קטגוריה: מכונות

הקוואסאקי KLE500 היה הנציג הדו-שימושי במשפחת דגמי ה-500 הפופולרית של קוואסאקי, וגם אחד המוצלחים ביניהם.

בשנות ה-90 היו לקוואסאקי ארבעה נציגים בקטגוריית ה-500 סמ"ק: GPZ500 הספורטיבי, ER-5 הנייקד, EN500 הקאסטום, וה-KLE500 הדו-שימושי / אדוונצ'ר. כל אחד מהאחים היה מוצלח בתחומו – לא מלך הכיתה, אבל בהחלט בחבורה המובחרת. המכנה המשותף לכולם היה מנוע הטווין המקבילי בנפח 498 סמ"ק, מקורר נוזל, בעל שמונה שסתומים וגל-זיזים עילי כפול. ההספק ואופי אספקת הכוח היה שונה במעט בין אח לאח, ובמקרה שלנו כאן סיפק 45 כ"ס ב-8,300 סל"ד וכ-4 קג"מ ב-7,500 סל"ד. תערובת הדלק-אוויר סופקה למנוע דרך קרבורטורים ישנים וטובים. השלדה הייתה מסוג עריסה כפולה, כשמערכת המתלים הורכבה ממזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ ובולם יחיד מאחור. המשקל היבש היה סביב ה-180 ק"ג.

ה-KLE500 הוצג בשנת 1991 והוחלף על-ידי הורסיס 650 בשנת 2007. אנו קיבלנו אותו בישראל בשנת 1994 – עם תחילת הייבוא של קוואסאקי לישראל – כשהוא נכנס כמו כפפה לקטגוריית העד 500 (סמ"ק) החשובה. ה-KLE אמנם הוצג כדו-שימושי ובאמת נשא גלגל קדמי בקוטר 21″ וחישוקי שפיצים, אך למען האמת לא היה לא שום עניין או יכולת בשטח, למעט אולי שבילים נוחים שגם רכב פרטי היה עובר בהם. מה שכן, הוא הביא לשולחן עיצוב גבוה ומרשים אשר נתן לו מראה של אופנוע גדול יותר, וכן יכולות כביש אשר סיפקו את הרוכב גם כאשר עבר לדרגת הרישיון הבאה בתור. המנוע סיפק ביצועים טובים מצד אחד ולא מאיימים מהצד השני, המתלים סיפקו רכות ונוחות טובה, כמו-גם מיגון הרוח. המושב כבר היה סיפור אחר, אבל זאת הייתה בעיה שניתן היה לפתור בקלות. הבלמים סיפקו יכולת בינונית בלבד. החישוק הקדמי וההרגשה הספוגית מהמזלג והבלמים פגעו ביכולות בכבישים המפותלים, אבל להתניידות וטיולים הוא היה נהדר.

בשנת 2005 קיבל הדגם מתיחת פנים צנועה, שהתבטאה במסיכת חזית ויחידת תאורה חדשה – דומה לסדרת ה-Z של קוואסאקי – וכן צביעה חדשה לשלדה וגרפיקה שונה, ובנוסף מגן הדיסק הקדמי הוסר.

בתחילת שנות ה-2000 ה-KLE500 קיבל שדרוג אדיר עת נרכש לשימוש על-ידי כוחות הביטחון והחל לקבל הכשרה קרבית ותעסוקה מבצעית עם שני לוחמים חמושים עליו, שהוכיחו שהוא יכול לשרוד כמעט כל דבר, כולל בשטח – כמובן עם מערכת מתלים משופרת ועם המון אבזור משטרתי מבצעי. הדגם שרד את מבחן הזמן בצורה טובה והפגין אמינות טובה לאורך השנים. עד היום ניתן למצוא לא מעט דגמים ברמת רכיבה למכירה בלוחות המכירה השונים, ממחירים שמתחילים בכמה אלפי שקלים בודדים בלבד. בסופו של יום ה-KLE500 היה כלי מתחילים יעיל ואמין, שיכול היה לגדול עם הרוכב. גם המחיר היה נוח, והשילוב של כל אלו הפכו אותו לכלי פופולרי במיוחד בשוק הישראלי, ואפילו – אם תרצו – אחד מהאבות המייסדים של קטגוריית האדוונצ'רים לכביש כאן אצלנו.

השוק הדו-גלגלי חזר לפעילות מלאה, עם מספרי מכירות הזהים לאלו של שנת 2019; בחודש מאי 2020 נמכרו בישראל כ-1,700 אופנועים וקטנועים, ומתחילת 2020 נמכרו בישראל קצת יותר מ-7,000 כלים – כך עולה מדו"ח המסירות של איגוד לשכות המסחר.

בעוד שוק הרכב מנסה להתאושש ממשבר הקורונה, שגרם לקריסה של כ-90% במכירות בחודש אפריל 2020, השוק הדו-גלגלי חוזר כאמור לפעילות מלאה ולמספרים כמעט זהים לאלו של שנת 2019. נציין כי בחודש מאי 2020 נמכרו בישראל כ-10,000 כלי רכב חדשים, וזאת לעומת יותר מ-20,000 כלי רכב בחודש ממוצע לפני משבר הקורונה. בשוק הדו-גלגלי, לעומת זאת, הירידות עמדו על כ-40% בלבד בחודש אפריל 2020 בזמן משבר הקורונה, ואילו בחודש מאי 2020 השוק חוזר לפעילות מלאה ומציג מספרים הזהים לאלו של שנת 2019.

כך למשל, בחודש מאי 2020 נמכרו בישראל 1,670 אופנועים וקטנועים, לעומת 1,676 כלים בחודש מאי אשתקד. מתחילת שנת 2020 נמכרו בישראל קצת יותר מ-7,000 אופנועים וקטנועים, וזאת לעומת כ-7,300 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד. הירידה הקטנה מתכתבת היטב עם הירידה במכירות בחודש אפריל בשל משבר הקורונה, ולדעתנו הפער יודבק, וייתכן ששנת 2020 תהיה אפילו טובה יותר לשוק הדו-גלגלי מאשר 2019. זו כמובן בשורה חשובה לשוק הדו-גלגלי, שעמד בסימן שאלה גדול בעת משבר הקורונה, וכאמור כעת מתברר כי הוא מתאושש מהר וטוב.

מבחינת מותגים, סאן-יאנג מובילים במכירות בחודש מאי עם 527 כלים (מתחילת השנה 1,794 כלים), ימאהה עם 332 כלים (1,311), קימקו עם 252 כלים (1,231), הונדה מתאוששת עם 137 כלים (612), ק.ט.מ עם 99 כלים (378) וקוואסאקי עם 96 כלים (371).

סיכום מכירות מפורט, הכולל את כל המותגים, וכן דגמים ויבואנים, נפרסם כבכל שנה בחודש הבא – בסיום מחצית שנה קלנדרית.

בינואר השנה הכריזו בטריומף על שיתוף פעולה חדש עם קונצרן בג'אג' ההודי; האופנוע הראשון המשותף צפוי לצאת בשנת 2022.

בחודש אוגוסט 2017 ישבו מנהלי טריומף ובג'אג' והחליטו ששיתוף פעולה ישרת את שני הצדדים. לקח קצת זמן, ובינואר השנה יצאו שתי החברות בהצהרה על שיתוף פעולה עתידי. שיתוף הפעולה החדש יאפשר ליצרנית הבריטית הוותיקה להיכנס לנישות ולשוקים חדשים לגמרי עבורה עם אופנועים ומנועים חדשים בנפחים שנעים בין 200 ל-750 סמ"ק.

הכלים יורכבו במפעלי בג'אג' שבהודו, על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות הדיוק קטנות הנפח של ק.ט.מ וכן אופנועי הכביש הקטנים של הוסקוורנה – הסוורטפילן והוויטפילן. שיתוף הפעולה העסקי בין ק.ט.מ האוסטרית לבין בג'אג' ההודית החל לפני עשור, והוא נחשב להצלחה מסחררת, שכן לסדרות הדיוק וה-RC נתוני מכירות נאים מאוד שהפכו את ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה. בג'אג' גם מחזיקים 49% ממניות ק.ט.מ. בג'אג' נוסדה בשנת 1945, עסקה במכירת כלי רכב דו ותלת-גלגליים, ובשנת 1959 החלה לייצר גם כלי רכב. בטריומף ירוויחו את השוקים החדשים באסיה ובאירופה, וכן את הידע והיכולת לפתח ולייצר את האופנועים החדשים. בג'אג' יקבלו לידם את כל הפעילות וההפצה של טריומף בהודו.

כאמור, בהתייחסות לעתיד החברה לאור מגפת הקורונה, התייחסו בטריומף לשיתוף פעולה והגדירו את שנת 2022 כשנה בה נראה את הכלים הראשונים המשותפים לשניהם. נזכיר גם, שכחלק מהתכניות העתידיות של טריומף, מתעדים האנגלים להעביר את כל קו הייצור הטהור שלהם לתאילנד. המפעל הוותיק בהינקלי שבאנגליה אמנם יישאר, אך ייבנו בו רק דגמי ה-TFC (ר"ת Triumph Factory Custom) בהיקף משוער של 4,500-2,000 יחידות בשנה.

בבנלי אמורים להציג במהלך השנה גרסת סופרספורט 600, שתתייצב מול ההונדה CBR650 והקוואסאקי נינג'ה 650.

תמונות 'ריגול' חשפו את הדגם, שאמור להיות גרסת הפיירינג ל-TNT600 החדש, שגם הוא נחשף תחת מצלמות הריגול. המשמעות של דגם ה-600RR החדש (כך כנראה ייקרא) הוא לא כניסה לקטגוריית ה-600 סופרספורט הגוססת, בה נמצאים הימאהה R6 והקוואסאקי ZX-6R, אלא לקטגוריית הספורט השפויה יותר, שם נמצאים ההונדה CBR650R והקוואסאקי נינג'ה 650.

אם כך המצב, נמצא כאן מנוע בנפח 600 סמ"ק עם מנוע 4 צילינדרים בשורה וגל זיזים עילי כפול, המפיק בסביבות 85 כ"ס או מעט יותר. הדגם החדש יכלול פנסי LED היקפיים, מסך TFT מודרני, מפתח קרבה ודוד פליטה הממוקם מתחת למנוע. בדיוק כמו אחיו הנייקד, אין כרגע פרטים מדויקים או אפילו שם רשמי. מה שכן, גדולים הסיכויים שהסופרספורט יוצג עוד השנה, ובהחלט יש סיכוי שנראה אותו גם בישראל.

https://youtu.be/6Awq3rl7ylY

ה-KB4, הדגם השני המשותף של בימוטה וקוואסאקי, נתפס בתחנת דלק בזמן רכיבת מבחן ונראה כבר מוכן לייצור.

בימוטה פרסמו לפני מספר ימים תמונות טיזר מטושטשות של הבימוטה KB4, ובטח לא שיערו לעצמם שצלם 'ריגול' כמו של פעם יארוב לרוכב הניסוי בתחנת הדלק. תמונות אלו פורסמו באתר היפני Young Machine והן מראות את האופנוע – ללא גרפיקה כמובן, אך גם ללא הסוואה – בעצירת תדלוק. לפי התמונות ניתן להתרשם מגודלו הקטן יחסית, נאמן לגישת בימוטה של אופנוע בממדים של 600 וביצועים של 1000.

ה-KB4 החדש יקבל את המנוע של הנינג'ה 1000SX עם 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק, 142 כ"ס ומצערות חשמליות. בנוסף יהיו מערכת בקרת אחיזה חדשה, 3 מצבי רכיבה, אפשרות להתאמה אישית, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. את השלדה תספק בימוטה, כשבדגם הזה אנו רואים בבירור מזלג קדמי הפוך קונבנציונלי, בניגוד לזרוע הקדמית בטזי.

בבימוטה, כאמור, שואפים ליצור אופנוע קומפקטי בממדים בשילוב עם מנוע גדול – מעין ממשיך רוחני לבימוטה KB1 מסוף שנות ה-70 שנשא את מנוע הקוואסאקי Z1000. מערכת הבולמים תהיה של אוהלינס בשתי קונפיגורציות, דבר שמרמז על דגם 'פשוט' יותר ודגם מצויד יותר: האחד עם כוונון עומס ידני והשני עם מערכת סמי-אקטיבית חשמלית.