כפי שחשפנו כבר בחודש אפריל האחרון – מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי, סאן-יאנג, בטא, גאס גאס וקוואדרו, היא היבואנית החדשה של אופנועי זירו החשמליים.
בהודעה שנשלחה ממטה זירו בארה"ב ללקוחות הישראליים, מתנצלת החברה על כך שבתקופה האחרונה לא היה בישראל שירות לאופנועי זירו, אולם מצב זה עומד להשתנות בשבועות הקרובים שכן מטרו מוטור היא היבואנית החדשה. עוד מציינים בהודעה כי בימים אלה אנשי זירו-ארה"ב נמצאים בדרכם לישראל על-מנת להעביר השתלמויות לאנשי מטרו על הכלים החשמליים של זירו. לטענת זירו, כשיושלם מערך המכירה והשירות של זירו בישראל יכריזו רשמית על המהלך, ולדעתם זה אמור לקרות כבר במהלך אוגוסט. אז גם יהיה מלאי מלא של אופנועי זירו בישראל – אצל היבואנית החדשה, מטרו מוטור.
אופנועי זירו האמריקאיים מיובאים ארצה החל משנת 2014 על-ידי חברת אוטו לי חשמל, שמייבאת בין היתר את המותג החשמלי בולטאקו ועוד מותגים חשמליים. בחודשים האחרונים התגלעו חילוקי דעות מהותיים בין היבואן המקומי לבין חברת זירו העולמית, וזו האחרונה הודיעה רשמית כי ההתקשרות עם חברת אוטו לי חשמל הופסקה וכי זו האחרונה אינה יבואנית זירו לישראל. מ-2014 ועד כה נמכרו בישראל כ-150 אופנועים של זירו מדגמים שונים, וכולם יקבלו את השירות המלא על-ידי מטרו מוטור.
ממטרו טרם נמסרה תגובה, אך היא תתווסף לכאן כשתתקבל.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת שיווקו של ה-S1000RR – אופנוע הסופרבייק בדור השלישי שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה, כשהוא קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר ונשלט יותר. מנוע הליטר 4 צילינדרים מפיק כעת 8 כ"ס יותר מהדור הקודם – 207 כ"ס במקום 199 כ"ס, ומשקל האופנוע יורד מ-208 ק"ג ל-197 ק"ג – דיאטה של 11 ק"ג.
המנוע החדש לחלוטין של ה-S1000RR, בנפח 999 סמ"ק (קוטר קדח 80 מ"מ, מהלך בוכנה 49.7 מ"מ, יחס דחיסה 13.3:1) מגיע עם תזמון שסתומים משתנה מסוג ShiftCam, בדומה לזה שהוצג בחודש שעבר ב-R1250GS, וזאת על-מנת להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. הוא גם קל יותר ב-4 ק"ג מהמנוע של הדגם הקודם, וגם מערכת הפליטה החדשה קלה יותר ב-1.3 ק"ג. התוצאה: 207 כ"ס ב-13,500 סל"ד ו-11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד, כשגרף המומנט שטוח למדי (10 קג"מ ומעלה בין 5,500 ל-14,500 סל"ד!).
ב.מ.וו S1000RR דגם 2019 – כאן בגרסת טריקולור
המנוע החדש מגיע כמובן עם מצערות חשמליות, ויש 7 מצבי רכיבה: מרוץ, דינמיק, כביש, גשם ו-Race Pro 1-3, כשמצב 'מרוץ' ניתן לכיוון אישי של הרוכב של בקרת האחיזה, ה-ABS (לפניות), בקרת הווילי, תגובת המנוע וגרף המומנט, וכן של בלימת המנוע. במצב מרוץ 'פרו', שמגיע כאופציה עם 3 מפות שונות, ניתן לכוון גם את בקרת הזינוק שבאה כמערכת אינטגרלית ב-S1000RR, וכן את בקרת המהירות המקסימלית בפיטס. ואם כבר דיברנו על אלקטרוניקה, אז יש כמובן קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים, כשכל הבקרות האלקטרוניות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים של בוש. אגב, בב.מ.וו מציינים שניתן להפוך את תפעול רגלית ההילוכים בקלות, לצורך רכיבת מסלול.
מסך התצוגה הוא כמובן מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 עצומים. הוא מציע מצב כביש עם כל הנתונים הרלוונטיים, ועוד 3 מצבי מסלול המציגים מידע מזוקק יותר ובספרות גדולות יותר – בעיצובים שונים. ויש כמובן גם פנסי LED היקפיים.
השלדה חדשה, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס, והיא שונתה על-מנת לשפר את הארגונומיה על ה-S1000RR. בב.מ.וו קוראים לשלדה החדשה FlexFrame, כשאת הקשיחות נותן כאמור המנוע. גם הגאומטריה שונתה על-מנת לשפר ביצועים, וכעת למשל זווית ההיגוי חדה יותר ב-0.4 מעלות והמפסע קטן מ-96.5 מ"מ ל-93.9 מ"מ. לעומת זאת בסיס הגלגלים גדל ב-9 מ"מ מ-1,432 ל-1,441 מ"מ. חלוקת המשקל, אגב, עלתה מ-52.3% על הגלגל הקדמי ל-53.8%.
גם מערכת המתלים חדשה לחלוטין. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה וקלה יותר, ואליה מחובר בולם יחיד עם כיוונים מלאים, גם הוא חדש ואיכותי יותר. מלפנים מותקן מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ ומהלך של 120 מ"מ, גם הוא עם כיוונים מלאים. כמו כן, ה-S1000RR מגיע כאופציה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים מסוג DDC (ר"ת Dynamic Damping Control) בדור חדש ועם יותר פונקציות ומהירות תפעול. למעשה, הבולם בנוי כמעט כרגיל, עם בוכנה ודיסקיות מעבר שמן מכאניות-הידראוליות, אולם יש שסתום נוסף למעבר שמן, שנשלט אלקטרונית, והוא משנה את רמת השיכוכים תוך כדי רכיבה – בהתאם לצורך, כשזמן התגובה עומד על 10 אלפיות השנייה. מה עוד חדש? חישוקים חדשים וקלים יותר שמורידים 1.6 ק"ג נוספים מה-S1000RR, וגם הדיסקים הקדמיים בקוטר 320 מ"מ השילו ממשקלם הכללי כ-500 גרם.
פרט לכל המפרט העשיר הזה, בב.מ.וו מציעים גם מגוון רחב מאוד של חלקים מקוריים מסדרת M – לראשונה ב-S1000RR – כמו מגנים, כיסויים, מושבים (גבוה ונמוך), מנופים, וגם שיפורים כמו מערכת פליטה וציר זרוע אחורית מתכוונן. כך למשל, עם קיט M הכולל מערכת פליטה משוחררת, גלגלי קרבון ומצבר קל, ניתן להוריד את משקל האופנוע ל-193 ק"ג כולל כל הנוזלים.
לארץ מגיעות 3 גרסאות של ה-S1000RR, כולם ברמת אבזור מלאה הכוללת בולמים חשמליים סמי-אקטיביים, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, ואת כל הבקרות האלקטרוניות כולל 7 מצבי רכיבה. גרסת RACE כוללת גם חישוקים קלים, מצבר M ושלדה מתכווננת, וגרסת הטריקולור – המגיעה ברמת גימור M – כוללת שפע אביזרים וחלקים – כולל צביעת טריקולור מיוחדת, חישוקי קרבון, שלדה מתכווננת, מערכת פליטה משוחררת מצבר M, מושב M, ומשקל של 193.5 ק"ג.
טריומף בדרך ארצה. מותג האופנועים הבריטי שנמצא כעת בתקופה מעולה – הטובה בתולדותיו – מציע ליין דגמים רחב ומעניין ומוכר כ-60 אלף כלים בשנה. אישור סופי לחשיפה הבלעדית של פול גז על ייבוא המותג לישראל על-ידי אלבר-מוטו, יבואני הארלי-דיווידסון ודיאלים, התקבל השבוע, ותחילת הפעילות המלאה תתחיל עוד כשנה. בינתיים חשפו בטריומף העולמית את הדייטונה האייקוני שלהם, שחוזר בגדול ב-2020.
הסקיצה המלאה כפי שפורסמה במגזין MCN
דגם הדייטונה של טריומף קרם עור וגידים בשנת 2006 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק ו-128 כ"ס בשנותיו האחרונות, והאופנוע זכה לתשבחות רבות על-ידי כל מי שרכב עליו. עם גסיסת עולם אופנועי הספורט הטהורים, בטריומף החלו לצמצם את ייצורו, עד שהופסק לחלוטין בשנת 2016. בשנתיים לאחר מכן טריומף מכרו גרסת קצה בלבד – 675R – שיועד בעיקר לימי מסלול. סוד גלוי היה הרצון להגדיל את הנפח ל-765 סמ"ק, שזה אומר להשתמש במנוע המוצלח שמשרת את קטגוריית המוטו 2 באליפות ה-MotoGP.
באותו מבחן למנוע (בקישור שצירפנו), בשנה שעברה, סיכם סר אלן קאת'קארט המהולל: "אה כן, עוד משהו – טריומף, ייצרו בבקשה את הדייטונה 765…". אז הנה, מוכנים ל- Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition? רק אל תתבלבלו: הדגם הקודם היה 675, ואילו הדגם החדש – כמו מנוע ה-Moto2 – הוא 765.
ב-23 באוגוסט תחשוף טריומף את הדייטונה 765 החדש במסלול סילברסטון במהלך סבב ה-Moto2 (וה-MotoGP) שייערך באותו הסופ"ש. מנוע הטריפל צפוי לשחרר 140-130 כ"ס, המתלים הם המיטב של אוהלינס והבלמים הם של ברמבו. כמובן שטריומף יוסיפו את כל אביזרי האלקטרוניקה האפשריים מבחינת זינוק, אחיזה ובלימה. את כל הפרטים הרשמיים נפרסם לקראת ההצגה הרשמית, ברגע שטריומף ישחררו אותם.
מה שכן, בטריומף הודיעו שישחררו שתי סדרות של האופנוע: האחת לאירופה ואסיה והשנייה לצפון אמריקה וקנדה. כל אחת משתי הסדרות תוגבל ל-765 יחידות ממוספרות בלבד. סביר מאוד להניח שלאחר מכן יצאו גרסאות נוספות – 'עממיות' יותר. נמשיך כמובן לעדכן.
עופר-אבניר, יבואנית קאן-אם לישראל, השיקה הבוקר (ד') את דגמי המאבריק X3 החדשים ל-2020. החדשות המרכזיות: מנוע טורבו מחודש שבו ההספק טיפס ל-195 כ"ס, וכן דגם חדש במחיר נגיש יותר – Maverick X3 DS Turbo R עם הספק של 172 כ"ס.
קאן-אם מאבריק X3 XRC – עם 195 כ"ס
סדרת דגמי הקצה החדשה, Turbo RR, מקבלת מנוע משודרג עם הספק מקסימלי של 195 כ"ס – תוספת של 23 כ"ס בהשוואה לדגם 2019. דגמי ה-RR מגיעים עם טורבו ומצנן ביניים חדשים, וכן בוכנות חדשות להתאמה להעלאת הספק המנוע. בנוסף זוכים הדגמים בשיפור במערכת הגיר הרציף להתאמה להעלאת ההספק, וכן כיול מחודש של המתלים ליכולות ניהוג משופרות. מרווח גחון גבוה יותר בדגמים אלו ומגיע עד 40.6 ס"מ בדגם ה-XRC.
דגמי מאבריק X3 החדשים מציעים היצע דגמים רחב מבעבר. בקצה העליון סדרת דגמי ה-Turbo RR עם 195 כ"ס הכוללת את דגמי ה-XRS ,XRC ו-MAX XRS המצוידים במנוע המשודרג. דגם חדש נוסף הוא ה-X3 Turbo DS R, עם המנוע המוכר המפיק 172 כ"ס, נמכר במחיר נגיש יותר של 150 אלף ש"ח.
קאן-אם מאבריק X3 DS Turbo R – עלות 150 אלף ש"ח
Turbo עוד בחידושים ל-2020: כלוב בטיחות משופר ומחוזק המוברג לגוף הכלי לתחזוקה קלה ומהירה יותר, לוח שעונים דיגיטלי חדש בגודל עד "7.6, צביעה וגרפיקה חדשה, עיצוב גלגלים חדש, וגם לוח מקשים חדש לנוחות משופרת. אלו מתווספים למכלולים הקיימים בסדרת דגמי ה-X3, ביניהם נעילת דיפרנציאל קדמי מתוחכמת מסוג Smart-Lok בדגמי הקצה, המאפשרת אחיזה משופרת לנהיגה ספורטיבית מחד ולמעברי שטח קשים מאידך, היגוי מתוגבר דינמי ייחודי מסוג DPS, מערכת מתלים שנותנת מענה לכל תוואי שטח ולנהיגה ספורטיבית קיצונית בשטחים קשים, עם מהלך מתלה של עד 61 ס"מ מאחור ו-55.9 ס"מ מלפנים, ומבנה שלדה עם בסיס גלגלים של 259.1 ס"מ עם תנוחת ישיבה ומרכז כובד נמוך אך עם מרווח גחון של עד 40.6 ס"מ. עוד באבזור: מושבי ספורט מקצועיים, ידיות אחיזה ומדרכים הממוקמים לנחות ובטיחות מקסימליות, ומידע חשוב על-גבי לוח שעונים קריא עם לוח בקרת מתגים נגיש.
ב-MV אגוסטה עשו מה שכל יצרנית אקזוטית עושה, ובהצלחה: הם הגו גרסה מוגבלת יחידות ומעוטרת בחלקים אקזוטיים – אופנוע שכל אחד, אבל כל אחד, היה רוצה בחניה (הפרטית, המקורה, הממוזגת, ובטח גם מתחת לכיסוי ייעודי מעוטר) – ותמחרו בהתאם. שתי הגרסאות יצאו עם 300 יחידות כל אחת, וזהו.
נתחיל עם הסופרוולצ'ה 800: האופנוע מבוסס על ה-F3 הספורטיבי של MV אגוסטה, והעיצוב המרהיב עוטף מנוע טריפל בשורה, 798 סמ"ק, 12 שסתומים, DOHC, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 148 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-9 קג"מ המושגים ב-10,600 סל"ד. העיצוב מדהים, ותג המחיר עמד על 28,000 יורו. כאמור, 300 יחידות בלבד הוצעו למכירה.
סופרוולוצ'ה 800
הדגם השני בסדרת הזהב הוא הברוטאלה 1000 אורו (בתמונה בראש הידיעה), עם מנוע 4 צילינדרים מה-F4 המספק 208 כ"ס, מעל 330 קמ"ש (על הנייר), מערכת פליטה מטיטניום ומכלולי קצה של אוהלינס וברמבו. המחיר עמד על 45,000 יורו לכל אחת מ-300 היחידות הממוספרות.
ב-MV אגוסטה מכרו את כל 600 היחידות ללא כל קושי, והזרימו לקופת החברה 22 מיליון יורו רק משני הדגמים האלה. אין לנו מושג מה מתח הרווחים של החברה מכל דגם, אך ברור לכולם שעוד סדרות זהב יופיעו בהמשך – כמו שהיו בעבר.
שנת 2020 הולכת להיות עמוסה אצל הונדה. אתמול דיווחנו על על דגם מוקטן נפח של המגה-סקוטר X-ADV וכבר חשפנו את פיתוחו של האפריקה טווין 850 סמ"ק ואחיו הגדול בעל מנוע ה-1,100 סמ"ק והנה, שמועות מבוססות שנחשפו באתר הצרפתי Moto Stationמתארות דגם טורר שימוקם מתחת לגולדווינג ויישא את המנוע הישן של האפריקה טווין.
ההונדה גולדווינג הוא אופנוע מופלא, בין הטובים בקטגורייה שלו. אבל עם מנוע הבוקסר 6 צילינדרים בנפח 1,800 סמ"ק, משקלו גבוה ומחירו בהתאם, כך שהוא מעל התקציב או הצרכים של רבים. בהונדה מודעים לכך, ובמקום לזרוק לפח את מנוע 1,000 הסמ"ק של האפריקה טווין הנוכחי (כאמור, הוא גדל בנפח ל-2020) הם ישתמשו בו לדגם חדש לגמרי.
שם הדגם יהיה ככל הנראה NT1000 או Deauville, שזה שם של טורר בינוני של הונדה שלא נחל הצלחה רבה ונמכר בשנים 1998–2013 עם מנוע של 650 סמ"ק ולאחר מכן 680 סמ"ק. מנוע הטווין המקבילי הנוכחי בנפח 1,000 סמ"ק מספק 95 כ"ס ו-10 קג"מ, ואנו מעריכים שאמצעי האלקטרוניקה, בקרה ובטיחות העדכניים ימצאו את מקומם בדגם. נמשיך לעדכן.
הארלי-דיווידסון בישראל מתרחבת. אחרי ההצלחה של 5 השנים האחרונות מאז עבר המותג ל'אלבר-מוטו', ושבהן מכרה הארלי-דיווידסון פי 10 אופנועים בישראל מאשר קודם לכן (כ-300 כלים בשנה ב-2018), הארלי-דיווידסון מתרחבת ופותחת סניף קונספט בתל-אביב.
הסניף החדש, הממוקם בפינת הרחובות מנחם בגין והמלאכה, מהווה את סניף הדגל של החברה בישראל במקום הסניף הנוסף שנמצא באזור התעשייה חולון. הסניף משתרע על-פני שטח של כ-1,000 מ"ר והושקעו בו כ-5 מיליוני שקלים כדי להעמיד את אחד הסניפים המפוארים של הארלי-דיווידסון באירופה.
סניף הארלי-דיווידסון החדש בתל-אביב
סניף הדגל של המותג האמריקאי מציע – מלבד תצוגה מרשימה של אופנועי הארלי-דיווידסון מכל הדגמים – גם ציוד רכיבה ממותג של הארלי-דיווידסון, שיפורים ותוספות לאופנועי הארלי המסודרים על מדפי ענק, וכן אלפי מוצרי מרצ'נדייז ופריטי אופנה של הארלי-דיווידסון, החל מבגדי תינוקות, דרך בגדי ילדים, נשים וגברים, הנעלה, תכשיטים, שעונים, כובעים, תיקים ועוד שפע פריטים ואביזרים. בנוסף, במקום ייפתח גם מרכז שירות של הארלי לטיפולים ותיקונים.
ניסים בנימין, מנכ"ל אלבר-מוטו יבואנית הארלי-דיווידסון בישראל: "בשנים האחרונות הארלי דוידיסון ישראל ביססה את עצמה ככוח עולה ברמה העולמית. בתוך שנים בודדות הפכנו את הארלי ישראל לקהילה מגובשת ולהצלחה אנושית פנומנאלית. אני שמח לעמוד בראש מותג שמגשים חלומות למאות רוכבים בשנה כאשר מאחורי כל אופנוע יש סיפור, אדם ולב שמתחבר לקהילה שהיא דרך חיים".
אלי אלעזרא, יו"ר ובעלים של קבוצת אלעזרא, בעלת השליטה באלבר: "בעבר, לפני שנכנסנו לתחום הדו גלגלי, נעשו מספר ניסיונות להכניס את הארלי לישראל, שלא צלחו. מה שיצר את ההצלחה של הארלי בארץ בשנים האחרונות הוא השילוב של אלבר ויכולותיה. פתיחת הסניף השני בארץ מוכיחה עד כמה גדולה ההצלחה. שנמשיך לטפח את המותג בישראל".
אנחנו ממליצים לכם לקפוץ ולהתרשם – גם אם אינכם הארליסטים. החוויה מובטחת, ולרגע אתם עשויים להרגיש שאתם בעיר אמריקאית גדולה ולא בדרום תל-אביב.
דורנה, אשר מפיקה בין השאר את אליפות ה-MotoGP והסופרבייק העולמי, מקימה אליפות אירופאית חדשה לרוכבים צעירים אשר מבקשים להתקדם לתוך עולם הספורט המוטורי. לצורך כך הם פנו לחברת ק.ט.מ וביקשו לפתח אופנוע שיתאים לצרכים ודרישות של הליגה – כלומר יהיה חד, ספורטיבי ותחרותי, ומצד שני יאפשר לרוכבים הצעירים את הפלטפורמה הלימודית. זה אומר לא חזק מדי, לא מאיים ובעיקר סלחן. לימוד רכיבה.
דורנה וק.ט.מ מציגים את ה-RC4R
ק.ט.מ, אשר מספקים גם את האופנועים לאליפות 'רד-בול רוקי קאפ' – ה-RC250R – פיתחו את ה-RC4R. מדובר על מנוע ארבע פעימות כמובן בנפח 249.9 סמ"ק המפיק כ-40 כ"ס על משקל של 92 ק"ג. לאופנוע חמישה הילוכים, ומערכת מתלים של WP – בקוטר 35 מ"מ מלפנים ובולם יחיד עם לינק מאחור.
נודה על האמת, לאף אחד מק.ט.מ לא חלף חלקיק מחשבה על ישראל כשהגו, תכננו ובנו את ה-RC4R. אבל רק תחשבו על הפוטנציאל האדיר שיש לפלטפורמה בשניים וחצי המסלולים שאצלנו. נחזיר אתכם רגע לאופנוע המסלול של אביעד, עורך פול גז – הימאהה YZF-R3 – ותבינו עד כמה אלו בדיוק האופנועים שצריכים לשטוף את מסלולי ארצנו, בשביל ללמוד, להתפתח ולהתקדם. במהרה אצלנו.
אנחנו מאוד אוהבים את היציאה המגניבה של הונדה משנת 2017 – ה-X-ADV. 'קטנוע' קשה לקרוא לו, אבל מגה-סקוטר בנפח 750 סמ"ק עם הגיר האוטומטי כפול המצמדים של הונדה – DCT, ומכלולי שלדה וגוף בשפת האדוונצ'ר – הוא בהחלט כן. כך או כך, בהונדה הודיעו על גרסה חדשה לגמרי בנפח 150 סמ"ק.
הונדה X-ADV 150
הדגם הנוכחי מכיל מנוע טווין מקבילי בנפח 745 סמ"ק ותמסורת שמגיעים ישירות מהאינטגרה – המקסי-סקוטר המוכר של הונדה, עם התאמה וכיול שונה לדגם האדוונצ'ר. הבייבי-איקס-אד יגיע עם מנוע ארבע פעימות בנפח 149.3 סמ"ק והספק של 14.5 כ"ס ב-8,500 סל"ד, וכן עם תמסורת וריאטור. לדגם הקטן מזלג טלסקופי רגיל – בניגוד למזלג השואה ההפוך באח הגדול – ובולמי שואה כפולים מאחור. החישוקים – 14″ מלפנים ו-13″ מאחור – יצוקים, בניגוד לשפיצים של גרסת המקור, מה שמרמז על אפיון של כביש על חשבון שטח. משקל הבייבי איקס אד עומד על 133 ק"ג עם מערכת ABS. בחו"ל הדגם יוצע עם מסך LCD, משקף קדמי מתכוונן ומפתח חכם. בנוסף, לדגם 28 ליטר נפח אחסון מתחת למושב.
ה-X-ADV 150 מיועד לשימוש עירוני בעיקר ופחות לשימוש אדוונצ'רי כמו אחיו הגדול. הוא הוצג באינדונזיה ככלי לשווקי המזרח, אולם הפלטפורמה תאפשר גרסאות 125 ו-300 סמ"ק, ולהערכתנו בהונדה ירכבו על הצלחתו של ה-X-ADV וישיקו גם גרסאות כאלו לשוק האירופאי. נמשיך לעדכן.
נתונים טכניים: צילינדר יחיד 350 סמ"ק, 30.6 כ"ס, הזרקת דלק, בקרת אחיזה ASR, תמסורת וריאטור, שני דיסקים קדמים 258 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, משקל מלא 256 ק"ג, בסיס גלגלים 1,545 מ"מ, גובה מושב 790 מ"מ, מיכל דלק 12 ליטרים. גלגלים קדמיים 110/70R13, אחורי 140/70R14
פיאג'ו MP3 350 Sport
מה זה?
פיאג'ו לא המציאה את הקטנוע התלת-גלגלי, אך ה-MP3 שהוצג ב-2006 היה הראשון בעל צמד מתלים וזרועות נפרדים לכל גלגל קדמי, המאפשרים הטיה של הגלגלים יחד עם גוף הקטנוע. הפטנט החדשני של החברה האיטלקית הוותיקה נשאר ייחודי במשך שנים ארוכות, וזכה לנתח שוק מכובד עם מעל ל-170,000 כלים שנמכרו ברחבי העולם.
היתרונות הבטיחותיים של ה-MP3 ברורים: יותר גלגלים, יותר אחיזה בפניות, יותר אחיזה בבלימה ופחות סיכוי להימרח על הכביש. בבריטניה ובחלק ממדינות אירופה וארה"ב אין צורך ברישיון לאופנוע כדי לרכוב עליו, וכל בעל רישיון נהיגה יכול להיפרד מהפקקים ולעבור לרכוב על MP3 מסדרת LT. אך יש גם חסרונות: משקל ומחיר. ה-MP3 יקרים וכבדים משמעותית מקטנוע בנפח דומה. הדור החדש של ה-MP3 מנסה לשפר את שתי החולשות האלו.
שלושה דגמים חדשים של MP3 הוצגו השנה, בנפחים של 300, 350 ו-500 סמ"ק. דגם הביניים, ה-MP3 350 Sport, קיבל את המנוע של הבוורלי 350 המוצלח, שהושתל בשלדה של הדגם היוצא, ה-MP3 300 ie, ושומר על מראה דומה עם שינויים קלים. ההבדל הבולט ביותר במראה הוא במשקף הרוח שקיבל צורה משולשת – הוצר בחלקו העליון והורחב בתחתית. גם המושב חדש, אך הצורה הכללית שלו דומה, ומספר פריטים כמו הגריל הקדמי וידיות המורכב זכו לגימור בשחור מט ולמתיחת פנים קלה.
לשלושת הדגמים יש בולמים חדשים עם קפיצים אדומים. לשלושתם מערכת למניעת נעילת הגלגלים ABS ומערכת לבקרת אחיזה ASR הניתנת לניתוק. מאותתי LED ותאורת יום LED נוספו לפנסים הקונבנציונליים, ותא כפפות עם שקע USB, לוח שעונים עשיר במידע ותא מטען גדול משלימים את רשימת האבזור.
התלת-גלגלי מקבל את מנוע הבוורלי 350
ביצועים
ה-MP3 הוותיק סובל מדימוי איטי וחלש, שנבע בעיקר מהמשקל הגבוה של מערכת הגלגל הקדמי. לשני הדגמים האחרים פיאג'ו פיתחה מנועים חדשים – מנועי ה-HPE – אך הדגם הזה הוא שילוב בין חלקים קיימים: המנוע המוצלח והמוכח של הפיאג'ו בוורלי 350 הושתל בגופו של ה-MP3 LT 300 ie, שפרט למחסור בכוח היה מוצלח למדי. השינוי מורגש היטב, וה-MP3 350 יעמוד בקצב של קטנועי 300.
הישיבה על ה-MP3 350 מרווחת וגבוהה מעל למכוניות, והוא מתמודד יפה עם מהמורות ורוחות צד. ההרגשה בהחלט נוסכת בטחון, אבל שלא תטעו – החלפת כיוון אינה דורשת מאמץ מיוחד והתחושה בעת שינוי כיוון היא כמו של קטנוע 'רגיל' למרות משקלו הלא מבוטל. בפניות מהירות או החלפות נתיב ההרגשה יציבה והקטנוע לא יזוז מהקו הנבחר, אך התפעול של הכידון, ההטיה והשימוש בגוף הרוכב זהים לרכיבה על קטנוע דו-גלגלי.
ל-MP3 350 תאוצה יפה מעמידה ותאוצות ביניים טובות. מנוע הבוורלי מעט מחוספס, אך מאיץ ללא בעיה עד ל-120 קמ"ש, מהירות שיוט, ומשם למהירות המרבית (על השעון) של 145 קמ"ש. בנסיעה על הכביש המהיר הוא יציב ובעל נוכחות.
פתיחת מצערת חזקה במצב עמידה תגרום למערכת בקרת האחיזה להיכנס לפעולה. המערכת ניתנת לביטול בלחיצת כפתור, אך אנחנו לא רואים כל צורך לוותר עליה.
מנוע מחוזק
ליציבות של ה-MP3 350 תורמים גם המתלים המעולים. הבולמים קשים, אך עם יכולת ספיגה מצוינת, והם גורמים לפסי האטה לשמש בבטחון מלא כרמפה לקפיצה מהנה. ספיגת המהמורות מצוינת, וההפתעה הגדולה היא מהמתלה הקדמי שלמרות המשקל הכבד משכך את תחלואות הכביש טוב כמו האחורי. במקרים בהם רק גלגל אחד מהשניים הקדמיים סופג זעזוע, הזעזוע מורגש באופן מופחת ואין שום משיכה הצידה בכידון. גם כשגלגל אחד עלה בפנייה על פינת המדרכה, במהירות נסיעה ובהטיה, הקטנוע לא איבד את הקו או משך הצידה. מרשים.
כשהתנועה הופכת לצפופה יותר מתגלה החיסרון העיקרי של ה-MP3 350 – הגודל הפיזי וזווית הצידוד המוגבלת מקשות על ההשתחלות בין המכוניות. לרוב המקומות הוא נכנס, אבל לפעמים ויתרנו מראש כדי לא לקחת סיכון ולהיתקע בין המכוניות. אך למרות הכל הוא נותן להשתחל יותר מהרבה אופנועים, וגם אם לפעמים צריך לחכות שהרמזור יתחלף רק כדי להגיע אליו. אפשר להסתדר איתו גם בתנועה הצפופה של דאון-טאון תל-אביב. פשוט צריך מעט יותר סבלנות.
ה-MP3 350 בולם מצוין. השילוב של שלושה גלגלים ומערכת ABS מצוינת ולא מורגשת מאפשר לסחוט את ידיות הבלימה או דוושת הבלם ללא חשש. לחיצה על הדוושה נותנת את מלוא כוח העצירה, אך אנחנו העדפנו את מנופי הבלם הרגילים גם בגלל מהירות התגובה, שכן האצבעות כבר מונחות על הידית לעומת הרגל שצריכה להתרומם אל הדוושה, וגם בגלל הפידבק העדיף מהידיות. הדוושה מפעילה את הבלמים מאוחר יותר ואין מספיק היזון חוזר ממנה. מצאנו שאנו משתמשים בדוושה רק לאחר שכבר עצרנו, ברמזורים, כדי להשאיר את הידיים חופשיות.
יציבות גבוהה ובטיחות משופרת
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה על ה-MP3 זקופה, ונותנת תחושה גבוהה יותר מקטנוע ממוצע. אין מדרס אלכסוני שיאפשר להעביר את הרגליים הרחק לפנים, ואפילו על המדרס השטוח אי-אפשר להעביר את הרגליים עד סופו כי במדרס הימני ממוקמת דוושת הבלם המגבילה את התנועה, אבל המדרס נמשך אחורנית עד אל מתחת לישבן ואפשר להעביר את הרגליים מעט אחורנית, דבר שמאפשר להרים את הישבן בקלות כשפוגשים בבור.
המושב מעט קצר וקשיח, אך גם אחרי רכיבה ארוכה לא מורגשת חוסר נוחות. המשקף החדש של ה-350 מספק מיגון רוח מצוין בכל מהירות. סביבת הנהג, כמו הקטנוע כולו, מרווחת, איכותית וברמת גימור מצוינת.
ההבדל הגדול ב-MP3 מקטנועים אחרים מתחיל לפני הרכיבה, כשניגשים אליו בחניה. ה-MP3 350 גדול בכל כיוון ובכל זווית. יש לו 'מעצור הטיה' – מערכת הידראולית שנועלת את המתלה הקדמי בלחיצת כפתור כך שאי אפשר יהיה להטות את הקטנוע. כשעולים על הקטנוע ומעצור ההטיה נעול, אפשר פשוט להתיישב ולהתחיל לנסוע. לא לפני שמשחררים את בלם היד כמובן – ידית שנמצאת מול רגלי הרוכב. כשהקטנוע מתחיל לזוז מעצור ההטיה משתחרר אוטומטית, וכדאי להיות מוכן לכך – בעיקר כשעוצרים שוב. למעשה, בניגוד לרכיבה בה ה-MP3 נותן תחושה כמו של כל קטנוע אחר, יציאה מעמידה ועצירה דורשות התרגלות.
כאמור, בתחילת תנועה מעצור ההטיה משתחרר, ובעצירה הבאה עומדות בפני הרוכב שתי אפשרויות. הראשונה, לעצור ולהוריד רגל כמו בקטנוע דו-גלגלי. ה-MP3 350 לא גבוה במיוחד, אולי מעט רחב וכבד, אבל אין שום מניעה להגיע לקרקע עם רגל בטוחה. האפשרות השנייה היא לא להוריד רגל. ממש לפני שהקטנוע נעצר יש ללחוץ על כפתור הנעילה הממוקם על הכידון ונלחץ עם אגודל ימין, והמערכת ננעלת ומשמיעה צפצוף חיווי. היינו שמחים אם מעצור ההטיה היה משתלב אוטומטית בעת עצירה, אך אנחנו יכולים להבין את הבעייתיות שבכך.
נעילה הידראולית בעצירה לבולמים הקדמיים
רכבנו על ה-MP3 350 כשבוע, וככל שהזמן עובר מתרגלים. כשההטיה נעולה, זה כיף להחזיק את הקטנוע בעזרת דוושת הבלם ולהשאיר את שתי הידיים חופשיות להתמתחות ופוזות על הנהגים שליד, כששתי הרגליים על המדרס.
ולבסוף, בחניה, אפשר להשאיר את הקטנוע עם מנעול ההטיה ובלם יד בלבד, אך אנחנו העדפנו להשתמש ברגלית האמצעית (והיחידה) ליתר בטחון, וגילינו שקשה מאוד להרים את ה-MP3 על רגלית אמצע, ואפילו כשכל המשקל של הרוכב מונח על הרגלית עוד יש צורך במשיכה חזקה.
לוח השעונים של ה-MP3 כולל שני שעונים אנלוגיים גדולים וברורים וביניהם מסך LCD שמעליו ומתחתיו שורת נורות חיווי ארוכה. בשעון השמאלי מד מהירות ומד דלק ובימני מד סל"ד וחום מנוע. צג ה-LCD כולל שעון, מד טמפרטורת סביבה ותצוגה מתחלפת, הנשלטת מכפתור על הכידון ומחליפה בין טעינה וקילומטראז' מוערך עד לתדלוק הבא. ההחלפה בין מדי הקילומטראז' השונים, אחד כללי ושניים מתאפסים, מתבצעת בלחיצה על כפתור ליד הצג ולא מהידית. קיימות נוריות אזהרה לכל דבר, כולל ביטול המנגנון לבקרת האחיזה, אך הנורית השימושית ביותר היא הנורית הגדולה מתחת ללוח שמהבהבת במהירות נמוכה כשניתן לנעול, ונדלקת כאשר מנגנון ההטיה נעול.
ל-MP3 350 תא מטען ענק המכיל שתי קסדות מלאות עם עודף. אנחנו הצלחנו להכניס אליו סט רכיבה שלם: קסדה נפתחת, מעיל רכיבה, מכנסיים ממוגנים, כפפות ונעלי רכיבה. המושב נפתח על זרוע הידראולית, ויש תאורה שימושית בתא. המושב של ה-MP3 350 נפתח מכפתור הממוקם מתחת לכידון, סידור נוח ולא מצריך לכבות את הקטנוע, אך שימו לב – הכפתור יפתח את המושב כל עוד הכידון לא נעול. מעל ללוח השעונים יש תא כפפות שיכיל טלפון וארנק ובו יש שקע USB. יש גם וו-תלייה נשלף מתחת לכידון, ובכך מסתיימות אפשרויות ההעמסה. ברשימת האבזור של ה-MP3 יש גם מאותתי LED, משטחי רגליים מתקפלים למורכב וידיות אחיזה ומאותתי חירום – אך חסר לנו מפתח קרבה.
סיכום ועלויות
הפיאג'ו MP3 350 Sport הוא כלי איכותי, מרווח ונוח, עם גימור מצוין ומספיק כוח בכדי להתמודד עם המשקל העודף. הרכיבה עליו נוסכת הרגשת בטחון יוצאת דופן, והוא כלי פרקטי ונוח לשימוש. יכולת ההשתחלות בתנועה שלו מוגבלת רק במעט לעומת קטנועים בנפח מנוע או גודל פיזי דומה, אך הוא מתאים יותר לנסיעות בינעירוניות ארוכות מאחיו הקטן ה-MP3 300. הוא גם מעט יותר מוגבל באפשרות החניה יחסית לקטנוע דו-גלגלי, אך יש לו יתרונות גם בתחום זה: אין סכנת החלקה בעת טיפוס על מדרכה באלכסון, וזו אפילו חוויה כיפית למדי המדגימה את היכולת של המתלה הקדמי בצורה טובה.
אז למי הוא מיועד? ראשית, לכל מי שרצה לרכוב על MP3 אך הדגם הקודם היה חלש עבורו. בנוסף, לכל מי שמעוניין בהגנה הנוספת שמתקבלת מהגלגל הקדמי הנוסף. קהל היעד של קטנועי ה-400 סמ"ק, שמחפשים קטנוע מרווח לנסיעות בינעירוניות ומוכנים לוותר על הביצועים בתמורה לאותה בטיחות. הוא יתאים לרוכבים חדשים, ובאותה מידה לרוכבים ותיקים שכבר לא מחפשים ריגושים אלא בעיקר תוספת בטיחות (לא שה-MP3 350 לא יכול לספק ריגושים, כן? הכל יחסי).
הפיאג'ו MP3 350 Sport הוא קטנוע איכותי ובשל, ונקודת התורפה של הדגם הקודם טופלה היטב בהשתלת המנוע שעבר. ה-MP3 350 יתאים לכל רוכב שמחפש יותר בטיחות, ומוכן לוותר מעט על הזריזות והמהירות, ובעיקר – מוכן לשלם את ההפרש במחיר. כל רוכב, מכל סגמנט, יכול לעשות לעצמו את החישוב הזה ולבחור מה מתאים עבורו. לכל בחירה יש יתרונות וחסרונות ולכל בחירה יש מחיר. ואם בבחירות עסקינן, ולסיכום אחרון: אנחנו לא יודעים מי ירכיב את הממשלה הבאה, אבל ה-MP3 350 כבר הבטיח את מקומו בקבינט הבטחוני.
