא של שלושה ארגזים מקוריים עשויים אלומיניום הכוללים ארגזי צד בנפח 35 ליטרים וארגז עליון בנפח 28 ליטרים – מרופדים בחלקם הפנימי, אטומים לאבק ומים וניתנים לנעילה. יש מגני ידיים מקוריים, ידיות מחוממות, חימום למושב, מגן גחון, רגלית אמצע וקוויקשיפטר להעלאה והורדת הילוכים ללא שימוש במצמד.
ה-800MT נבחן על ידינו לאחרונה, כאשר השוק הישראלי הוא אחד הראשונים בעולם שמקבל את האופנוע הזה. זהו אדוונצ'ר-כביש בנפח 800 סמ"ק, כשהמאפיין הראשון שלו הוא מנוע הטווין המקבילי LC8c שמגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר. יש מערכת בולמים של קאיאבה מתכווננת במלואה עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד מאחור, ויש מערכת בלמים של J. Juan עם קליפרים רדיאליים ודיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ. מערכות האלקטרוניקה כוללת חיישן IMU למדידת אינרציה, כשעליו הוטמעה מערכת ABS להטיה וביטול אוטומטי למאותתים. יש בקרת שיוט וניטור לחץ אוויר בצמיגים, פנסי LED היקפיים – כולל פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT צבעוני ואיכותי בגודל "7 מכובדים, שמתממשק כמובן לטלפון הנייד ולמערכת התקשורת שבקסדה.
מחירו של ה-CF MOTO 800MT בגרסת הטורינג נקבע על 74,950 ש"ח – 10,000 ש"ח יותר מגרסת הספורט.
בחודש יולי 2022 נהרגו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-33 רוכבים שנהרגו בששת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 39 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 19 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, ונהרגו בה 89 רוכבים.
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים, בחודש מאי חלה עלייה דרסטית במספרי ההרוגים כש-9 רוכבים קיפחו את חייהם על כבישי ישראל, ובחודש יוני נהרגו ארבעה רוכבים. כאמור, בחודש יולי נהרגו שישה רוכבים נוספים.
בסך הכל נהרגו בשבעת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 199 בני אדם, וזאת לעומת 209 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה אשתקד. עוד חשוב לציין שיולי 2022 היה חודש בעל מספרים נמוכים במיוחד, כשנהרגו בם 8 בני אדם על כבישי ישראל.
1. ב-4.7 נפטר מפצעיו רוכב כבן 55 שנפצע באורח קשה בתאונה כביש מס' 1 ב-27.6.22.
הרוכב בן ה-55 נסע בכביש מס' 1, ומסיבה שאינה ברורה התנגש ברכב שהיה לפניו. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים, וכאמור נפטר מפצעיו שבוע לאחר מכן, ב-4.7.22. הרוכב כבן 55, יהודי.
2. ב-8.7.22 סביב 15:00 נהרג רוכב כבן 19 בשדרות זלמן שניאור בראשל"צ.
הרוכב נסע בשדרות זלמן שניאור, ועקף מימין רכב פרטי שבדיוק פנה ימינה לתוך חניה. הרוכב התנגש בצד המכונית ונלכד מתחתיה. כוחות הצלה שהגיעו לזירה חילצו את הרוכב כשהוא במצב אנוש עם פגיעת ראש קשה ופינו אותו לבית החולים, אולם לאחר זמן מה נקבע מותו. הרוכב כבן 19, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 400 סמ"ק.
זירת התאונה בראשל"צ שבה נהרג הרוכב בן ה-19; צילום: דני גולדברג
3. ב-8.7.22 סביב 18:20 נהרג רוכב כבן 20 בצומת עקיבא פינת הכלנית ברעננה.
הרוכב נסע בדרך הראשית, ורכב שהגיע אל הצומת מהצד התפרץ לצומת וחסם את דרכו של הרוכב, שהתנגש עם אופנועו בדלת המכונית. הרוכב נפצע באורח קשה מאוד ופונה לבית החולים, אולם בדרך חלה התדרדרות במצבו, ותוך זמן קצר הוא מת מפצעיו. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-20 ברעננה
4. ב-20.7.22 סביב 16:30 נהרג רוכב כבן 55 בכביש 5 בסמוך למחלף הכפר הירוק.
הרוכב נסע בכביש 5 לכיוון מערב, ובסמוך למחלף הכפר הירוק, כשהוא בנתיב הימני, נהג רכב פרטי התנגש מאחור ברוכב האופנוע כשהפרש המהירויות ביניהם היה גדול מאוד. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 55, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
הרכב שפגע מאחור ברוכב בכביש 5
5. ב-25.7.22 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 55.
הרוכב נסע על קטנוע גנוב, איבד את השליטה והתרסק אל צד הדרך. כתוצאה מההתרסקות הרוכב נהרג. הרוכב כבן 20, ערבי, רכב על קטנוע גנוב.
6. ב-31.7.22 סביב 17:55 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 505 בסמוך לצומת תפוח.
הרוכב נסע בכביש 55, ורכב פלסטיני התפרץ לכביש מבלי לתת זכות קדימה. הרוכב התנגש ברכב הפרטי בעוצמה, ונזרק אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 20, ערבי ממזרח ירושלים, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
הקטנוע שעליו רכב הרוכב כן ה-20 זרוק בצד הדרך אחרי התאונה
לשנת 2023 הציגו בק.ט.מ דור חדש של אופנועי מוטוקרוס, עם מעבר למערכת הזרקת דלק בגרסאות הדו-פעימתיות, התנעה חשמלית, מנוע משופר, שלדה קלה יותר ודגש על הארגונומיה; רכבנו על דגמי ה-4 פעימות במסלול החדש של צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה.
בחודש מאי השנה חשפו בק.ט.מ דור חדש של ליין אופנועי מוטוקרוס לשנת 2023. רשימת השיפורים מתחילה בגרסאות הדו-פעימתיות עם החלפת הקרבורטורים למערכות הזרקה חדשות, עליהן נרחיב בהמשך, שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה וקלה יותר, בולמים חדשים ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. ליין האופנועים מונה 12 גרסאות: החל מדגמי המיני בנפחי 50, 65 ו-85 סמ"ק שתי פעימות המתאימים בישראל לילדים מגיל 8, המשך בדגמי 125, 250 ו-300 סמ"ק חדש דו-פעימתיים, וכלה בדגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות. גרסת ה-150 סמ"ק הדו-פעימתית מפנה את מקומה ברשימה, כאשר ה-300SX הדו-פעימתי מצטרף לליין.
ק.ט.מ SX דגם 2023
למנוע יש מערכת ניהול עם שני מצבים המופעלים בעזרת כפתור בצד שמאל של הכידון – מפה חלשה ומפה חזקה, בקרת זינוק, בקרת אחיזה, וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש גיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl הכולל גם קוויקשיפטר מההילוך השני עד החמישי, שניתן לביטול בלחיצת כפתור על הכידון. הבקרות והקוויקשיפטר מגיעים רק בארבע פעימות.
הדור החדש של 2023 כולל שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר. החוזק מתבטא בקשיחות מוגברת באזור ראש ההיגוי, ויש גם משולשים חזקים ועמידים יותר, וכן שיפור אזור חיבור הבולם האחורי. שלדת הזנב חדשה, קלה וקשיחה יותר, רגליות הרוכב קלות יותר, רחבות יותר ב-26%, כאשר נקודת החיבור נמצאת מעט יותר פנימה, זאת על-מנת לשפר את היכולת בחריצים עמוקים ובטכניקת הסקראב בקפיצות. גם הזרוע האחורית חדשה וקלה יותר. מזלג ה-WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים קיבל כיול מחודש עם שיפור הפרוגרסיביות ב-40 מ"מ האחרונים של המהלך, כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו – אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם. הוא גם קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה, ויש ברז עומס קפיץ חדש.
המושב חדש וכתום, מכיל מעין כיס בחלקו התחתון לטובת זרימת האוויר למנוע ומספק לרוכב אחיזה מוגברת באוכף. יש כנף קדמית חדשה, שנועדה לשפר את ההגנה על הרדיאטור והרוכב מפני אבנים שמועפות מהרוכב שמלפנים. ידיות הכידון מעט רחבות יותר, ולוח מספר הרוכב מלפנים מעוצב מעט שונה. יש גם מיכל דלק חדש המכיל 7.2 ליטרים. בדומה לאופנועי האנדורו של שנת 2023 יש נגיעת סגול-רטרו בלוגו של ק.ט.מ.
רכבנו על ה-250SX-F ועל ה-350SX-F של 2023
בנוסף לכל השינויים בשלדה ובבולמים, הגרסאות הדו-פעימתיות מקבלות גם מתנע חשמלי וגוף מצערת חדש בקוטר 39 מ"מ, כשמזרקי הדלק יושבים על גוף המצערת (TBI – Throttle Body Injection) ולא בפתח המעבר כמו במערכת ה-TPI של אופנועי האנדורו. כנהוג בק.ט.מ, אופנועי המוטוקרוס מקבלים את העדכונים והחידושים שנה לפני דגמי האנדורו, וזה אומר שאנו צופים שהשינויים שמנינו יגיעו לאופנועי האנדורו בשנת 2024.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואני ק.ט.מ לישראל, ערכו את ההשקה במסלול החדש של זיו כרמי וצ'אמפ פקטורי בפרדס חנה. הגרסאות הדו-פעימתיות טרם הגיעו לישראל ואמורות להגיע ארצה במהלך ספטמבר ואוקטובר, כך שרכבנו רק על ה-250SX-F ו-350SX-F. לא מדובר במבחן מלא אלא ברכיבת התרשמות שנועדה להכיר את המסלול החדש ואת האופנועים בתנאי חום קשוחים של סוף יולי. נוכל לספר ששתי הגרסאות קלות מאוד לרכיבה, כאשר – ולמרות הנתונים הזהים מבחינת משקל – גרסת ה-250 ארבע פעימות נתנה תחושה קלה יותר לעומת ה-350 בשל האינרציה של המנוע שמאפשרת ל-250 לפנות יותר בקלות. אגב, לעומת שנה שעברה, מיקום המנוע ב-250 סמ"ק ארבע פעימות הונמך ב-8 מ"מ לטובת התנהגות טובה יותר.
מעבר בין מפות ניהול המנוע השונות חושף שינוי חד בין המפה ה'חלשה' והרכה יותר לבין המפה החזקה שמאפשרת תגובת מצערת חדה יותר וגם מעייפת יותר את הרוכב במסלול בו רכבנו. קל מאוד להתחבר לאופנועים ולהרגיש בנוח עליהם, כאשר הקוויקשיפטר הוא תוספת מבורכת שמקל על הרכיבה. הסמיכות שבה רכבנו על אופנועי האנדורו של 2023 ואופנועי המוטוקרוס גרמה להעריך את השינויים הקטנים שביצעו בק.ט.מ בארגונומיה וחיבור הרוכב לכלי. קל יותר לחבק את האופנוע בברכיים ולנוע עליו בהתאם לצורך.
במסלול החדש של צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה
בק.ט.מ משקיעים משאבים רבים באופנועי המוטוקרוס שלהם כבר שנים רבות, והתוצאות בהחלט ניכרות, שכן בכל דור האופנועים טובים יותר. דגמי 2023 הם אופנועי מוטוקרוס טובים ואיכותיים, כשה-250SX-F הוא אחד מאופנועי המוטוקרוס הקלים יותר לרכיבה מהירה ושוטפת – גם לרוכבים חובבים.
המחירים מתחילים מ-27 אלף ש"ח ל-65SX הדו פעימתי, ממשיך ב-47 אלף ש"ח ל-250 SX-F ומסתיים ב-450 SX-F פקטורי עם כל התוספות מקטלוג השיפורים. יש עלייה ממוצעת של כ-1,000 ש"ח המתפרשת על כל קשת הדגמים כתוצאה מהתייקרות עולמית ועלויות שינוע שעלו. כל האופנועים מגיעים, כמובן, ברישוי אפור.
אופנועי הפניגאלה V4S מ-Race of Champions, הרכובים על-ידי רוכבי העילית של דוקאטי, נמכרו בתוך זמן קצר.
בדוקאטי סיימו בשבוע שעבר את שבוע דוקאטי המסורתי – WDW. בשיאו של האירוע, שהתקיים במסלול מיזאנו, לקחו חלק חמישה עשר רוכבי עילית של דוקאטי מה-MotoGP, הסופרבייק העולמי (WSBK) והמוטו-אמריקה. רשימת הרוכבים כללה בין השאר את ג'ק מילר, פאקו בגניה – שניצח את המרוץ, אלוורו באטיסטה, דניאלו פטרוצ'י ועוד.
מספר ימים לאחר מכן ערכו בדוקאטי מכירה פומבית של הכלים. כל אחד מהפניגאלה V4S מגיע עם שם הרוכב אשר צרוב בלייזר על המשולש העליון, מערכת פליטה מטיטניום של אקרפוביץ', צמיגי סליקס של פירלי ומגני ידיות של ריזומה. בתוך מספר דקות נמכר האופנוע של ג'ק מילר, כאשר האופנוע האחרון ברשימה נמכר בתוך שעות ספורות. מחירי הכלים לא נמסרו, ויהיו כאלה שישמרו ואף ירכבו מעט על הכלים, כאשר רובם יימכר במחיר גבוה עוד יותר בהמשך הדרך לאספנים נוספים.
