קבוצת HM מוטורס, יבואנית AJP לישראל, מודיעה על הגעם ארצה של ה-SPR 310R וה-SPR 510R – צמד דגמי אנדורו מקצועיים בשתי גרסאות עם מנועי סינגל.
AJP SPR 310R ו-510R
חברת HM מוטורס, יבואנית מותג אופנועי האנדורו מפורטוגל AJP, מודיעה על הגעה של שני דגמים חדשים ממשפחת ה-SPR הקרבית – SPR 310R ו- SPR 510R – צמד אופנועי אנדורו ראשונים לחברה מפורטוגל, המונעים על ידי מנועי סינגל ארבע פעימות מקוררי נוזל מתוצרת SWM בנפחים של 298 סמ"ק ו-501 סמ"ק, עם מערכת פליטה של GPR. פלטפורמת המנועים משותפת, כשיש תיבת הילוכים בת 6 מהירויות וקלאץ' בתפעול הידראולי.
הפלטפורמה כוללת שלדה ראשית משולבת אלומיניום ופלדה, עם בולמים של זאקס בעלי אפשרות כיוונון מלאה, כשהמזלג בקוטר 48 מ"מ מטיפוס קארטרידג' סגור. מהלכי הגלגלים עומדים על 300 מ"מ. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו, וכוללת דיסקים קוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור.ויש מצבר ליתיום, צמיגי מישלין אנדורו מדיום, מאוורר וערכת מיגון לשלדה ולידיים. כמו בשאר דגמי AJP, גם כאן מיכל הדלק נמצא בשלדת הזנב, כשנפחו 9.5 ליטרים. גובה המושב עומד על 960 מ"מ, ומרווח הגחון 355 מ"מ. מרווח הטיפולים עומד על 1,000 ק"מ.
מחירים:
SPR 310R – מחיר מלא 54,900 ש"ח, מחיר למזומן 49,900 ש"ח
SPR 510R – מחיר מלא 64,900 ש"ח, מחיר למזומן 59,900 ש"ח
המנוע הוא סינגל מקורר נוזל בנפח 692.7 סמ"ק המפיק 74 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-7.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כשיש אפשרות לגרסה מוגבלת הספק ל-47 כוחות סוס לבעלי רישיון A1. יש שתי מפות ניהול מנוע: מצב 1 עם בקרת אחיזה ובקרת ווילי (מצב כביש בשתי הגרסאות) ומצב 2 שמבטל את שני אלה (מצב שטח באנדורו ומצב סופרמוטו ב-SM). יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה של בוש (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) הניתנת לניתוק מלא.
לצמד הכלים שלדת מסבך משולשי פלדה עם זרוע אחורית מאלומיניום ומיכל דלק בנפח 13.5 ליטר המשמש כשלדת הזנב. מערכת הבולמים היא כמובן של WP, עם מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מדגם XPLOR באנדורו ו-APEX בסופרמוטו, ועם בולם אחורי מאותו הדגם. מהלכי הגלגל: 250 מ"מ מלפנים ומאחור באנדורו, ו-215 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור בסופרמוטו. ה-ES700 מגיע עם חישוקי "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגים דו-שימושיים, וה-SM700 מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "17 ועם צמיגים ספורטיביים לכביש. לדגם הסופרמוטו מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו, בעוד שלאנדורו דיסק קדמי קטן יותר, בקוטר 300 מ"מ, עם קליפר צף. גובה המושב באנדורו עומד על 935 מ"מ, והמשקל היבש 147.5 ק"ג, בעוד הסופרמוטו מציב את הרוכב בגובה 898 מ"מ ושוקל ק"ג אחד נוסף.
הגאס גאס ES700 וה-SM700 צפויים להגיע לישראל, כאשר מועד מדויק ומחירים טרם נמסרו. הם צפויים להיות מתומחרים קרוב לדגמי ההוסקוורנה המקבילים שעולים כ-70 אלף שקלים.
בק.ט.מ חושפים את דגמי האנדורו של שנת 2023, כשהשינויים מסתכמים בעדכוני גרפיקה מינוריים וללא שינויים מכניים.
בדומה לדגמי האנדורו לשנת 2023 של גאס גאס שנחשפו לאחרונה, גם ליין הדגמים המעודכן של ק.ט.מ אינו מקבל עדכונים מכניים או אלקטרוניים, אלא רק משנה במעט את הגרפיקה עם נגיעה סגולה (בדגמי ה-EXC) כהומאז' לדגמי שנות ה-90 – לפני שקיבלו את הצבע הכתום המזוהה כל כך עם ק.ט.מ. דגמי הסיקס דייז המאובזרים מקבלים את גרפיקה מיוחדת לכבוד המרוץ שייערך השנה בצרפת.
אחרי שבשנת 2020 חשפו בק.ט.מ דור חדש ומודרני של אופנעי אנדורו, בשנת הדגם 2021 היו שינויים מינוריים בלבד, כמו-גם הדגמים של שנת 2022. ליין האנדורו השלם כולל 15 דגמים עם 7 מנועים שונים, מהם 3 דגמים דו-פעימתיים מוזרקים בטכנולוגיית TPI, בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ו-4 דגמי 4 פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק. גרסאות הסיקס-דייס מגיעים בדגמי 250EXC ו-300EXC דו-פעימתיים, וכן 250EXC-F, 350EXC-F, 450EXC-F ו-500EXC-F מרובעי פעימות. בנוסף, ה-300EXC TPI צפוי לקבל גם השנה גרסת ארצברג רודיאו מאובזרת במהדורה מוגבלת, וסביר להניח שבהמשך השנה תיחשף גרסת ה-350EXC-F פקטורי רפליקה.
דגמי האנדורו 2023 של ק.ט.מ יגיעו לישראל החל מחודש יולי הקרוב, כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחירים הנוכחיים.
ק.ט.מ 250EXC / 300EXC דגם 2023ק.ט.מ 450EXC-F / 500EXC-F דגם 2023ק.ט.מ סיקס דייז צרפת דגם 2023
ה-Flux Primo הוא פלטפורמת שטח עם מכלולי איכות ועם מנוע חשמלי בהספק של 85 כ"ס ועם סוללה מתחלפת הנטענת בבלימה.
לפני מספר חודשים נחשפנו לסטארק וארג הספרדי – מוטוקרוס חשמלי שמשך התעניינות רבה בעולם השטח ושמבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק, ביצועים שווי ערך ל-80 כ"ס וטווח מוצהר שנע בין 35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט.
פלוקס פרימו
חברה חדשה מסלובניה בשם פלוקס פרפורמנס (Flux Performance) נכנסת אל אותו הסגמנט ולוקחת מהמדף שלדת אלומיניום מ-HM Moto (חברה שעשתה הומליגציה לאופנועי אנדורו של הונדה עבור השוק האירופאי ונקראת כיום Vent Moto), מזלג קאיאבה בקוטר 48 מ"מ ובולם אוהלינס TTX מאחור. גולת הכותרת הוא המנוע החשמלי, ששוקל 7.7 ק"ג ומספק על הנייר 85 כוחות סוס ו-76.5 קג"מ (בסטארק – המתחרה העיקרי בשלב זה – מדובר על 80 כ"ס ו-95.6 קג"מ). לסוללה קיבול של 6.7 קילוואט שעה, ולפינוי החום ממנה מתווספת מערכת קירור נוזל על-מנת למנוע התחממות וכתוצאה מכך בלאי ואיבוד כוח. למנוע יש גם בלימה רגנרטיבית, שבדומה לרכבים חשמליים מטעינה את הסוללה בזמן בלימה. יש כאן גם אופציה להיפוך הזרם ולהילוך אחורי בלחיצת כפתור, מה שיכול להיות לעזר ברכיבת אנדורו. אם תתבוננו בתמונות תראו שיש גם ידית מצמד. בפלוקס קוראים לזה מצמד וירטואלי, והוא נועד למיתון אספקת הכוח ברגעים שצריך להיות יותר חלקים מאגרסיביים.
בפלוקס לא מדברים על טווח רכיבה, וגם עוקצים את המתחרים מסארק על טווח הרכיבה המוצהר שהזכרנו מעלה. לטענתם, מבחני אמת עם לקוחות יגדירו את הטווח האמיתי ולא המשוער. טענה קצת מוזרה לדעתנו. הסוללה של הפרימו – השוקלת 34 ק"ג – מתחלפת, כאשר אחת נוספת תגיע, כמובן, בתוספת תשלום, ותאפשר להחליף בקלות ליד הרכב ולהמשיך ברכיבה.
בפלוקס פרפורמנס מתכננים את תחילת הייצור לקראת שנת 2024 עם מחיר משוער של 12 אלף אירו באירופה. בעתיד הקרוב אנו מצפים שיצרני מיינסטרים נוספים יציגו פתרונות דומים לשטח ויחשמלו את השטח ואת מסלולי המוטוקרוס.
בהוסקוורנה מציגים את גרסאות 2023 של ה-TC65, TC50 ו-TC85 הקטנים למוטוקרוס, כשהשינויים לשנה זו מינוריים וכוללים צמיגי מקסיס חדשים, בלמים של פורמולה בגרסת ה-65 וגרפיקה עדכנית.
שלושת דגמי ה-TC הקטנים של הוסקוורנה הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים ותחרותיים המיועדים לילדים ונערים, והם מציעים מכלולי איכות כמו מנועים דו-פעימתיים חזקים, בולמי אוויר WP XACT מלפנים ומאחור, בלמים חזקים, מצמד הידראולי בצמד הכלים הגדולים יותר, ופלסטיקה איכותית ומוזרקת כמו באופנועי הבוגרים של היצרנית.
לשנת 2023 שלושת הכלים מקבלים גרפיקה חדשה עם שילוב של אפור, לבן וצהוב, צמיגי מקסיס מקסקרוס MX-ST. ה-TC65 מקבל מצמד הידראולי ומערכת בלמים של פורמולה – עם קליפרים חדשים ודיסקים משוננים בקוטר 198 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור.
שלושת דגמי ההוסקוורנה TC65, TC50 ו-TC85 יגיעו לישראל ברישוי אפור, כאשר מחירים טרם נקבעו. בחודש וחצי הקרוב צפויים להיות מוצגים גם דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2023 ממותג הוסקוורנה.
הוסקוורנה TC50 דגם 2023הוסקוורנה TC65 דגם 2023הוסקוורנה TC85 דגם 2023
עופר אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-GT מסדרת דגמי ה-SR – קטנוע אורבן-אדוונצ'ר אופנתי בנפחי 125 ו-200 סמ"ק.
האפריליה SR GT, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה, הוא קטנוע בסגנון אורבן-אדוונצ'ר שמתווסף למשפחת ה-SR הוותיקה. המנוע בנפח 125 סמ"ק מספק 14.75 כוחות סוס ב-8,750 סל"ד ושוקל 144 ק"ג. דגם ה-200 סמ"ק (נפח אמיתי של 174 סמ"ק) מעלה את ההספק ל-17.43 כ"ס ב-8,500 סל"ד ומוסיף עוד 4 ק"ג למשקל המלא.
שני הנפחים מגיעים עם מזלג שוואה בקוטר 33 מ"מ מלפנים עם מהלך של 122 מ"מ, וצמד בולמים מאחור בעלי כיוון עומס קפיץ ועם מהלך גלגל של 102 מ"מ. החישוקים במידות 14″ מלפנים ו-13″ מאחור, ומרווח גחון עומד על 17.5 ס"מ. מערכת הבלימה כוללת דיסק בקוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור. תא האחסון מתחת למושב מציע נפח של 25 ליטר, שאמור להתאים לקסדה מלאה. יש פנסי LED מלפנים, משקף כהה, כידון שאינו מכוסה בפלסטיק (ומקל על התקנת מתקן לטלפון נייד, למשל), לוח שעונים LCD, שכאופציה בתשלום מגיע עם קישורית לסלולר (מערכת MIA).
מחיר גרסת ה-125 סמ"ק עומד על 21,950 ש"ח ומחיר גרסת ה-200 סמ"ק עומד על 24,950 ש"ח.
בימאהה מציגים את דגם הרטרו-נייקד הקטן – ה-XSR125 – בגרסה נוספת שנקראת 'לגאסי' (שושלת), עם צביעה ייחודית, צמיגי מצלר וחישוקי שפיצים מוזהבים.
ימאהה XSR127 בגרסת לגאסי
בשנה שעברה הציגו בימאהה את ה-XSR125, אשר התווסף למשפחת דגמי הרטרו-נייקד כשהוא מתבסס על פלטפורמת ה-MT125 ׁׁוה-YZF-R125 – עם מנוע בנפח 125 סמ"ק, מקורר נוזל ועם הזרקת דלק הכולל מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation). ההספק עומד על 14.9 כוחות סוס (11 קילוואט) ב-9,000 סל"ד – המקסימום המותר לקטגוריית A2. מבחינת המכלולים יש שלדת דלתאבוקס מפלדה, זרוע אחורית מאלומיניום ומזלג קדמי הפוך בקוטר 37 מ"מ. ל-XSR125 חישוקי 17″ עם עשרה חישורים, בסיס גלגלים של 1,330 מ"מ וגובה מושב של 810 מ"מ. יש גם פנסי LED היקפיים, מסך LCD וחיבור הסלולר דרך אפליקציה ייעודית.
העיצוב – בקורלציה מלאה למשפחת ה-XSR700 וה-XSR900 היפהפייה, עם מיכל דלק בתצורת רטרו, כיסויי צד מאלומיניום, זנב מינימליסטי עם מושב שטוח ותפור, ופנס LED עגול עם הלוגו XSR עליו.
כעת מציגים בימאהה את ה-Legacy Edition שמקבל סכימת צביעה מיוחדת עם רקע שחור ופסים בצבעי זהב וכסף בהשראת דגמי הפורמולה אחת של לוטוס משנות ה-70 וה-80 עם החסות של JPS. בנוסף יש חישוקי שפיצים מוזהבים (חישוקים יצוקים בגרסה הרגילה) בקוטר 17″ מלפנים עם צמיגי מצלר קארו (IRC ברגיל). יש גם מגני מפלט מאלומיניום. לגרסת הלגאסי יוצעו אביזרים נילווים ייעודיים לדגם – למשל דוד פליטה של אקרפוביץ', משקף גבוה, מגני מיכל דלק ותיקי צד.
בימאהה טרם פרסמו את מחיר גרסת הלגאסי, וטרם ברור אם הוא יגיע לישראל.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הוורסיס 650 בגרסת 20221 החדשה, שהוצג בחודש נובמבר האחרון.
לשנת 2022 מציגים בקוואסאקי גרסה מעודכנת לוורסיס 650 – עם מתיחת פנים משמעותית ועם תוספות אלקטרוניות. החזית מקבלת את העיצוב המודרני של הוורסיס 1000, וגם משקף קדמי גדול יותר לשיפור ההגנה מהרוח. יש פנסי LED היקפיים חדשים ומסך TFT חדש בגודל 4.3″ עם קישורית מובנית לסלולר, ויש גם מערכת בקרת אחיזה (KTRC) דו-שלבית חדשה.
מנוע הטווין מקבילי נשאר ללא שינוי – בנפח 649 סמ"ק והספק של 69 כוחות סוס (ואופציה לגרסה מוגבלת הספק לבעלי רישיון נהיגה A1), כמו גם שאר מכלולי השלדה כמו הבולמים והבלמים.
מחירו של הקוואסאקי ורסיס 650 דגם 2022 נקבע על 56,985 ש"ח.
בדוקאטי מדווחים על עלייה של 5% במכירות הגלובליות ברבע הראשון של שנת 2022 לעומת התקופה המקבילה בשנה שעברה, ועל שיא מכירות חדש לתקופה.
בסיכום שנת 2021 דיווחו בדוקאטי על מכירות ברחבי העולם של 59,447 אופנועים – נתון שמהווה שיא מכירות בכל הזמנים עבור החברה הצומחת מבולוניה – הכוללים שנת שיא גם בישראל עם 161 אופנועים, מהם 2 ברישוי אפור. ברבע הראשון של שנת 2022 ממשיכים בדוקאטי במומנטום החיובי עם עלייה של 5% במספרי המכירות לעומת הרבע המקביל של 2021.
בסך הכל מסרו בדוקאטי 13,450 כלים ברחבי העולם ברבעון הראשון של 2022, כאשר בראש רשימת הדגמים עומד המולטיסטראדה V4 ממנו נמכרו בעולם 2,456 יחידות, המונסטר החדש עולה למקום השני עם 1,868 יחידות, ומשפחת דגמי הסקרמבלר 800 עם 1,557 יחידות. המגרש הביתי באיטליה ממשיך להיות מרכז המכירות עם 2,544 יחידות, 1,382 בגרמניה, 1,153 בצרפת, 860 באנגליה ו-241 יחידות בברזיל. בישראל נמכרו 28 יחידות ברבע הראשון של השנה.
ההארלי דיווידסון ספורטסטר (Sportster) הוא ככל הנראה אחד הדגמים המוצלחים, החשובים והוורסטליים של הארלי מאז הקמת החברה.
לפני מספר ימים חשפו בהארלי את הנייטסטר – גרסת כניסה חדשה למשפחת הספורטסטר, אשר מגיעה עם מנוע חדש מקורר נוזל בנפח 975 סמ"ק, שמחליף את ה-883 האייקוני שיצורו הופסק. עוד לפני כן, בשנת 2020, הודיעו בהארלי על ביטול ליין דגמי הספורטסטר באירופה לאור מספרי המכירות וקהל הרוכבים בהווה שלא רוצה טכנולוגיה של פעם בפרמיה מוגדלת.
בשנה הבאה יחגגו בהארלי 120 שנים לחברה, כשהם עברו דרך ארוכה מאוד מאז שוויליאם הארלי והאחים דיווידסון הגו אופניים עם מנוע עזר, בצריף קטן בשנת 1903. ארבע שנים לאחר מכן הם כבר ייצרו דגם מתקדם יותר עם מנוע וי-טווין בנפח 880 סמ"ק, שממקם את הצילינדרים ב-45° האחד מהשני. מספרי המכירות החלו לעלות ולדגדג את העשרים אלף כלים בשנה, ובסוף שנות ה-20, פסע מהשפל הגדול ומלחמות העולם, הציגו בהארלי את מנוע הפלאטהד, אך כל הפיתוח נעצר כשהם גויסו להפנות את כל המשאבים האפשריים על-מנת לבנות כלים לצבא האמריקאי הנלחם בעולם.
בשנת 1952 הציגו בהארלי את ה-K MODEL, דגם 'ספורטיבי' בהגדרתם, עם מצמד ורגלית הילוכים בצד ימין – כי במרוצי הפלאט טראק פונים שמאלה – ועם מנוע בנפח 45 אינצ'ים מעוקבים (737 סמ"ק) שגדלו בהמשך ל-55 אינצ'ים מעוקבים (900 סמ"ק). בשנת 1957, ובמקביל ל-K, הוצג נושא הכתבה שלנו – ה-XL SERIES SPORTSTER (בתמונה בראש הידיעה), עם אותה שפה עיצובית של ה-K. האותיות XL תיארו בשפת הארלי את המשקל, כלומר Extra Light – אקסטרה קל.
המנוע כאן כבר היה מסוג IRONHEAD – כי ראשי שני הצילינדרים היו מברזל (איירון) ועם 54 אינצ'ים מעוקבים מקוררי אוויר – שזה 885 סמ"ק, שהפכו ל-883 כי זה נראה יותר טוב בלוגואים. המלחמה הישירה הייתה מול טריומף, BSA ונורטון, ועם תג מחיר של 1,100$, יותר כוח ויכולות ספורטיביות (יחסית) – השוק האמריקאי רכש 1,983 בשנה הראשונה והגרף המשיך לעלות בקצב יציב עם 2,765 יחידות בשנת 1960 וקרוב ל-25 אלף בתחילת שנות ה-70. לימים, הוא היה הדגם הנמכר ביותר בליין של הארלי – הלחם וחמאה. גרסה משודרגת הוצגה בשנת 1958, עם קומפרסיה גבוהה יותר ומכלולים מעט 'חמים' יותר, ונקראה XLCH (ר"ת Extra Light Competition Hot).
הארלי דיווידסון ספורטסטר XLCH שנת 1986
בשנת 1975 המנוע גדל ל-1,000 סמ"ק, ושלוש שנים לאחר מכן הרגולציה הכתיבה את המעבר של רגלית ההילוכים לצד שמאל. באותו העשור גם הוצג ה-XR750, שמוכר גם ובעיקר דרך רוכב הפעלולים איוול קניוול, אבל הוא בן דוד רחוק מאוד של הספורסטר ולכן לא נתייחס אליו הפעם. ב-1980 ההתנעה עברה מרגלית לחשמלית. בשנת 1986 טכנולוגית המנועים זנחה את האיירון הד ועברה ל-Evolution, כשהנפח חזר להיות בגרסת כניסה של 883 סמ"ק ו-1,100 סמ"ק (שגדלו ל-1,200 סמ"ק בהמשך). שנת 1991 שידרגה את הדגמים עם גיר של חמישה הילוכים, רגליות עם גומיות לעמעום הוויברציות, והינע רצועה בגרסה אחת, ששנתיים לאחר מכן הגיעה לכל קשת דגמי הספורטסטר. בשנת 2000 היה עוד שדרוג במנועים ובלמים, כשבעשור השני של המילניום משפחת הספורטסטר מנתה שש גרסאות שונות בשני הנפחים.
אתם שמים לב שלא סיפקנו כאן תיאור של הספקים, מכלולים, אלקטרוניקה (כי לא היתה) ומשקלים – זה משום שלא היה דגם אחד שדמה לשני. כל הכיף באופנועי קאסטום זה זה: הקאסטומיזציה – ההתאמה האישית. כל לקוח התאים ופיתח את המנוע והעיצוב לפנטזיות ולחלומות שלו, וההארלי דיווידסון ספורטסטר סיפק בדיוק את זה – גרסת בסיס שממנה אפשר להגיע לכל מקום ולכל תוצאה בבניית האופנוע. משם והלאה, אין על התחושה של משהו ייחודי שאיתו אתה רוכב לעבודה, לטיול או לבית הקפה בבר בהר.
המותג הארלי דיווידסון הוא אייקון אמריקאי, ועבור רבים ברחבי העולם הוא לא מהווה כלי תחבורה אלא דרך חיים. אפשר לומר שיש להיות אופנוען ויש להיות הארליסט, וזאת בעיקר בשל הרוח המיוחדת שהאופנועים האלה מביאים איתם – פחות טכנולוגיה וריצה אחרי הקידמה ויותר רוח אופנוענות חופשית. מאז תחילת הייבוא לישראל בשנות ה-80 ועד היום נמכרו פחות מ-1,000 כלים בישראל מכל הדגמים, אז כל הארלי הוא ייחודי ומיוחד, ובטח דגמי ה'כניסה' – הספורטסטרים.
הארלי דיווידסון ספורטסטר 1986 – מנוע אבולושןוכאן כבר הספורטסטר 883 של שנות ה-2000
\
