ה-SRK1000RR אמור להיות אופנוע ליטר ספורטיבי שמגיע מ-QJ מוטור הסינית – עם מנוע שמגיע מ-MV אגוסטה האיטלקית.
שתי החברות הגלובליות מסין ומאיטליה נקשרו לאחרונה עם פרויקט הלאקי אקספלורר 5.5 (אשר ככל הנראה הולך להיגנז על-ידי ק.ט.מ, שרכשו חלק מ-MV אגוסטה). הפרויקט החדש המחבר את QJ מוטור (אשר מחזיקים, בין השאר, גם את בנלי) ואת MV אגוסטה צפוי להיקרא SRK1000RR ולהיות אופנוע ליטר ספורטיבי.
החיבור העיקרי מגיע במנוע, אשר עד לאחרונה היו השערות כי יגיע ישירות מהברוטאלה 1000 הקרבי שמפיק מארבעת הצילינדרים בשורה הספק של 208 כ"ס וכמעט 12 קג"מ, וכל זה מאופנוע שאמור להיות במחיר נגיש מאוד. תמונות ורישומי פטנט מהתקופה האחרונה חושפים כי נפח המנוע נקבע על 921 סמ"ק. בדיוק לפני שנה הציגו האיטלקים את ה-921S קונספט, שנועד לספק הקשר רטרו-מודרני את ה-750S משנות ה-70. לאותו קונספט יש מנוע בעל ארבעה צילינדרים בשורה, בנפח 921 סמ"ק, והוא מספק 115.5 כ"ס ב-7,000 סל"ד וכמעט 12 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
סגרנו את הפינה? לא בדיוק. בין השנים 2011 ו-2013 הציעו ב-MV אגוסטה את הברוטאלה 920. וכן, היה לו מנוע עם 921 סמ"ק, עם 129 כ"ס ו-9.5 קג"מ. מאוד יכול להיות שהמחסנאי גילה סטוק של מנועים ישנים באחת הפינות, ואלו יגיעו ל-SRK1000RR החדש.
העיצוב נראה מודרני-גנרי לאופנוע ליטר-ספורט וכולל שלדת אלומיניום, מזלג הפוך בשרני, זרוע אחורית חד-צידית ומערכת פליטה אשר נראית כאילו נלקחה בשלמותה מ-MV אגוסטה. אין מידע בשלב זה על נתונים נוספים כמו משקל או אלקטרוניקה. ההערכה שלנו היא שהוא יגיע עם חבילת אלקטרוניקה מלאה בתחום המנוע והבלימה.
לא ברור אם ה-QJ מוטור SRK1000RR יעתיק את מה שקורה בעולם הרכבים ויגיע לאירופה ולישראל כאופנוע ספורט במחיר נגיש. הוא יציג תחרות ל-CFMOTO SR Vision, עוד ליטר-ספורט סיני קרבי, שהיה אמור לפי ההערכות להגיע ליצור סדרתי במהלך השנה הנוכחית, אך לא עשה זאת. יכול להיות ששניהם יישארו בתחומי השוק הסיני וייוצרו אך ורק לשם. נמשיך לעדכן.
הקוואסאקי ZZR600 היה הנציג הספורטיבי של הירוקים בתחילת שנות ה-90, כשהמילה 'ספורטיבי' לא סתרה את העובדה שלרוכב יכולה הייתה להיות האפשרות לשבת בנוחות על האופנוע גם למרחקים ארוכים.
בשנת 1995 הטילה קוואסאקי פצצה בעולם אופנועי הספורט בכלל ובקטגוריית ה-600 בפרט. לאחר שנים של קודמו, שייצג את היצרנית הירוקה בקטגוריית הספורט-תיור, הציגה קוואסאקי את ה-ZX-6R, או נינג'ה 600 – אח קטן ל-ZX-9R שיצא שנה לפני. הנינג'ה 600 הצעיר יצא להילחם באותם השנים בלוחמים של היצרניות היפניות השכנות, ונדרש להפגין יכולות אתלטיות עילאיות בשביל זה.
אבל לא עליו נדבר היום, אלא על אותו 'שמנמן' במירכאות, שעד אז היה זה שנתן בראש לכל היפנים. ה-ZZR600 הוצג בשנת 1990 כאופנוע ספורטיבי עם לבוש אופנתי שכיסה את כל מה שאפשר בעזרת פיירינג אווירודינמי. מנוע ארבעת הצילינדרים בשורה, מקורר הנוזל, סיפק 99 כוחות סוס ב-11,500 סל"ד ו-6,500 קג"מ ב-9,500 סל"ד. הקו האדום, אגב, היה אי-שם ב-14,000 סיבובים לדקה. שלדת האלומיניום (עם שלדת זנב מפלדה, שהוחלפה לאלומיניום בשנת 1993) הייתה קשיחה ונתמכה עם מזלג טלסקופי רגיל בקוטר 41 מ"מ, חישוקי 17″ עם צמיגים במידות של 120/60 ו-160/60, דיסקים גדולים בקוטר 300 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור. נתון המשקל מספר את כל הסיפור של הקטגוריה הספורטיבית בתחילת שנות ה-90, עם 198 ק"ג משקל יבש ומעל 216 ק"ג עם כל הנוזלים.
קוואסאקי ZZR600
בשנת 1993 ה-ZZR600 עבר שדרוג מהותי עם שלדה מלאה מאלומיניום, שדרוגי בולמים, שדרוגי מנוע וביסוס מערכת הראם אייר שהוסיפה עוד מספר סוסים מעל ל-200 קמ"ש וגם אפשרה לראות את המחוג האנלוגי עובר את ה-250 קמ"ש. היו גם מעט שינויים עיצוביים. זהו הדור שהגיע גם לישראל.
מעט לפניו הוצג אחיו הגדול, ה-ZZR1100. אותה מפלצת החזיקה את תואר האופנוע המהיר בעולם עם נתון של 282 קמ"ש וניפחה את החזה של קוואסאקי בעולם האופנועים. גרסת ה-600 הורכבה מאותם המרכיבים ומאותו המטבח, כאשר פה מדובר על בריון שיכול לגרד את ה-250 קמ"ש ולבלות שם את כל היום. המנוע הזה אהב לרוץ למעלה במעלה השעון ויכול היה לתת בראש גם לג'יקסר 750 המיתולוגי של סוזוקי באותן השנים. את זה אני כותב מתוך ידיעה מוחלטת, שכן באותן השנים היו במשפחתי במקביל גם ה-GSX-R750 המדהים וגם ZZR600. בקו ישר היה מבאס לגלות שאין הרבה יתרון ל-150 הסמ"ק הנוספים.
מעבר למנוע, ה-ZZR600 היה גם נוח. מאוד נוח. תנוחת הרכיבה לא איימה להוציא את הפיקות מהברכיים ולא שברה את עמוד השדרה. הרוכב ישב בפוזה נינוחה ושלטת, בלי עומס מיותר על כפות הידיים, ונהנה משלדה מגיבה ומשתפת פעולה. בכביש המהיר ובסוויפרים הוא היה מלך. רכבת על מסילה. הפערים עלו כשהקצב הישר ירד והפיתולים האיטיים יותר התחילו. היה קשה יותר להעביר אותו מצד לצד, והבולמים הלא מתכווננים לא בדיוק אהבו את העניין.
קבוצת השווים שלו בישראל הורכבה מצמד הששמאותים של סוזוקי, ה-GSX-600F וה-RF600. שני אופנועים טובים בפני עצמם, אבל פחות מקוואסאקי. היריב העיקרי היה ההונדה CBR600F במודל F2 ו-F3, שהיה קשוח וספורטיבי יותר שגם ניצח במכירות. ה-ZZR600 נתן אופנוע יום-יומי נוח, עם יכולות אבסולוטיות על הכביש המהיר וכיף לא מבוטל גם בפיתולים. בישראל נמכרו לא מעט אקזמפלרים, ששרדו לא מעט שנים וקילומטרים לאחר מכן. ברחבי העולם הוא נעלם מאור הזרקורים לטובת אחיו הספורטיבי והצעיר, אבל משך – בעיקר בארצות הברית – עד לשנת 2007
ב-MV אגוסטה חשפו בתערוכת מילאנו 2022 צמד אופנועי אדוונצ'ר החדשים – הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) 5.5 והלאקי אקספלורר 9.5. מאז ק.ט.מ רכשה חלק מאחזקות MV אגוסטה והאוסטרים (ככל הנראה) מקפיאים את הפרויקט.
קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, רכשה בשנה שעברה רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית כצעד ראשוני מסתבר, כאשר מסתמן כי ימשיכו ברכישת המניות בעתיד הקרוב, עם שאיפה להשתלט על 50% לפחות מהמניות. רכישת המניות מיועדת להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והיא חלק מהמשך ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן.
כמעט במקביל הציגו האיטלקים את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) בהשראת חברת הסיגריות לאקי סטרייק שמימנה בשנות ה-80 את אופנועי הפריז-דקאר של קאג'יבה שזכו בשני ניצחונות. MV אגוסטה היא הבעלים של קאג'יבה, עם הזכויות לאותן זיכרונות נוסטלגיים שמאפשרים כניסה לפלח שוק חשוב וכלכלי – סגמנט האדוונצ'רים. זה נועד לקרות בעזרת הלאקי אקספלורר 5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"ק והלאקי אקספלורר 9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק. צמד האופנועים הוצג בתערוכת מילאנו 2022, כמעט לפני שנה.
MV אגוסטה לאקי אקספלורר 5.5
אז מדוע לא ראינו אותם עד כה בסוכנויות?
השמועות בענף טוענות כי בק.ט.מ מנסים לחסל את הפרויקט בתואנה כי צמד האופנועים ה'עממיים' יפגעו במותג היוקרתי, שאמור להתרכז במה שהוא טוב בו – אופנועים אקזוטיים ויקרים שמיועדים לרוכשים שרוצים להתהדר במותג אותו רכשו, כשפחות מעניין אותם איזה מהדגמים של MV אגוסטה הם רכשו כל עוד זה MV אגוסטה. אם אותו מותג יציע אופנועים שעולים פחות מנגיד 150 אלף ש"ח, זה יפגע ביוקרה של המותג. בק.ט.מ, שעברו לייצר במקומות כמו סין והודו, רוצים שיישמר בפורטפוליו של הקונצרן לפחות מותג אחד אותנטי שלא מחפש להוריד עלויות ייצור.
מה גם שאותם אופנועי אדוונצ'ר של MV אגוסטה יתחרו באותו הסגמנט שכבר עמוס באופנועי ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובהמשך כנראה גם של גאס גאס. בסופו של דבר קבוצת פירר מוביליטי לא מחפשת להציע עוד מותג באותו פלח השוק, שמבחינה עסקית כבר לא יקדם אותם לשום מקום. בק.ט.מ לא שמו את כל עשרות מיליוני האירו בשביל להתחיל ולהוציא כספים מיותרים על הרפתקה שלא בטוח שתכניס את הכספים שהיא אמורה להכניס. מטרת הפרויקט היא להזרים מזומנים לקופת MV אוגוסטה, אבל בשביל כך צריך להשקיע הרבה יותר. וכבר כתבנו שבק.ט.מ לא רואים עין בעין את הרצון של האיטלקים לספק שם אקזוטי בחצי מחיר.
הומאז' לקאג'יבה לאקי סטרייק שהתחרו בדקאר
לדעתנו זה חבל, ואנחנו מקווים שההחלטה תשתנה והחזון של MV אגוסטה יתממש, משום שצמד האדוונצ'רים נראים מעניינים ויוסיפו עוד צבע לסגמנט.
הלאקי אקספלורר 5.5, אשר פותח ביחד עם חברת QJ הסינית, הוא בעל מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 554 סמ"ק והספק שעומד בתקנות רישיון A1 – כלומר 47.6 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד. המומנט עומד על 5.2 קג"מ ב-5,500 סל"ד. ל-5.5 חישוק קדמי בקוטר 19″ ו-17″ מאחור עם גובה מושב של 860 מ"מ ומרווח הגחון 210 מ"מ. המשקל היבש נמדד ב-220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 135 מ"מ ובולם יחיד אחורי עם מהלך של 160 מ"מ.
בלאקי אקספלורר 9.5 יש מנוע טריפל בנפח מוצהר של 930 סמ"ק. ההספק עומד על 124 כ"ס (91KW) ב-10,000 סל"ד והמומנט על 10.4 קג"מ ב-7,000 סל"ד. ל-9.5 חישוק 21″ מלפנים ו-18″ מאחור עם גובה מושב מתכוונן על 870-850 מ"מ ומרווח הגחון 230 מ"מ. המשקל היבש נמדד ב-220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ של זקס ומהלך של 220 מ"מ ובולם יחיד אחורי עם מהלך של 210 מ"מ – שניהם עם כיוונונים מלאים. תוכנן שגרסה זו תקבל בעתיד את המצמד האוטומטי של של MV אגוסטה.
מערכות האלקטרוניקה מלאות בשתי הגרסאות, כשמסך ה-TFT בגרסה הבכירה בגודל 7″ ובגרסה הקטנה 5″, כשל-9.5 יש בקרות אחיזה ובלימה רב-שלביות, בקרת שיוט, מצבי ניהול מנוע וקישורית מלאה לסלולר עם מפות ניווט. יש גם אפשרויות אבזור רבות, כמו למשל ארגזים מקוריים, פנסים, מגנים ועוד.
מנוע טריפל חדש בנפח 930 סמ"ק
מנוע טווין מקבילי בנפח 534 סמ"קאופציות אבזור וזיווד
על מסלולי המרוץ בישראל תראו השנה את אקזמפלר מספר 162 מתוך 200 של ה-RC 8C הייחודי – עם 135 כוחות סוס על 142 ק"ג.
בד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, מסרו לאחרונה בישראל דגם יחיד בלבד מה-RC 8C שהגיע לישראל, עם תג מחיר של 225 אלף ש"ח (40 אלף אירו באירופה) ורישוי אפור. מדובר על דגם קיצוני למסלול בלבד, שהוצג בשנת 2021 במהדורה מוגבלת של 100 יחידות, על-בסיס הקרמר GP2R, ויועד לספק חוויית מסלול מזוקקת לרוכב. לשנת 2023 הכפילו בק.ט.מ את הכמות ל-200 יחידות, והאופנוע שודרג ב-7 כ"ס נוספים שהעלו את ההספק ל-135 כ"ס ב-11,000 סל"ד. נתון המומנט עומד על 10.1 קג"מ ב-8,250 סל"ד. המנוע קיבל תוספת לקירור השמן לטובת התנאים הקשים במסלול, ומרכיבי המצמד חוזקו לטובת עמידות בתנאי מסלול. יש מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ', עם בולמים מרוככים מעט בסט-אפ המקורי לעומת הקודם. ל-RC 8C התווספו שני ק"ג כשמשקלו היבש עומד על 142 ק"ג.
ק.ט.מ RC 8C דגם 2023 – יחיד בארץ
המנוע יושב בשלדה פלדה אשר מיוצרת בעבודת ביד ומאפשרת יכולות כיוונון רבות. משולשי ההיגוי מיוצרים בטכנולוגיית CNC ומאפשרים בחירה בשני מצבים – למסלול טכני עם פניות איטיות או מהיר וזורם יותר. למעשה, כל רכיב ופריט ב-RC 8C ניתן להתאמה ולכוונון. מעטפת הפיירינג עשויה מקרבון ומגיעה עם ברגי שחרור מהיר, ולוקחת השראה מה-GP16 – אופנוע ה-MotoGP של ק.ט.מ – כולל כנפונים המאפשרים כוח הצמדה במהירויות גבוהות, מסיטי רוח על הזרוע האחורית לפינוי חום מהצמיג האחורי, ומגנים מפני נפילות על המכלולים השונים. מערכת הבולמים מורכבת מהטופ שיש ל-WP להציע, עם מזלג Apex Pro 7543 ובולם אחורי מסוג Apex Pro 7746. הבלמים מליין המרוץ של ברמבו, כולל צילינדר ראשי מסוג 19RCS Corsa Corta המאפשר לרוכב פיין-טיונינג מדויק ('נקודת הנשיכה') בידית הבלם. יש חישוקים מכורסמים מסוג Dymag UP7X עם שחרור מהיר, העטופים בצמיגי סליקס של פירלי.
מסך ה-TFT בגודל 5″ משקף את כל נתוני הבקרות והאלקטרוניקה האפשריים, אשר ניתנים לכיוון דרך מחשב נייד. ניתן גם לקבל ניתוחי מידע מהמסלול בעזרת GPS דטה-לוגר המורכב במערכת. יש שלושה כפתורים בצד שמאל המאפשרים לרוכב לבחור את מפות ניהול המנוע, את עוצמת בלימת המנוע ולהגביל את המהירות ברחבת הטיפולים – הכל בלחיצת כפתור.
כאמור, אחד ויחיד כזה נמצא כבר על המסלול בפצאל או שדה תימן (או בסלון הבית).
בתקופה הקרובה משטרת ישראל תוסיף לשורותיה עשרות אופנועי דוקאטי דזרט X ומולטיסטראדה V4, וכן הוסקוורנה נורדן 901 ואפריליה טוארג 660.
אופנועים תמיד היו חלק אינטגרלי וחשוב במערך המבצעי של משטרת ישראל. בין שלל היחידות והאופנועים השונים התרגלנו לראות את היס"מ – יחידות סיור מיוחדות של המשטרה שפועלות כנגד פשיעה והפרות סדר – שעבדו בתחילה עם קוואסאקי KLE500 משופרים ומשודרגים, לאחר מכן נוספו כמה יחידות של ב.מ.וו F650GS, ששודרגו לב.מ.וו F800GS לאחר מכן ל-F850GS וק.ט.מ 1190 אדוונצ'ר R. האופנועים בשימוש גם ביחידות בילוש, סיור, וכמובן משטרת התנועה, שעובדים בעיקר עם הב.מ.וו R1250GS.
כעת אנחנו מתבשרים שבמכרז החדש זכו יבואני דוקאטי והוסקוורנה להתווסף לצי האופנועים המבצעיים של משטרת ישראל. האופנועים שזכו הם הדוקאטי דזרט X וההוסקוורנה נורדן 901 אשר יצטרפו ליחידות המיוחדות ויחליפו בהדרגה את הב.מ.וו F850GS, והאפריליה טוארג 660 אשר יחליף בהדרגה את הסוזוקי ויסטרום 650. כמו כן, הדוקאטי מולטיסטראדה V4 אשר יצטרף למערך הכלים של משטרת התנועה הכולל ברובו ב.מ.וו R1250GS – שגם ממנו יצטרפו כלים חדשים במקביל לדוקאטי. כל האופנועים יימסרו למשטרה לאחר שיעברו התאמה לייעודם החדש.
הדוקאטי דזרט Xהוא האדוונצ'ר הראשון של החברה עם חישוק 21″ מלפנים. לדזרט X מנוע L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. יש בולמי קאיאבה מתכווננים שמספקים מהלך גלגל של 230 מ"מ ו-220 מ"מ מאחור, וכצפוי מאופנוע פרימיום יש כאן את כל האלקטרוניקה שניתן רק לחשוב עליה. החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים שמצאנו אותה כמאוד שימושית בכביש ובשטח, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT מרשים וקריא בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4, שהוצג בנובמבר 2020, הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי משתמשים במנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. נפח המנוע עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. החישוקים במידות "19 מלפנים ו-"17 מאחור במידות אדוונצ'ר. בסיס הגלגלים עומד על 1,567 מ"מ, ומהלכי המתלים 170 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי עם ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול.
ההוסקוורנה נורדן 901 הוצג בסוף שנת 2021 כגרסת האדוונצ'ר המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. יש לו מנוע טווין מקבילי בנפח 899 סמ"ק עם 105 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. השלדה לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים. האלקטרוניקה כוללת ABS להטיה, בקרת אחיזה ובקרת החלקה רב-שלבית, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ובקרת שיוט.
בטריומף יציגו בקרוב גרסת פיירינג מלא של הטייגר ספורט 660, אשר ככל הנראה תיקרא דייטונה 660.
בתחילת שנת 2022 הציגו בטריומף את הטייגר ספורט 660, כגרסת ספורט-תיור בנפח בינוני שאמורה להתחרות ישירות מול הימאהה טרייסר 700 הפופולרי. הטייגר ספורט 660 מבוסס על גרסת הנייקד – הטרידנט 660 – עם אותו המנוע ואותם המכלולים, ועם מיכל דלק גדול יותר ומיגון רוח.
כך ייראה הטריומף דייטונה 660
תמונות ה'ריגול' מספקות מבט אל גרסה שלישית על בסיס הפלטפורמה, אשר תתחרה ישירות כנגד הימאהה R7, ההונדה CBR650R, קוואסאקי נינג'ה 650, והאפריליה RS660. נתוני המנוע, המכלולים והאלקטרוניקה צפויים להיות זהים לשני האחים, כאשר המשקל המלא יעלה במעט בגלל מעטפת הפיירינג המלאה. הכידון צפוי לשבת נמוך יותר במשולשים לטובת תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר, כשגם הרגליות ינועו מעט לאחור. אין עוד נתונים לגבי הגרסה הספורטיבית, אשר ככל הנראה תקרא דייטונה 660, אך בטריומף צפויים לחשוף אותה בחודשים הקרובים. מעניין אם הם מתכננים גם על גרסת אדוונצ'ר על-בסיס הפלטפורמה.
מנוע הטריפל בשורה בנפח 660 סמ"ק, מפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, עם מצמד מחליק, ואופציה לקוויקשיפטר. מערכת ניהול מנוע כוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה, שיכולה גם להתנתק לגמרי.
השלדה עשויה מצינורות מפלדה, ומערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 150 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור בעל אפשרות לכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי שתי בוכנות, זאת יחד עם חישוקי 17″ עם צמיגי כביש.
מערכות האלקטרוניקה זהות כוללות מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור לאפליקציית 'My Triumph' (בתוספת תשלום) המאפשרת ניווט, חיבור לבלוטות' המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.
בק.ט.מ יציגו בקרוב דור חדש לצמד האופנועים מסדרת ה-690 – ה-690 אנדורו R ואחיו הסופרמוטו ה-690 SMC R – עם מנוע בנפח גדול יותר ועיצוב מחודש.
תמונות 'ריגול' חדשות חושפות דור חדש לצמד דגמי ה-690 של ק.ט.מ, שככל הנראה יוצגו לקראת סוף השנה או בתחילת שנת 2024. השמועות סביב הדגמים מדברות על הגדלת נפח מנוע הסינגל שעומד כיום על 692.7 סמ"ק אל מעט יותר מ-700 סמ"ק ואולי 2-1 כ"ס יותר לעומת 74 כ"ס של הדגם הנוכחי. מבחינת עיצוב ניתן לראות כי יש פנס קדמי חדש (שיושב מעט יותר בתוך המסיכה הקדמית), כנפיים חדשות העוטפות את מיכל הדלק ובולטות יותר אל קדמת האופנוע כמו גם נמוכות יותר, וגם הפלסטיקים מאחור נראים שונים לעומת דגמי 2023.
כך ייראה הק.ט.מ 690 SMC R של 2024
שאר הפלטפורמה המשותפת לא צפויה להשתנות באופן מהותי: שלדת מסבך משולשי פלדה (עם מה שנראה כמתאמים שונים בחיבור לקדמת המנוע), ומערכת בולמים של WP מדגם APEX המותאמת לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. גרסת האנדורו תגיע כמובן עם חישוקי "21 ו-"18 וצמיגים דו-שימושיים, בעוד ה-SMC R עם חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. בנוסף, לסופרמוטו מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.
בשנה שעברה קיבלו צמד ה-690 צג LCD חדש ו-ABS להטיה. לגרסת האנדורו נוסף מצב שטח ל-ABS, אשר מפחית את התערבות המערכת למניעת נעילת גלגל בחלקו הקדמי ומבטל אותה לגמרי על הגלגל האחורי. זה דומה לגרסת הכביש, רק ששם זה מוגדר כמצב סופרמוטו.
כאמור, בק.ט.מ צפויים לחשוף את האופנועים החדשים לקראת סוף השנה הנוכחית או בתחילת השנה הבאה. באופן הגיוני זה ישליך גם על צמד דגמי ה-701 של הוסקוורנה וצמד דגמי ה-700 של גאס גאס. נמשיך לעדכן.
האפריליה מאנה (Mana) היה אופנוע עם מנוע וי-טווין שהוצג בשנת 2007 והציע פיצ'ר מעניין – גיר אוטומטי רציף.
תחשבו על הזהות המבולבלת של אפריליה בשנות האלפיים. מצד אחד הם הציגו את ה-RSV מילה הסופר-ספורטיבי בסוף שנות ה-90, שמממש את ה-DNA הספורטיבי של היצרנית האיטלקית, וב-2004 החברה נרכשה על-ידי פיאג'ו – שהיא בכלל יצרנית קטנועים. ואז בשנת 2007 הציגו באפריליה אופנוע שניסה להיות קטנוע, בערך באותה תקופה שבה הציגו קטנוע שניסה להיות אופנוע (וקראו לו ג'ילרה בכלל, אבל הוא היה מאותה המשפחה).
אפריליה מאנה 850 – אופנוע עם וריאטור
אז מה זה אוטומטי? באפריליה התקינו מערכת העברה רציפה מסוג וריאטור (CVT – ר"ת Continuously Variable Transmission), שכוללת שלושה מצבי רכיבה: ספורט לספורט, כלומר לתגובה כוחנית ומיידית, כביש ליום-יום וגשם ליפה, גשם. זה האחרון מפחית את תגובת המצערת והמנוע. מעבר לכך, באפריליה ציידו את תמסורת בשבעה מצבי מהירות פיקטיביים הנקבעים בעזרת רגלית ההילוכים או מתגי העברה על הכידון. למה פיקטיביים? כי גיר רציף מתבסס על רצועה שנעה על שני קונוסים ומיקומה בפעול קובע את יחס ההעברה ואז למעשה מספר יחסי ההעברה הוא אין-סופי. לא משנה מהי מהירות המאנה, הסל"ד נשאר פחות או יותר קבוע. אולי בגלל זה חסכו עליו במד הסל"ד.
איטלקי בכל זאת, אז באפריליה ציידו את המאנה במנוע וי-טווין אותנטי מקורר נוזל עם 90° בין הצילינדרים. הנפח עמד על 839 סמ"ק עם הספק של 76 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד וכ-7.5 קג"מ ב-5,000 סל"ד (שזה בדיוק אותו מנוע שהותקן באותו GP800 שניסה להתחפש לאופנוע). עם 234 ק"ג הוא לא נועד להיות אופנוע ביצועים.
כל שאר המכלולים גם איטלקיים טהורים, וזה אומר עיצוב נייקד מרשים, שלדת צינורות שנראית נהדר, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ נטול כיוונים, צמד דיסקים גדולים בקוטר 320 מ"מ מלפנים, חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור, בסיס גלגלים של 1,463 ומיכל דלק בנפח 16 ליטר. אגב, מה שנראה כמו מיכל הדלק הוא למעשה מכסה תא מטען המאפשר נפח הטענה לקסדה מלאה. פתח התדלוק האמיתי ישב מתחת למושב האחורי. עוד משהו שראינו רק במאנה ולא באף אופנוע / קטנוע אחר (ואולי יש סיבה לכך) הוא בלם יד שישב בצידה השמאלי של השלדה. אי אפשר היה להתכנס לתנוחת רכיבה אם הרוכב שכח להוריד אותו בתחילת הרכיבה.
ברחבי העולם לא בדיוק הסתדרו עם פיצול האישיות של האפריליה מאנה, ולא הצליחו להחליט אם מדובר באופנוע עם יכולות שמוותר על ההילוכים או קטנוע שמקבל את כל החסרונות של אופנוע בתוך העיר. במחיר של 90 אלף ש"ח בישראל הוא לא הצליח למצוא יותר מדי רוכבים כאן. באפריליה ניסו למשוך אותו עד לשנת 2016, אבל הוא לא הצליח להשאיר חותם על העולם הרחב של האופנוענות או אפילו העולם הצר של אפריליה. במקרה הזה הניסיון להיות שונים מהעדר לא עבד.
בחברת TVS מהודו מכוונים לשוק העולמי ומציגים את האיקס החשמלי המודרני – בעל טווח רכיבה של 140 ק"מ, מהירות מרבית של 105 קמ"ש ועיצוב מרשים.
חברת TVS מהודו מוכרת לנו משיתוף הפעולה עם ב.מ.וו וייצור ה-G310, וכן רכישת הבעלות על מותג האופנועים הבריטי נורטון. כעת חושפים בחברה את האיקס ('X') – קטנוע חשמלי המיועד לצאת מגבולות הודו אל השוק הגלובלי, כשאירופה היא היעד המרכזי.
TVS X – מיועד לשוק הגלובלי
המנוע החשמלי עם הספק מקסימלי של 15 כ"ס (11kWh), הספק נומינלי 9.5 כ"ס (7kWh), ועם מומנט של כ-4 קג"מ. יש בחירה בין 3 מצבי רכיבה הנקראים Xtealth, Xtride, Xonic. הסוללה בקיבול של 4.4kWh, מקוררת אוויר ומאפשרת טווח רכיבה משוער של עד 140 ק"מ. זמן טעינה ביתית ל-80% עומד על 3 שעות ו-40 דקות, כשניתן להטעין במטען מהיר ל-50% ב-50 דקות. יש בלימה רגנרנטיבית עם מצבים שונים, נסיעה לאחור, בקרת שיוט ומערכת למניעת התדרדרות בעלייה.
יש שלדת אלומיניום חשופה ובולטת וזרוע אחורית חד-צידית עם בולם יחיד אופקי, חישוקי 12″, דיסק קדמי מלפנים בקוטר 220 מ"מ ואחורי בקוטר 195 מ"מ עם מערכת ABS של בוש על הגלגל הקדמי. האלקטרוניקה מרשימה ביותר עם מפתח קרבה, מסך TFT ענק ומתכוונן בזווית בגודל "10.25 כולל חיבור לסמארטפון וכולל וידאו סטרימינג לשיקוף טלפון, משחקים וגלישה באינטרנט, וכן שיתוף מיקום בלייב. יש פנסי LED היקפיים, ושקע טעינה USB אולטרה-מהיר, בתוספת מחיר. המושב מפוצל ומאפשר נפח מטען של 19 ליטר, גובה המושב עומד על 770 מ"מ. נקודת חוזק של ה-TVS איקס הוא העיצוב המרשים עם השלדה החשופה.
ה-TVS איקס צפוי להגיע לאירופה עוד השנה, כאשר אין ייבוא רשמי לישראל בשלב זה.
בקאן-אם משחררים סרטון חדש לקראת הצגת צמד האופנועים החשמליים הראשונים של החברה; האוריג'ין (Origin) והפולס (Pulse) צפויים להגיע לייצור לקראת סוף השנה הנוכחית.
קאן-אם פולס
בחברת קאן-אם סימנו בשנה שעברה את שנת 2024 להצגת אופנועים חשמליים בייצור סדרתי, ואכן נראה שיעמדו בלוחות הזמנים. החברה הקנדית אינה זרה לתחום הדו-גלגלי, כאשר בשנות ה-70 המוקדמות המותג היה הזרוע הדו-גלגלית של BRP, עם דגמי מוטוקרוס ואנדורו שזכו להצלחות גם במרוצים. לאחר מכן המיקוד עבר לטרקטורונים, דגמי צד לצד (SBS) כמו המאבריק R החדש עם 240 כ"ס, Sea-Doo, סקי-דו ועוד. בשנת 2019 רכשה החברה את הזכויות לאופנועי אלטה (Alta Motors), שעד לסגירתה הייתה הבשורה בתחום אופנועי השטח החשמליים.
קאן-אם אוריג'ין
הגרסה הראשונה נקראת פולס (Pulse – דופק), והיא שילוב של נייקד-רודסטר, כאשר הגרסה השנייה נקראת אוריג'ין (Origin – המקור), אדוונצ'ר עם חישוק שפיצים קדמי בקוטר 21″ ו-18″ מאחור, עם עיצוב שמזכיר אדוונצ'רים של הוסקוורנה ודוקאטי. האופנועים יגיעו עם מנוע חשמלי של רוטקס שנקרא E-Power, ובשלב זה עדיין אין נתונים לגבי המנועים עצמם, טווחי הרכיבה או הסוללות. לאופנועים זרוע אחורית חד-צידית ורצועת הינע במקום שרשרת. נכון לעכשיו משחררים בקאן-אם סרטון רשמי ראשון, כאשר החשיפה הרשמית של שני האופנועים החשמליים צפויה להתקיים לקראת סוף השנה הנוכחית.
קאן-אם יצרו גם אתר רשמי עבור הפולס והאוריג'ין, וכאמור שחררו גם סרטון המאפשר להתרשם משני האופנועים:
