ימאהה נוקטת בקו לא שגרתי, שממש לא מאפיין את מרבית יצרניות האופנועים המאיימות בביטולי אחריות אם רק תעזו ותדביקו מדבקה לא מקורית על האופנוע. בימאהה רוצים שהלקוחות שלהם יקנו את אופנועי המדף, אבל לאחר מכן יקבלו יד חופשית לעצב אותם – לקסטם אותם – כאוות נפשם, ולקבל מוצר שמצד אחד הוא יפני רגיל ושגרתי – במובן החיובי, ומצד שני אין אותו לאף אחד אחר. דוגמה לכך ראינו לאחרונה עם ימאהה Deus, שלקחה את ה-XSR700 והפכה אותו למכונת ראלי תחרותית.
היצרנית היפנית שמה על השולחן הפעם את האח הגדול במשפחה, ה-XSR900. סקרמבלר רטרו-מודרני הבנוי על-בסיס ה-MT-09 עם מנוע טריפל בנפח 853 סמ"ק. בימאהה פנו, בפעם השלישית, ל-JvB-motoהגרמנית, שיצרה עבורם ב-2015 VMAX מיוחד לרגל 30 שנה לדגם, ואת ה'סופר 7' המבוסס על ה-XSR700. אז כאמור, לרגל השת"פ השלישי נוצר ה-CP3 (שזה למעשה שם המנוע של ה-MT-09 / XSR900).
ה-XSR900 CP3 של סדנת JvB-moto הגרמנית
הסדנה הגרמנית יצרה כאן עיצוב מינימליסטי ונקי, בצבע כחול כהה, שמספק ניחוחות של קפה-רייסר משנות ה-70 ו-80. ל-CP3 חישוקים מקרבון הנושאים צמיגי פירלי סופר קורסה, דיסקים קדמיים משופרים לכוח עצירה גדול יותר, וחלקים מתרכובות קלות יותר להפחתת משקל. המנוע מקבל יותר סוסים וצלילים ממערכת פליטה של טרמיניוני.
בימאהה מצהירים שניתן לקנות את הכל כקיט מהסדנה ולהרכיב על האופנוע הפרטי. הקיט כולל את החישוקים, הבלמים, רגליות קלות, מושב שונה, מערכת פליטה, כנף קדמית, כיסוי מיכל דלק, זנב עם מערכת תאורת LED, מערכת תאורה קדמית עם LED ועוד. מחיר לקיט טרם נמסר.
היצרנית האמריקאית Confederate, המעצבת ומייצרת אופנועים ייחודיים ועליה כבר כתבנו בעבר, התחברה בשנת 2017 לזירו, והשתיים הקימו חברה חדשה שנקראת קרטיס (Curtiss) – על שמו של גלן קרטיס, יזם, יצרן אופנועים ורוכב מרוצים פעיל מתחילת המאה ה-20. לאחרונה קרטיס הציגו את אופנוע חשמלי עם מנוע אי-אייט (E8) אימתני המספק 217 כ"ס.
דגם קונספט שני שהוצג – Hades שמו – ממשיך את הקו החופשי והחורג ממוסכמות שמאפשר המנוע החשמלי. משמעות השם במיתולוגיה היוונית היא האל של העולם התחתון, של המתים והעשירים. שיהיה.
קרטיס Hades קונספט
המנוע מספק כאן לא פחות מ-214 כ"ס, ויש סוללה גדולה של 16.8 קילווואט-שעה. עיצוב יחידת המנוע מקבל השראה מקליע, ושימו לב למזלג הקדמי המיוחד או למתלה האחורי המקביל לקרקע. המושב מזכיר את הגאומטריה של מושב אופניים ומכיל גם את התאורה האחורית. הבלם הקדמי בדגם התצוגה מופעל על-ידי ידית שמאל, איפה שידית המצמד נמצאת בדרך כלל.
ההדס (אם נעברת לו את השם…) יוצע למכירה, ככל הנראה, במהלך המחצית השנייה של שנת 2020. מחירו הצפוי, בדיוק כמו אחיו מתומן המנועים, הוא 75,000$.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 248.43 / 303.68 סמ"ק, 4 שסתומים, DOHC, מצמד בתפעול הידראולי, 6 הילוכים, מתנע חשמלי, שלדת פלדת כרומולי, בולמים קדמיים הפוכים WP בקוטר 48 מ"מ מתכווננים (בפקטורי: קאיאבה 48 מ"מ מתכווננים מלא), מהלך 300 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם אחורי WP מתכוונן ומנגנון לינקג' (בפקטורי: בולם קאיאבה), מהלך 330 מ"מ, בלמי ברמבו – קדמי 260 מ"מ ואחורי 220 מ"מ, מיכל דלק 9.7 ל', גובה מושב 950 מ"מ, מרווח גחון 355 מ"מ, בסיס גלגלים 1,480 מ"מ, צמיגים 90/90-21, 140/80-18
שרקו SEF-R300 רייסינג שנת 2020
מה זה?
על ה-SEF-R300 של שרקו כבר כתבנו מספר פעמים, ובכל פעם נדהמנו – לא פחות – מהאופנוע הזה, ואף טענו שהוא אחד מאופנועי האנדורו-הובי הטובים ביותר שיש כיום בשוק. הפעם, לצד ה-300 המצוין, ניתן את הדגש לאחיו הקטן – ה-SEF-R250.
לשנת 2020, בשרקו ממשיכים באבולוציה ובשיפור הכלים שלהם. צמד הכלים שכאן במבחן – ה-SEF-R250 וה-SEF-R300, שלמעשה יושבים על פלטפורמה משותפת ושונים רק בנפח המנוע – מקבלים שינויים קטנים במנוע. כך למשל גלגלי השיניים של המתנע החשמלי ושל משאבת השמן קלים יותר ויחד הם שווים 400 גרם של חיסכון, ויש סלקטור חדש בתיבת ההילוכים כך שהעברת ההילוכים מדויקת יותר. פרט לכך החל מ-2020 אין יותר רגלית התנעה אלא רק מתנע חשמלי.
פרט לשיפור המנועים, גם האופנועים עצמם עוברים אבולוציה, אם כי לא גדולה. כך למשל השנה יש ברז מקורי לכיוון עומס הקפיץ בבולמי ה-WP Xplor הקדמיים של גרסת הרייסינג. מאחור יש מנגנון לינקג' חדש ומשופר שאמור לספק תחושת אחיזה טובה יותר. פרט לאלו צמד הכלים שלנו מקבלים בסדרת הרייסינג גרפיקה חדשה. סדרת הפקטורי מקבלת, לצד גרפיקה חדשה, גם מגני שלדה כחולים, וכן גלגל שיניים אחורי חדש מפלדה.
וכך נראית גרסת הפקטורי
ביצועים
צמד הכלים הללו הם מכונות אנדורו מעולות. מנועי ה-4 פעמות הללו פשוט משובחים, והנה נגיד את זה שוב: קשה להאמין שחברה קטנה שקיימת כל כך מעט זמן תייצר אופנועי 4 פעימות ברמה כל כך גבוהה. למעשה, אלו מנועי האנדורו 4 פעימות הטובים יותר שיש כיום בשוק.
על ה-300 כבר כתבנו בעבר שהוא גמיש, שתגובתו מצוינת ושקל מאוד לשלוט בו ולייצר אחיזה – גם בתנאים קשים. למנוע ה-250 מאפיינים דומים, ומכלול התחושות מצמד המנועים כמעט זהה, למעט העובדה שמנוע ה-250 עובד בסל"ד קצת יותר גבוה, ושכמובן אין לו את תוספת המומנט שיש ל-300, שמאפשרת לרכוב על גלי המומנט בסל"ד נמוך. נציין שבשנה שעברה מנוע ה-250 חודש כמעט לגמרי, ועבר שלב חשוב באבולוציה שלו.
הורדת הכוח לקרקע בשני המנועים הללו פשוט מעולה, כשהמצערת סופר-נשלטת והתחושה הכללית היא של מנוע 'מסטיק' נשלט ביותר, ללא התפרצויות כוח. כל אלו מאפשרים, כאמור, למצוא אחיזה גם במקומות בעייתיים יחסית, וזה מקל מאוד על הרכיבה.
החיסרון היחיד לטעמנו של ה-250 הוא הצורך להחזיק אותו בסל"ד בינוני ומעלה, בעיקר כדי להמשיך להתקדם. ב-300 אין את הצורך הזה.
מנוע מעולה, התנהגות דינמית משובחת
גרסאות הפקטורי מגיעות עם מערכת פליטה של אקרפוביץ' הכוללת תא התפשטות שיושב על הסעפת. המערכת תורמת לתגובת המנוע, שהופכת להיות חדה יותר, וגם חזקה במעט. בשתי הגרסאות ישנו מתג לבחירת מפת ניהול מנוע בין המפה המקורית לבין המפה הרכה יותר, ובכל הכלים העברה למפה הרכה יותר תמתן משמעותית את הספק המנוע והעלייה בסל"ד, ובעיקר תאפשר תגובות מנוע נינוחות יותר – מה שמיועד לתנאי אחיזה קשים במיוחד.
צמד הכלים – ה-SEF-R250 וה-SEF-R300 – קלים מאוד פיזית, וקל מאוד להזיז אותם מצד אל צד על הסינגל הטכני, גם במהירויות גבוהות. במהירויות הנוכות יותר, המשקל הנמוך בשילוב הגאומטרייה וממדי הרוחב של האופנוע יוצרים אופנוע סופר-זמיש – מהטובים שאנחנו מכירים באנדורו. עדיין לא שקלנו את הדגמים החדשים, אולם להערכתנו הם מאופנועי האנדורו 4 פעימות הקלים ביותר שיש כיום בשוק, גם בגלל המנועים הקומפקטיים וגם בזכות האופנועים הרזים.
מערכת המתלים בגרסאות הרייסינג מיועדות לרוכבי ההובי – שהם המסה הגדולה של רוכבי האנדורו. המערכת סופגת מצוין ושומרת היטב על הקו ברכיבה רגילה, אולם כשהקצב עולה מאוד, ויחד איתו העומסים, היא מעט רכה, וזה מתבטא בעיקר בתחושת עיוות בפרונט.
גרסת הפקטורי, לעומת זאת, עם בולמי הקאיאבה, מיועדת לעבוד במהירויות ועומסים גבוהים, ושם היא זורחת ושומרת היטב על יציבות האופנועים. מאידך, במהירויות נמוכות ועם מעט עומסים היא קשיחה מדי ופחות נעימה. אחרי רכיבה על ארבעת הדגמים גב לגב, התחושה שלנו לגבי הגרסאות התחזקה – הרייסינג מיועד לרוכבי ההובי ואילו הפקטורי מיועדים לרוכבים תחרותיים שלוחצים את הכלים שלהם חזק.
זמיש מאוד
איך זה מרגיש?
האופנועים של שרקו בנויים ברמה גבוהה. זה לא רק איכות המכלולים בפני עצמם, אלא החיבור שלהם לאופנוע אחד שלם ורמת הגימור הגבוהה. מהבחינה הזו בשרקו עומדים בסטנדרטים הגבוהים ביותר של תחום האנדורו, ומגיע להם כבוד גדול על זה.
ה-SEF-R250 וה-SEF-R300 קלים מאוד, והתחושה שמתקבלת מהם היא שהם קלים יותר ממרובעי פעימות מקבילים. שוב, זה לפני ששקלנו אותם. זה בא לידי ביטוי בכל שלב ברכיבה – החל מרכיבת סינגלים, דרך עליות וירידות, תיקול מכשולים או קיפול של האופנוע בתוך תוואי סופר-צפוף. יחד עם התנהגות הצנועים הרכה והנעימה – מתקבל אחד מאופנועי ה-4 פעימות היותר קלים לרכיבת אנדורו.
אחת התכונות שאהבנו במיוחד בשרקו היא הזמישות (האג'יליות). הקלות שבה ניתן לרכב עליו, למשל בסינגלים, ולשנות כיוון, לטפס, לרדת ולפנות. ההיגוי מצוין, קליל במידה הנכונה כדי לתקוף מכשולים או לשנות כיוון במהירות, ויחד עם זאת האופנוע יציב ומספק לרוכב ביטחון רב לרכב מהר. וכן, אפשר לרכב עליו מאוד מהר והוא משתף פעולה היטב.
האופנוע שעליו היינו המהירות ביותר במהלך ההשקה לעיתונות היה ה-SEF-R250 בגרסת הפקטורי, שאפשר לרכוב מהר מאוד תוך שמירה על יציבות מרשימה ביותר ובעל התנהגות מנוע אדירה. המנוע הקטן אך הגמיש והנעים לשימוש פה, יחד עם מערכת הפליטה המשוחררת יותר, הוא פשוט פנינה מוטורית. ההתנהגות הדינמית, כאמור, מרשימה מאוד. גם ה-SEF-R300 בגרסת הפקטורי אפשר לנו לרכוב מהר מאוד, בסל"ד נמוך יותר, ולאורך זמן. יחד עם זאת, העדפנו דווקא את גרסאות הרייסינג, שמאפשרות לרוכבים כמונו גם רכיבה איטית נוחה, שכן מערכת המתלים בה טובה מאוד לרוכבי הובי, כאמור.
קלות רכיבה – אופנועי אנדורו מהטובים בסגמנט
סיכום ועלויות
בשרקו ממשיכים להשביח את אופנועי האנדורו שלהם, וכחברה שקיימת 20 שנים ומייצרת אופנועי אנדורו 15 שנים בלבד הם נמצאים במקום גבוה מאוד, וכאמור ממשיכים להשתפר. לקחת חלקי איכות ולחבר אותם יחד זה קל, אבל לייצר מוצר מוגמר ברמה גבוהה – זה כבר קשה, ושרקו שם לגמרי עם מוצרים מעולים מהטופ שיש לתעשיית האנדורו להציע, כולל שלדות ומנועים ברמה גבוהה ביותר.
ה-SEF-R250 הוא אופנוע אנדורו משובח, עם מנוע פנינה והתנהגות דינמית מהטובות שבתחום. הוא אמנם אופנוע קטגוריה למרוצים, אבל הוא מתאים גם לרוכבי הובי לרכיבות סוף שבוע, והוא קל ונעים לרכיבה. למעשה, בגרסת 2020 עם המנוע החדש של 2019, גילינו את האופנוע הזה מחדש ואנחנו אוהבים אותו מאוד.
ה-SEF-R300, כמו שכתבנו כבר ב-2013 כשרכבנו עליו לראשונה, הוא אחד מאופנועי האנדורו-הובי הטובים ביותר שיש כיום בשוק, והוא מציע מנוע מעולה, קל ונעים לשימוש עם הורדת כוח מצוינת ושליטה טובה של הרוכב, וכן התנהגות דינמית שאמנם קצת פחות קלילה מה-250 מטעמים מובנים של מאסת חלקים נעים ומסתובבים, אבל עדיין קל יותר וזמיש יותר מאופנועי 300-250 סמ"ק בקטגוריה, כשגם המשקל נמוך מאוד. שוב, אחד מאופנועי האנדורו הטובים שיש כיום בשוק.
דגמי 2020 של שרקו צפויים להגיע ארצה בשבועות הקרובים. מחירים טרם נמסרו, אולם להערכתנו הם יהיו קרובים עד זהים לאלו של דגמי 2019: ה-SEF-R250 יעלה כ-60 אלף ש"ח בגרסת רייסינג וכ-70 אלף ש"ח בגרסת פקטורי, וה-SEF-R300 יעלה כ-64 אלף ש"ח בגרסת רייסינג וכ-73 אלף ש"ח בגרסת פקטורי. אנחנו, אגב, הולכים על הרייסינג.
חברת Moto 24 השיקה היום (ה') את הראשון מבין מספר מותגי אופנועים וקטנועים אותם היא מייבאת ותייבא ארצה – FB מונדיאל. האופנועים החדשים של מונדיאל הושקו באולם התצוגה החדש של היבואנית, ברחוב הרצל 119, תל-אביב.
אולם התצוגה של Moto 24 ברחוב הרצל 119, תל-אביב
מונדיאל זהו שם עבר מפואר, שבאמתחתו 10 אליפויות עולם במרוצי אספלט. בשנת 2014 החברה חזרה לייצור אחרי שנים של הפסקה, כשהנכדים של האחים המייסדים רכשו את הזכויות למותג הצפון איטלקי. נכון להיום החברה מייצרת אופנועים עם מנועי סינגל 4 פעימות, שלטענתם מגיע מאפריליה, בנפחים של 125 ו-250 סמ"ק, שמפיקים 11 ו-18.5 קילוואט (14.9 ו-25 כ"ס בהתאמה) ומתאימים לרישיון נהיגה A2 ו-A1. כל הכלים, כולל דגמי ה-125 סמ"ק, מצוידים במערכת ABS למניעת נעילת גלגלים.
ראשון הדגמים הוא ה-HPS, שמגיע בנפחים 125 ו-250 סמ"ק (HPS 125 ו-HPS 300). זהו נייקד בסגנון רטרו-סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים בקוטר "18 מלפנים ו-"17 מאחור, מזלג הפוך מלפנים, בלמי דיסק עם מערכת ABS ועיצוב מושקע ומוקפד. כך למשל, מראות הצד יכולות להיות מופנות כלפי מעלה או מטה, פנימה או החוצה.
דגמי ה-HPS – קלאסי-מודרני
דגם נוסף הוא האנדורו 125. זהו דו"ש עם מנוע אפריליה 4 פעימות 125 סמ"ק, המהווה כלי תחבורה עירוני לנערים וכולל יכולות שטח. הוא מגיע עם חישוקי שפיצים שעליהם צמיגי קוביות בקוטר "18 ו-"21.
בחודשים הקרובים יגיע גם ה-48 פגאני. זהו כלי שיושב על פלטפורמת ה-HPS (עם שינויים קלים כמו חישוק "17 מלפנים), אך מציע עיצוב ספורט-קלאסי יפהפה ועבודת גוף שונה לחלוטין – כהומאז' לאופנוע שאיתו זכה ניילו פגאני באליפות הגרנד-פרי הראשונה של מונדיאל בשנת 1948. גם הפגאני המעוצב יגיע בצמד נפחים – 125 ו-250 סמ"ק.
מחירים – אופנועי FB מונדיאל
[table id=146 /]
חברת Moto 24 היא חברה חדשה המייבאת אופנועים וקטנועים לישראל. הקבוצה מורכבת מקבוצת משקיעים, וכאמור המותג הראשון אותו הם מייבאים ארצה הוא FB מונדיאל. בעתיד הקרוב מתכוונים בחברה לייבא מותג של קטנועים חשמליים, וכן מותג מוכר של אופנועים בנפח 600 ו-1,000 סמ"ק. את צמד המותגים הללו טרם חשפו בחברה, אך אמרו כי יעשו זאת בקרוב. על-ידי שלושת המותגים הללו מקווים בחברה להציע פורטופליו מלא של דגמי אופנועים וקטנועים שפונה לשוק הישראלי.
נכון להיום ישנם 4 מרכזי שירות מורשים לאופנועי מונדיאל: ד"ר ניר סייקל בחיפה, אקסטרים בנתניה, מוסך ניסים ברדה בתל-אביב ומוסך ברווז ברחובות.
לוטוס, חברה בריטית בת 71 (כיום בבעלות סינית), מקושרת בלעדית לתחום הרכבים ומרוצי המכוניות. לא רבים יודעים, אך ללוטוס הייתה יציאה חד-פעמית בעולם הדו-גלגלי – ה-C-01. רק 100 יחידות ממנו יוצרו, ואחת מהן – מספר סידורי 75/100 ליתר דיוק – תעמוד למכירה פומבית בחודש הבא בקליפורניה.
לוטוס C-01 – מספר סידורי 75/100
לא מזמן זה היה. פרויקט ה-C-01 הובל על-ידי מעצב בוגאטי לשעבר וכלי רכב לסרטים עתידניים בהווה – דניאל סימון. בשנת 2014 הציגו בלוטוס אופנוע שמצד אחד בא לכבד את שושלת מרוצי הפורמולה 1 שלהם, ומצד שני להראות את היכולות של החברה.
ללוטוס C-01 יש שלדת צינורות ייחודית, הנושאת את מנוע הווי-טווין 1,195 סמ"ק של הק.ט.מ RC8R אשר מספק 200 כ"ס ומגיע עם בקרת אחיזה. ללוטוס מזלג זקס מלפנים ובולם אחורי של אוהלינס, חישוקי BST מקרבון, צמד בלמי דיסק 320 מ"מ של ברמבו, ומעטפת פיירינג ייחודית – גם היא מקרבון – שלקחה השראה מדגם הלוטוס 49, גרסת הפורמולה 1 משנת 1963 שפותחה על-ידי קולין צ'פמן, מייסד לוטוס. האופנוע עצמו שוקל 181 ק"ג. מגזין MCN הבריטי היה בין הבודדים שבחנו אותו, והרשמים היו חיוביים מאוד.
לוטוס יצרה בסך הכל 100 יחידות של האופנוע, מתוכן שתיים נמכרו בארצות הברית. אחת מהן (כאמור, מספר סידורי 75) תעמוד למכירה פומבית בחודש אוגוסט במונטריי, ארה"ב. הערכות המחירים כרגע נעות בין 370,000$ ל-450,000$. כאופנוע חדש, אגב, הוא תומחר – במחיר התחלתי – ב-90,000$.
יצרנית אופנועים אוסטרלית מעניינת בשם סאביק (Savic Motorcycles) מציעה למכירה מוקדמת את הפרשנות שלה לאופנוע חשמלי – הראשון שיוצא מיבשת אוסטרליה. היזם, דניס סאביק, בחור צעיר עם רקע בעסקי נפט וגז, הקים את החברה עם חזון חשמלי שמטרתו לשנות את העולם.
בסאביק מציעים, כאמור בהזמנה מוקדמת כרגע ל-50 יחידות, דגם אחד (C-Series) שמגיע בשלוש אופציות סוללה: אלפא (Alpha) עם טווח רכיבה של עד 250 ק"מ ובעלות של 20,000 דולר אוסטרלי, דלתא (Delta) שעלותו 15,000$, ואומגה (Omega) עם טווח רכיבה של עד 50 ק"מ ובעלות של 12,000$. בסאביק מתהדרים בנתון תאוצה של 100-0 קמ"ש ב-4 שניות.
היצרנית האוסטרלית סימנה כמטרה את דגם ה-Livewire החדש והמדובר של הארלי-דיווידסון, שאומנם מקצץ כשנייה בנתון הלא משמעותי של אפס למאה, אך גם עולה בסביבות ה-30,000 דולר אוסטרלי – כלומר הרבה יותר. לטעמנו העיצוב נראה מאוד מעניין, למעט יחידת המנוע שלא נראית קשורה.
אז מדובר על יצרנית בתולה עם שאיפות גדולות. נמשיך ונעדכן.
בטא מציגים את סדרת דגמי האנדורו RR עם שמונה דגמי ביניים של שתיים וארבע פעימות – חדשים לגמרי לשנת 2020.
יצרנית אופנועי השטח האיטלקי הוותיקה בטא היא בבעלות משפחתית מאז היווסדה ב-1905 תחת השם 'ביאנקי', כשמוצריה אז היו רק אופניים. עם סיום מלחמת העולם השנייה זנחו את השם ביאנקי לטובת בטא והתמקדו באופנועי אנדורו, טריאל ודו"שים קלילים. כעת משחררת החברה את דגמי האנדורו של 2020, ו מדגישה שדגמי ה-RR לשנת 2020 חדשים לגמרי.
בטא RR – דור חדש ל-2020
בבטא ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת: 2 פעימות – 125 / 200 / 250 / 300 סמ"ק ו-4 פעימות – 350 / 390 / 430 / 480 סמ"ק. המנועים במרובעי הפעימות עוצבו מחדש על מנת להפחית במשקל – 1 ק"ג לטענתם, ולשפר את מרכז הכובד על-ידי מיקומם מחדש של הקלאץ' ושל גל הארכובה. בבטא מפרטים את החלקים החדשים לעומת 2019 ובכללם הקלאץ', גלגל התנופה, משאבת המים – לשיפור הקירור, הצילינדר וראש המנוע, מובילי השמן, קיצור והפחתת המשקל מההילוכים וממנגנון ההילוכים, חיישן חדש לניוטרל ועדכון מפת ניהול המנוע.
לדגמי ה-250 / 300 סמ"ק הדו-פעימתיים התווסף גל איזון להפחתת הוויברציות ושיפור העברת הכוח לאורך קשת הסל"ד. דגם ה-125 סמ"ק זכה במערכת פליטה חדשה לגמרי ומכסה קלאץ' חדש.
השלדה בכל הדגמים חדשה לחלוטין, חזקה, צרה וקלה, ועם גאומטריה שונה מהשנים הקודמות. גם שלדת הזנב חדשה, והזרוע האחורית הוארכה לשיפור האחיזה והיציבות. בבטא ממשיכים ומתארים שיפורים למערכת המתלים, מערכת הקירור, קיבולת מיכל הדלק, כידון רחב יותר, רגלית צד משופרת ועיצוב מחודש. בשורה התחתונה, בבטא נגעו, החליפו ושיפרו כל רכיב ורכיב לעומת השנים הקודמות, והלכה למעשה מדובר בדור חדש של אופנועי אנדורו.
ואחרי הכל יש גם פלסטיקה חדשה – מהמסיכה ועד הכנף האחורית – מודרנית וקרבית יותר למראה.
דגמי 2020 יתחילו את שיווקם בעולם בסוף החודש. נעדכן לגבי השוק המקומי ומחירים.
שמענו עליהם, זאת אומרת עוד יצרנית הודית שמייצרת קטנועים ואופנועים קטנים ופשוטים עבור השוק המקומי. לא רלוונטי. פה ושם, בשנים האחרונות, שמענו עליהם במרוצי מדבר – הרמנו גבה ועברנו אותם כדי להסתכל על רשימת המנצחים. התחילו משהו ב-2016, בדאקר 2017 הם עשו קצת רעש בבכורה, אבל באו בקטן ויצאו עם צל"ש: שני רוכבים שנרשמו, שני רוכבים שסיימו. לא מובן מאליו – מקום 12 לרוכב פורטוגלי ומקום 47 לרוכב ממוצא הודי. עוד כמה מרוצים משניים ודקאר 2018 הגיע. שם הם בכלל הפציצו – אוריאול מנה (Oriol Mena) הספרדי, לשעבר רוכב רשמי של הוסאברג, סיים שביעי בדירוג הכללי! רוכב נוסף שלהם, הודי על אופנוע הודי (ניתן לו את הכבוד – שמו CS Santosh) זכה להיות הרוכב ההודי הראשון שמסיים את הדאקר פעמיים – שיפר למקום 35. עוד כמה מרוצים לרזומה והתקדמנו עוד שנה. פחות טוב, אבל עדיין מרשים. מנה סיים עשירי ויואכים רודריגז סיים 17.
פאולו גונקלבס וההירו 450RR בתחילת ראלי דרך המשי 2019
אז למה נזכרנו בהם עכשיו? בימים האחרונים מתקיים ראלי דרך המשי – עשרה ימים ו-5,000 ק"מ ברוסיה, מונגוליה וסין. אנחנו עוקבים אחריו כי תותחים כמו רז הימן והלל סגל התחרו וניצחו שם, ואביב קדשאי והכנופייה שלו רומסים את הכל במשאיפלצת שלהם (משאית + מפלצת). באופן טבעי אנחנו במערכת מעבירים בינינו את תוצאות האופנועים. וואלה, החבר'ה של הירו בחמישייה הראשונה. שווה סיפור.
הירו (Hero MotoCorp Ltd) היא חברה הודית שעד תחילת שנות האלפיים הייתה מחוברת להונדה. כשדרכם נפרדו הירו פרחה והפכה להיות – לפי המספרים שמספרים שם – ליצרנית האופנועים הגדולה ביותר מבחינת נפח מכירות. לא בהודו אלא בכל העולם! זה משנת 2001 ועד היום. הם מייצרים קטנועים ואופנועים פשוטים בארבעה מפעלים בהודו ובמזרח. האתר שלהם מפוצץ בהצהרות שהם רוצים שליטה עולמית בטכנולוגיה ומוצרים, ובטח ביום אחד הם ישלטו בעולם. אבל אנחנו פה בגלל המרוצים.
זה סגמנט שהם עדיין לא כבשו, וחרה להם שאין אופנוע קרבי ומלוכלך עם מדבקת דגל הודו. אז הם החליטו להתמקד ולהתמקצע ובחרו בראלי רייד – אופנועים מסוקסים שנלחמים במדבר. תנצח בראשון, תמכור בשני. הירו לקחו כמה אנשי מפתח גרמניים מהתעשייה, נתנו להם תקציב, שם מפוצץ – Hero MotoSports Team Rally – ואמרו להם לתת גז.
מאופנועים קטנים בהודו לצמרת הראלי העולמי
בואו נדבר על הנשק, האופנוע – RR 450. מנוע צילינדר יחיד בנפח 449.5 סמ"ק, גל זיזים עילי כפול וקירור נוזלים – מים ושמן. ההשערות אומרות שהוא מספק 60-55 כ"ס, שנשמעים מעט אבל מתלבשים על 140 ק"ג של אופנוע ונובחים עם אקרפוביץ' מטיטניום. בכל זאת, רץ מרתון ולא ספרינטר.
שלדת מסבך משולשי פלדה עם מזלג בקוטר 52 מ"מ שנותן 300 מ"מ טווח תנועה ומתלה אחורי עם 320 מ"מ שאמורים לגהץ הכל. מיכלי דלק בנפח 29 ליטר, ומים שמחלקים את המשקל שווה בשווה ועטופים בפיירינג מקרבון. מערכת תאורה חייזרית שמאירה נחשים ואריות משנתם, מישלינים 90/90-21 מלפנים ו-140/80-18 מאחור, שמחברים את הכלי לקרקע. על התוצאות כבר דיברנו.
בכל אופן, אוריאול מנה ופאולו גונקלבס, צמד רוכבי הירו בראלי דרך המשי הקשוח, ממוקמים כעת – אחרי הסטייג' השמיני ויומיים לסיום הראלי – במקומות 7 ו-19 בהתאמה, וזאת אחרי שכבר היו ממוקמים בחמישייה הראשונה בשלבים המוקדמים יותר של המרוץ המפרך. נציין שפאולו גונקלבס – תותח ראלי שרכב בשנים האחרונות עבור הונדה והיה בצמרת רוכבי הדקאר שנים ארוכות – מנהל כעת את קבוצת הראלי של הירו, וכאמור גם מתחרה השנה בראלי דרך המשי.
מה שידענו עד כה היה על טווח הרכיבה, שעל-פי הארלי יספיק לכ-235 ק"מ בתוך העיר ו-150 ק"מ ברכיבה משולבת. טעינת הסוללה הריקה ל-100% תיקח שעה בלבד עם מטען מהיר או לילה שלם בחיבור ביתי. המנוע עצמו יהיה חזק מאוד, כשתאוצה ל-100 קמ"ש 3 שניות – בלי קלאץ' ובלי הילוכים, רק פול גז עד הסוף. המהירות המרבית תעמוד על כ-180 קמ"ש.
ה-LiveWire מצויד בחבילת אלקטרוניקה מכובדת מאוד. ראשית יש יחידת IMU למדידת אינרציה, ובהמשך ישיר יש בקרת אחיזה מתקדמת ומערכת ABS לפניות. אבל בנוסף, האופנוע החשמלי של הארלי-דיווידסון מציע אפשרויות חיבור ושליטה מתקדמות מאוד דרך מסך ה-TFT והאפליקציה הייעודית לסמארטפון. מעבר לשיחות, הודעות, שמיעת מוזיקה והוראות ניווט, האפליקציה גם תעדכן את הרוכב בנתוני הסוללה – כמו טווח רכיבה, אחוז קיבול נותר בסוללה, זמן טעינה וכו'. יחידת ה-GPS הפנימית של האופנוע גם תאפשר לרוכב לעקוב אחרי האופנוע במקרה שנגנב, וכן לתת לרוכב התראות כאלה ואחרות על נגיעה באופנוע.
הפרטים החדשים מדברים על מספרים. ההספק המרבי הוא 105 כ"ס ו-12 קג"מ. משקל האופנוע כ-250 ק"ג, סוללת האופנוע מסוג ליתיום עם 12.8V , 24Wh, 120A. שלדת ה-LiveWire עשויה מאלומיניום עם בולמי שוואה מלפנים ומאחור – SFF-BP 43 מ"מ מפנים ו-BFRC-lite מאחור – שניהם עם כיוונים מלאים. בהחלט מפרט מכובד.
במהלך סבב הסופרבייק של לגונה-סקה בארה"ב הציגו דוקאטי גרסה מוגבלת ל-500 יחידות של הפניגאלה V4 – גרסה שנועדה לכבד חצי יובל לבריאתו של ה-916 ורוכב המרוצים שזכה עמו ב-3 מתוך 4 אליפויות הסופרבייק העולמי, קארל פוגרטי. אקזמפלר מספר 5 (מספר הרוכב של קארלין דאן) יימכר במכירה פומבית והכנסותיו יעברו לקרן מיוחדת לזכרו של דאן, שנהרג בפייקס פיק.
קארל פוגרטי והפניגאלה V4 בגרסת 25 שנה ל-916
החיבור של דוקאטי ואליפות הסופרבייק העולמית התחיל בשנת הבכורה לסדרה – 1988 – עם דאג פולן. האמריקאי ניצח על גבי ה-851 ויצר ברית ארוכת שנים של דוקאטי עם הסדרה. בשנת 1994 הוצג לעולם הדוקאטי 916 – אופנוע אייקוני שהותיר חותם גדול לא רק על עולם האופנועים הכללי, אלא גם בעולם המרוצים. הוא ומחליפו – ה-996 – ניצחו ב-120 מרוצים, וזכו ב-8 אליפויות יצרנים ו-6 אליפויות רוכבים. קארל פוגרטי, אחד מרוכביו שאסוציאטיבית הכי מזוהה עם הדגם, זכה עימו (916 ו-996) ב-43 מרוצים ו-3 אליפויות ׁ(ובסך הכל ניצח 59 מרוצים, כולל עם הונדה, וזכה ב-4 אליפויות עם דוקאטי). לכן אין ספק שהוא הרוכב המתאים ביותר להציג את המהדורה המיוחדת – פניגאלה V4 25° Anniversario 916.
כאמור, על מנת למשוך את האספנים לתמונה, המהדורה מוגבלת ל-500 יחידות בלבד. המהדורה מבוססת על גרסת ה-V4S, עם לא מעט שדרוגים המגיעים מדגם ההומולוגציה – V4R, כולל מסיכת הפנים בשלמותה. נוספו גם חישוקי מגנזיום מבית מרקזיני, מערכת פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום – שני פריטים שמפחיתים 1.5 ק"ג מהמשקל – ועוד רשימה ארוכה מקטלוג השיפורים של דוקאטי.
המהדורה המיוחדת נושאת את האלקטרוניקה מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי, דסמוסדיצ'י GP18, שמורכבת כמובן גם על דגמי ה-WSB וגם ה-R. מדובר על בקרת האחיזה עם שמונה מצבים (שישה ליבש, שניים לרטוב) כולל חיישן הטיה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת מידע המבוססת על GPS המספקת אינפורמציה על זמני הקפה, זוויות הטיה, עוצמת ומשך בלימה ומצערת, ועוד הרבה מאוד בקרות ושליטה.
האופנוע יגיע עם גרפיקה מיוחדת, שניתן יהיה לראותה בידי רוכבי המפעל של דוקאטי בסבב אליפות הסופרבייק בלגונה סקה. אם תתעקשו, תוכלו להזמין את מהדורת ה-25 ל-916 גם בישראל.
