קטגוריה: מכונות

בהוסקוורנה חושפים את דגמי המוטוקרוס של 2021 – יומיים אחרי שבמותג האם, ק.ט.מ, חשפו את דגמי המוטוקרוס המקבילים. לשנת 2021 השינויים המכאניים מינוריים, כשהמיקוד הוא על אפליקציה חדשה לשליטה בניהול המנוע ובניהול האופנוע.

דגמי המוטוקרוס של 2021 מבוססים על הדור שהוצג ב-2019 ושודרג קלות ב-2020. לשנת 2021 דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה מקבלים עדכונים בבולמי ה-XACT וה-AER, כשהשינויים מתרכזים במהירות הביניים ומיועדים לשפר את הנחיתות ואת ההיגוי. בנוסף, מנגנון הלינקים מגיע כעת עם פחות חיכוך לפעולה חלקה יותר.

אבל העניין העיקר בדגמי המוטוקרוס 4 פעימות של 2021 וב-FC450 ROCKSTAR של 2020 – בדיוק כמו בק.ט.מ – הוא האפליקציה החדשה של הוסקוורנה לטלפון הנייד שמתממשקת עם האופנוע ושולטת על ניהול המנוע וניהול האופנוע. כך למשל, בעזרת האפליקציה, שתשוחרר לחנויות האפליקציות ב-25.7.20, ניתן יהיה לבחור בין מפות ניהול מנוע, לשלוט בבקרת האחיזה ובבקרת הזינוק, ולקבל עצות לכיווני בולמים.

פרט לאלו, יש כמובן גרפיקה חדשה ל-2021 – כמו בכל שנה.

דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה לשנת 2021 צפויים להגיע ארצה בתוך חודשיים, ברישוי אפור. נעדכן במחירים כשיתקבלו.

עופר-אבניר, המייבאת לישראל בין היתר את מותג הוסקוורנה, זכתה בזיכיון לייבוא אופנועי גאס גאס – שנרכשה לאחרונה על-ידי ק.ט.מ – ותחל לייבא את אופנועי המותג הספרדי בחודשים הקרובים, עם בניית מערך השיווק והשירות.

בחודש ספטמבר 2019 רכשה קבוצת ק.ט.מ את מותג אופנועי השטח הספרדי גאס גאס, כשהסיבה העיקרית לרכישת המותג – שנמצא בקשיים פיננסיים כבר שנים ארוכות – הייתה להעמיק את האחיזה בתחום אופנועי השטח ולאפשר מותג נוסף, זול יותר, על בסיס הטכנולוגיה הקיימת של אופנועי האנדורו והמוטוקרוס של ק.ט.מ.

מהלך דומה עשו בק.ט.מ עם המותג השבדי הוסקוורנה בסוף 2013, כשב-2014 בק.ט.מ כבר שחררו לשוק את ליין דגמי האנדורו של הוסקוורנה – הבנוי על בסיס אופנועי ק.ט.מ – ומאז המשיכו לפתח דגמי שטח וכביש על הפלטפורמות הקיימות של ק.ט.מ, אך עם האופי המיוחד שנתנו למותג הוסקוורנה. התוצאה הייתה לא פחות ממדהימה, כשבשנת 2019, מתוך כ-280 אלף אופנועים שמכרה ק.ט.מ ברחבי העולם – כמעט 47 אלף שייכים למותג הוסקוונה. כדי לקבל פרופורציה, הוסקוורנה בשנים היפות ביותר שלה תחת הבעלים האיטלקיים, משפחת קסטליוני, מכרה פחות מ-12 אלף אופנועים בסך הכל.

כעת כאמור מתכננים בק.ט.מ מהלך דומה עם גאס גאס, כשהמטרה היא לייצר 4 רמות של אופנועי אנדורו: ק.ט.מ סיקס-דייז, הוסקוורנה, ק.ט.מ 'רגיל', ולבסוף גאס גאס, שאמור להיות זול יותר משלושת המותגים האחרים במשפחת ק.ט.מ.

פרט לאופנועי אנדורו, מתכננים בגאס גאס להיכנס חזק מאוד לתחום המוטוקרוס – אולי אפילו חזק יותר מאשר המותג הוסקוורנה, להשתתף בראלי-רייד, להמשיך ולמכור את אופנועי הטריאל המוכרים של גאס גאס, וגם לפתח ליין אופנועי כביש ואדוונצ'ר – בשת"פ עם CF MOTO.

ליין אופנועי האנדורו החדש של גאס גאס – שכאמור יהיה מבוסס על הטכנולוגיה של אופנועי האנדורו של ק.ט.מ – נמצא בפיתוח בימים אלו ויוצג רשמית סביב חודש אוקטובר 2020. במקביל, בק.ט.מ מכרו את הטכנולוגיה הישנה של גאס גאס לחברת רייחו הספרדית, שכבר החלה בייצור אופנועי האנדורו הישנים של גאס גאס תחת שם המותג שלה – מהלך דומה למה שעשתה ק.ט.מ עם הוסקוורנה, כשמכרה את הטכנולוגיה הישנה ל-SWM האיטלקית.

עד היום לא היה ברור איזו יבואנית ישראלית תקבל מק.ט.מ את הזיכיון לייבוא גאס גאס לישראל. על הזיכיון התחרו ד.ל.ב מוטוספורט – יבואנית ק.ט.מ, מטרו מוטור – היבואנית הקודמת של אופנועי גאס גאס, וכן עופר-אבניר – שכאמור מייבאת את הוסקוורנה, המותג הנוסף של ק.ט.מ. היום נודע כי הזוכה בזיכיון היא חברת עופר-אבניר, וזאת ככל הנראה אחרי שבמשך 6 שנות פעילות הציגה נתונים יפים עם מותג הוסקוורנה בישראל – כולל סניף מודיעין, שהוא אחד מסניפי הוסקוורנה המפוארים שבאירופה.

בכוונת עופר-אבניר לבנות מערך שיווק ושירות על-בסיס המערך הקיים של הוסקוורנה, אך לבצע הפרדה בין המותגים. תחילת שיווק אופנועי הטריאל והמוטוקרוס, שכבר נחשפו, יחל בחודש הבא (יולי), ואילו דגמי האנדורו של גאס גאס – שכאמור אמורים להיות זולים יותר מאלו של הוסקוורנה ושל ק.ט.מ רגיל וסיקס-דייז – יגיעו ארצה מיד אחרי החשיפה העולמית בסביבות חודש אוקטובר 2020.

קובי גילון, סמנכ"ל שיווק דו-גלגלי בעופר-אבניר: "אנו שמחים על האפשרות שניתנה לנו להיות גם נציגים רשמיים של המותג בישראל. זאת הוכחה נוספת להערכה הרבה לה אנו זוכים מהיצרן האוסטרי על העבודה הנעשית עם המותג הוסקוורנה בישראל. אין ספק שהרחבת פורטפוליו דגמי השטח של עופר-אבניר תעזור לנו להעמיק את אחיזתנו בתחום אופנועי השטח, שהוא אחד מהסגמנטים הצומחים בשנים האחרונות בשוק הדו גלגלי".

בדוקאטי משחררים גרסה מוגבלת של הסקרמבלר 1100 ספורט פרו ל-80 חברי מועדון הסקודריה האיטלקי.

במקביל לתחילת שיווקו בישראל של הדוקאטי סקרמבלר ספורט פרו, הוציאו בדוקאטי גרסה אשר מיועדת אך ורק ל-80 חברי מועדון הסקודריה האיטלקי. העיצוב מקבל סכימת צביעה מיוחדת עם שלדה כחולה ושלדת זנב בצבע אלומיניום מלוטש, שזה גם צבע הכנף הקדמית והאחורית עם דגל איטליה. המושב בצבע אדום וכולל את לוגו המועדון, והגלגלים מושחרים. צמד מפלטי טרמיניוני מטיטניום מתווספים, שזה החומר שמרכיב גם את מכסה מיכל הדלק, הידיות, הרגליות וחלקים נוספים. לבסוף, חברי המועדון יקבלו גם קסדת BELL מעוצבת בהתאם. חברי המועדון האקסקלוסיבי מקדמים מוטוריקה איטלקית דרך אירועים ומרוצים, ונוהגים לעצב ולתכנן לעצמם גרסאות ייחודיות של רכבים ואופנועים. בדוקאטי כבר שיתפו איתם פעולה בעבר עם 36 יחידות מועדון איטליה של המונסטר 900.

דגם ה-1100 פרו ספורט הוצג השנה לצד דגם הפרו, והוא הולך יותר לכיוון הקפה-רייסר עם כידון צר יותר, מראות שונות, צביעה שחורה ובולמי אוהלינס. האלקטרוניקה מציעה מערכת ABS להטיה של בוש מדגם M9.1 ובקרת אחיזה – ה-DTC של דוקאטי. יש גם לוח שעונים LCD חדש, וכן שקע טעינה USB מתחת למושב ופנסי LED היקפיים.

אם תתרמו לעמותה העוזרת גם לנפגעי קורונה, תוכלו לזכות באנרג'יקה אגו, שיימסר לכם במונקו. בנוסף, עלויות הטיסה, המלון ושינוע של האופנוע חזרה – כלולות בזכייה.

ניקו רוזברג, אלוף הפורמולה 1 בעונת 2016, הקים עמותה שעוזרת, בין השאר, לילדים אשר נפגעו מקורונה, ומשפחותיהם אינם מסוגלים לממן את עלויות הטיפול, וכן עוזרת לשירותי הבריאות באיטליה שנפגעה בצורה חמורה בעקבות המגפה. בין התורמים יוגרל האנרג'יקה אגו הפרטי של רוזברג, וכן כיסוי כל העלויות לזוכה פלוס אדם נוסף הכוללות הטסה למונקו – שם רוזברג גר – מלון ושינוע האופנוע חזרה לארץ הזוכה.

אנרג'יקה (Energica), יצרנית אופנועים חשמליים מאיטליה, מעדכנת את הגרסה הבכירה ביותר בהיצע – האגו. דגם זה הוא הגרסה הספורטיבית המספקת 120 כ"ס, שנשמעים מעט אבל טובים להאיץ את האופנוע ל-100 קמ"ש בפחות מ-3 שניות ולהגיע למהירות סופית של 240 קמ"ש. האגו קורסה, אגב, הוא הדגם שמשתתף באליפות ה-MotoE לאופנועים חשמליים.

בשנת 2020 הוצג דגם חדש, שם המספרים מטפסים ל-107KW, שהם כ-145 כ"ס. אלו מגיעים עם עקומת מומנט שטוחה לחלוטין – כל הכוח זמין מאפס ועד קצה הסקאלה. מעניין הוא 'מצב החניה' שמגביל את האופנוע ל-2.8 קמ"ש ומאפשר לנווט בחניון ללא חשש מהתפרצות כוח שתכניס את הרוכב בתוך רכב חונה – כולל מצב רוורס! באנרג'יקה הצליחו להגדיל את קיבולת הסוללות ואף להקטין את המשקל הכולל של האגו. המטען המהיר מאפשר לסוללות להיטען ל-85% מקיבולתן תוך 20 דקות, ואילו המטען הרגיל ממלא את מיץ החשמל ב-3.5 שעות.

המתלים מורכבים ממזלג מרזוקי 43 מ"מ וביטובו יחיד מאחור – עם כוונונים מלאים. האגו נבלם בעזרת צמד דיסקים צפים בקוטר 330 מ"מ של ברמבו מלפנים, ועם קליפרים רדיאליים. מאחור יש דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ, גם הוא של ברמבו. לסיוע בטיחותי מגיעה מערכת ABS מתקדמת של בוש.

• לאתר גיוס הכספים

myKTM היא אפליקציה אשר תגיע עם דגמי המוטוקרוס והקרוס קאנטרי של ק.ט.מ לשנת 2021, שגם חודשו באותה העת.

ק.ט.מ השיקו און-ליין את דגמי המוטוקרוס של 2021, והבשורה העיקרית היא ‘Connectivity Unit Kit’ – אפליקציה חדשה לטלפון הנייד אשר ניתן יהיה לשלוט דרכה בפרמטרים מסוימים באופנוע. הפרמטרים בהם הרוכב יוכל לשלוט הם מפות ניהול מנוע, בקרת אחיזה, בלימת מנוע, תגובת מצערת ובקרת זינוק. המערכת גם תציע עצות לכיווני בולמים שונים דרך פונקציית SAG Assistant.

כידוע, דגמי המוטוקרוס והאנדורו של ימאהה כבר מגיעים עם אופציה דומה, אך עבור ק.ט.מ זוהי הפעם הראשונה שהם מציעים את זה, וכאמור כל זה עבור דגמי 2021 של דגמי ה-SX-F 250, 350, 450. אגב, ניתן יהיה לרכוש את האפשרות גם לדגם 2020 של ה-450SX-F.

מעבר לכך יש כמה שינויים בדגמי המוטוקרוס של 2021. כך למשל בולמי ה-WP XACT שופרו לשנה החדשה והוקשחו, כולל ציפוי חדש ללינק האחורי שנועד לשפר את ההתנהגות של המתלה, והמזלג הקדמי עבר שסתום מחדש למעבר אוויר ושמן טוב יותר. מנועו של ה-450-SX-F עבר עדכון ושיפור המרכיבים הנעים בתוכו על מנת לשפר את האמינות ולהוריד משקל, וכך למשל יש בוכנה חדשה, גל ארכובה חדש, בית גל ארכובה (בלוק מנוע) חדש, וגם שינויים בראש המנוע כמו נדנדים חדשים. דגמי השתי פעימות קיבלו שיפורים מינוריים, וכך למשל ה-125SX קיבל בוכנה חדשה וחלקי קלאץ' משופרים, כשגם ה-250SX וה-150SX מקבלים את השיפורים בקלאץ'. כמו בכל שנה, דגמי 2021 יגיעו עם גרפיקה עדכנית.

אחרי שבק.ט.מ עדכנו קלות את דגמי האנדורו לשנת 2021, אנו צופים שמערכת ניהול המנוע דרך האפליקציה תגיע לדגמי האנדורו בשנת 2022. דגמי המוטוקרוס של 2021 יגיעו כמובן ארצה בהמשך השנה, ברישוי אפור.

צילום: אביעד אברהמי

• יתרונות: עיצוב מיוחד, מנוע חזק וגמיש, איכות מתלים בעומס מלא, בלמים, קרביות-יתר
• חסרונות: נוחות בכביש, צריכת דלק, קרביות-יתר
• שורה תחתונה: דו-שימושי סופר-קרבי כמו של פעם, עם יכולות שטח גבוהות שדורשות רוכב מיומן לשם כך ועם מחיר ביכולות כביש
• מחיר: 68,900 ש"ח (75,000 ש"ח לגרסת ה-LR)
• מתחרים: ק.ט.מ 690 אנדורו R
• נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 692.7 סמ"ק (105 מ"מ קוטר, 80 מ"מ מהלך), 75 כ"ס (47 כ"ס בגרסת A1), הזרקת דלק עם מצערת חשמלית, מצב שטח וכביש ובקרת אחיזה, קירור נוזל, 4 שסתומים, 6 הילוכים עם מצמד מחליק בתפעול הידראולי וקוויקשיפטר, שלדת מסבך משולשי פלדת כרומולי, מזלג הפוך של WP XPLOR, מתכוונן מלא, מהלך 250 מ"מ, זרוע אחורית עם לינקים ובולם יחיד של WP XACT מתכוונן מלא, מהלך 250 מ"מ, דיסק קדמי 300 מ"מ עם קליפר צף, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS דו-ערוצית להטיה – ניתנת לניתוק (אופציה לניתוק אחורי בלבד), גובה מושב 920 מ"מ, מרווח גחון 270 מ"מ, משקל 145 ק"ג, מיכל דלק 13 ל', צמיגים 90/90-21, 140/70-18

צפו בווידאו:

צילום ועריכה: אביעד אברהמי

מה זה?

נחסוך לכם הפעם את התיאור שמדובר על גרסת הוסקוורנה לק.ט.מ אנדורו 690R. זאת השנה החמישית ל-701 אנדורו בליין הוסקוורנה, וככזה הוא זכאי למעמד בזכות עצמו. נפנה אתכם בשמחה למבחנים של גרסת המקור מ-2016 (רכיבה ראשונה – כאן; מבחן דרכים – כאן). לשנת 2020 לקחו הוסקוורנה את צמד דגמי ה-701 אנדורו וסופרמוטו ושיפרו – לא שינו – אותם. המשך האבולוציה. השינויים מסתכמים בפלסטיקה וגרפיקה חדשות היוצרות זהות בין דגמי האנדורו של הוסקוורנה. בנוסף יש עדכון למערכות האלקטרוניקה ב-701. יש ניהול מנוע חדש עם מתג על הכידון לבחירת מפות ניהול מנוע, הכוללים שני מצבים: מצב 1 עם בקרת אחיזה ובקרת ווילי (מצב כביש) ומצב 2 שמבטל את שני אלה (מצב שטח) . יש גם מערכת ABS להטיה של בוש (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) הניתנת לניתוק מלא, כשניתן לרכוש מהוסקוורנה דונגל חיצוני שמאפשר ניתוק ABS לגלגל האחורי בלבד, ויש מערכת בקרת אחיזה המתחשבת בחיישן ההטיה ומווסתת את הורדת הכוח והחלקת הגלגל האחורי בתאוצה בהתאם לזווית ההטיה ומצערת אלקטרונית. בנוסף, בהוסקוורנה הוסיפו מנגנון קוויקשיפטר לשני הכיוונים. הוסקוורנה מציעים גרסה מקבילה – LR – הכוללת מיכל דלק ענק בנפח 25 ליטרים ונמכרת בפער של 6,100 ש"ח.

נקודות החוזק ממשיכות להיות מנוע הסינגל הקרבי בנפח של 692.5 סמ"ק עם 75 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-7.24 קג"מ ב-6,750 סל"ד. אנחנו קיבלנו למבחן את גרסת ה-A1 המוגבלת ל-47 כ"ס. מערכת המתלים שודרגה גם היא, וכוללת את דגם ה- XPLOR של WP מלפנים, בקוטר 48 מ"מ ובכוונון מלא, ובולם ה-XACT מאחור, גם הוא מתכוונן מלא – בדיוק כמו בדגמי האנדורו של הוסקוורנה.

ביצועים

כאמור, אופנוע המבחן מיועד לרישיון נהיגה A1 והוא מוגבל בהספק המנוע ל-47 כ"ס, ולרגע לא הרגשנו כך. אנו מכירים טוב מאוד את הגרסה הלא מוגבלת של המנוע הזה מאין-ספור רכיבות על דגמי ה-690 של ק.ט.מ והוסקוורנה, אבל בשום מקום – למעט אולי במהירות המרבית – לא הורגש צורך בעוד כוח, לא בכביש ולא בשטח. המנוע חזק מאוד בכל קשת הסל"ד ומושך למעלה בכל הילוך. ששת ההילוכים קצרים יחסית, ויחד עם הקוויקשיפטר יוצרים תחושה דומה לשתי פעימות בשעטת הסל"ד למעלה בתאוצה מלאה. בהיעדר כל מיגון רוח, מהירות השיוט נקבעת בהתאם לדרגת רוחות הצד והחזית, ובכל מקרה לא תעבור את ה-120 קמ"ש, בשביל לשרוד את הרכיבה – אולי רק לתאוצות קצרות לצורך עקיפה כזו או אחרת. הגרסה הלא מוגבלת יכולה למשוך עד כמעט 200 קמ"ש, אבל פה, בגרסה המוגבלת, קצב צבירת הקמ"שים מעל 150 כבר היה איטי יותר. בכל מקרה, אין מה לחפש שם – כאמור בגלל היעדר מיגון הרוח. האופנוע הזה בהחלט ישמור לכם על הרישיון. בשטח, לעומת זאת, המנוע חזק וגמיש, ובשום מקום לא הרגשנו צורך בעוד סוסים.

מערכת המתלים השתדרגה מה-4CS של הדגם הקודם ל-XPLOR, אבל עדיין – על-אף שלל יכולות הכוונון – נשארה קשוחה ומותאמת לעומס מלא. ברכיבת כביש שגרתית המזלג ידע להחזיר מהלומה לכל מהמורה, ואמנם ה-701 אנדורו ישמור על יציבות מלאה, אך יגרום לרוכב אי-נעימות מסוימת עקב כך. לכל מי שמורגל לאדוונצ'ר מודרני ההיגוי ייתן תחושה מוזרה בגלל גלגל ה-21″ הקדמי וצמיגי השטח של קונטיננטל, אך למען האמת ניתן לייצר קצב טוב מאוד בכבישים מפותלים, ובטח בכבישי סופרמוטו קלאסיים. הבלמים מעולים. מערכת ה-ABS לא מתערבת יותר מדי, ויש מספיק עצמה ורגש בבלם הקדמי לבלום באצבע אחת. מחמאות אלו ימשיכו גם לשטח.

איך זה מרגיש?

הרכיבה על ה-701 אנדורו החזירה אותנו אחורה לדו-שימושיים הקרביים של פעם. מי שרכב על דגמי ה-EGS של ק.ט.מ, ה-XR600 של הונדה או ה-KLX650R של קוואסאקי – יידע על מה אנחנו מדברים. אגב, זאת ממש לא ביקורת. אופנועים קשוחים, ממוקדי מטרה שתכליתם להמשיך את ההסתערות מהכביש היישר לשטח ללא עצירת ביניים. מה שכן, ה-701 אנדורו הוא כלי שטח ה-ר-ב-ה יותר טוב מהם, וזה טבעי לחלוטין 25 שנים אחרי.

היום הראשון שלנו איתו יועד לכביש. במהירויות אוטוסטרדה, כשהכביש פנוי, לא נעים איתו. מצאנו את עצמנו מתלבטים אם להוריד מהירות על מנת לחסוך את הוויברציות, הרוח והמושב הקשה, או בכלל להגביר מהירות כדי לסיים עם זה כבר. רכיבת לילה על כביש 443 עם רוחות צד התישה אותנו עד שהסתיימה. אבל ברגע שהתנועה מצטופפת ומאטה את הקצב, התחושה מצוינת. המנוע החזק והקולני, שינויי כיוון מהירים וקלים, בלמים מעולים, תנוחת רכיבה גבוהה וזקופה – כל אלה מכניסים את הרוכב למוד אקשן, שיותר ממפצה על העייפות שהצטברה עד כה.

אגב, מצב 1 (שלו קראנו 'מצב כביש') במערכת ניהול המנוע מסרס את הווילי. כלומר, כשמגיעים לכביש הררי ומפותל מומלץ להעביר למצב 2 שמאפשר זאת, אך מנגד יבטל את בקרת האחיזה. ניתן להעביר ממצב 1 ל-2 ברכיבה, אך למצב ההפוך נדרש לעצור. הקוויקשיפטר עובד כמובן הכי טוב במצב של מצערת מלאה, ומאפשר העלאת הילוכים ללא צורך בסגירת מצערת והורדת הילוכים ללא שימוש בקלאץ'. בחצי עומס הוא לא מדויק ולפעמים יעביר לניוטרל מדומה, לכן ברוב הפעמים בחרנו להשתמש בקלאץ' ההידראולי הרך.

ל-701 אנדורו אין שעון דלק, וברגע שנורת הדלק נדלקת יש עוד כשני ליטרים במיכל, רק קחו בחשבון שהוא צמא מאוד. מי שלא אוהב לתדלק כל יום או יומיים – שיקנה את גרסת ה-LR, שמכפילה את כמות הדלק במיכל. פתח התדלוק ממשיך להיות מעצבן, עם מכסה זול ופשוט שנמצא על הזנב ומקשה על התדלוק ועל הסגירה לאחר מכן. בכלל, בהוסקוורנה השקיעו כל כך במכלולי המנוע והשלדה אבל שכחו את פתח התדלוק, וגם את העובדה שהמושב נשלף במשיכת כבל ולא עם נעילת מפתח ולאחר מכן לא אוהב לחזור למקום פחות אהבנו. הפלסטיקה, אגב, אמנם נראית טוב – כאמור בקורלציה מלאה לדגמי האנדורו המקצועיים של הוסקוורנה – אבל היא משתפשפת מהר.

בשטח הסיפור הוא אחר. ההוסקוורנה 701 אנדורו הוא אופנוע אנדורו גדול – וזאת ההגדרה המדויקת שלו. ה-701 אנדורו קרבי וקשוח, והוא עובד הכי טוב בעמידה ובגז מלא. ככזה הוא יגהץ כל שביל ויעמוד בקצב של אופנועי אנדורו טהורים. רק צריך לקחת בחשבון את המשקל הלא מבוטל שנוסף יחד איתו, שמורגש בעליות טכניות ובסינגלים. רוכב מיומן יסתדר איתו כל עוד ישמור על זרימה, אך לדעתנו רוכב בינוני ומטה לא יבין על מה כל המהומה ולא יסתדר עם הקשיחות שלו. הוא פחות מתאים לטיולים בקצב אדוונצ'ר או לטיולים רגועים של התגלגלות על שבילים, שכן ההוסקוורנה 701 אנדורו פחות מסתדר במהירויות נמוכות ואינו נוח. זהו לא אופנוע להתגלגלויות ולטיולים אלא לרכיבה, ורצוי חזקה.

סיכום ועלויות

מחירו של ההוסקוורנה 701 אנדורו עומד על 68,900 ש"ח (75,000 ש"ח לגרסת ה-LR), מגיע עם שנתיים אחריות ועם מרווח טיפולים של 10,000 ק"מ. כל שקל כאן הולך למכלולים האיכותיים, למנוע המעולה ולחבילה האיכותית והמרשימה.

אם לפני חמש שנים תהינו למי הוא מתאים, אז היום התשובה ברורה: ה-701 אנדורו מתאים לדעתנו לבוגר אופנוע אנדורו, שצבר בתחום מספיק קילומטרים ושעות מנוע ומחפש כלי שאינו מצריך אופרציה של נגררים וטיפולים תכופים, ואולי אף החזקת כלי נוסף לשימוש יומיומי. רוכב שכזה, שיודע מה הוא עושה בשטח, ימצא שהיכולות של ה-701 אנדורו גבוהות מאוד ויכולות לעמוד בקצב של מרבית הקבוצות בארץ, עם ערך מוסף של חשיפה לתוואי שטחים נוספים הנמצאים במרחקי רכיבה שונים, כשניתן להגיע איתו גם רחוק עד לשטח – רק קחו בחשבון שזה לא יהיה נוח. הוא קשוח מדי בכביש ופחות יתאים לקפיצה לעיר שכנה או לטיול רגוע בקבוצה, ואותו הדבר בשטח. זהו אופנוע קרבי שאוהב גז חזק – ושם הוא עובד היטב. הוא לא תחליף לאופנוע אדוונצ'ר קלאסי, אבל כאנדורו קרבי וגדול עם יכולות כביש הוא אחד הכלים המרשימים והמהנים שעליהם רכבנו, והוא ממשיך באבולוציה שלו כשהוא מודרני יותר, חזק יותר, אלקטרוני יותר וגם יפה יותר.