אפריליה הציגו באופן רשמי את הטואונו 660 – גרסת הנייקד של ה-RS660 החדש ואחיו הקטן של הטואונו 1100 הוותיק.
על בסיס פלטפורמת ה-660 החדשה של אפריליה, שהדגם הראשון שלה – ה-RS660 הספורטיבי – כבר נחשף, מציגים האיטלקים את גרסת הנייקד של ה-RS ומרחיבים את משפחת הטואונו.
אפריליה טואונו 660
המנוע הוא בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 הגדול – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה. בטואונו 660 המנוע מפיק 95 כ"ס (מעט פחות מה-RS) עם יחס העברה סופי קצר יותר מגרסת הספורט. הוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יום-יומי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות, ויש 4 שסתומים לצילינדר.
השלדה עשויה מאלומיניום, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ של קאיאבה, מתכוונן כמובן, ומאחור יש בולם פרוגרסיבי, גם הוא מתכוונן, המחובר ללא מערכת לינקים לזרוע אלומיניום א-סימטרית יפהפייה. גיאומטריית ההיגוי מעט שונה מגרסת ה-RS, וכאופנוע נייקד יש כאן כידון מעט גבוה יותר שמשפיע על תנוחת הרכיבה והארגונומיה. המשקל הרטוב עומד על 183 ק"ג.
בדומה לאחיו, יש את חבילת ה-aPRC המלאה של אפריליה – כלומר מערכות אלקטרוניקה מתקדמות למדי. יש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני.
האפריליה טואונו 660 צפוי להגיע בקרוב לישראל (יחד עם ה-RS660), כשיש גם גרסאות A1 לשני הדגמים. מועדים ומחירים טרם פורסמו.
בטא האיטלקית הקימה קבוצה בקטגוריה הבכירה באליפות המוטוקרוס העולמית, אשר תרוץ בעונת 2021. המשמעות: בטא, שעד היום ייצרה אופנועי אנדורו וטריאל בלבד, מתכוננת להיכנס גם לעולם המוטוקרוס.
רוכבי הקבוצה הרשמית, אותה יריצו קבוצת SDM Corse Racing בשיתוף בטא, יהיו ג'רמי ואן הורדביק שסיים בשיאו במקום השני באליפות הרוכבים, והצרפתי הצעיר ג'ימי קלוצ'ט. ואן הורדביק, הבלגי הוותיק (31) אשר חתם לשנתיים, אמור להוביל את פיתוח אופנוע המוטוקרוס של בטא, להם זה העונה הראשונה באליפות. אין פרטים כרגע על האופנוע עצמו (התמונה בראש הידיעה היא של אופנוע אנדורו של בטא מדגם 2021), אולם המהלך של בטא מעיד על כך שהחברה מפירנצה מתכוונת להיכנס לתחום המוטוקרוס ולייצר אופנועי מוטוקרוס בייצור סדרתי – לצד אופנועי אנדורו ואופנועי טריאל.
עונת 2021 באליפות המוטוקרוס העולמית אמורה לצאת לדרך ב-3 באפריל בעומאן – כפוף כמובן לענייני הקורונה העולמיים.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של שישה דגמים חדשים בסגמנטים של ילדים, מוטוקרוס, אנדורו וסופרמוטו.
50SX פקטורי
ה-50SX הוא אופנוע הילדים הקטן ביותר בליין של ק.ט.מ. גרסת הפקטורי של ה-50SX הקטן מגיעה עם גרפיקת פקטורי מוכרת ומזוהה, מושב בצבע כחול עם אחיזה מוגברת וגריפים אפורים, מערכת פליטה ומשתיק של FMF, גלגל שיניים קטן יותר מאחור (לעומת הגרסה הרגילה), מגני CNC למצמד ולמערכת ההצתה, מצמד מחוזק, ג'טינג שונה, מוביל שרשרת חדש וצמיגי דאנלופ Geomax MX 53.
מחיר: 25,990 ש"ח (רישוי אפור)
ק.ט.מ 50SX בגרסת פקטורי
250SX-F טרוי לי
קבוצת TLD (ר"ת Troy Lee Design) מריצה את אופנועי ק.ט.מ בחמש שנים האחרונות באליפויות הסופרקרוס והמוטוקרוס בארצות הברית. רפליקת טרוי לי של המוטוקרוסר רבע ליטר של ק.ט.מ, ה-250SX-F, מוסיפה על הקיים גם גרפיקה ומושב התואמים את צבעי הקבוצה, משתיק אקרפוביץ', נאבות כתומות על חישוקי פקטורי בצבע שחור, מגני דיסק ומנגנון הולשוט לזינוק. בנוסף, הדגם מגיע כסטנדרט עם ‘Connectivity Unit Kit’ – אפליקציה חדשה לטלפון הנייד אשר ניתן יהיה לשלוט דרכה בפרמטרים מסוימים באופנוע כגון מפות ניהול מנוע, בקרת אחיזה, בלימת מנוע, תגובת מצערת ובקרת זינוק. המערכת גם תציע עצות לכיווני בולמים שונים דרך פונקציית SAG Assistant.
מחיר: 50,990 ש"ח (רישוי אפור בלבד)
300EXC TPI ארצברג רודיאו
גרסת ארצברג רודיאו היא גרסה מאובזרת מאוד של ה-300EXC TPI, והיא מיוצרת במהדורה מוגבלת. בנוסף לעדכונים של דגמי האנדורו של 2021, גרסת ארצברג רודיאו מקבלת גרפיקה מיוחדת, וכן שיפורים ותוספות מקטלוג החלקים של ק.ט.מ כמו מגנים, רצועות, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים, נאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק אחורי מלא, ועוד תוספות.
המחיר: 82,990 ש"ח (רישוי צהוב)
ק.ט.מ 300EXC TPI ארצברג רודיאו
350EXC-F WESS
גרסה מיוחדת לציון הצלחתו של מנואל לטנביכלר הגרמני באליפות העולם במרוצי אנדורו – WESS. השינוי העיקרי הוא מזלג ה-WP XACT AER הנדחס על-ידי אוויר במקום על-ידי קפיץ, המגיע בדגמי המוטוקרוס ומוצע לראשונה בדגם אנדורו של ק.ט.מ. בנוסף, גרסת ה-WESS מגיעה עם חישוקי פקטורי עם נאבות כתומות, מאוורר ומגן רדיאטור כסטנדרט, משולשים מכורסמים באנודייז כתום, מגן מנוע, מושב Selle Dalla Valle, דיסק קדמי צף עם מגן, שלדה כתומה וגרפיקת WESS חדשה.
מחיר: 82,990 ש"ח (רישוי צהוב)
מנואל לטנביכלר וה-350EXC-F WESS
450SX-F פקטורי
גרסת הפקטורי של ה-450SX-F מציעה סכימת גרפיקה של רד-בול, משולשי היגוי פקטורי באנודייז כתום, מגן מנוע, מושב של Selle Dalla Valle, שלדה צבועה בכתום ודיסק קדמי חצי-צף שמגיע מגרסת המרוצים. בנוסף, מגן דיסק, גלגל שיניים אחורי בצבע כתום ומגן מצמד של Hinson. המשתיק של אקרפוביץ', ויש מנגנון הולשוט לזינוקים.
החידוש לשנה זו הוא ממשק האפליקציה החדשה של ק.ט.מ, אשר ניתן לסרוק אותה למגן הכידון. בעזרת אפליקציית myKTM ניתן לשלוט על פרמטרים בניהול המנוע כמו בלימת מנוע, תגובת מצערת, בקרת אחיזה ובקרת זינוק. הפרמטרים יכולים להשתנות דרך סרגל לינארי המגביר או מחליש את התגובות, או דרך מדדים שהוכנסו מראש. הבולמים מקבלים המלצות לכיוון ה-SAG ושיכוכי הכיווץ וההחזרה – בהתאם לתוואי המסלול.
מחיר: 54,990 ש"ח (רישוי אפור בלבד)
ק.ט.מ 450SX-F פקטורי גרסת 2021
450SMR
מכונת הסופרמוטו המקצועית של ק.ט.מ עושה קאמבק אחרי כ-7 שנים שבהן לא יוצרה (אבל יוצר ההוסקוורנה FS450 הכמעט זהה). על-בסיס דגם המוטוקרוס, ה-450SX-F, מנוע סינגל 4 פעימות בנפח 449.9 סמ"ק מספק כאן 63 כ"ס ושוקל רק 27 ק"ג מסך כללי של 102 ק"ג (לפני דלק). המנוע מורכב בשלדה בזווית מעט שונה מאשר בדגם המוטוקרוס על-מנת להוריד את מרכז הכובד. מתחת לגל-זיזים עילי יחיד נמצא צילינדר בודד עם מהלך של 95 מ"מ ובוכנה ששוקלת 320 גרם בלבד. באופן מעניין, בק.ט.מ מגדירים שמרווח הטיפולים עומד על כל 100 שעות לתחזוקת מנוע כירורגית. הגיר בן 5 הילוכים עם אפשרות לתכנת מפת מנוע נפרדת לכל הילוך. בנוסף, יש מצמד מחליק מקצועי של סאוור, בקרת זינוק ובקרת אחיזה.
מלפנים מורכב מזלג של WP XACT עם מערכת האוויר (AER) בקוטר 48 מ"מ ומהלך של 285 מ"מ. ל-WP XACT מאחור יש מהלך של 266 מ"מ, והוא מחובר דרך מנגנון לינקים פרוגרסיבי לשלדה. בלמי הברמבו מספקים קליפרים רדיאלים בני 4 בוכנות ודיסק קדמי צף בקוטר 310 מ"מ על חישוק 16.5″, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ על חישוק בקוטר 17″. ה-SMR מגיע עם צמיגי סליקס של בריג'סטון, הייעודיים לרכיבת סופרמוטו תחרותית.
זו כבר השנה החמישית ברציפות שאנחנו עוקבים צמוד אחרי שוק האנדורו הישראלי, וזאת מפני שהשוק הזה מרתק, והוא חווה גדילה עצומה בעשור האחרון – גדילה שבאה לידי ביטוי בהתפוצצות של רוכבי אנדורו שרוכבים כחלק מתרבות פנאי וכתחביב. זו כבר השנה החמישית ברציפות שבשוק האופנועים הישראלי נמכרים בכל שנה יותר מ-1,000 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב. למעשה הרבה יותר.
למרות משבר הקורונה, בשנת 2020 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב. המספר המדויק עומד על 1,298 כלים, אולם הוא צפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה עשרות כלים שנרשמו בימים האחרונים של 2020 ולא נכנסו לדו"ח. המשמעות היא עלייה של כ-6% ביחס ל-2019, אז נמכרו 1,231 כלים, וחזרה לסביב 1,300 כלים בשנה – כמו בשנים 2017 ו-2018. שוק האנדורו הישראלי יציב על כ-1,300 אופנועים בשנה – מספר עצום ביחס לגודל האוכלוסייה ולגודל שוק האופנועים.
למעשה, יותר מ-7% משוק האופנועים והקטנועים הישראלי הם אופנועי אנדורו מקצועיים. היחס הזה הוא עצום, ולמיטב ידיעתנו לא קיים בשום שוק בעולם. גם במספרים האבסולוטיים – כאמור כ-1,300 כלים בשנה – ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי האנדורו, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי האיתן בישראל (למרות משבר הקורונה), ומאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך. אגב, גם שוק אופנועי האנדורו המשומשים חווה בשנה האחרונה פריחה חסרת תקדים, כשהמלאים באולמות הטרייד-אין מתרוקנים ביחס לעבר. הישראלים אוהבים אנדורו!
מתוך 1,298 כלים שנמכרו השנה, 652 כלים – שהם יותר מ-50% – שייכים לק.ט.מ. זוהי עלייה של 132 כלים ביחס לשנת 2019, אז ק.ט.מ החזיקה בנתח שוק של 42.2%. מהוסקוורנה נמכרו 311 אופנועים, שהם כ-24%, וכך יוצא שכ-74% מאופנועי האנדורו שנמכרים בישראל מגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה. וזה עוד לפני כניסתה המחודשת של גאס גאס לישראל. נזכיר כי הוסקוורנה וגאס גאס הם מותגים של קונצרן ק.ט.מ, והם כולם מייצרים אופנועי אנדורו על בסיס פלטפורמה וטכנולוגיה משותפות. ראשוני הכלים של גאס גאס צפויים להגיע ארצה בשבועות הקרובים.
כ-72.5% מהכלים הם דו-פעימתיים
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא, כמו בכל שנה, הק.ט.מ 250EXC, שממנו נמכרו ב-2020 לא פחות מ-280 יחידות, לעומת 227 יחידות ב-2019. נקודה מעניינת היא שה-250EXC הוא האופנוע הנמכר ביותר בישראל בטבלה הכללית, גם אל מול אופנועי כביש, כשאחריו במקום השני נמצא ההונדה CB500X הפופולרי. כלומר, האופנוע הנמכר ביותר בישראל, כבר כמה שנים רצופות, הוא אופנוע אנדורו מקצועי דו-פעימתי. השוק הישראלי מטורף.
אם מוסיפים 181 יחידות של ה-300EXC ו-25 יחידות של ה-150EXC, וגם 106 יחידות של ההוסקוורנה TE250i ועוד 108 יחידות של ה-TE300i וכן 37 יחידות של ה-TE150i, יוצא שב-2020 נמכרו בישראל 737 אופנועי אנדורו עם מנוע דו-פעימתי בעל טכנולוגיית הזרקת דלק TPI של ק.ט.מ – כמעט 57% משוק אופנועי האנדורו הישראלי.
בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס גדל לטובת הדו-פעימתיים ועומד השנה על 72.5% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 941 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 357 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. בשנה שעברה היחס עמד על כ-70%, ב-2018 היחס היה כ-64%, וב-2017 דובר על כ-50%. גם הנתון הזה לא מפליא, שכן רוכבי האנדורו הישראלים אוהבים אנדורו טכני-אקסטרימי, ובנוסף טכנולוגיית ההזרקה למנועי 2 פעימות הופכת את הרכיבה לקלה יותר, בנוסף למשקל הנמוך יותר של הכלים עצמם.
נזכיר שוב שבשנת 2021 צפוי להיכנס לשוק הישראלי מותג גאס גאס, בבעלות ק.ט.מ ובטכנולוגיה שלה, ומחירי הכלים אמורים להיות נמוכים יותר מאשר בהוסקוורנה ובק.ט.מ. הכניסה של גאס גאס עשויה להגדיל עוד את שוק האנדורו הישראלי שופע המותגים, ואנחנו כמובן נעקוב צמוד.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2020 – לפי דגם
בשנת 2020 עלו על כבישי ישראל 18,100 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות בודדות בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2020. זוהי עלייה של כ-3.6% ביחס לשנת 2019, שמחזירה את המספרים לאזור של שנים 2018 ו-2017 – שהייתה שנת שיא בשוק הדו-גלגלי עם כ-18,500 כלים חדשים. בנוסף, זו השנה הרביעית ברציפות שהשוק הדו-גלגלי הישראלי שומר פחות או יותר על אותם המספרים, ונע סביב 18 אלף כלים בשנה, וזאת אחרי מספר שנים רצופות של גידול.
העלייה הקלה הזו באה בשנה של משבר הקורונה, כולל חודש וחצי של סגר מוחלט מאמצע מרץ אל תוך אפריל, והיא מרשימה עוד יותר בזמן ששוק הרכב רושם ירידה של כ-15% בשנת 2020. הסיבות לעלייה הזו נובעות מכמה גורמים, ביניהן גדילת שוק המשלוחים בגלל משבר הקורונה, מעבר של אנשים מתחבורה ציבורית לתחבורה אישית יעילה, המשך מגמת מעבר של נהגי רכב לתחבורה דו-גלגלית על-מנת לחסוך זמן וכסף, וגם בשל תרבות הפנאי הדו-גלגלית שתופסת חלק חשוב מכלל המכירות. כך למשל, גם בשנת 2020 נמכרו כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים בישראל, ואת הפירוט נביא בכתבה נפרדת.
היחס בין אופנועים לקטנועים נשמר פחות או יותר על היחס של השנים האחרונות, ועומד על כ-34% אופנועים וכ-66% קטנועים. במספרים מדובר על כ-6,150 אופנועים ועל כ-12,000 קטנועים.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל בשנת 2020 הוא הקימקו מובי 125, שממנו נמכרו 1,227 יחידות, והוא חוזר לבכורה אחרי שנה אחת שבה סאן-יאנג ג'וירייד 125 זכה בבכורה, אם כי חשוב להזכיר שבשנה עברה המובי 125 החדש הגיע ארצה רק בחודש מאי. הנתון הזה לא מפליא, שכן המובי 125 הוא הכלי הפופולרי ביותר למשלוחים אורבאניים. הג'וירייד 125 נמצא במקום השני עם 883 יחידות.
במקום השלישי ימאהה טימקס, עם לא פחות מ-810 יחידות, שמהן 137 יחידות של דגם ה-530 ו-673 יחידות של הטימקס 560 החדש. זוהי שנת שיא לימאהה טימקס בישראל, כשהשיא הקודם עמד על כ-700 יחידות בשנת 2017. עוד שני נתונים מעניינים: בישראל נמכרים הכי הרבה טימקסים – גם ביחס לגודל האוכלוסייה וגם ביחס לכמות המכירות הכללית בשוק הדו-גלגלי, כלומר ישראל היא מעצמת טימקס.
במקום הרביעי נמצא הקימקו דאונטאון 350i, ששומר על אותם המספרים ועומד על 622 יחידות בשנת 2020, במקום החמישי סאן-יאנג ג'ט 14 עם 515 יחידות, ומיד אחריו במקום השישי סאן-יאנג ג'וירייד 200 עם 506 יחידות. את טבלאות המכירות המלאות של קטנועים ואופנועים בשנת 2020 תמצאו בתחתית הכתבה.
באופנועים, הק.ט.מ 250EXC שוב שומר על מעמדו כאופנוע הנמכר ביותר בישראל, כשנמכרו ממנו בשנת 2020 כ-280 יחידות. נזכיר כי הק.ט.מ 250EXC הוא אופנוע אנדורו מקצועי המיועד לשטח בלבד ועלותו 70-67 אלף ש"ח. במקום השני בכללי והראשון באופנועי כביש, ההונדה CB500X, ששומר על מעמדו כאופנוע הכביש הנמכר בישראל עם 233 יחידות ב-2020 – גידול של 15 יחידות ביחס ל-2019. אחריו הקוואסאקי Z900, שגם הוא שומר על מעמדו עם 192 יחידות – מספר כמעט זהה לזה של 2019. במקום הרביעי ימאהה טנרה 700 עם לא פחות מ-154 יחידות בשנת 2020, ומיד אחריו MT-09 עם 144 יחידות ו-MT-07 עם 134 יחידות. את טבלת מכירות האופנועים המלאה תמצאו בתחתית הכתבה.
הונדה CB500X – אופנוע הכביש הנמכר בישראל (צילום: רונן טופלברג)
שני סגמנטים מעניינים נמצאים בשנים האחרונות בגידול מתמיד. הראשון הוא המקסי-סקוטרים, שבעבר נשלט על-ידי ימאהה עם הטימקס, ובשנים האחרונות הצטרפו אליו שחקנים אטרקטיביים נוספים. מהטימקס על צמד דגמיו נמכרו השנה כאמור 810 כלים, אולם ה-X-ADV של הונדה מציג גידול מתמיד, והשנה עומד על 218 יחידות. גם הסאן-יאנג TL500 מציג כניסה מרשימה עם 179 יחידות ב-2020. בסך הכל נמכרו בישראל 1,327 מקסי-סקוטרים בשנת 202 (ראו טבלה בתחתית הכתבה).
הסגמנט השני הוא הקטנועים התלת-גלגליים, שממנו נמכרו בשנת 2020 לא פחות מ-738 כלים, מהם 334 יחידות של הפיאג'ו MP3 על שלושת נפחיו, 153 יחידות של הימאהה טריסיטי 300 החדש, ומעל 200 יחידות של הטריסיטי 125. אם מוסיפים 30 יחידות של טריסיטי 155, יוצא שימאהה מכרה בישראל 387 קטנועים תלת-גלגליים – 53 כלים יותר מפיאג'ו. גם כאן תמצאו טבלה בסוף הכתבה.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל במקום הראשון עם 4,681 כלים – גידול של כ-4.5% ביחס לשנה שעברה. במקום השני קימקו עם 3,026 יחידות – גידול של 115 כלים ביחס לשנה שעברה, וצמודה אליה ימאהה עם 3,017 כלים – גידול של כ-7% ביחס לשנה שעברה. הונדה גדלה מ-1,662 כלים ב-2019 ל-1,847 כלים (גידול של יותר מ-10%), קוואסאקי במקום החמישי עם 1,007 כלים – ירידה של כ-10% ביחס לשנה שעברה, וק.ט.מ סוגרת את הפער מקוואסאקי, עם 997 אופנועים (ברישוי צהוב) ל-2020 – עלייה יפה של 14% ביחס לשנה הקודמת.
מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה בישראל (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא, זירו), עם נתח שוק של 49.4% ממכירות השוק הדו-גלגלי ב-2020 (במספרים – 8,940 אופנועים וקטנועים). במקום השני עופר-אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CF MOTO) עם 4,538 כלים, שהם בדיוק 25% מנתח השוק, במקום השלישי הונדה עם 1,847 כלים, שהם 10.2% מנתח השוק, ובמקום הרביעי דל"ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ, אינדיאן ופיג'ו, עם 1,123 כלים המהווים 6.2% מנתח השוק.
מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2020 לפי מותגים
בסוגריים – מכירות ב-2019
סאן-יאנג – 4,681 (4,492)
קימקו – 3,026 (2,901)
ימאהה – 3,017 (2,825)
הונדה – 1,847 (1,662)
קוואסאקי – 1,007 (1,122)
ק.ט.מ – 997 (870)
פיאג'ו – 549 (616)
סוזוקי – 433 (535)
הוסקוורנה – 384 (393)
ב.מ.וו – 329 (404)
הארלי דיווידסון – 268 (255)
בליץ (חשמלי) – 215 (72)
בטא – 176 (209)
בנלי / קיוואי – 172 (369)
CF MOTO – עם 109 (35)
דוקאטי – 106 (128)
דיאלים – 74 (19)
אינדיאן – 66 (58)
פיג'ו – 60 (2)
זאפ – 60 (41)
אל וי טונג (חשמלי) – 59
שרקו – 58 (75)
זירו – 42 (5)
או מ – 42
TM רייסינג – 38 (5)
מונדיאל – 37 (21)
פנטיק – 35
רויאל אנפילד – 28 (40)
תודיי סנשיין (חשמלי) – 25
מוטוגוצי – 22 (11)
קוואדרו – 17 (39)
אפריליה – 15 (11)
קוברג – 12
גופל (חשמלי) – 11
MV אגוסטה – 10 (9)
אוראל – 10
ווג – 10
אסקול – 9
יוסאנג – 8 (2)
לונג'יה – 6
SWM – עם 4 (10)
נורטון – 4
נאנג'ינג (חשמלי) – 4
פולו (חשמלי) – 2
קאי ויין (חשמלי) – 2
רייחו – 2
זונטס – 1
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2020 (בלי אופנועי אנדורו)
בסוף אוקטובר 2020 הציגו בק.ט.מ ברוב גאון את ה-890 אדוונצ'ר החדש (לצד גרסת ה-R), שהחליף את ה-790 אדוונצ'ר. בתצלום הריגול שאותו אתם רואים, יש כבר את הדור הבא של ה-890, שצפוי לצאת בשנה הבאה; בואו ננסה להבין למה.
את כל הפרטים על גרסת ה-890 אדוונצ'ר החדשה, או 890 אדוונצ'ר R הקרבית תוכלו לקרוא בלחיצה על הקישורים. בקצרה מאוד מדובר על מנוע חדש בנפח 889 סמ"ק עם 105 כ"ס והתאמה לתקנות יורו 5 ההכרחיות לשנת 2021. הדגם הרגיל מקבל בולם אחורי חדש מסוג WP APEX, המאפשר כיוון עומס קפיץ ולשיכוך ההחזרה (ריבאונד), שסיכמנו שהוא שיפור משמעותי לעומת גרסת ה-790 אדוונצ'ר הקודמת, וגם האלקטרוניקה המכובדת שופרה ושודרגה.
כבר הבענו בעבר תמיהה לגבי העיצוב השנוי במחלוקת, שלמעשה לא השתנה לעומת הדגם הקודם – ה-790 אדוונצ'ר, אולם בדגם העתידי ניתן להבחין שבק.ט.מ טיפלו בנושא, וניתן לזהות חיפוי מלא בין יחידת התאורה הקדמית למיכל הדלק, שמקנה עיצוב יותר 'אדוונצ'רי' לדגם. ניתן להבחין גם במשקף קדמי שונה.
ההסבר ההגיוני היחיד לכך הוא שבק.ט.מ חשפו את ה-790 אדוונצ'ר לשנת 2019, ואילו ה-890 שהוצג לשנת 2021 נבנה בחיפזון על-מנת לעמוד בדרישות תקנות זיהום האוויר. ה-890 העכשווי הוא למעשה דגם שבא לגשר בין הפער שנוצר בין ה-790 היוצא לבין הדגם שמופיע כאן – ה-890 של שנת 2022, שיוצג ככל הנראה לקראת סוף 2021.
מגני (Magni) יצרו את האיטליה 01 / 01 היחיד במינו לזכרו של ארתורו מגני שמת לפני חמש שנים – עם גוף רטרו אבל מכלולים מהשורה הראשונה.
מגני איטליה 01 / 01
בצעירותו עבד מגני כמהנדס בג'ילרה, לפני שעבר ל-MV אוגוסטה בשנת 1950. שם ניהל את מחלקת המרוצים בשנות הפאר של המותג שבאו לידי ביטוי ב-37 אליפויות יצרן ו-38 אליפויות רוכב בכל הקטגוריות. מגני עזב בשנת 1976 והקים חברה הנושאת את שמו.
הדגם המיוחד כאן נראה כאילו נלקח משנות ה-60 וה-70 ונראה כמו הדגם שהביא את התהילה לרוכבים כמו ג'ון סורטיס, מייק הילווד, פיל ריד וג'יאקומו אגוסטיני. בתוך שלדת הצינורות יש מנוע טריפל מודרני לחלוטין הלקוח מהברוטאלה 800 עם 125 כ"ס במקור, הבולמים של ORAM ומתכווננים במלואם, הבלמים של ברמבו עם שני דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ודיסק בודד בקוטר 230 מ"מ מאחור, וצמיגי מצלר רייסטק דואגים לאחיזה.
אין נתון מחיר לאיטליה 01 / 01, ומן הסתם הדגם ילך לאספנים עשירים, אז נותר לנו להתענג על כל הפרטים בתמונות.
אופנוע איטלקי, שתי פעימות עצבני, 125 סמ"ק גזעי, פוזה של אופנוע גדול בהרבה, וגם קמפיין דוגמניות; היה כיף בשנות ה-80; קבלו את הקאג'יבה פרצ'יה 125.
קאג'יבה היא פירמה איטלקית שכבר לא איתנו. מותג קאג'יבה, שהוקם על ידי ג'ובאני קאסטליוני הסב (אביו של קלאודיו קאסטליוני והסב של ג'ובאני קסטליוני – הבעלים הנוכחי של MV אגוסטה), מכיל את ראשי התיבות של שמו ועיירת מגוריו – CAstiglioni GIovanni VArese. מאז נכנס בשנת 1978 לעולם האופנועים עבר המותג תהפוכות רבות, שבסופן נחת בידיהם של MV אגוסטה, שעד לאחרונה לא התקדמו איתו לשום מקום. בעתיד הקרוב השם כנראה ישמש כזרוע החשמלית של MV אגוסטה.
בשנת 1987 הציגו האיטלקים את הדור הראשון של הפרצ'יה (Freccia), שנשא את שם הקוד C9. הדגם היה למעשה מיני-פאזו, שכן דמה לדוקאטי פאזו של חברת האחות. בכל שנה שלאחר מכן שידרגו האיטלקים את הדגם ל-C10 ו-C12. המנוע הדו-פעימתי עם קירור הנוזל הגיע בשנתו האחרונה ל-29 כ"ס (כ-24 כ"ס בדגמים הראשונים) ב-10,500 סל"ד, כשנתון המומנט לא רלוונטי – פשוט לא היה. המשקל נע סביב 125 ק"ג, הבולמים היו של מרזוקי עם מזלג בקוטר 35 מ"מ שעטף חישוק 16″ מלפנים (17″ מאחור) ובלמים של ברמבו. דגם ה-C12 האחרון, של 1989, היה גם עם שבעה הילוכים קצרצרים – אין יותר מגניב מזה!
בעוד שבאירופה היו גם גרסאות מיוחדות, וגם גרסה גדולה של מוטו מוריני דארט 350 עם אותו העיצוב, אנו נזכור תמיד את הגרסאות הצהובות של ספרינג עם הרוכבות / דוגמניות, יחד עם הסלוגן: "ספרינג. הכי מהיר בעיר". את הפרצ'יה החליף המיטו 125, עליו נכתוב בנפרד.
ג'ט סטאר, יבואנית בנלי וקיוואי לישראל, החלה לייבא ארצה את המותג צ'אנג ג'יאנג (Chang Jiang) הסיני, המייצר אופנועים עם סירת צד (Side Car).
צ'אנג ג'יאנג דיינסטי
לארץ מגיעים שני דגמים – פקין אקספרס (בתמונה בראש הידיעה) ודיינסטי – היושבים על פלטפורמה זהה ושונים באבזור המקורי שמגיע עליהם. לשניהם מנוע טווין בנפח 650 סמ"ק בעל 8 שסתומים, קירור נוזל והזרקת דלק של בוש, המפיק 61 כ"ס (45 קילוואט) ב-8,000 סל"ד ו-6.32 קג"מ ב-7,000 סל"ד. מערכת הבולמים מגיעה מקאיאבה, כולל זו של הסירה, והיא כוללת כיוון עומס קפיץ הידראולי. מערכת הבלמים הידראולית, כוללת דיסק בקוטר 320 מלפנים ו-256 מ"מ מאחור ובגלגל של הסירה, ויש מערכת בלימה משולבת CBS וכן בלם חניה. הצמיגים בקוטר "18, כשהדיינסטי מגיע עם צמיגי כביש, לעומת צמיגים בעלי אוריינטציית שטח בפקין אקספרס. מרווח הגחון עומד על 176 מ"מ, גובה המושב 870 מ"מ, נפח מיכל הדלק 20 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 365 ק"ג.
צמד הכלים מגיעים עם מסך LCD ועם פנסי LED היקפיים, וכן עם גלגל רזרבי. בנוסף לצמיגים, צמד הדגמים נבדל ביניהם גם באבזור, כשהפקין אקספרס מגיע עם חבילת מיגוני שטח כמו מגן לפנס הקדמי, וכן עם פנסי ערפל לסירה.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הפורצה 750 – המקסי סקוטר החדש של הונדה שהוצג לאחרונה.
הונדה פורצה 750
הפורצה 750 נכנס לקטגוריית המקסי-סקוטרים כמתחרה ישיר לימאהה טימקס. המנוע מגיע מה-NC750 ומה-X-ADV בגרסה האחרונה שלו – טווין מקבילי בנפח 745 סמ"ק, 8 שסתומים, 58.6 כ"ס וגיר ה-DCT האוטומטי הייחודי להונדה, שחגג לאחרונה עשור. ניהול המנוע עם שלושה מצבי רכיבה המופעלים דרך המצערות החשמליות: גשם, רגיל וספורט, ובנוסף מצב אישי. בקרת האחיזה (HSTC) מגיעה עם שלושה מצבי התערבות, יחד עם האופציה לביטול מלא. בנוסף, יש כמובן אופציה לגרסת A1 עם 47 כ"ס.
הפורצה 750 מגיע עם שלדת צינורות מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום, כשמלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ וחישוק בקוטר 17″, ומאחור חישוק בקוטר 15″. בנוסף, יש לחצן הפעלה אשר יופעל דרך מפתח קרבה השולט גם על פתח התדלוק ופתח האחסון מתחת למושב אשר בנפח 21 ליטרים. יש מסך TFT בגודל 5″ עם חיבור לטלפון הסלולרי והפעלה קולית, פנסי LED, ומאותתים המופעלים בבלימת חירום וגם מתבטלים אוטומטית. המשקל המלא עומד על 235 ק"ג.
מחירו של הפורצה 750 נקבע בישראל על 73,900 ש"ח מחיר השקה.
הפורצה 750 מגיע לישראל בתקופה שבה הונדה רושמת גידול עקבי בכל שנה. כך למשל, בשנת 2020 רשמו בהונדה גידול של כ-16% ביחס ל-2019, כשבשנה זו נמכרו יותר מ-2,000 אופנועים וקטנועים – שיא חדש עבור הונדה בישראל. רבי המכר הם ה-CB500X (האופנוע הנמכר בישראל), ה-X-ADV, שממנו נמכרו כ-250 יחידות, וכן משפחת הפורצה בנפחים 125, 250 ו-300 סמ"ק.
