קטגוריה: מכונות

ימאהה: YZF-R1 מיוחד כהוקרה לוולנטינו רוסי
ימאהה חשפה היום YZF-R1 מיוחד שנבנה כהוקרה לוולנטינו רוסי, לכבוד הקריירה המפוארת של הרוכב האגדי. האופנוע כולל שיפורים רבים, ולמעשה הוא קרוב לאופנוע סופרבייק, ובצביעה מיוחדת לרוסי.

כמעט שאין חולק על כך שוולנטינו רוסי הוא רוכב המרוצים הגדול ביותר בכל הזמנים, או הטוב מכולם. הקריירה המפוארת של רוסי נמשכה 26 עונות, שבמהלכן זכה ב-9 אליפויות עולם בקטגוריות 125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 500 סמ"ק ו-MotoGP, וכן ב-115 ניצחונות ו-235 פודיומים, כשהוא זינק ל-425 מרוצים בזירה העולמית.

ימאהה YZF-R1 VR46 Tribute

כהוקרה לקריירה המפוארת והעשירה של ולנטינו רוסי, שסיים את הקריירה כשהוא רוכב על ימאהה, בימאהה בנו לכבודו YZF-R1 במפרט קצה. את הגרפיקה עיצב אלדו דרודי, חבר קרוב של רוסי שכבר כשני עשורים מעצב את הקסדות של הדוקטור. הימאהה YZF-R1 נבנה בספציפיקציות של GYTR – חטיבת המרוצים של ימאהה, כשהוא משופר ומאובזר בספציפיקציות גבוהות ביותר – קרוב לאופנועי הסופרבייק של ימאהה והאופנוע הקרבי ביותר שימאהה ייצרו אי-פעם לימי מסלול.

רשימת התוספות והשיפורים ארוכה מאוד ותכף נפרט את כולה, רק נציין קודם שמעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון קל משקל, וכך גם שלדת הזנב. מיכל הדלק גדל בנפחו ל-22 ליטרים, בלמי הברמבו פקטורי תוכננו למקסימום כוח עצירה, הותקן מחשב ניהול מנוע מקצועי של מרלי מדגם REX 140 שמספק יותר כוח מנוע, ויש מערכת בולמים של אוהלינס פקטורי, שעלותה לבד עשויה להגיע ליותר מ-50 אלף יורו. יש גם זרוע אחורית של חטיבת המרוצים של ימאהה, גלגלי שיניים ושרשרת קלי משקל, ועוד רשימה ארוכה ויקרה.

ולנטינו רוסי קיבל את ה-R1 המיוחד באירוע מיוחד בתערוכת מילאנו, כהוקרה על הקריירה המפוארת, והוא ירכב עליו את 'ההקפה האחרונה' בקרוב במסלול מיזאנו, במסגרת אירוע ראווה לכבוד הדוקטור.

מחווה יפה וראויה!

צפו בווידאו:

רשימת התוספות מקטלוג החלקים של GYTR:
- מצערת חשמלית מקוצרת
- קלאץ' מחליק מחוזק
- אטם ראש דק יותר להעלאת יחס דחיסה
- קיט רדיאטור נוסף
- סט צינורות יניקת אוויר
- סט קליפ-אונים
- מתגי כידון
- מגן מנוף בלם קדמי
- סט רגליות (ריר-סט) מתכוונן
- מערכת פליטה של אקרפוביץ' פקטורי
- חישוקי מרקזיני קלים
רשימת החלקים פרי פיתוח חטיבת הסופרבייק של ימאהה
- מיכל דלק פקטורי 22 ל'
- שלדת זנב מקרבון
- זרוע אחורית מחוזקת קלה
- קיט משולשי היגוי עם היסט מתכוונן – 22.5 – 27.5 מ"N
- פיירינג מרוצים מקרבון כולל משקף קדמי למרוצים
- מחשב ניהול מנוע מרלי REX140 עם טיונינג פקטורי של חטיבת המרוצים
- קיט חיישנים
- מסנן אוויר מהסופרבייק העולמי
- משכך היגוי אוהלינס
- מזלג קדמי אוהלינס פקטורי
- בולם אחורי פנאומטי מתכוונן אוהלינס פקטורי
- משאבת בלם קדמי רדיאלית ברמבו
- סט דיסקים של ברמבו למרוצים
- סט קליפרים רדיאליים קדמיים של ברמבו למרוצים
- קליפר אחורי ברמבו
- מסך דשבורד כרום לייט למרוצים, גולל GPS וטלמטרייה
גם אנחנו רוצים כזה!
25 בנובמבר 2021
בימוטה חושפת את ה-KB4 הרטרו-ספורטיבי

בבימוטה חושפים בתערוכת מילאנו את ה-KB4 – ליטר רטרו-ספורטיבי עם מנוע ארבעה צילינדרים המפיק 142 כ"ס ומגיע מקוואסאקי, עם מכלולי קצה ועם עיצוב איטלקי יפהפה.

לאחר ה-H2 טזי מלפני שנתיים, פרי שיתוף הפעולה של בימוטה עם קוואסאקי – המחזיקה במחצית ממניות בימוטה, מציגים בבימוטה את הדגם השני פרי שיתוף הפעולה, הנקרא KB4. המנוע הוא מגיע מהנינג'ה 1000SX – ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק, 142 כ"ס ב-10,000 סל"ד ומומנט של 11.3 קג"מ ב-8,000 סל"ד. יש כמובן מצערות חשמליות. יחד עם מערכת בקרת אחיזה רב-שלבית, מצבי ניהול מנוע מובנים ואפשרות להתאמה אישית, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, ABS להטיה ולוח שעונים TFT עם קישורית לסלולר.

מערכת הבולמים מורכבת ממזלג אוהלינס NIX30 הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים ובולם אוהלינס TTX36 מאחור – מתכווננים במלואם כמובן – יחד עם זרוע אחורית מאלומיניום. מעטה הפיירינג עשוי מקרבון קל משקל ויקר, ויחד עם פנס ה-LED העגול מלפנים משלב עיצוב של שיתופי הפעולה הישנים של בימוטה וקוואסאקי משנות ה-70 ו-80, יחד עם אלמנטים שנלקחו מה-YB10 של שנות ה-90. תעלות האוורור מזרימות אוויר לאורך כל האופנוע ועד לרדיאטור ששינה את מקומו אל מתחת לשלדת הזנב. מערכת הבלימה היא של ברמבו עם קליפרים מדגם Stylema וצמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים, ודיסק יחיד בקוטר 220 מ"מ מאחור. המשקל היבש עומד על 189 ק"ג.

לצד דגם הפיירינג המלא, הציגו בבימוטה גם את ה-KB4 RC, שהוא אותו האופנוע בדיוק, רק נטול פיירינג – נייקד-רטרו-קרבי. המחירים צפויים לעמוד על סביב 30,000 יורו באירופה, כאשר ניתן יהיה להזמין את ה-KB4 גם בישראל במהלך השנה הבאה אצל יבואני בימוטה לישראל – ליגל.

בימוטה KB4

בימוטה KB4 RC

25 בנובמבר 2021
קוואסאקי מציגה H2 SX משודרג עם רדאר

כצפוי, בקוואסאקי חושפים בתערוכת מילאנו 2021 את דגם העל – הנינג'ה H2 SX עם מנוע בעל מגדש העל – עם מערכת הרדאר המתקדמת של בוש לבקרת שיוט אקטיבית.

בקוואסאקי חיברו את המילה האחרונה של חברת בוש בתחום הרדאר (אנחנו בחנו את אותה המערכת בדוקאטי מולטיסטראדה V4 ובב.מ.וו R 18 באגר), אשר כוללת רדאר קדמי שמזהה את המרחק והפרשי המהירויות בין האופנוע לבין כלי הרכב מלפנים, ומפעיל התרעה ואת מערכת הבלימה על מנת להאט או לעצור את האופנוע. הטכנולוגיה הנוכחית של מצערת אלקטרונית ו-ABS מנוהל מחשב מאפשרת – יחד עם החיישנים – גם את האופציה לבקרת שיוט אדפטיבית (אקטיבית), בה המחשב מאיץ או מאט את האופנוע בהתאם לתנועה מלפנים – ללא התערבות הרוכב. חיישנים אחוריים מייצרים התראה על רכב שעוקף או נוסע צמוד מדי – וזו מוקרנת על מראות הצד.

קוואסאקי נינג'ה H2 SX – עכשיו עם רדאר קדמי ואחורי ובקרת שיוט אקטיבית

לצד החידוש הזה מוסיפים בקוואסאקי ל-H2 SX גם מסך TFT מודרני בגודל 6.5″ לצד יישור קו בתחום האלקטרוניקה בדמות ABS להטיה, בקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת שיוט (כאמור, אקטיבית), בקרת זינוק וקוויקשיפטר. אין שינוי בתחום המנוע, כאשר מגדש העל במנוע ה-998 סמ"ק ארבעה צילנדרים – ממשיך לדחוף 200 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד (210 כ"ס כשהראם אייר אפקטיבי במהירויות גבוהות), ומומנט של כ-14 קג"מ ב-8,500 סל"ד (1,000 סל"ד פחות מבעבר – להתאמת יורו 5). הבלמים הם של ברמבו, כאשר הבולמים בגרסת ה-SE הם סמי אקטיביים חשמליים של שוואה, שמגיעה גם עם בלמי ברמבו Stylema.

העיצוב של החלק הקדמי חודש לצורך השתלת יחידת הרדאר הקדמי, מושב הרוכב והמורכב רחבים ועבים מעט יותר, הקוויקשיפטר פועל החל מ-1,600 סל"ד לנוחות השימוש בעיר, ההתנעה היא ללא מפתח, ויש ידיות מחוממות. מחיר התוספות גרם לעליית משקל של 10 ק"ג בגרסת ה-SX (משקל מלא של 266 ק"ג) ו-5 ק"ג בגרסת ה-SE (משקל מלא 267 ק"ג).

מחיר צמד דגמי הקוואסאקי נינג'ה H2 SX צפוי להיות יקר יותר בגלל מערכות הרדאר והאלקטרוניקה החדשות, כשמחירו של ה-H2 SX SE נכון להיום – 170 אלף ש"ח. מחירים מדויקים טרם נקבעו.

ההתראה במראות

הרדאר האחורי

בולמים חשמליים סמי-אקטיביים

25 בנובמבר 2021
קימקו: ה-AK550 משתדרג ומקבל גרסת ST תיורית

בקימקו משדרגים את המקסי-סקוטר הספורטיבי, ה-AK550, מבצעים מתיחת פנים משמעותית ומוסיפים גרסת ST בעלת אוריינטציה תיורית לרכיבה נוחה יותר למרחקים ארוכים.

ה-AK550, שהוצג לשנת 2017, הוא המקסי-סקוטר של קימקו שיועד להתחרות ראש בראש בימאהה טימקס האייקוני. רכבנו עליו כשהגיע ארצה וגילינו מקסי-סקוטר חזק ואיכותי, עם מכלולי שלדה מצוינים ועם התנהגות מעולה. בשנה שעברה ה-AK550 הותאם לתקנות יורו 5 וגם קיבל מצערת חשמלית, ולשנת 2022 בקימקו מוסיפים גרסת ST (ר"ת Sport Touring) – עם אוריינטציה תיורית לצורך התאמה לרכיבה למרחקים ארוכים, אך בלי לפגוע ביכולות הספורטיביות.

ראשית, ה-AK550 מקבל מתיחת פנים היקפית ולמעשה מעוצב מחדש. החזית יחד עם כל יחידת הפנסים עוצבה מחדש לטובה יותר אווירודנמיות ומראה מודרני יותר, וכך גם עבודת הגוף כולה – כולל יחידת הזנב. המשקף ב-ST גבוה יותר, והוא מתכוונן חשמלית מכפתור שנמצא על בית המתגים. המושב חדש גם הוא, כשלטענת קימקו הוא נוח יותר באופן משמעותי ומתאים מאוד לרכיבה למרחקים ארוכים – גם לרוכב וגם למורכב.

הפלטפורמה המכאנית נשארת זהה עם מנוע טווין מקבילי בנפח 550 סמ"ק המפיק 51 כ"ס ו-5.67 קג"מ, שלדת אלומיניום קשיחה עם זרוע אחורית בעלת בולם יחיד והינע סופי רצועה וגלגלי שיניים, מזלג הפוך בשרני עם צמד משולשי היגוי, בלמי ברמבו עם קליפרים רדיאליים, וכן מערכות ABS, בקרת אחיזה, מצערות חשמליות עם 2 מצבי ניהול מנוע, מסך TFT עם ממשק noodoe של קימקו, פנסי LED, חימום לידיות, בקרת שיוט ומפתח קרבה KEYLESS.

הקימקו AK550 ST יגיע כמובן ארצה. המחיר צפוי להיות גבוה במעט מהגרסה הרגילה, כלומר מעט יותר מ-60 אלף ש"ח.

קימקו AK550 ST דגם 2022

25 בנובמבר 2021
סאן-יאנג: המקסים TL508 משתדרג

בסאן-יאנג מעדכנים את המקסי-סקוטר הספורטיבי, המקסים TL508, ומוסיפים לו בקרת אחיזה TCS במקביל לשיפור ניהול המנוע ותוספת הספק קטנה.

לפני שנתיים הציגו בסאן-יאנג נציג חדש לקטגוריית המקסי-סקוטרים הספורטיביים – המקסים TL500 – שמיועד להתחרות בימאהה טימקס ובקימקו AK550, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 465 סמ"ק והספק של 41 כ"ס (30 קילוואט). ברכיבת ההתרשמות העולמית וגם במבחן בארץ גילינו מקסי-סקוטר ספורטיבי ומוצלח הנותן תמורה מעולה למחיר. לשנת 2021 עם תקנות פליטת המזהמים יורו 5 הדרקוניות, הגדילו הטייוואנים את נפח המנוע ל-508 סמ"ק, כשההספק טיפס ל-44 כ"ס והמומנט ל-4.9 קג"מ. בנוסף, לשנת 2021 ה-TL508 קיבל מסך TFT חדש ומפתח קרבה KEYLESS שהחליף את המפתח הקונבנציונלי ופותח גם את תאי האחסון. גם שקע ה-USB שודרג (3.0 במקום 2.0), ואפשר טעינה מהירה יותר.

כעת לשנת 2022, שנתו השלישית של הדגם, בסאן-יאנג מעדכנים את ניהול המנוע ומעלים את ההספק, שכעת עומד על 45.5 כ"ס ב-6,750 סל"ד. המומנט המקסימלי עומד על 5.1 קג"מ ב-5,250 סל"ד – כלומר מנוע הטווין המקבילי חזק יותר במעט. בנוסף, ה-TL508 מקבל מערכת בקרת אחיזה, המתבקשת מאוד והייתה חסרה בגרסה הראשונה של 2020 ובגרסה השנייה של 2021.

שאר המאפיינים נשארו זהים לשנים קודמות: שלדת מסבך משולשי פלדה עם בולמים קדמיים הפוכים, בולם אחורי עם לינק לפרוגרסיביות, הינע סופי שרשרת וגלגלי שיניים על זרוע אחורית מאלומיניום, בלמים קדמיים הכוללים צמד דיסקים קדמיים בקוטר 275 מ"מ וקליפרים רדיאליים, מערכת ABS, חישוקי "15 עם צמיגים במידות 120/70 ו-160/60, בסיס גלגלים של 1,543 מ"מ, גובה מושב של 795 מ"מ ומיכל דלק בנפח 12.5 ל'. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ויש מסך TFT מתקדם עם התוכנה של סאן-יאנג.

הסאן-יאנג מקסים TL508 יגיע כמובן ארצה, כשמחירו צפוי להיות דומה לזה של הדגם הנוכחי, כלומר כ-50 אלף ש"ח.

מפתח קרבה KEYLESS

25 בנובמבר 2021
סאן-יאנג חושפת ג'וירייד 300 חדש בשתי גרסאות

סאן-יאנג חושפת ג'וירייד חדש בנפח 300 סמ"ק, המגיע עם מנוע ה-278 סמ"ק הוותיק של החברה, עם מדרס רגליים שטוח, עיצוב מודרני והרבה מערכות אלקטרוניות; יגיע בגרסה רגילה ובגרסת גלגל קדמי גדול.

הג'וירייד הוא אחד הכלים הפופולריים של סאן-יאנג, בעולם ובארץ. כך למשל, גרסת ה-125 סמ"ק של הכלי הוותיק נמצאת באופן קבוע באחד משלושת המקומות הראשונים במכירות דו-גלגלי בשוק הישראלי, כשמאז ומתמיד הייתה גם גרסת 200 סמ"ק (כשבפועל המנוע בנפח 175 סמ"ק). כעת חושפים בסאן-יאנג ג'וירייד חדש בנפח 300 סמ"ק, בעיצוב חדש לחלוטין, עם מנוע ה-300 סמ"ק הוותיק של החברה ועם מערכות אלקטרוניקה מתקדמות לסגמנט.

סאן-יאנג ג'וירייד 300 – כאן בגרסת "15

המנוע מגיע בשלמותו מסדרת הג'וימקס – צילינדר יחיד בנפח 278.3 סמ"ק המפיק 25.5 כ"ס ו-2.65 קג"מ, מקורר נוזל ומוזרק דלק, כשהתמסורת היא מסוג וריאטור – הגיר הרציף הוותיק של סאן-יאנג. העיצוב חדש לגמרי, עם חזית הכוללת צמד פנסי LED ראשיים בסגנון העיצובי העכשווי של סאן-יאנג, כשבסאן-יאנג שומרים על מדרס הרגליים השטוח – אחד המאפיינים של הג'וירייד לאורך השנים. המשקף הקדמי הגבוה מתכוונן ל-2 מצבים, ויש מושב מדורג שמתחתיו נפח אחסון ל-2 קסדות. הבלם הקדמי מגיע עם דיסק בקוטר 260 מ"מ עם קליפר רדיאלי, מאחור דיסק בקוטר 240 מ"מ, ויש מערכת ABS דו-ערוצית. מיכל הדלק בנפח 11.5 ל'.

פרט לפנסי ה-LED ההיקפיים ולמערכת ה-ABS, הג'וירייד 300 מגיע עם מפתח קרבה KEYLESS מקורי, עם מסך LCD צבעוני, ועם שקע טעינה USB 2.0 בתא הכפפות, שמכיל טלפון סלולרי גדול.

הגרסה הרגילה של הג'וירייד 300 מגיעה עם גלגלים בקוטר "15 מלפנים ו-"14 מאחור, עם צמיגים במידות 120/70 ו-140/70. גרסה זו מציעה גובה מושב של 770 מ"מ. בסאן-יאנג מציעים גרסה נוספת של הג'וירייד 300, עם חישוק "16 מלפנים וצמיג במידה 110/70. גרסה זו תעלה את גובה המושב ל-778 מ"מ, כשכל שאר הכלי זהה לחלוטין לגרסה הרגילה.

הג'וירייד 300 יגיע ארצה ברבע הראשון של שנת 2022; לא ברור אם גרסת ה-"16 תגיע. מחירים טרם פורסמו.

סאן-יאנג ג'וירייד 300 עם גלגל קדמי "16

25 בנובמבר 2021
ימאהה: ה-YZF-R6 מקבל 2 גרסאות מסלול סדרתיות

ה-YZF-R6, מכונת הסופרספורט התחרותית של ימאהה שבשנה שעברה נפרדה מתקינת הכביש ועברה לרישוי מסלולים בלבד, מקבלת צמד גרסאות מסלול – האחת סדרתית והשנייה GYTR משופרת למרוצים.

הימאהה YZF-R6 הוא אופנוע הסופרספורט האייקוני של ימאהה, שהחל משנת 2006 נחשב לקיצוני שבין אופנועי הסופרספורט 600 סמ"ק. בשנים האחרונות ירדה מאוד קרנה של קטגוריה זו – שבעבר הייתה פופולרית מאוד גם במסלולים וגם במכירות – עד למצב שבו סוזוקי והונדה הפסיקו לייצר את ה-GSX-R600 ואת ה-CBR600RR. לקוואסאקי יש את ה-ZX-6R שנשאר מחויב לכביש הציבורי עד השנה שעברה שבה הופסק ייצורו, ואילו ימאהה המשיכה לייצר את ה-R6 במתכונתו הקרבית, והדגם אף עבר מקצי שיפורים כאלה ואחרים לאורך השנים, עד שבשנה שעברה הופסקה תקינת הכביש של הדגם בשל תקנות יורו 5 המחמירות, כשבימאהה המשיכו לייצר את ה-R6 – אבל למסלול בלבד, ללא תקינת כביש.

ימאהה YZF-R6 RACE

לשנת 2022 ה-YZF-R6 מתרחק עוד יותר מהכביש, כשעל פלטפורמת ה-R6 RACE של 2021 בימאהה משחררים את ה-YZF-R6 RACE החדש. למעשה, ה-R6 RACE זהה לחלוטין מכאנית ל-R6 של 2020 ושל 2021, למעט הצביעה השחורה החלקה ללא גרפיקה (כהכנה לצביעה אישית של רוכב המסלול), וכן היעדרם של פנסים, שעוד הופיעו בגרסת 2021 – שהייתה השנה הראשונה שבה ל-R6 לא הייתה תקינת כביש. בנוסף, מהשנה ה-R6 RACE מגיע ללא מושב מורכב אלא עם מושב יחיד.

מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 599 סמ"ק עם 130 כ"ס, השסתומים מטיטניום, שלדת הדלתאבוקס מאלומיניום, יחד עם שלדת הזנב ממגנזיום, בולמי הקאיאבה ובקרת אחיזה עם 6 מצבי התערבות וניתוק וניהול מנוע עם 3 מצבי רכיבה – נשארים ללא שינוי משנים קודמות.

בנוסף ל-R6 RACE, בימאהה משחררים גרסה סדרתית נוספת – YZF-R6 GYTR. בשנה שעברה הציעו בימאהה את אביזרי ה-GYTR כקיט נפרד, ואילו השנה הוא מגיע כאופנוע סדרתי – כמובן למסלול בלבד. ה-R6 GYTR יושב כמובן על פלטפורמת ה-R6, אולם מתווספים אליו אביזרי מסלול רבים שהופכים את ה-R6 למכונת מסלול מושחזת. ראשית, יש מחשב ניהול מנוע שמגיע מהסופרסטוק, וניתן לכוון את מפות ניהול המנוע כדי להגיע לטיונינג אופטימלי. בנוסף, יש צמת חשמל מינימליסטית של דגם המרוץ. מערכת הפליטה המלאה של אקרפוביץ, מיועדת כמובן למסלול בלבד (מפיקה 100dB), ובמערכת היניקה יש פקקים מקוריים למערכת מחזור האוויר מסעפת הפליטה – מה שחוסך משקל של צינורות ושסתום.

ההינע הסופי עם שרשרת מרוץ של DID וגלגלי שיניים במידה 520 (לעומת 525 ב-R6), מה שמוריד משקל בלתי מוקפץ, ויש צינורות בלימה מצופים פלדה שזורה. כמובן שה-R6 GYTR מגיע ללא מערכת ABS, כשיש פלאג ביטול לקונקטור המקורי. יש מערכת רירסט (רגליות רוכב הכוללות מנופי בלם והילוכים) מאלומיניום מכורסם, מתכווננת באופן מלא, כניתן להפוך את רגלית ההילוכים לעבודת מסלול (הילוך ראשון למעלה, כל השאר למטה). לגרסת ה-GYTR אין מפתח כלל, כשפתח התדלוק נפתח בפתיחה מהירה למרוצים, ואת מתג ההצתה עם מפתח מחליף מתג ON/OFF על הכידון.

הפיירינג כמעט כולו עשוי מפיברגלס ומיועד למרוצים, כשאין כמובן מושב אחורי, ואילו המושב הקדמי הוא פיסת ספוג דחוס המודבק על יחידת הזנב – כמו באופנועי מרוץ. לפי חוקי ה-FIM – יש גם מגן למנוף הבלם הקדמי ולגלגל השיניים האחורי. פרט לכל אלה, ה-R6 GYTR מגיע עם סטנד מרוצים אחורי ועם פינים תואמים על האופנוע.

צמד ה-YZF-R6 מגיעים כאמור ללא תקינת כביש, ולא ברור כרגע אם יגיעו ארצה בייבוא סדיר או בהזמנה אישית. תחילת השיווק באירופה בינואר 2022.

ימאהה YZF-R6 GYTR

24 בנובמבר 2021
ק.ט.מ מציגה 1290 סופר דיוק GT חדש ל-2022

בק.ט.מ מציגים את גרסת 2022 של ה-1290 סופר דיוק GT – עם המנוע והאלקטרוניקה מהדור האחרון של ה-1290 דיוק R.

הגרנד-תורר הגדול של ק.ט.מ, ה-1290 סופר דיוק GT, הוצג בשנת 2016 והיה תצוגת תכלית של ק.ט.מ. תצוגת תכלית גם בגלל כמויות האלקטרוניקה, הגאדג'טים והפינוקים שהאופנוע הזה סיפק לרוכב, אבל בעיקר מפני שזו הייתה הדרך של ק.ט.מ להראות שהיא שחקן חשוב במגרש של הגדולים – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים. שנתיים לאחר מכן שודרג הדגם וקיבל יותר כוח ויותר אלקטרוניקה.

ק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT דגם 2022

לשנת 2022 יש דגם חדש עם אותם השינויים המשמעותיים שראינו בגרסה האחרונה של ה-1290 דיוק R. מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, עם גל ארכובה חדש וקל יותר ועם מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי יורד מ-180 כ"ס ל-175 כ"ס ב-9,750 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 14.33 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית.

מערכת הבולמים היא החשמלית סמי-אקטיבית של WP APEX בעלת הכיוונים המלאים מלפנים ומאחור עם מצבי תכנות מובנים. והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. יש אפשרות לכוון את הכידון בכמה מצבים – כמו גם את הרגליות והמשקף הקדמי

מבחינת אלקטרוניקה, יש מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ו-3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש וספורט – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת האחיזה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT צבעוני בגודל "7, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי ומכיל גם מערכת ניווט מובנית. בנוסף, גם בית המתגים שמפעיל את ממשק המשתמש של מסך ה-TFT חדש מהדור האחרון של ק.ט.מ. לבסוף, יש ידיות רוכב מחוממות.

הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT צפוי להגיע ארצה בתחילת שנת 2022. המחיר צפוי להיות מעט גבוה ממחירו של הדגם הנוכחי שעולה 150 אלף ש"ח.

24 בנובמבר 2021
הונדה מציגה את ה-ADV350 החדש

בהונדה מציגים את ה-ADV350, שהוא קטנוע 'אדוונצ'ר אורבני' חדש שנכנס למשפחת ה-X-ADV הפופולרית.

ה-X-ADV של הונדה הוצג לראשונה כעוף מוזר – מקסי-סקוטר-אדוונצ'ר עם מנוע ומכלולים של אופנוע, עבודת גוף של מקסי סקוטר, קונספט של אדוונצ'ר ועיצוב עתידני. הכלי המיוחד הזה, שנכנס אמנם לקטגוריית המקסי-סקוטרים אבל ללא מתחרים ישירים, יצר הרבה עניין והצלחה – גם בגרסת הדור השני, שממנה נמכרו עד כה בישראל בשנת 2021 יותר מ-400 יחידות. יש גם גרסת 150 סמ"ק עם מנוע ארבע פעימות בנפח 149.3 סמ"ק והספק של 14.5 כ"ס ב-8,500 סל"ד, וכן עם תמסורת וריאטור, שנמכרת כיום רק במזרח ובארצות הברית, וטרם הגיעה לאירופה או לישראל.

הונדה ADV350 דגם 2022

הונדה מציגים בתערוכת מילאנו 2021 את ה-ADV350 (ללא X בשם) עם מנוע שנלקח מהפורצה 350 – בנפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, הספק של 29 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 3.17 קג"מ ב-5,250 סל"ד. הדגם יציע את בקרת האחיזה HTSC של הונדה (ר"ת Honda Selectable Torque Control) בשני מצבים ועם אפשרות לניתוק מלא. בהונדה מצהירים על תצרוכת דלק משוערת שעומדת על 30 ק"מ לליטר, ויחד עם מיכל דלק בנפח 11.5 ל' מדובר על טווח רכיבה משוער של עד 340 ק"מ בין תדלוק לתדלוק.

המזלג ההפוך מלפנים בקוטר 37 מ"מ עם מהלך של 125 מ"מ, כאשר מאחור יש צמד בולמים עם מהלך של 130 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,520 מ"מ וגובה המושב על 795 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד של ניסין בקוטר 256 מ"מ וקליפר עם שתי בוכנות, ומאחור דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ. בעת בלימת חירום ידלקו ארבעת המאותתים לסימון לרכבים מסביב. החישוקים חדשים ומגיעים במידות 15″ מלפנים עם צמיג 120/70 ו-14″ מאחור עם צמיג 140/70 – הצמיגים הם כמובן טיובלס, ללא פנימית. המשקל המלא עומד על 186 ק"ג.

להונדה ADV350 תא אחסון מתחת למושב בנפח 48 ליטר עם יכולת להכיל שתי קסדות מלאות, שקע USB בתא הכפפות, פנסי LED היקפיים, צג LCD שיכול להתחבר לסלולר, התנעה ללא מפתח – שמאפשר גם לפתוח את מנעול המושב או התא האחורי כשהרוכב סמוך לכלי, וגם יש אופציה להדלקת האורות מרחוק לאיתור הכלי. בנוסף, המשקף הקדמי מתכוונן בארבעה מצבים.

ההונדה ADV350 צפוי להגיע לישראל במחצית הראשונה של שנת 2022. מחירים טרם פורסמו.

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

24 בנובמבר 2021
בנלי מציגה את ה-TRK800 החדש

בבנלי הציגו את ה-TRK800, שמכניס את החברה לקטגוריית האדוונצ'ר הבינוני-גדול לכביש עם מנוע טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק.

גרסת האדוונצ'ר בנפח בינוני החדש של בנלי כוללת את המנוע של הלאונצ'ינו 800. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק אשר מפיק כאן 76 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הוא בעל 4 שסתומים לצילינדר וגל זיזים עילי כפול. תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק כסטנדרט.

בנלי TRK800

מערכת המתלים מורכבת ממזלג מרזוקי הפוך בקוטר 50 מ"מ עם מהלך של 170 מ"מ – מתכוונן בצורה מלאה, כשמאחור יש בולם עם מהלך של 170 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה מורכבת מברמבו כפול מלפנים עם דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים, ומאחור דיסק בודד בקוטר 260 מ"מ. יש חישוקי שפיצים במידות 19″ מלפנים ו-"17 מאחור, עם צמיגי פירלי סקורפיון STR במידות 110/80 מלפנים ו-150/70 מאחור – מה שאומר אדוונצ'ר-כביש עם יכולות שבילים מסוימות. מיכל דלק המכיל 22 ליטר והמשקל היבש עומד 226 ק"ג.

מבחינת מערכות אלקטרוניקה ובקרות, ה-TRK מציע מסך TFT בגודל 7″, וכן פנסי LED היקפיים, כולל אורות יום אוטומטיים DRL בפנסים הראשיים, שהם חלק מהעיצוב המוקפד, שלוקח את עיצוב ה-TRK502 צעד אחד קדימה. יש כמובן גם מערכת ABS, וזהו.

הבנלי TRK800 צפוי לצאת לשוקים במחצית השנייה של 2022 והוא יגיע גם לישראל, אם כי מחיר טרם פורסם.

24 בנובמבר 2021