קטגוריה: מכונות

ימאהה: דור חדש ל-WR450F לשנת 2024

בימאהה מציגים דור חדש של אופנוע האנדורו הכחול והוותיק, ה-WR450F, עם שינויים המתבססים על גרסת המוטוקרוס וכוללים הפחתה במשקל ושיפור מכלולי המנוע, השלדה והאלקטרוניקה.

בימאהה מציגים את דגם 2024 של ה-WR450F, ששורשיו הולכים אחורה לשנת 1998 עם ה-WR400F – האופנוע שהתחיל את מהפכת ה-4 פעימות בעולם האנדורו. השיפורים ל-2024 עוקבים אחר הדור החדש של ה-YZ450F, גרסת המוטוקרוס הבכירה, שקיבלה בשנה שעברה שינויים רבים שכללו מנוע חדש, שלדה חדשה, פחות משקל ויותר אלקטרוניקה.

במנוע ה-449 סמ"ק מקורר הנוזל עם מערכת שימון מסוג עוקה יבשה – כלומר השמן מאוכסן במיכל שמותקן מחוץ למנוע – יש בוכנה חדשה מאלומיניום מחושל וצילינדר חדש, מערכת פליטה קצרה יותר וסעפת יניקה חדשות, כאשר שסתומי יניקה מטיטניום בקוטר גדול יותר של 39 מ"מ. שרשרת התזמון חדשה גם כן. מערכת הנינקה חדשה גם כן, כאשר תיבת האוויר הועברה לחלקו האחורי של האופנוע ושואבת את האוויר דרך תעלות בשלדה, מיכל הדלק וכיסויי הצד. בימאהה עדכנו ל-2024 את מערכת ניהול המנוע עם עקומת מומנט שטוחה יותר וכוח זמין מסל"ד נמוך – לטובת מאפייני רכיבת אנדורו.

ימאהה WR450F דגם 2024

המצמד חדש גם כן – קטן וקל יותר עם 8 דיסקיות חיכוך ועם שיפור הרגש בשחרור ידית המצמד. המצמד ממשיך להיות מכני, כלומר מופעל בכבל מכאני ולא על-ידי מערכת הידראולית. מערכת ההילוכים ממשיכה להכיל חמש מהירויות, כאשר כל המכלול מחודש ל-2024 ואמור להיות קל יותר מצד אחד ועמיד יותר מהצד השני ברכיבה אגרסיבית.

כמו ב-YZ450F, שלדת האלומיניום חדשה גם כן, כאשר הכיול בגרסת האנדורו מיועד לגמישות גבוהה יותר דרך מתאמי מנוע שונים – כך על-פי ימאהה – ובכך יש שיפור בתחום ההתנהגות וספיגת הזעזועים לאורך זמן. הרוחב הכללי של ה-WR450F הוצר ב-50 מ"מ בזכות פלסטיקה חדשה – כולל הכנף הקדמית והאחורית – ומושב חדש. בולמי הקאיאבה (KYB) מקבלים כיולים חדשים עם מהלך גלגל קצר ב-10 מ"מ לטובת הורדת מרכז הכובד, כיולים חדשים ואפשרות לכיוון ללא כלים. להגברת האפקט הורדת מרכז המסה בימאהה גם הורידו את גובה הרגליות בעוד 10 מ"מ, כשזה גם מאפשר מנח גוף נטרלי יותר ופחות עומס על גוף הרוכב.

מערכת ניהול המנוע ממשיכה להיות דרך אפליקציה שעברה עדכון, ומאפשרת לרוכב לבחור את אופי העברת הכוח (ממתון ועד אגרסיבי) דרך אותה האפליקציה. לרוכב יש אפשרות למדידה ותיעוד של זמני הקפה ותיעוד הסט-אפ הנבחר. יש בקרת אחיזה חדשה עם שלושה מצבים הניתנים לכיוון: גבוה, נמוך ומנותק.

נכון לעכשיו נראה שה-WR450F לא יגיע ארצה – לא ברישוי צהוב ולא באפור. דגמי ה-WR-F של ימאהה באירופה ללא תקינת כביש והם לא עומדים בתקנות יורו 5.

18 בספטמבר 2023
קוואסאקי מציגה: נינג'ה e-1 ו-Z e-1 חשמליים

בקוואסאקי מתחילים את מהפכת המנועים החשמליים של החברה עם גרסאות חשמליות לנינג'ה הספורטיבי וה-Z הנייקד.

בקוואסאקי מתחילים את מהפכת החשמול המלא של אופנועיה עם צמד כלים חשמליים על פלטפורמת ה-125 סמ"ק – הנינג'ה וה-Z. בעבר פרסמנו שבקוואסאקי מתכוונים להעביר את כלל דגמי החברה להנעה חליפית שאינה בעירה פנימית עד לשנת 2035. המשמעות היא שבשנים הקרובות נראה הצגה שיטתית של דגמים חדשים אשר לא יונעו באמצעות מנועי בנזין כפי שאנו מכירים. בכוונת קוואסאקי להציג בשנים הקרובות 10 דגמים עם הנעה היברידית או חשמלית, כאשר כבר חשפנו את ה-EV Endeavor – נינג'ה חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת.

כעת מציגים בקוואסאקי את הנינג'ה e-1 ואת ה-Z e-1 – הנינג'ה הספורטיבי וה-Z הנייקד – אשר יושבים על פלטפורמה זהה של ה-Z125 והנינג'ה 125. המנוע החשמלי מפיק הספק מקסימלי של 12 כ"ס (9 קילוואט), הספק נומינלי של 6.8 כ"ס (5 קילוואט) ומומנט של 4.12 קג"מ, מה שמאפשר מהירות מרבית – מוגבלת אלקטרונית – של 99 קמ"ש.

קוואסאקי נינג'ה e-1

בקוואסאקי רוצים לשמור על משקל כללי נמוך, וזו אחת הסיבות לכך שצמד הסוללות מסוג ליתיום-יון קטנות יחסית ומספקות טווח רכיבה מקסימלי של 72 ק"מ בלבד. צמד הסוללות הנשלפות בעלות קיבול כולל של 3kWh ושוקלות ביחד 23 ק"ג. זמן הטעינה המשוער עומד על כ-4 שעות ל-100% (בקוואסאקי לא סיפקו נתון מדויק). הסוללות יושבות מתחת למיכל הדלק המדומה וניתנות לשליפה בנפרד, מה שמאפשר לקחת רק אחת לכיתה בביה"ס ולטעון אותה במהלך הלימודים.

יש שני מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, 'כביש' עם מהירות מרבית של 88 קמ"ש ו'אקו', המגביל את מהירות האופנועים ל-64 קמ"ש. מצב 'בוסט' מאפשר כ-15 שניות של הספק מקסימלי, לטובת עקיפה למשל, ואת המהירות המרבית המוצהרת.

מבחינת שאר הנתונים הטכניים, לשני הכלים חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 100/80 מלפנים ו-130/70 מאחור. בסיס הגלגלים עומד על 1,370 מ"מ וגובה המושב על 785 מ"מ. השלדה עשויה מפלדה, ומכלוליה פשוטים למדי, בהתאם לסגמנט, ומקבילים למונעי הבנזין הירוקים. כך למשל יש בולמים קדמיים בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ. מערכת ABS מגיעה כסטנדרט כמובן, ויש דיסק יחיד בכל אחד משני הגלגלים. בנוסף יש מסך TFT עם קישורית לסלולר ותאורת LED היקפית. הנינג'ה e-1 שוקל 140 ק"ג, בעוד ה-Z e-1 הנייקד שוקל 5 ק"ג פחות.

קוואסאקי Z e-1

צמד האופנועים החשמליים של קוואסאקי, ה-Z e-1 והנינג'ה e-1, צפויים להגיע לאירופה לקראת סוף השנה הנוכחית ולהוות צמד כלים אורבניים חשמליים לדור הצעיר שרק מתחיל את צעדיו בעולם הדו-גלגלי. בקוואסאקי מציעים 4 שנות אחריות על כל המכלולים בכדי לאפשר שקט נפשי לרוכשים.

לא ברור בשלב זה אם הם יגיעו גם לישראל, ואנחנו סקפטיים לגבי זה, כאשר הנהירה לרכבים חשמליים והפופולריות ההולכת וגדלה שלהם לא מתורגמת ולא מתקרבת לכך בתחום הדו-גלגלי, בטח ובטח בישראל.

18 בספטמבר 2023
סוזוקי: ויסטרום 800 חדש עם אוריינטציית כביש
לשנת הדגם 2024 ירחיבו בסוזוקי את ליין הוויסטרום עם גרסת 19″ שתצטרף לויסטרום 800DE.

בתערוכת מילאנו של סוף שנת 2022 הציגו בסוזוקי מחליף מודרני לוויסטרום 650 הוותיק (יחד עם גרסת הנייקד GSX-8S, שהחליפה את ה-SV650), כאשר יישור הקו אל העת המודרנית התבטא בראש ובראשונה עם החלפת מנוע הווי-טווין הוותיק במנוע טווין מקבילי חדש בנפח 776 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה. אבל לא מדובר רק על מנוע, אלא על אופנוע חדש לגמרי שתוכנן על דף חלק. האות 'V' לפני ה-'V-Strom' מתייחסת לוורסטיליות (Versatile), כאשר המילה סטרום מתארת זרימה. 'DE' כבר מדבר על 'Dual Explorer', כלומר דו-שימושי, אשר מבטא את יכולות השטח שבסוזוקי רוצים לייחצן. ואכן, במבחן שערכנו לויסטרום 800DE גילינו אופנוע עם יכולות דואליות גבוהות שמתאפשרות בזכות המנוע המרשים, מכלולי השלדה והאלקטרוניקה. הוא מאפשר כיסוי רכיבה ארוכה בכביש ובשטח בנוחות גבוהה ועם היכולת לספק קצב טיול נינוח לצד רכיבה אגרסיבית ומהירה – וכל זה בחבילה אחת.

סוזוקי ויסטרום 800 – גרסה חדשה ל-2024

על-מנת לספק יותר יכולות בשטח (המותאם לאופנוע אדוונצ'ר מודרני השוקל 230 ק"ג) יש ל-800DE חישוק 21″ מלפנים ובולמי שוואה עם מהלך גלגל של 220 מ"מ מלפנים ו-212 מ"מ מאחור. כעת נחשפת בתמונות חצי-רשמיות של סוזוקי באוסטרליה גרסה נוספת של הוויסטרום 800, עבור אותם רוכבים המחפשים את היתרונות של אופנוע אדוונצ'ר ביום-יום, אולם שאיפות השטח שלהם מתבטאות בשביל קק"ל שיביא אותם לתצפית הקרובה.

בתמונות ניתן לראות שיש חישוקים יצוקים (לעומת שפיצים ב-800DE), כאשר החישוק הקדמי קטן בקוטרו ל-19″ עם צמיג במידה 110/80, לעומת חישוק 21″ עם צמיג 90/90 ב-800DE. עוד שינויים יהיו בבולמים עם מהלך מעט קצר יותר – על-מנת להוריד את גובה האופנוע – משקף קדמי גבוה יותר, ופחות אבזור, כגון מגן גחון ומגני ידיים. המשקל צפוי לרדת בהתאם, סביב 10 ק"ג.

לא צפויים שינויים בנתוני המנוע – כלומר 776 סמ"ק, 84 כ"ס (62KW) ב-8,500 סל"ד ו-7.9 קג"מ ב-6,800 סל"ד. גם האלקטרוניקה תישאר זהה בהפחתת ההתאמות לשטח, ופה אנחנו מדברים על מצערות חשמליות, שני מצבי רכיבה, בקרת אחיזה מתכווננת, ABS להטיה, קוויקשיפטר (כאופציה כנראה), מסך TFT בגודל 5″, פנסי LED ושקע USB לטעינה.

התוספת של גרסת הוויסטרום 800 ל-800DE הייתה צפויה ומתבקשת, וככל הנראה תתממש לקראת סוף השנה הנוכחית. אם מחיר הגרסה הבכירה בישראל עומד על 76 אלף ש"ח, נצפה למחיר נמוך יותר שיעמוד בין 70 אלף ל-72 אלף ש"ח. נמשיך לעדכן.
- סוזוקי ויסטרום 800DE בהשקה עולמית
18 בספטמבר 2023
נוסטלגיה: ק.ט.מ 640 אדוונצ'ר

הק.ט.מ 640 אדוונצ'ר הוצג בשנת 1998 כאופנוע דו-שימושי אדוונצ'רי גיבור שיכול לחצות את הסהרה באותה הקלות שהוא יכול לחצות את נתיבי איילון.

כשחושבים על אדוונצ'ר מיתולוגי של ק.ט.מ מיד מפליגים במחשבות אל ה-990 אדוונצ'ר, כשעד היום יש לא מעט כאלה שנשבעים שהוא האדוונצ'ר הטוב ביותר (ובצדק!), כאשר אחת הבשורות האמיתיות שלו הייתה מנוע ה-LC8 – הטווין הראשון של ק.ט.מ. שנים לפניו (2003 לדור ה-950 הראשון) בנו בק.ט.מ אדוונצ'ר-קרבי על-בסיס ה-620 של שנות ה-90.

כאמור, בתחילת שנות ה-90 לק.ט.מ היה אופנוע אנדורו גדול וחייתי בנפח 620 סמ"ק, אשר הגיע בגרסת EGS עם אפיון דו-שימושי ובגרסת SC (ר"ת Super Competition) קרבית עוד יותר שהוגדרה כדגם אנדורו מקצועי. מנוע ה-LC4 – סינגל בנפח 609 סמ"ק – כלל ארבעה שסתומים, גל זיזים עילי יחיד וקירור נוזל. הזנת הדלק התבצעה דרך קרבורטור דל'אורטו בקוטר 40 מ"מ, ההספק עמד על 55 כ"ס ב-7,000 סל"ד והמומנט על 6.1 קג"מ ב-5,500 סל"ד, יחד עם גיר של חמישה הילוכים. על-בסיס זה הציגו בק.ט.מ בשנת 1997 קונספט אדוונצ'ר, שלא התקדם לשום מקום משמעותי.

ק.ט.מ 640 אדוונצ'ר – כאן גרסת 2002

שנה לאחר מכן, ב-1998, כבר הוצג ה-640 'שלנו' (בתמונה בראש הידיעה). המנוע גדל ל-625 סמ"ק עם מאייד של מיקוני ונתונים יחסית זהים: 55 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-5.3 קג"מ ב-5,500 סל"ד. לטובת התנעת הבוכנה הגדולה וסיבוב גל הארכובה הצטרף מתנע חשמלי, שגובה ברגלית ההתנעה (בצד שמאל, למי שזוכר). בולמי ה-WP (לפני שק.ט.מ רכשו אותם) הורכבו ממזלג הפוך מסיבי בקוטר 50 מ"מ עם מהלך גלגל של 300 מ"מ, ובולם יחיד מאחור עם מהלך גלגל של 320 מ"מ, כאשר את שני הצדדים ניתן היה לכוון ולכייל. גובה המושב עמד על 945 מ"מ ומרווח הגחון על 320 מ"מ – אופנוע גבוה. המשקל היבש הציב את המאזניים על 154 ק"ג.

לעומת ה-640 הרגיל, את האדוונצ'ר הלבישו בק.ט.מ בפלסטיקה שכיסתה את מיכל הדלק הענק (28 ליטר) עם שני החורים במרכזו, משקף גבוה ולא מתכוונן, וצמד פנסי החרק המפורסמים. את העיצוב ניתן להסביר בכך שג'רלד קיסקה (Kiska) היה נוכח גם אז.

למרות העיצוב, ה-640 אדוונצ'ר עשה הכל בצורה קרבית, מחוספסת, מווברצת ומרגשת. המנוע – טרום עידן האלקטרוניקה המסרסת – הגיב לסיבוב מצערת כהרף עין. בלי בקרות אחיזה או ווילי היה ניתן להחליק את הגלגל האחורי בכל מקום, להרים את הגלגל הקדמי ללא בעיה ולהגיע לבלימה מדויקת על סף נעילה גם ללא ABS. הבקרות היו בידיים ורגליים (ובראש) של הרוכב. כל מי שרכב עליו בישראל ירד איתו לשטח וחרש כל פינה בארץ. יש לא מעט שיכולים לספר איתו סיפורים ממדבריות נוכריות ברחבי העולם והרפתקאות רבות שכוללות תפירת קילומטרים רבים בכל יום, נשיאת ציוד ללא כל בעיה, ותיקוני שטח קלים בעזרת אולר וסלוטייפ. הק.ט.מ 640 אדוונצ'ר דרס כל דבר שעמד בדרכו ולא זז לשום אבן, חריץ, עלייה או ירידה. בשביל להתקדם עוד קצת פשוט היה אפשר לעמוד על הרגליות ולהוסיף עוד מעט גז.

על הצד השלילי הוא באמת היה מתיש ביום יום, עם הרבה ויברציות ולא מעט חום שהשאיר ריח על הבגדים. האמינות של המכלולים לא הייתה להיט (בלשון המעטה) וזה לא היה דו-שימושי יפני גנרי או ב.מ.וו F650GS דקאר מפונפן. היה צריך להשקיע וללטף אותו בסוף כל רכיבה קשה ובסוף כל שבוע, אחרת הוא היה מציק בתקלות קטנות ומעצבנות.

מי שרכש אותו ורכב עליו כמו שצריך לרכוב לא התחרט לרגע. עד היום ניתן לראות אקזמפלרים בודדים שעדיין מסתובבים בשטח הישראלי. בק.ט.מ כיבו את האור עליו בשנת 2007, אחרי שהבינו שה-990 עושה את הכל טוב יותר (ומכניס יותר כסף). על-בסיס הפלטפורמה היה גם גרסת אנדורו וגרסת סופרמוטו מגניבה, עליהם בפעם אחרת.

מערכת פול גז מאחלת לכם שנה טובה עם הרבה קילומטראז' והרבה פול גז במקומות הנכונים!

640 אדוונצ'ר דגם 2007

15 בספטמבר 2023
הוסקוורנה: גרסת פרו ל-TE300 ול-FE350

בהוסקוורנה חושפים גרסת פרו (Pro Edition) חדשה לשני הדגמים הנמכרים ביותר בהיצע האנדורו – ה-TE300 וה-FE350 – הכוללת רכיבים של ברמבו, חישוקים משופרים, מושב חדש וגרפיקה ייחודית.

לשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, הבנויים כידוע על הפלטפורמה של אופנועי ק.ט.מ, ושגם חשפו דור חדש מעט לפני הוסקוורנה. בהוסקוורנה, כמו גם בק.ט.מ ובגאס גאס, כ-95% מהחלקים הם חדשים עבור הדור הנוכחי.

הוסקוורנה TE300 ו-FE350 בגרסת פרו

בהוסקוורנה לוקחים שניים מהדגמים הנמכרים ביותר – ה-TE300 הדו-פעימתי וה-FE350 ארבע פעימות – ומציגים 'גרסת פרו' מיוחדת. השינויים העיקריים כוללים את החלפת מערכות הבלימה ותפעול המצמד של ברייקטק (שהחליפו את המגורה ב-2023) לאלו של ברמבו (כמו בק.ט.מ), עם דיסקים של GALFER במקום GSK מלפנים ומאחור, וכן סט חישוקים פקטורי של EXCEL Takasago, חזקים ועמידים יותר. יש גם כיסוי מושב חדש עם צלעות נוספות לאחיזה משופרת, וכמובן גרפיקה אפורה חדשה וייחודית לגרסאות הפרו.

שווה לחזור למבחן המקיף שערכנו לדור החדש של הוסקוורנה בכדי להבין את היקף השינויים שנעשו במנוע, בשלדה ובבולמים. גרסת הפרו צפויה להגיע לישראל עם פרמיה נוספת כמובן על המחיר. מועד הגעה ומחיר מדויק טרם נמסרו, אך מדובר בתוספת של מספר אלפי שקלים.

14 בספטמבר 2023
מוטוגוצי מציגה את ה-V7 בגרסת קורסה מיוחדת

המוטוגוצי V7 סטון קורסה (Stone Corsa) לוקח את הגרסה הבסיסית של ה-V7 ומלביש אותה בבגדים שנותנים כבוד להיסטוריה המוטורית של האיטלקים.

המוטוגוצי V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן, הזול והוותיק לעולם הרטרו-מודרני של האיטלקים, עם מראה ושם של דגם שהוצג בשנת 1967. בשנת 2017 קיבל הדור השלישי של ה-V7 מספר שיפורים קטנים, ובשנת הדגם 2021 בוצעו שינויים משמעותיים יותר. עד כה ל-V7 היו שתי גרסאות: סטון (Stone), שהיא הגרסה הבסיסית, מגיעה עם מערכת פנסי LED היקפית ולוח שעונים שחודש במתיחת הפנים, וגרסת ספיישל (Special), אשר מגיעה עם צביעה דו-גונית, חישוקי שפיצים, תפירות למושב ומערכת פליטה מצופה ניקל. מוזמנים לקרוא על הספיישל במבחן שפורסם בפול גז בו גילינו אופנוע עם אופי וחוויה ייחודית.

מוטוגוצי V7 סטון קורסה

כעת מציגים במוטוגוצי גרסה נוספת המבוססת על הסטון ה'בסיסי'. הסטון קורסה לוקח את הנוסטלגיה למחוזות עוד יותר נוסטלגיים עם עיצוב של אופנועי המרוצים מפעם. מסיכת החזית החדשה מגיעה עם משקף שקוף אינטגרלי. יש מושב כפול, אבל עם כיסוי אחורי אשר מאפשר מושב יחיד (כי במרוצים לא מרכיבים). הצביעה הדו-גונית ייחודית לגרסה החדשה, כמו-גם המראות החדשות שמורכבות בקצה הידיות. על הכידון מורכבת לוחית אלומיניום עם שם הגרסה, כדי לספק עוד ייחודיות לרוכב. גם מכסה מיכל הדלק ייחודי לגרסת הסטון קורסה.

המנוע, השלדה והאלקטרוניקה נשארים זהים. יש מנוע וי-טווין אורכי בנפח 853 סמ"ק עם 65 כ"ס ב-6,800 סל"ד ו-7.4 קג"מ ב-5,000 סל"ד, שלדת פלדה, מזלג טלסקופי בקוטר 40, צמד בולמי קאיאבה מאחור, בקרת אחיזה דו-שלבית הניתנת גם לניתוק מלא, ABS עם אפשרות לניתוק ופנס LED.

המחיר של המוטוגוצי סטון קורסה באירופה דומה למחיר גרסת הספיישל, כלומר לצפות למחיר סביב 66 אלף ש"ח. אין מידע בשלב זה על מועד הגעה לישראל.

13 בספטמבר 2023
דוקאטי: בקרוב דזרט X בגרסת ראלי

זה לא סוד שבדוקאטי רוצים למכור לקהל הרחב את הדזרט X שאנתוני מיו רוכב עליו במרוצים. גרסת הראלי שנראית כאן תעשה בדיוק את זה.

הדוקאטי דזרט X צץ כקונספט שנועד לבחון את תגובות הקהל בתערוכת מילאנו 2019 כצאצא ישיר של הקאג'יבה אלפנט 900 שניצח את ראלי פריז דקאר בשנת 1990 ושוב בשנת 1994. למעשה, זהו האופנוע הראשון של דוקאטי עם חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ולהדגשת ייעוד השטח והכניסה לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי. בחנו אותו כשרק הגיע לארץ ואפילו קנינו אחד. לשנת 2023 הוא הספיק לקבל עדכונים קלים בדמות מערכת ניווט מובנית וגרפיקה שחורה.

כך ייראה הדוקאטי דזרט X בגרסת ראלי

תמונות ריגול שנחשפות באתר '1000ps' מראות שבדוקאטי עובדים על גרסה שמותאמת עוד יותר לשטח. השינוי הוויזואלי הבולט הוא הכנף הקדמית הגבוהה, שפחות מגבילה ברכיבה בתנאי בוץ לדוגמה מאשר הכנף הנמוכה והצמודה בגרסה הנוכחית. נראה שיש גם מיכל דלק שונה (לפחות בעיצוב), שאולי מחליף את מיכל האלומיניום הרגיש בנפילות. ייתכן שמדובר על מיכל מפלסטיק. המזלג הקדמי שונה, וכאן בתמונות הוא עם גימור מוזהב, בניגוד לשחור שקיים כיום. זה יכול לרמוז על מזלג – של קאיאבה – עם מהלך גלגל ארוך יותר (לעומת 230 מ"מ) ואולי גם רחב יותר (לעומת 46 מ"מ). שינוי מקביל יתבצע גם בבולם האחורי, כשנראה שברז כיוון עומס הקפיץ עבר לחלקו התחתון. המושב נראה גם שטוח יותר ומותאם לרכיבת שטח הדורשת יותר תנועה של הרוכב במישור האורכי, וגם שלדת הזנב צבועה כאן באדום, בניגוד לשחור.

אין פרטים נוספים בשלב זה והכל סגדר השערות. אך אנו כן יודעים לומר שגרסה נוספת של הדזרט X הייתה בקנה בדוקאטי כבר מתחרות הארצברג רודיאו, כאשר השמועות מדברות גם על גרסת 'S' עתידית עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים.

להערכתנו בדוקאטי יציגו את הדזרט X ראלי בקרוב מאוד, כחלק משישה האופנועים החדשים שיוצגו עוד השנה (ב-19 בספטמבר, 3 באוקטובר, 19 באוקטובר, 2 ו-7 בנובמבר) כזכור גרסת 30 מיוחדת כבר הוצגה למונסטר, כחלק מהשישה. עוד צפויים בדוקאטי להציג גרסה נוספת של הסופרספורט 950, סופרמוטרד חדש וגרסת גרנד-תורר של המולטיסטראדה שתצטרף למולטיסטראדה V4 ול-V4 ראלי החדש.

אנתוני מיאו והדזרט X בארצברג רודיאו

13 בספטמבר 2023
מיוחד: MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR אסן

הברוטאלה 1000RR של MV אגוסטה הוא הפלטפורמה לגרסה מיוחדת הנקראת על שמו של מסלול המרוצים המפורסם אסן, והוא כולל חלקים אקזוטיים שמורידים את המשקל וקיט מרוצים שמעלה את ההספק.

לשנת 2022 הציגו האיטלקים את ה-MV אגוסטה ברוטאלה 1000 נורבורגרינג, שנתנה כבוד למסלול שמוכר בשם 'הגיהינום הירוק'. מיותר לציין שכל 150 היחידות הממוספרות נמכרו בקלות, עם מחירים שחצו את קו ה-40 אלף אירו. גם השנה מציעים ב-MV אגוסטה את פריט האספנים הזה, כשהפעם המיקוד עובר למסלול אסן ההולנדי, שם חברת האקזוטיקה מאיטליה חגגה 35 ניצחונות.

MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR בגרסת אסן

גרסת אסן המיוחדת מציעה חישוקים מיוחדים אשר קלים וקשיחים יותר כמובן. בנוסף, יש מיגוני קרבון לאגזוז ולמושב המורכב. בתוספת מחיר ניתן לרכוש קיט מרוצים הכולל גם מערכת פליטה 4 ל-2 חליפית של ARROW העשויה מטיטניום, כשעם מערכת ניהול מנוע ייעודית ההספק מטפס ל-215 כ"ס ב-13,200 סל"ד, והמשקל יורד ל-177 ק"ג. מי שרוצה לחסוך כסף יסתפק ב-208 כוחות הסוס המקוריים ובמשקל של 183 ק"ג.

שאר המכלולים נשארים ללא שינוי מגרסת ה-RR וכוללים מערכת האלקטרוניקה עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של קונטיננטל וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. המערכת כוללת בנוסף את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT מעודכן בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. יש גם בולמי אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX EC בקוטר 43 מ"מ מלפנים – כששניהם עברו כיול מחודש, ויש גם בלמי ברמבו עם דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מסוג Stylema מלפנים.

ב-MV אגוסטה יציעו את גרסת אסן ב-300 יחידות ממוספרות ובמחיר של מעל 40 אלף אירו, כלומר הרבה מעל 300 אלף ש"ח במחירי ישראל.

12 בספטמבר 2023
ק.ט.מ מציגה את ה-450 ראלי רפליקה של 2024

גם לשנת 2024 מציעים בק.ט.מ את האפשרות (התיאורטית, שכן רובם כבר מסומנים) לרכוש את ה-450 ראלי רפליקה – הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המרוצים הרשמי שלהם לראלי, שיגיע לייצור ב-80 יחידות בלבד ובמחיר של כמה מאות אלפי שקלים.

גם השנה, הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה נועד לרוכבי מרוצים היכולים להרשות לעצמם להתחרות בענפי הראלי הקשוחים, אך אינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, שחזר לנצח בראלי דקאר השנה. הראלי-רפליקה הוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לכבוש ולנצח מרוצים.

ק.ט.מ 450 ראלי רפליקה דגם 2024

לשנת 2024 לא מוגדרים שינויים לעומת דגם 2023, כך המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, ועבר הסבה לראלי על-ידי הוספת כמות משמעותית של שמן ושתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, והוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים יחיד ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק מתבצעת על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. מערכת הפליטה היא של אקרפוביץ', וההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.

מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור בטכנולוגיית Cone Valve ועם מהלך גלגל של 305 מ"מ, מאחור בולם של WP המיועד למרוצים ועומסים גבוהים עם מהלך גלגל של 300 מ"מ, והבלמים של ברמבו – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר. מערכת הבולמים דומה (אך לא זהה) למערכת המורכבת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי אותו בחנו, ואנחנו יכולים להעיד מיד ראשונה על האיכות והרמה הגבוהה של הסט. תיבת הילוכים של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל.

ה-450 ראלי רפליקה מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו צמד מיכלי דלק גדולים נוספים מאחור המאפשרים 33 ליטרים סך-הכל של דלק, משקף רוח גדול, ואביזרי ניווט ותושבות מובנות ביחידת התאורה. המשקל עומד על 139 ק"ג לפני דלק.

כבכל שנה בק.ט.מ ייצרו 80 יחידות בלבד של מכונת המרוץ האקזוטית הזו, כשבשנים קודמות המחיר הרשמי עמד על 26 אלף אירו פלוס מיסים מקומיים ושילוח. מי שינסה לרכוש בארץ צפוי שלא לרדת מ-250 אלף ש"ח, וזה בהנחה שתצליחו לשים יד על אחד, שכן רשימת ההמתנה ארוכה. נציין שה-450 ראלי רפליקה מיוצר גם תחת המותגים הוסקוורנה וגאס גאס, כשמדובר באופנועים זהים עם מיתוג שונה.

12 בספטמבר 2023
חדשים בישראל: דגמי ה-RZR החדשים של פולריס

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית פולריס לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של שני דגמים חדשים במשפחת ה -RZR – הטורבו R והפרו R.

ה-RZR טורבו R מציע שלדה אחודה חזקה, חישוקי 15″, מתלים ארוכי מהלך אקטיביים (DYNAMIX DV), המבוססים על זרועות A מסיביות, מוטות מייצבים מעובים ובולמי FOX 3.0 Live valve X2 עם מהלך גלגל של 68.5 ס"מ מלפנים ו-71 ס"מ מאחור. המנוע מסוג טווין מקבילי, מוגדש טורבו, בנפח 925 סמ"ק, ומספק 181 כ"ס.

לשלדת הטורבו R מרותך כלוב התהפכות מלא המוסיף קשיחות מבנית ועמידות גבוהות מאוד. רוחב הכלי הוא 1,880 מ"מ, כאשר בסיס הגלגלים נמדד ב-2,440 מ"מ בגרסת ה-2 מושבים ו-3,170 מ"מ בגרסת ה-4 מושבים. מערכת המתלים האקטיבית מאפשרת ארבעה מצבי שיכוך, וכן את היכולת להתאים באופן עצמאי את שיכוך המתלים בהתאם לתנאי השטח. בנוסף יש מערכת RIDE COMMAND, מערכת שמע איכותית מבית Rockford Fosgate וכן מושבי באקט מתכווננים וחגורות 4 נקודות לבטיחות מרבית.

המחירים:

• RZR TURBO R דו-מושבי, ספורט: החל מ-196,900 ש"ח
• RZR TURBO R דו-מושבי, פרימיום: החל מ-209,900 ש"ח
• RZR TURBO R דו-מושבי, אולטימייט: החל מ-227,900 ש"ח
• RZR TURBO R ארבעה מושבים, ספורט: החל מ-214,900 ש"ח
• RZR TURBO R ארבעה מושבים, פרימיום: החל מ-229,900 ש"ח
• RZR TURBO R ארבעה מושבים, אולטימייט: החל מ-249,900 ש"ח

פולריס RZR טורבו R עם 4 מושבים דגם 2024

ה-RZR פרו R נבנה סביב המנוע החזק ביותר שפולריס מציעה בקטגוריית ה-SBS. המנוע עם ארבעה צילינדרים אטמוספרי (ללא שימוש בטורבו) בנפח של 2.0 ליטרים, ומספק 225 כ"ס. יש מצמד מחוזק ורצועת הינע מעובה ומחוזקת לטובת העמידות. יש שלושה מצבי ניהול מנוע – SPORT, ROCK, RACE.

בפולריס בנו שלדה חדשה לגמרי שבנויה יחד כמקשה אחת עם כלוב התהפכות מובנה, יחד עם מערך זרועות מעובות מאוד, ותגבור למערכת העברת הכוח והקירור לרצועה. יש בולמי MaxLink 29 המבוקרים 200 פעמים בשניה על ידי מערכת ה-DYNAMIX DV האקטיבית, עם כיול אוטומטי לשיכוך והכיווץ של הבולמים. מערכת ה-Ride Command מאפשרת שליטה על כל מערכות ה-RZR, מתפוקת המנוע, דרך עבודת המתלים והניווט ואף מערכת השמע האיכותית מבית Rockford Fosgate.

המחירים:

• RZR PRO R דו-מושבי, פרימיום: החל מ-237,700 ש"ח
• RZR PRO R דו-מושבי, אולטימייט: החל מ-257,900 ש"ח
• RZR PRO R ארבעה מושבים, פרימיום: החל מ-265,900 ש"ח
• RZR PRO R ארבעה מושבים, אולטימייט: החל מ-276,900 ש"ח

פולריס RZR פרו R דגם 2024

11 בספטמבר 2023