בסוזוקי מציגים שני קטנועי 125 סמ"ק חדשים החולקים את אותה הפלטפורמה ונבדלים ביניהם בעיקר בעיצוב.
שוק הקטנועים העולמי צומח, הרבה בזכות מגפת הקורונה אשר הכבידה כלכלית על נהגים רבים שבחרו לחסוך עלויות ולעבור ולהתנייד בעיר עם קטנועים קטנים, חסכוניים וזולים. בסוזוקי – שנמצאים בתרדמת עמוקה כבר תקופה ארוכה – נכנסים לשוק החם באירופה עם האדרס 125 (Address), שם שמוכר מקטנוע 50 סמ"ק דו-פעימתי שנמכר בישראל בעבר, והאווניס 125 (Avenis).
שתי הגרסאות חולקות את אותו מנוע ארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק, מקורר אוויר ומפיק הספק של 8.6 כ"ס ב-6,750 סל"ד ומומנט של 1 קג"מ ב-5,500 סמ"ק. בסוזוקי מתגאים בתצרוכת דלק נמוכה בזכות טכנולגיית SEP (ר"ת Suzuki’s Eco Performance) שמסמנת לרוכב באמצעות חיווי ECO על לוח השעונים כשהוא נמצא בתחום החסכוני. תצרוכת הדלק המוצהרת בעיר, כמובן, היא 63.3 ק"מ/ל'.
שני הקטנועים מציעים תאורת LED, צג LCD ותא מטען מתחת למושב עם שקע USB להטענה בתא הכפפות. ההבדל הוא בעיצוב השונה, כאשר האווניס 125 הוא היותר 'נועז' ומציע קווים חדים וצביעה דו-גוונית, בעוד האדרס 125 שמרני יותר ומציע פנס קדמי גבוה ועגול, מושב מרופד יותר ומדרס רגליים גדול יותר.
הסוזוקי אדרס 125 ואווניס 125 צפויים להגיע לשוק האירופאי במהלך חודש אוקטובר הקרוב, כאשר אין מידע בשלב זה על מחירים או שיווק בישראל.
ב.מ.וו-הודו מציגה את ה-G 310 RR – גרסת פול פיירינג ספורטיבית של ה-G 310 R, ואח נוסף ל-G 310 GS.
כפי שראינו בתמונות הטיזר בחודש שעבר, במפעל ההודי של ב.מ.וו מרחיבים את משפחת דגמי ה-310 משתי גרסאות (הנייקד G 310 R והאדוונצ'ר G 310 GS) לשלוש – עם הצגת ה-G 310 RR החדש. גרסת הפיירינג המלא מתבססת על ה-TVS אפאצ'י RR310 – שכבר נמכר בהודו.
ב.מ.וו G 310 RR
המנוע זהה לשתי הגרסאות הקיימות, עם מנוע סינגל בנפח של 313 סמ"ק המפיק הספק של 34 כ"ס ב-9,700 סל"ד (200 סל"ד גבוה יותר) ו-2.85 קג"מ ב-7,700 סל"ד (גם פה, 200 סל"ד מעל). המשקל המלא המוצהר עומד על 174 ק"ג. הבולמים של קאיאבה עם מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ ומהלך של 140 מ"מ ועם בולם אחורי עם מהלך גלגל של 119 מ"מ. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיג קדמי במידת 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ מלפנים עם קליפר רדיאלי בעל ארבע בוכנות ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ. מערכת ניהול המנוע מציעה מצערות חשמליות עם ארבעה מצבים (ספורט, מסלול, עיר וגשם) ומערכת אנטי-דימום – העלאה אוטומטית של סל"ד הסרק העוזרת בהתנעה ובמניעת דימום.
בשלב זה לא ידוע אם ומתי יגיע הב.מ.וו G 310 RR לאירופה ובכלל זה לישראל. כאמור, הוא הוצג בהודו בלבד, אך אנחנו מעריכים כי יגיע גם לשוקים האירופאים בהמשך השנה.
בגאס גאס חושפים דור חדש של אופנועי הטריאל – TXT RACING לרוכבי הובי ו-TXT GP לרוכבים תחרותיים – עם שיפורים במנוע, בשלדה, בבולמים ועוד.
בעוד שאופנועי האנדורו ומוטוקרוס של גאס גאס מבוססים בכבדות על אופנועי הק.ט.מ של חברת האם, אופנועי הטריאל עדיין מיוצרים במפעל גאס גאס שבקטלוניה, ספרד, על בסיס הטכנולוגיה של גאס גאס הוותיקה, עם משאבי הפיתוח והמחקר של פירר מוביליטי – הבעלים של מותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP.
לשנת 2023 חושפים בחברה דור חדש של ה-TXT RACING וה-TXT GP, כאשר הרייסינג מיועד לרוכבי ההובי הרוכבים להנאתם, בעוד ה-GP מיועד לרוכבים תחרותיים. בשנה שעברה המנועים יישרו קו עם תקנות יורו 5, וההיצע כעת ממשיך להיות מורכב ממנועים דו-פעימתיים שתי מקוררי נוזל בארבעה נפחים: 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק. ה-GP מוצע מהשנה רק עם מנועי 250 או 300 סמ"ק דו-פעימתיים.
גאס גאס TXT רייסינג 2023
ה-TXT רייסינג מציע לשנת 2023 שלדת כרומולי קלת משקל חדשה, ראש צילינדר חדש, מזלג TECH חדש בקוטר 39 מ"מ עם מהלך קצר יותר של 174.5 מ"מ, הכולל כמובן יכולת כיוונון ושסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג. יש מגן מנוע גדול יותר, פלסטיקה חדשה עם גרפיקה חדשה ואדומה, כיסוי מצמד חדש וחזק יותר, רגליות בעיצוב חדש, מערכת פליטה חדשה, רגלית התנעה חדשה עם עיצוב שונה המקל על התנעה. בנוסף, יש מפות הצתה לבחירה, בלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC, כשהמצמד מורכב משלוש דיסקיות קבלר ושתי דיסקיות מתכת האמורות לשפר את הרגש ועמידות במקרי עומס. יש כידון של Neken וידיות של רנטל. הארגונומיה נבנתה על-בסיס הניסיון העשיר של גאס גאס בתחום ונועדה להשגת ניטרליות ושליטה מקסימליים.
גאס גאס TXT GP דגם 2023
ה-TXT GP מציע חלקי פקטורי שמגיעים היישר מאופנוע המרוצים ומגובה בניסיון מוצלח שהביא לקבוצה אליפויות עולם רבות בענף הטריאל. החידושים המוזכרים ברייסינג מגיעים כמובן גם לכאן, כאשר יש בולמי מרוצים מוזהבים הכוללים שסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג עם ציפוי מיוחד למזלג. מאחור יש בולם Tech TJ3 ובלם דיסק מאושר על-ידי ה-FIM. תיבת אוויר העשויה מקרבון קל משקל. בנוסף, יש מפות הצתה לבחירה, ובלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC. הדגם מגיע כמובן עם גרפיקת פקטורי ייחודית ומשולשים בצבע שחור.
אופנועי הטריאל 2023 של גאס גאס צפויים להגיע לאירופה בחודש הבא, וכמובן להגיע לישראל. מחירים טרם נמסרו.
ג'ט סטאר, יבואנית בנלי, קיוואי וצ'אנג ג'יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הצ'אנג ג'יאנג (Chang Jiang) CJ650 פקין אקספרס – אופנוע עם מנוע 650 סמ"ק ועם סירת צד (Side Car) – המעודכן ל-2023.
בסוף שנת 2020 הגיעו ארצה אופנועים עם סירת צד של המותג צ'אנג ג'יאנג (Chang Jiang) הסיני. כעת מגיעה לארץ גרסת CJ650 פקין אקספרס מעודכנת, כאשר העדכון העיקרי של מנוע הטווין בנפח 650 של קוואסאקי הוא העמידה בתקנות יורו 5 ותוספת הילוך אחורי.
מנוע הטווין בנפח 650 סמ"ק בעל 8 שסתומים, קירור נוזל והזרקת דלק של בוש, מפיק 66 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-6.32 קג"מ ב-7,000 סל"ד. מערכת הבולמים מגיעה מקאיאבה – כולל זו של הסירה – והיא כוללת כיוון עומס קפיץ הידראולי. מערכת הבלמים הידראולית, כוללת דיסק בקוטר 320 מלפנים ו-256 מ"מ מאחור ובגלגל של הסירה, ויש מערכת בלימה משולבת CBS וכן בלם חניה. הגלגלים בקוטר "18 עם צמיגים בעלי אוריינטציית שטח. מרווח הגחון עומד על 176 מ"מ, גובה המושב 870 מ"מ, נפח מיכל הדלק 20 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 365 ק"ג.
מחירו של הצ'אנג ג'יאנג CJ650 פקין אקספרס נקבע על 110 אלף ש"ח וכולל שנתיים אחריות.
ההונדה VTR1000 פיירסטורם היה נייקד ספורטיבי עם מנוע וי-טווין מעולה ועם התנהגות משובחת.
על לוח השעם במשרדי הנהלת הונדה בשנות ה-90 הייתה תמונה גדולה של דוקאטי אדום – ה-851. הסיבה הייתה שהכלי הזה, במו ידיו, השכיח מכולם את שתי עונות הזכייה של השנתיים הראשונות באליפות הסופרבייק העולמית, וכבש את המדרגה הגבוהה על הפודיום בכל העונות שבאו בהמשך יחד עם ממשיכי דרכו. הוא עשה את זה עם חצי ממספר הצילינדרים של ההונדה, והוא שבר את האמונה שצריך ארבעה צילינדרים בשורה בשביל לתת בראש בכביש ובמסלול. הכלי שהונדה רקחו וחיכו לו היה גרסת ההומולוגציה של ההונדה RC51, שנקרא VTR1000 SP1, עם מנוע וי-טווין בנפח 999 סמ"ק. הוא יצא בשנת 2000.
הונדה VTR1000 פיירסטורם – פנינה
שלוש שנים לפני כן, בשנת 1997, יצאה התגובה של הונדה לסוזוקי TL1000S, שבמקרה או לא יצא במקביל, ואל הימאהה TRX850 המוזר עם מנוע הטווין מקבילי. ה-VTR1000 פיירסטרום (סערת האש; SuperHawk בארצות הברית) לא ניסה להיות כלי ממוקד מסלול – לשם ייעדו בהונדה את ה-SP1 העתידי – אלא אופנוע ספורטיבי שנע מתחת לרדאר ולא מנסה להפחיד זקנות ברחוב. שני הצילינדרים סיפקו נפח של 996 סמ"ק, והוא הציע קירור נוזל, 8 שסתומים, 110-100 כוחות סוס (תלוי בשוק) ב-9,000 סמ"ק ומומנט של 9.7 קג"מ ב-7,000 סל"ד. צמד הקרבורטורים היו בקוטר של 48 מ"מ, כשבזמנו זה היה הקוטר הגדול ביותר באופנוע בייצור סדרתי – וזה ממש לא תרם לצריכת הדלק הגבוהה. נתון מעניין – נפח המנוע, יחד עם קוטר וקדח הצילינדרים של ההונדה, היה בדיוק כמו של הדוקאטי 996. בטח מקרי.
המכלולים כללו שלדת אלומיניום, כאשר הזרוע האחורית חוברה למנוע שהיה גורם נושא עומס. השיכוך התבצע דרך מזלג קונבנציונאלי בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי פשוט, כאשר שניהם עם כיוונוני שיכוך החזרה ועומס קפיץ בלבד. מערכת הבלימה כללה שני דיסקים מלפנים בקוטר 296 מ"מ עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 220 מ"מ. החישוקים היו במידות 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. המשקל היבש עמד על 192 ק"ג, והמהירות המרבית עמדה על 231 קמ"ש. לא נתונים של אופנוע ספורט קיצוני.
אבל זו הייתה מטרתו. לא להיות כלי לימי מסלול בסופי שבוע, אלא כלי מהנה ליום-יום ולכבישי ההרים. וככזה הוא היה משובח. ביצועים טובים מסל"ד נמוך והתנהגות טובה מאוד בתנאי כביש ומסלול, שמתבטאת ביכולת שינויי כיוון זריזה, ספיגה נאותה של הבולמים ויציבות גבוהה. בשנת 2001 הוא קיבל עדכון קל שהתבטא במיכל דלק שגדל בנפחו מ-16 ל' ל-19 ל' (בדגמים האירופאים בלבד), בלמים משופרים, מאותתים קטנים יותר, לוח שעונים LCD חדש וכידון מעט גבוה יותר לטובת הרגעת תנוחת הרכיבה.
עד להפסקת ייצורו בשנת 2005 הוא זכה למכירות טובות ולביקורות מהללות, אבל לא נחשב להצלחה אדירה. הפריחה של הפיירסטורם התחילה כמשומש, שם המוניטין והיכולות של הונדה לייצר כלים איכותיים שמחזיקים מעמד הקנו לו מעמד של מבוקש, יחד עם שוק שיפורים נרחב ושמירת ערך שמחזיקה עד היום. הוא הגיע לישראל לקראת סוף ימי חייו ונמכר בכ-90 אלף ש"ח, שזה מחיר דומה לדגמי ה-600 הספורטיביים.
פרויקט הטריומף TE-1 החשמלי הספורטיבי עם 177 כוחות הסוס מגיע לסיומו – אך לא כמו שציפינו.
לפני כשלוש שנים חשפנו את פרויקט החשמל של טריומף. שם הפרויקט הוא TE-1, ומטרתו הייתה לקדם את פיתוח האופנוע החשמלי הראשון של החברה ופלטפורמה שעליה ישבו כלים אחרים של היצרנית. לטריומף חברו שותפים נוספים, ביניהם קבוצת וויליאמס מהפורמולה 1 שאחראים על פיתוח הסוללה ויחידת הפיקוד למנוע. שותפה נוספת היא חברה טכנולוגית בשם Integral Powertrain Ltd, אשר מפתחת את המנוע עצמו ושנאי הכוח. כמו כן, חוקרים מאוניברסיטת וורוויק היושבת בקובנטרי מסייעים בכל נושא ההדמיות וסקרי השוק, וסיוע ממשלתי נרחב מחבר את כל הגופים מאנגליה.
טריומף TE-1 – מוכן, והולך לגניזה
בתחילת השנה הנוכחית פורסמו תמונות ראשונות ופרטים טכניים. העיצוב דומה לסטריט טריפל על טהרת החשמל. הטכנולוגיה מגיעה ממרוצי הפורמולה E, כאשר יחידת המנוע שוקלת כ-10 ק"ג (מנוע בעירה פנימית יכול לשקול יותר מ-60 ק"ג, לשם להשוואה) ומפיק 130 קילוואט, שהם כ-177 כ"ס. לפי טריומף, מהירות המנוע מגיעה ל-18,000 סל"ד, והמומנט עומד על 11 קג"מ מסל"ד אפס. הסוללה מובנית בתוך יחידת המנוע, כאשר ניתן יהיה להטעין אותה ממצב ריק עד ל-80% מהקיבול בתוך 20 דקות – נתון משמעותי ביותר לקראת פיתוח הכלים הבאים. טווח הרכיבה המשוער עומד על 160 ק"מ, והכלי שוקל 220 ק"ג – חמישה ק"ג פחות מהדוקאטי V21L החדש והייעודי למסלול. עוד במפרט: שלדת אלומיניום, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו M4 מונובלוק, רצועת הינע מקבלר, וכן כל הבקרות רכיבי האלקטרוניקה העדכניים ביותר.
כעת מודיעים בטריומף על סיום הפרויקט, אך באותה הבשורה מודיעים כי ה-TE-1 לא יגיע לייצור. הידע שנצבר בשנים האחרונות, יחד עם אנשי הפיתוח שעבדו על הפרויקט, ישמשו לפיתוח דגמים חשמליים מסגמנטים אחרים, ולאו דווקא ספורטיביים. בטריומף לא מתכוונים לפתח קטנועים, אך לדעתנו ילכו לכיוון האדוונצ'ר החשמלי, בסגנון האנרג'יקה אקספיריה עליו רכבנו לאחרונה.
בעופר-אבניר משיקים סניף קונספט בתל אביב שמאגד את כל המותגים האיטלקיים שתחת פיאג'ו.
בעופר-אבניר משיקים סניף קונספט שנקרא Motoplex, ומאגד תחת קורת גג אחת את כל המותגים האיטלקיים השייכים לקבוצת פיאג'ו ומיובאים ארצה: פיאג'ו, וספה, אפריליה ומוטוגוצי. בנוסף יש סיפורי מולטימדיה ותצוגות אינטראקטיביות, אשר מסבירות את על המותג – מההיסטוריה ועד למגוון המוצרים שעובר דרך ההתאמה האישית.
הסניף מעוצב על-ידי המפרט של פיאג'ו עצמה, ותמצאו בו אולם תצוגה לאופנועים וקטנועים חדשים, אביזרים שונים לרוכב וללייף-סטייל, ציוד רכיבה ממותג של היצרנים וכן של אבזריון, בר טרקלין ומרכז הדרכה לשירות.
בדוקאטי מעדכנים את הפניגאלה V4 החדש שהוצג בשנה שעברה ומתמקדים בעידון ושיפור האלקטרוניקה.
דוקאטי פניגאלה V4 דגם 2023
לשנת 2022 הוצג דגם חדש של הפניגאלה V4 עם שיפורים במנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק. ההספק טיפס ל-215.5 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד, המומנט ל-12.6 קג"מ ב-9,500 סל"ד, והמהירות המרבית עלתה בעוד חמישה קמ"ש. מערכת ניהול המנוע קיבלה ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות (למעט בהילוך ראשון, מסיבות מובנות) ועד להגבלה של 150 כ"ס לטובת חיים ארוכים יותר בכבישים הציבוריים. מסך ה-TFT קיבל פונקציית מסלול שמדמה את המסך מאופנועי MotoGP – עם פס סל"ד לרוחב החלק העליון של הצג וחיווי הילוכים בולט. העיצוב התחדד לעומת קודמיו, יחד עם הכנפונים שמספקים כוח הצמדה של 37 ק"ג ב-300 קמ"ש. בנוסף, הפניגאלה V4 קיבל מושב שטוח מעט יותר ועיצוב מעט שונה של מיכל הדלק, כדי לשפר את הארגונומיה ולאפשר לרוכב יותר אחיזה בעת בלימה ובפניות.
לשנת 2023 יש עדכונים קלים שמתרכזים בעיקר בגזרת האלקטרוניקה. מערכת ניהול בלימת המנוע, מערכת הקוויקשיפטר, בקרת האחיזה והמצערת החשמלית מקבלים עדכוני תוכנה על מנת לעדן עוד יותר את הרכיבה ואת השליטה של הרוכב על האופנוע – בכביש ובמסלול. גם מערכת הקירור מתעדכנת לטובת שיפור קירור המנוע בעיקר ברכיבת כביש. העדכונים כוללים את כל דגמי הפניגאלה, כלומר את ה-V4S, V4 ו-V4 SP2 הקרבי לימי המסלול.
עדכוני התוכנה המוצעים בדגמי 2023 ניתנים לביצוע גם בדגמי 2022, אצל היבואן המקומי. הגרסה המעודכנת של הדוקאטי פניגאלה V4 צפויה להגיע בקרוב גם לישראל.
הטריומף טייגר 1200 החדש הגיע לישראל, בדור חדש שהוצג לאחרונה עם מנוע טריפל בנפח 1,160 סמ"ק המפיק 148 כוחות סוס, שוקל 25 ק"ג פחות מקודמו, ובעל יותר יכולות ויותר טכנולוגיה.
אלבר-מוטו, יבואנית טריומף לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הדור החדש בסדרת האדוונצ'ר הגדול של טריומף, הטייגר 1200. הדור החדש נחשף בסוף שנת 2021 והושק לעיתונאים בחודש אפריל האחרון (מבחן לטריומף טייגר 1200 ראלי – כאן).
משפחת הטריומף טייגר 1200 החדשה
משפחת הטייגר 1200 כוללת חמש גרסאות שונות: שלוש תחת משפחת ה-GT המגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר 19″ מלפנים ו-18″ מאחור ומאופיינת יותר לכביש (GT, GT פרו עם יותר פיצ'רים אלקטרוניים ועם רגלית אמצע, ו-GT אקספלורר). בצד השטח יש את משפחת הראלי פרו ואקספלורר, עם חישוקי שפיצים בקוטר 21″ ו-18″, מהלכי גלגלים ארוכים יותר ומיגונים. דגמי האקספלורר מציעים מיכל דלק בנפח 30 ליטר. כל הדגמים – כולל הכביש – מגיעים עם בולמי שוואה חשמליים סמי-אקטיביים.
המנוע זהה לכולם ומהווה חידוש לעומת הדור הקודם, שהיה מנוע טריפל בנפח של 1,215 סמ"ק עם 139 כ"ס ו-12.4 קג"מ. המנוע החדש ירד בנפחו ל-1,160 סמ"ק, אך העלה את ההספק ל-148 כ"ס ב-9,000 סל"ד ואת המומנט ל-13.25 קג"מ ב-7,000 סל"ד. נתון חדש שנוסף הוא אימוץ סדר הצתה ייחודי של 1-3-2 שנקרא T-Plane, בדומה למנוע בטייגר 900, וזאת על-מנת להעניק למנוע אופי ייחודי ותחושה של וי-טווין ועם צליל מעניין יותר, תגובת מצערת משופרת ואחיזה משופרת בזמן האצה.
שלדת צינורות הפלדה חדשה, כאשר יחד עם שלדת הזנב מאלומיניום היא קלה יותר ב-5.4 ק"ג לעומת הדגם הקודם. בכלל נעשתה כאן דיאטה רצינית, כאשר הטייגר השיל 25 ק"ג לעומת קודמו (משקלים מלאים: 1200 GT – משקל 240 ק"ג, GT פרו – 245 ק"ג, GT אקספלורר – 255 ק"ג, ראלי פרו – 249 ק"ג, ראלי אקספלורר – 261 ק"ג). מזלג השוואה בקוטר 49 מ"מ מלפנים והבולם מאחור מספקים מהלך של 220 מ"מ. הבולמים, כאמור, אלקטרוניים לגמרי, מה שאומר שהם עושים את הכל בעצמם והכל דרך שימוש בג'ויסטיק על הצד השמאלי של הכידון.
כל הדגמים מגיעים עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, עם בקרת אחיזה ובלימה להטיה, מערכת זינוק בעלייה, מערכת ניהול מנוע (3 מצבים ב-GT הבסיסי, 5 מצבים ב-GT פרו ואקספלורר ו-6 מצבים בדגמי הראלי), קוויקשיפטר בכל הדגמים (אופציונאלי ב-GT), ידיות מחוממות (אופציונאלי ב-GT), מושב מחומם ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (בדגמי האקספולורר), פנסי הטיה בדגמים הבכירים ומפתח קרבה KEYLESS. כל הדגמים מגיעים כמובן עם פנסי LED ועם מסך TFT.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית רויאל אנפילד לישראל, משיקה בארץ צמד דגמים חדשים של המותג הסטייליסטי שנחשפו בשנה האחרונה וכעת מגיעים ארצה: הקלאסיק 350 וההימליאן 411 בגרסת סקראם.
את פעילות המותג רויאל אנפילד בישראל תחת המטרייה של ד.ל.ב מוטוספורט אפשר להגדיר כהצלחה גדולה: המותג ההודי הוותיק, שבשנים האחרונות הפך למותג סטייליסטי במיוחד, מיובא לישראל באופן סדיר כבר עשור וחצי, אולם תמיד דשדש עם עשרות בודדות של כלים בשנה – רובם ככולם ליוצאי הודו שחצו את ההימלאיה עם בולט 500 ורצו להמשיך להרגיש בהודו גם כשהם מסתובבים בפלורנטין. תחילת הפעילות של אנפילד במוטוספורט החלה כבר באוגוסט 2021, אולם הפעילות הרשמית והאינטנסיבית החלה בסוף שנת 2021 – עם השקת אולם התצוגה המעוצב והיפהפה ברחוב שוקן.
במוטוספורט הגדילו את ליין הדגמים ופנו לקהל רחב מאוד, והתוצאה היא שבחצי הראשון של שנת 2022 נמכרו לא פחות מ-146 אופנועים (מהם 72 יחידות של המטאור 350 החביב) – בדרך ל-300 יחידות בשנה. יש מועדון לקוחות עם טיולים ועם פעילויות, יש מנהל מותג שאחראי לפעילויות המותג בכלל והמועדון בפרט, ויש מותג אופנועים עם הרבה מאוד שיק ולייף-סטייל, אשר הולך ומתרחב.
כעת, כאמור, מגדילים במוטוספורט את ליין דגמי רויאל אנפילד בישראל, עם צמד דגמים שהוצגו בשנה האחרונה: הקלאסיק 350 וההימליאן 411 בגרסת סקראם. למעשה, הקלאסיק 350 נמצא בארץ מחודש מרץ ונמכרו ממנו כבר 17 יחידות, אולם ההגעה ארצה של ההימליאן 411 סקראם הייתה הזדמנות של אנשי מוטוספורט להציג לקהל באופן רשמי גם את הקלאסיק 350.
הימליאן 411 סקראם
רויאל אנפילד הימליאן 411 סקראם – סקרמבלר עם חישוק "19
הרויאל אנפילד הימליאן 400 הוא אדוונצ'ר רב-תכליתי המאפשר רכיבה בכביש ובשבילים, כאשר על בסיסו מציגים ברויאל אנפילד את הסקראם (Scram) 411. משמעות השם הוא להסתלק, והוא גם קיצור של סקרמבלר. בעוד שההימליאן מגיע עם חישוקים במידות שטח, כלומר 21″ מלפנים ו-17″ מאחור – הסקראם החדש מקטין את המידות ל-19″ ו-17″ בהתאמה, עם חישוקי שפיצים. מהלך הגלגל מלפנים ירד ב-10 מ"מ ל-190 מ"מ, בעוד האחורי נשאר על 180 מ"מ. לעומת ההימליאן, הפיירינג הקדמי נעלם, כמו-גם הכנף הקדמית הגבוהה. מושב הרוכב חדש ולוח השעונים שונה במעט והוא כולל מסך ניווט כמו במטאור 350.
השלדה והמנוע – צילינדר יחיד בנפח 411 סמ"ק המפיק 24.3 כ"ס ב-6,500 סל"ד (מתאים לרישיון נהיגה A1) ומומנט של 3.2 קג"מ ב-4,000 סל"ד, עם תיבת 5 הילוכים – נשארים זהים לגרסת המקור. מיכל הדלק יורד בנפחו מ-15 ל-12.5 ליטרים, וגם המשקל יורד ב-6.5 ק"ג לסך של 183.5 ק"ג. הסקראם מגיע בחמש צביעות שונות וטרנדיות.
מחירו של ההימליאן 411 סקראם נקבע על 29,990 ש"ח.
קלאסיק 350
רויאח אנפילד קלאסיק 350
ברויאל אנפילד הציגו בשנה שעברה את המטאור 350 כדגם רטרו-מודרני לאוהבי המותג ההודי. הקלאסיק 350 חולק את אותם המכלולים, אבל לוקח את העיצוב אחורה ל-G2 משנת 1948 – הדגם הראשון של אנפילד עם בולם אחורי.
המנוע בתצורת סינגל בנפח 349 סמ"ק, מקורר אוויר, עם הזרקת דלק אלקטרונית. ההספק עומד על 20.4 כ"ס והמומנט על 2.75 קג"מ, והגיר בן 5 מהירויות. השלדה עשויה מפלדה, כאשר מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 130 מ"מ, חישוקי השפיצים במידות 19″ מלפנים ו-18″ מאחור, ויש בלם דיסק יחיד מלפנים ועוד אחד מאחור. המשקל היבש עומד על 195 ק"ג, ומיכל הדלק מכיל 13 ליטרים. רשימת האלקטרוניקה קצרה וכוללת פנס הלוגן מלפנים, לוח שעונים LCD ויציאת USB להטענה, וכן מערכת ABS דו-ערוצית כמתחייב בתקן יורו. בהתאם לאופנוע שהעיצוב משחק בו חלק מרכזי, הקלאסיק 350 מגיע במגוון רחב של סכימות צביעה.
