הספיד טריפל, הסופר-נייקד של טריומף, צפוי לגדול ולהתחזק לשנת 2021 על מנת ליישר קו מול הסופר-נייקדים המתחרים האירופאים החזקים.
כך ייראה הטריומף ספיד טריפל 1200
הספיד טריפל של טריומף מספק כיום ממנוע הטריפל בנפח 1,050 סמ"ק 148 כ"ס. בהחלט מכובדים, אך בטח לא עומדים מול המתחרים מאירופה ובראשם דוקאטי סטריטפייטר V4, אפריליה טואונו וק.ט.מ 1290 סופר דיוק R. תמונות 'ריגול' חשפו דגם חדש לסופר-נייקד שבו ככל הנראה ישודרג מנוע הטריפל ל-1,200 סמ"ק, ויפיק כ-180-175 כ"ס. הדגם בתמונות נושא בולמי אוהלינס מתכווננים, כשהבולם האחורי מחובר ישירות לזרוע האחורית ללא לינק. יש גם בלמי ברמבו, ומערכת הפליטה יורדת מהזנב לחלקו התחתון של המנוע.
הגיוני להניח שמיטב האלקטרוניקה תגיע לדגם, וגם כאן יהיו שלושה דגמים, כנהוג אצל טריומף: S 'בסיסית' ו-RS מאובזרת מלא, וביניהם דגם R עם אבזור ביניים. הדגם צפוי לצאת במהלך שנת 2021 – נעדכן כשיגיעו עוד פרטים מטריומף.
קוואסאקי הציגו KX250XC ו-KX450XC חדשים, המיועדים לקרוס קאנטרי. זו הפעם הראשונה שקוואסאקי נכנסים לתחום הקרוס קאנטרי.
קוואסאקי KX250XC
ה-KX250XC וה-KX450XC מבוססים כמובן על דגמי המוטוקרוס של קוואסאקי – ה-KX250F וה-KX450F שחודשו בשנה שעברה. דגמי ה-XC נבדלים במיפוי פחות אגרסיבי למנוע, בולמי שוואה מעט רכים יותר, התנעה חשמלית, רגלית צד, מיכל דלק גדול יותר, בלמים 'עדינים' יותר וגלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור עם צמיגי דנלופ GEOMAX AT81. בנוסף, גיר חמישה הילוכים עם יחס העברה סופי של 51/13.
בקוואסאקי מצטרפים לימאהה, שעד כה הייתה היצרנית היפנית היחידה שייצרה אופנועי קרוס קאנטרי (תחום רכיבת שטח הממוקם בין מוטוקרוס לאנדורו). אופנועי הקרוס קאנטרי מהווים פתרון אידאלי לרוכבי מרוצי אנדורו ומרוצי מוטוקרוס שרוצים ליהנות משני העולמות, אם כי אופנועים אלו מיועדים בעיקר למסלולי ה-GNCC לדוגמה, וכן לשטחים פתוחים ומהירים יותר, ולאו דווקא למסלול מוטוקרוס או רכיבת אנדורו טכנית.
קוואסאקי KX450XC
כאמור, האופנועים נשענים בבסיסם על אופנועי המוטוקרוס של קוואסאקי, עם בולמים המותאמים לשלב בין רכיבת אנדורו לרכיבת מוטוקרוס, חישוק אחורי בקוטר "18 כמו באופנועי אנדורו (לעומת "19 במוטוקרוס), כשבנוסף, המנועים מכוילים להיות מעט מתונים יותר מאחיהם המוטוקרוסים, אם כי עדיין קרובים יותר אליהם מאשר לאופנועי האנדורו.
למרות שדגמי הקרוס קאנטרי מיועדים בעיקר לשוק האמריקאי, קרוב וודאי שהם יגיעו גם לישראל, ברישוי אפור כמובן.
בימאהה הציגו את דגמי המוטוקרוס לשנת 2021, עם מערך שיפורים שלם לדגם הרבע ליטר – ה-YZ250F.
YZ250F
הדגם שודרג כליל לשנת 2019, ובשנת 2020 קיבל רק שינויים מינוריים ואת הצבע האפור החדש. כעת לשנת 2021 ה-YZ250F מקבל את עיקר תשומת הלב של הכחולים, עם ראש מנוע חדש וחלקים פנימיים חדשים, משתיק חדש, תיבת אוויר חדשה ויחידת בקרה אלקטרונית (ECU) מעודכנת. בימאהה גם שיפרו את יעילות משאבת המים, העברת ההילוכים ואת המצמד.
מבחינת מכלולים, שלדת האלומיניום הוגמשה באמצעות תושבות מנוע חדשות לשיפור הספיגה והאחיזה. עוד שינויים לטובת התנהגות בוצעו במזלג ה-KYB ובבלמים. לדגם יש כמובן התנעה חשמלית, הזרקת דלק, שתי מפות ניהול מנוע בשליטת כפתור על הכידון, ובנוסף האפשרות לשימוש באפליקציה ייעודית לכיוון המנוע.
לשנת 2021 יש כמובן גם גרפיקה חדשה, יחד עם אפשרות להזמין את גרסת מונסטר עם הלוגו המפורסם וגרפיקת קבוצת המרוצים (גם בדגם ה-450).
YZ250F דגם 2021
הדגם הבכיר, ה-YZ450F, נשאר ללא שינוי משמעותי שכן הוא חודש לשנת 2020. כמו גם שאר דגמי המוטוקרוס: YZ125 וה-YZ250 עם מנועי השתי פעימות ואחיהם הקטנים, ה-YZ85 וה-YZ65.
קרוס קאנטרי
בימאהה גם שיפרו את דגמי הקרוס קאנטרי, שנשענים בבסיסם על אופנועי המוטוקרוס של החברה, עם בולמים המותאמים לשלב בין רכיבת אנדורו לרכיבת מוטוקרוס, חישוק אחורי בקוטר "18 כמו באופנועי אנדורו (לעומת "19 במוטוקרוס), כשבנוסף, המנועים מכוילים להיות מעט מתונים יותר מאחיהם המוטוקרוסים, אם כי עדיין קרובים יותר אליהם מאשר לאופנועי האנדורו.
ליין הדגמים כולל דגמי YZ450FX ו-YZ250FX ארבע פעימות, ששופרו במכלולי המנוע, השלדה והבלמים ו-YZ250XYZ125X שתי פעימות. הדגמים מגיעים עם 5 הילוכים מרווחים יותר (שישה הילוכים בדגם ה-125 סמ"ק), רגלית צד, מיכל דלק גדול יותר עם מצב רזרבי, קפיצים רכים יותר מדגם המוטוקרוס ודיסק קדמי גדול יותר לבלם עם רפידות שונות המקנות יותר רגש שדרוש ברכיבת אנדורו. גם כאן יש אפליקציה ייעודית לכיוון המנוע וכמובן גם גרפיקה חדשה.
דוקאטי יצרו בשנת 1990-1989 את ה-750 ספורט – דגם מקביל לפאזו המפורסם שהיה אמור להיות ספורטיבי יותר, ואף הגיע לישראל.
הדגם אליו אנו מתייחסים אינו המקורי משנת מתחילת שנות ה-70, אלא דגם שהוצג ב-1988, נמכר בעולם ב-1989, ואף הגיע לישראל באותה השנה. דוקאטי ייצרו את ה-750 ספורט שנתיים בלבד, כדגם אח לדוקאטי פאזו מעורר המחלוקת. הוא היה אמור להיות מעט יותר ספורטיבי ומעט יותר קונבנציונלי מהפאזו.
בדוקאטי לקחו את שלדת הצינורות היפיפייה של ה-750 F1, שהיה מעין אופנוע מרוץ עם רישוי כביש, הרחיבו אותה מעט בחלקה הקדמי-עליון על-מנת לשלב את מאיידי הוובר הכפולים, ושילבו את מנוע הפאזו המגיע בתצורת L-טווין עם גל זיזים עילי יחיד המופעל על-ידי שסתומי דזמו. צמד הצילינדרים סיפקו 72 כ"ס ב-7,900 סל"ד, ואליהם שולבה תיבה בת חמישה הילוכים. ה-750 ספורט שקל 180 ק"ג, 15 ק"ג פחות מהפאזו, ולכן הציע ביצועים טובים יותר ועוד 5 קמ"ש במהירות המרבית – שהגיעה כאן ל-215 קמ"ש.
הכרזה של דוקאטי ל-750 ספורט מ-1988
אחת הטענות כנגד הפאזו היו שלל סתימות בקרבורטור הוובר (Weber-Marelli), שככל הנראה לא התאים למנוע בנפח כזה וגם לא קיבל קירור ראוי בגלל מבנה הפיירינג האטום. ב-750 ספורט לא נתקלו בבעיות אלו, כנראה בזכות פינוי החום העדיף. מאיידי הוובר האלו פותחו יחד עם פיאט, דרך אגב, ושולבו גם ברכבים של החברה דאז. המצמד, כנהוג בדוקאטי, היה יבש, ודאג להבליט את זה עם הרעש הייחודי שלו בכל לחיצה.
כמו אצל אחיו, בדוקאטי 750 ספורט הותקנו בולמי מרזוקי, בלמי ברמבו וגלגלי 16″, שסיפקו התנהגות טובה וספורטיבית יותר מהפאזו, עם הנטייה האופיינית לגלגל בקוטר זה להתיישר בפנייה אם משולבת בלימה במקביל. הטכניקה הנכונה באופנועים עם גלגלי 16″ הייתה לסיים את הבלימה לפני ההיגוי. כמובן שלא היו שום עזרי אלקטרוניקה לבלימה או אחיזה בזמנו.
המתחרה העיקרי של ה-750 ספורט דאז היה הסוזוקי GSX-R750, אבל לא באמת. בדוקאטי תמיד ראו את דגמיהם כייחודיים ולא כמתחרים שווים לשאר החברות. ה-750 ספורט הוחלף רשמית על-ידי ה-SS (סופרספורט), שעליו נכתוב בפרק נפרד. בארץ נמכרו מספר יחידות בודדות, שסביר להניח שעוד קיימות ומתחבאות מוגנות ושמורות בחניות מקורות.
טל שביט ז"ל בחן את הדוקאטי 750 ספורט למוטווידאו 1, שיצא בתחילת שנות ה-90. מוזמנים לצפות בפנינה נוסטלגית אמיתית:
דוקאטי יציגו כדגם 2021 את המולטיסטראדה V4 החדש, עם מערכות בטיחות מתקדמות ו-190 כ"ס; כאן הוא נראה בגרסתו הסופית.
מאז חודש מרץ השנה, כשפרסמנו תמונות ריגול עם הסוואה, לא ראינו או שמענו על המולטיסטראדה V4 החדש. כולם ציפו שדוקאטי תציג אותו כבר בתערוכת מילאנו בשנה שעברה, אך בדוקאטי העדיפו להמשיך ולעבוד עליו ולהציג אותו כדגם 2021.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 – מוכן לייצור
המנוע שייכנס לשלדה – V4 בנפח 1,103 סמ"ק – זהה לזה של הפניגאלה V4, ועבר גם לסטריטפייטר V4 החדש. בגרסת המולטיסטראדה הוא יכוון להספק מופחת מעט, אך לפי ההערכות יספק כ-190 כ"ס (214-208 כ"ס באחיו הספורטיביים) ומומנט גדול יותר על פני טווח רחב יותר. זרוע אחורית שונה רומזת על בסיס גלגלים קטן יותר משל המולטיסטראדה 1260, שעשוי לשפר את התנהגות הכביש והזריזות. השלדה שונה מעט מדגם ה-V2 ותורכב משלדת אלומיניום ושלדת זנב מפלדה. המנוע יהיה גורם נושא עומס בשלדה, ומלפנים נראה גלגל בקוטר 19″. החזית עברה קצת שינויים עיצוביים כדי לבדל את הדגם השלישי בסדרה.
המולטיסטראדה V4 החדש יכיל את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי (שניתן לראות בתמונות בין הפנסים) ואחורי – אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.
פיתוחה של מערכת ה-ARAS החל ב-2016, בשיתוף עם אוניברסיטת מילאנו, ומטרתה לזהות עצמים הנמצאים בשטחים מתים של שדה הראייה והמראות, ולזהות הפרשי מהירויות גדולים בין האופנוע לבין כלי רכב אחרים – מלפנים ומאחור. בנוסף, פיתוח נוסף של אנשי דוקאטי על המערכת יאפשר למערכת להתממשק עם בקרת השיוט ולקבוע לא רק מהירות שיוט קבועה, אלא גם מרחק קבוע מכלי הרכב שנוסע מלפנים.
בגאס גאס מכריזים כי רוכב האנדורו המצטיין טאדי בלזוסיאק עובר לרכוב בשורות המותג ב-WESS ובסופר אנדורו האמריקאי, ועל הדרך חושפים כיצד ייראו אופנועי האנדורו החדשים של גאס גאס ועל בסיס איזו טכנולוגיה הם ייבנו – של ק.ט.מ כמובן.
כך ייראו אופנועי האנדורו החדשים של גאס גאס
המותג הספרדי גאס גאס נרכש בשנה שעברה על-ידי ק.ט.מ, כשזו האחרונה מתכוונת להשתמש במותג גאס גאס על-מנת להרחיב את היצע אופנועי האנדורו של חברת האם וכן את טווח המחירים – בדומה למהלך שביצעו בק.ט.מ, בהצלחה רבה, עם הוסקוורנה. אם אופנועי האנדורו של הוסקוורנה נמצאים בין דגמי הק.ט.מ סיקס-דייז לבין דגמי האנדורו הרגילים של ק.ט.מ, הרי שאופנועי האנדורו של גאס גאס אמורים להיות בנויים על אותה הטכנולוגיה, אולם להתיישב בחלק התחתון של טווח המחירים – מתחת לאופנועי האנדורו הרגילים של ק.ט.מ.
עד עתה היה ברור אמנם כי אופנועי האנדורו של גאס גאס בעידן החדש של ק.ט.מ יהיו בנויים על בסיס הטכנולוגיה הקיימת של ק.ט.מ, אולם המפרטים לא היו ברורים וגם לא כיצד ייראו. כעת, כאמור, חושפים בגאס גאס תמונות ראשונות של אופנועי האנדורו החדשים, כשהתמונות הללו שופכות אור גדול על העתיד לבוא.
ראשית, טאדי בלזוסיאק ירכב על EC300 TPI ועל EC350F – מה שמאשר את מה שהיה ברור – ליין אופנועי האנדורו של גאס גאס יישען באופן מוחלט על זה של ק.ט.מ, ויכלול ככל הנראה 7 דגמים: 150, 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים מוזרקים (TPI), ו-250, 350, 450 ו-500 סמ"ק מרובעי פעימות, אם כי ייתכן מאוד שדגמי ה-450 וה-500 לא יגיעו לייצור בגאס גאס.
טאדי בלזוסיאק וה-EC300 TPI – הבנוי על בסיס הק.ט.מ 300EXC TPI
כעת לאופנועים עצמם: דגמי ה-EC החדשים של גאס גאס מקבלים פלסטיקה ועבודת גוף חדשה, כשהחלק האחורי נשען כמעט לגמרי על זה של ק.ט.מ, ואילו המושב, צדדיות מיכל הדלק והמסיכה הקדמית בעיצוב החדש של אופנועי גאס גאס. המסיכה והפנס הקדמיים, אגב, יותר ממזכירים את אלו של דגמי האנדורו של ק.ט.מ משנת 2005 עד 2007.
השלדות לקוחות מדגמי האנדורו של הוסקוורנה, וכך גם הזרוע האחורית – שמגיעה עם מנגנון לינקים ולא עם PDS, כפי שכבר הערכנו בעבר. שלדת הזנב עשויה מאלומיניום כמו בדגמי ק.ט.מ ולא מחומרים מרוכבים כמו בהוסקוורנה, והמנועים, מערכות הפליטה, וככל הנראה גם ניהול המנוע – לקוחים ישירות מק.ט.מ והוסקוורנה ויכללו ככל הנראה את כל 7 הנפחים. החישוקים יהיו של EXCEL על הנאבות המוכרות מק.ט.מ, הבלמים של ברמבו – אלו המוכרים מדגמי ק.ט.מ. שאר מכלולי השלדה – כמו הבולמים, המשולשים, הכידון וכו' – מגיעים כציוד פקטורי באופנוע של בלזוסיאק שנחשף, אולם ככל הנראה יגיעו ברמה של דגמי ק.ט.מ הרגילים – כלומר משולשים מאלומיניום יצוק, בולמי EXPLOR ו-XACT, וכידון ואביזרים ברמה טובה אך בטווח מחיר נמוך כדי להוזיל ככל האפשר את עלות הייצור והמכירה של האופנועים כך שיהיו מתחת לדגמי ק.ט.מ הרגילים.
נזכיר כי טאדי בזלוסיאק בן ה-37, רוכב האנדורו הפולני המצטיין, זכה 6 פעמים באליפות הסופר-אנדורו, 5 פעמים מנצח הארצברג רודיאו, 4 מדליות זהב ב-X-Games וניצחון בלאסט-מן סטנדינג. בשנת 2018 חזר להתחרות בשורות ק.ט.מ לאחר הפסקה בת מספר שנים, וכאמור כעת הוא עובר לחזק באירופה ובארה"ב את תדמית המותג החדש של ק.ט.מ – גאס גאס.
לפני שבועיים הוכרז רשמית כי המותג גאס גאס ייובא ארצה על-ידי עופר-אבניר – יבואנית הוסקוורנה לישראל. מיד לאחר ההכרזה קיימנו ראיון וידאו עם קובי גילון, סמנכ"ל הדו-גלגלי בעופר-אבניר, שסיפר על התכניות של חברת האם ושל היבואנית המקומית עם המותג הוסקוורנה.
הליין המלא של אופנועי האנדורו של גאס גאס, כולל המפרטים המלאים, ייחשף בחודשים הקרובים – ככל הנראה בחודשים ספטמבר או אוקטובר. נמשיך כמובן לעדכן.
שוק אופנועי האנדורו – שאחריו אנחנו עוקבים צמוד כבר 5 שנים – מתייצב ומציג נתוני מכירות דומים לאלו של שנת 2019. במחצית הראשונה של 2020 נמכרו בישראל 562 אופנועי אנדורו וטריאל מקצועיים, זאת לעומת 545 כלים בתקופה המקבילה ב-2019 ו-639 כלים במחצית הראשונה של 2018. המשמעות היא שאחרי העליות המסיביות במכירות של כל העשור האחרון – שוק האנדורו מתייצב על מספר של כ-1,300 אופנועים בשנה.
שוק האנדורו הישראלי חווה בעשור האחרון פריחה חסרת תקדים. באמצע העשור הקודם נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – של ק.ט.מ ושל ימאהה – רובם ככולם למתחרי אליפות ישראל באנדורו. מאז הלך השוק הזה והתפתח לכיוון ההובי, כשהקהל העיקרי של רוכבי האנדורו הפך להיות דווקא רוכבים בני 30, 40 ו-50 שגילו את התחביב הזה ונכנסו לתחום. התוצאה הייתה גדילה של עשרות אחוזים בכל שנה, עד ל-2017 שבה נמכרו 1,255 אופנועי אנדורו מקצועיים. בשנת 2018 נרשמה התמתנות בגרף העלייה, ומספר אופנועי האנדורו שנמכרו עמד על 1,326 – שנת השיא של כל הזמנים באופנועי אנדורו מקצועיים. שנה לאחר מכן, ב-2019, נרשמה ירידה לראשונה בעשור, כשנמכרו 1,231 אופנועי אנדורו.
המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של 2020 – ובפער עצום – הוא ק.ט.מ, עם 276 אופנועי אנדורו לעומת 203 בתקופה המקבילה אשתקד ו-240 בתקופה המקבילה ב-2018, כלומר ק.ט.מ לבדה מחזיקה בכ-49% משוק האנדורו הישראלי ב-2020. מדגם אחד בודד – ק.ט.מ 250EXC TPI – נמכרו בתקופה זו כ-120 כלים – יותר מכל האופנועים של כל מותג אחר. במקום השני הוסקוורנה עם 100 אופנועי אנדורו, כשהכלי הנמכר ביותר של הוסקוורנה בתקופה זו הוא ה-TE300i עם 38 יחידות. במקום השלישי במותגים – בטא, שמכרה בתקופה זו 91 אופנועי אנדורו, מהם 22 יחידות של ה-300RR הדו-פעימתי. נציין כי המותגים ק.ט.מ ו-TM Racing חוו עלייה במכירות, אפילו עלייה משמעותית, ואילו בכל שאר המותגים נרשמו ירידות במספרי המכירות.
ק.ט.מ 250EXC TPI – אופנוע האנדורו הנמכר ביותר
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר הוא כאמור הק.ט.מ 250EXC TPI, כשהוא לבדו מחזיק בכ-21% משוק אופנועי האנדורו בישראל. מאחיו הגדול, ה-300EXC TPI, נמכרו בתקופה זו 84 כלים, ובמקום השלישי והרביעי ההוסקוורנה TE300i ו-TE250i עם 38 ו-30 כלים בהתאמה.
בחלוקה בין 2 פעימות ל-4 פעימות, 424 מתוך 562 הכלים שנמכרו, כלומר יותר מ-75%, הם דו-פעימתיים. עלייה מ-70 האחוזים של שנת 2020 ומ-64 האחוזים שאפיינו את שנת 2018 כולה, ונתון מעניין בפני עצמו שמעיד על הכיוון אליו הולכת רכיבת האנדורו בישראל כבר כמה שנים.
טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2020
[table id=165 /]
ק.ט.מ 150EXC TPI וק.ט.מ 250EXC TPI נרשמים תחת אותו קוד הדגם
ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד הדגם
בדוקאטי הציגו את גרסת White Rosso לפניגאלה V2, ושלחו אותו למסלול.
דוקאטי פניגאלה V2 בלבן
הדוקאטי פניגאלה V2 הוצג בשנה שעברה (השקה עולמית – כאן) וזוכה להצלחה רבה ברחבי העולם בתור 'בייבי פניגאלה' מצד אחד ואופנוע ספורט מעולה מצד השני. בדוקאטי, כהרגלם, מציגים אותו בגרסה לבנה-אדומה אשר מעניקה לו מראה כמעט חדש לחלוטין. הרוסו (אדום) מתבטא בחישוקים הכל-אדומים, בפתחי יניקת האוויר ובפנסים הקדמיים. מעבר לצביעה אין שום שינוי במפרט הטכני.
צפו בפרנסיסקו בניאיה – רוכב פאראמק-דוקאטי – עם הפניגאלה V2 במסלול מיזאנו:
הפניגאלה V2 הוא אופנוע ספורט אשר משלב יכולות מסלול גבוהות עם נוחות ושימושיות ברכיבת כביש ציבורי, הוא מציע עיצוב, מכלולי מנוע ושלדה איכותיים, וכן מערכות אלקטרוניקה מתקדמות הלקוחות מהאח הגדול והטכנולוגי – הפניגאלה V4.
המנוע הוא L-טווין בנפח 955 סמ"ק המפיק 155 כ"ס ו-10.6 קג"מ, והוא מגיע עם מנגנון דזמודרומיק ומצערות חשמליות. השלדה היא מונוקוק מאלומיניום, ואליה מחוברים בולם קדמי של שוואה מסוג BPF בקוטר 43 מ"מ עם כיוונים מלאים, וזרוע אלומיניום חד-צידית עם בולם יחיד של זקס בעל כיוונים מלאים. הבלמים של ברמבו, כוללים דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים ומשאבה רדיאליים.
אחרי משבר הקורונה – השוק הדו-גלגלי חוזר לפעילות מלאה ומדביק את הפער שנפתח בחודשי האטת המשק. בחודש יוני 2020 נמכרו בישראל 1,875 אופנועים וקטנועים, ובסך הכל נמכרו בששת החודשים הראשונים של השנה 9,036 אופנועים וקטנועים, וזאת לעומת 9,080 כלים במחצית הראשונה של 2019.
המשמעות היא שאם מגמת הביקוש הגבוה תמשיך, שנת 2020 עשויה להיות טובה יותר לשוק הדו-גלגלי מאשר 2019 – עם מספר מסירות גבוה יותר של כלים חדשים.
הביקוש הגבוה לדו-גלגלי מתבלט עוד יותר בהשוואה לשוק הרכב, שאמנם חזר בחודש יוני לפעילות מלאה, אך בסיכום החצי שנתי נרשמה בו ירידה כללית של 24% שנובעת ממשבר הקורונה. הסיבות לביקוש הגבוה לדו-גלגלי נובעות ככל הנראה מההכרה שאופנועים וקטנועים הם הפתרון המיידי לבעיות התחבורה והעומסים הבלתי נסבלים על כבישי ישראל, וכן ההימנעות של חלק מהציבור בשימוש בתחבורה ציבורית בשל החשש מהידבקות בקורונה. בנוסף, הגידול בשוק המשלוחים הגדיל גם הוא ביחס ישר את הביקוש לדו-גלגלי.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג מובילה עם 2,344 מסירות בששת החודשים הראשונים של 2020, אחריה ימאהה עם 1,734 יחידות, שלישית קימקו עם 1,553 יחידות, ורביעית הונדה עם 838 יחידות וגידול מרשים.
דוקאטי מונסטר חדש נתפס במהלך מבחנים בגרמניה, ונראה שיישא שלדה חדשה לגמרי.
משפחת המונסטר האייקונית של דוקאטי כבר מתקרבת לשנתה ה-30, והמונסטר הוא עדיין הלחם והחמאה של דוקאטי. האופנוע, פרי יצירתו של המעצב מיגל גלוצי האייקוני לא פחות, עבר כמה דורות ברבות השנים. זה התחיל עם אופנוע פשוט עם מנוע מקורר אוויר שנלקח מהפנטה, עבר דרך גרסאות נפח או אבזור שונות, כולל דרך גרסאות ספורטיביות (מונסטר 1000 S4R למשל), אבל תמיד נשמרו קווי העיצוב האלמותיים, תנוחת הרכיבה המיוחדת עם רכינה קדימה על כידון רחב, והתחושה הכל כך מיוחדת של לרכוב על מונסטר.
תמונות ריגול מטושטשות מאוד חושפות כעת את הדור הבא של המונסטר. מהמעט שניתן להבחין בולט לעין סגנון השלדה, שככל הנראה כבר לא יהיה מסבך משולשי פלדה הכה-מזוהה עם הדגם, אלא מאלומיניום. עוד אנו מבחינים בצמד המפלטים שנראים מאוד אפטרמרקט בעיצובם. פרטים נוספים יתבהרו בחודשים הקרובים, ומעניין אם מנוע הפניגאלה V2 ימצא את דרכו המותאמת לנייקד המוצלח של דוקאטי, כדגם מקביל לסטריטפייטר V2 המתקרב ובא. כך או כך, נמשיך לעדכן.
