קטגוריה: מכונות

נוסטלגיה: ק.ט.מ 990SMT – סופרמוטו-תיור

הק.ט.מ 990SMT היה הסכם פשרה של מחלקת ההנדסה ומחלקת השיווק שניסו למשוך – כל אחד בתחום שלו – לאופנוע היפרמוטו או לאופנוע תיור. התוצאה: 990 SופרMוטו-Tיור

כבר משנת 2019 מנסים בק.ט.מ למצוא את הנוסחה שתחזיר לחיים את ה-SMT שיצא לפנסיה כפויה רק שש שנים לפני כן. לקח לק.ט.מ עוד כמה שנים עד שהציגו את ה-890SMT החדש, שלפי ביקורות ראשונות מחזיר את המגניבות לכביש, יחד עם הנוחות של ההגעה לשם. זה החדש ייקח את הטווין המקבילי המוכר מפלטפורמת ה-890 ויספק 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-10 קג"מ.

הק.ט.מ 990SM-T של 2009

השם SM-T צץ לראשונה בשנת 2008, כאשר כבר אז היה לק.ט.מ את ה-990 סופרמוטו (990SM) שהיה היפרמוטו גדול, את ה-990 אדוונצ'ר האייקוני ואת ה-990 סופר דיוק שהיה חתיכת סטריטפייטר מטורלל. אם כבר משתגעים, אז למה לא להוציא עוד משהו מהתבשיל, משהו שיוכל להביא את הרוכב לעבודה בכל יום, לקצה הארץ בכל סופ"ש ולקצה הכביש המפותל עם ניצוצות מהרגליות, אף בשמיים ועשן מהצמיג האחורי. לשם כך המציאו את ה-SM-T המקורי.

מנוע ה-LC8 התייצב בשלמותו, כלומר וי-טווין בנפח 999 סמ"ק עם זווית של 75 מעלות בין הצילינדרים, גל זיזים עילי כפול, קירור נוזל, 115 כוחות סוס ב-9,000 סל"ד, 10 קג"מ ב-7,000 סל"ד, מזלג קדמי הפוך של WP כמובן בקוטר 43 מ"מ ומהלך גלגל של 160 מ"מ, ועוד אחורי שמספק 180 מ"מ, חישוקי 17″ במידות 120/70 ו-180/55, צמד דיסקים של ברמבו בקוטר 305 מ"מ, עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות ועוד אחד של 240 מ"מ, בסיס גלגלים של 1,505 מ"מ, גובה מושב של 855 מ"מ, מיכל דלק של 19 ליטר ומשקל יבש שמגרד את ה-200 ק"ג (198 בדיוק).

מבחינת עיצוב וארגון הרוכב, ועל-מנת לספק את היכולת התיורית, היתה תנוחת רכיבה רגועה וזקופה יותר ועם כידון בהתאם, סבל אחורי והתקן אופציונלי לארגזי צד, מעט יותר פלסטיקה ומשקף קדמי לא מתכוונן, שגם לא עשה יותר מדי בשביל המטרה אליה גויס. תכלס הוא היה נוח ואפילו תיורי, אם מתעלמים מהמשקף ומהחום שבישל את הרוכב. שום אביזרי אלקטרוניקה לטובתכם, למעט ABS שנכנס בשנת 2012. אבל יותר מנוח, הוא אשכרה היה שילוב של סופרמוטו בתנועה צפופה, היפרמוטו כשהקצב עלה, ואופנוע ספורט כשהיה צריך.

אביעד משתעשע עם ה-SM-T במבחן הדרכים ב-2009

הוורסטיליות של ה-990SMT אפשרה לישון כל הדרך אל העבודה בפקקים האין-סופיים, להשתגר אל חתיכת אספלט שהתפנה לפני הרכב המתגלגל מלפנים, להחליק את הזנב בסלייד הורדת-הילוכים-במכה אחד ארוך בכניסה לרחוב של המשרד, להגיע לחניה על הגלגל האחורי, ולעצור לפניו על הגלגל הקדמי. שגרת בוקר. בסוף היום הרוכב יכול היה לרדת במעלית עם חליפת העור המסריחה שנשארה במשרד, לעוף 100 ק"מ אל הכביש המתאים, ומשם לנסות ולגרד כל מפרק אפשרי על האספלט. הגדרת הסופרמרקט של ק.ט.מ – בה הלקוח יכול לבחור מכל מעבר ומכל מדף את המצרכים שהוא רוצה לקבל ברכיבה. טוב, למעט שטח, חוץ משבילים.

הק.ט.מ 990SMT לא בדיוק מסתדר בטור נוסטלגיה, כי תכלס הוא היה פה רק לפני עשר שנים, כולל בישראל עם כמה עשרות שנמכרו ממנו כשחלקם עדיין נוסעים. מה שעלה 130 אלף ש"ח ב-2012 (וזה היה הרבה מאוד, גם אז) נמכר כיום כמשומש בכ-100 אלף ש"ח פחות – ועדיין מספק את אותם הדברים הטובים שמנינו. אז למה הוא כאן בטור? כי הוא היה משהו מיוחד שנוצר במחלקת המגניבים של אוסטריה, ומשהו שהפסיק להימכר כי מישהו במחלקת השיווק החליט שהוא לא שווה את זה. אנחנו שמחים שאותו מישהו פוטר וזה אפשר ל-SMT לחזור אלינו.

החלקה אל תוך הפנייה – בדיוק כמו סופרמוטו

וגם רולינג סטופי התבצע בקלות

12 במאי 2023
קריסטלינו מאגדת תחתיה פעילות דו-גלגלית חשמלית

חברת קריסטלינו, המוכרת מתחום הקורקינטים החשמליים והאופניים החשמליים, יצרה שיתוף פעולה עם שתי יבואניות קטנועים חשמליים, ומאגדת תחת קורת גג אחת את כל פתרונות התחבורה הזעירים האורבניים – החל מקורקינטים חשמליים ועד לקטנועים חשמליים ואפילו מכונית עירונית קטנה.

קריסטלינו עוסקת בתחבורה חשמלית אורבנית זעירה, ומייבאת ארצה מותגים מוכרים של תחבורה זעירה, כמו למשל הקורקינטים החשמליים של INOKIM. כעת מרחיבה החברה את פעילותה ומאגדת שני יבואני קטנועים חשמליים – זאת במטרה להרחיב את פעילות הקבוצה ולהציע תחת קורת גג אחת את כל פתרונות התחבורה החשמליים האורבניים – החל מקורקינטים, דרך אופניים חשמליים וקטנועים חשמליים, ואפילו מכונית חשמלית זעירה עם סוללה נשלפת. מותגי הקטנועים החשמליים המתווספים לקבוצה הם SUPERSOCO, Doohan, Tromox, Laveng ו-Silence.

באולם החדש, הממוקם ברחוב המסגר 18 בתל-אביב ומשתרע על שטח של כ-1,000 מ"ר, מוצגים כל מותגי החברה וכל הדגמים שהמוצעים למכירה – כאמור החל מקורקינטים חשמליים ועד לקטנועים ולאופנועים.

VMOTO הסינית הוקמה ב-2015 ומייצרת קטנועים ואופנועי חשמליים קטנים. לארץ מגיעים ה-VS1 – קטנוע שליחויות עם סבל אחורי גדול, כושר העמסה גבוה ומנוע 3.5 קילוואט; CPX – קטנוע אורבני בעל גלגלים גדולים ומנוע 4 קילוואט; ו-TCmax – אופנוע חשמלי בעל מנוע 3.9 קילוואט וסוללה נשלפת.

VS1 – מחיר 20,985 ש"ח

CPX – מחיר 25, 985 ש"ח

DOOHAN הסינית, ששמה בהשראת רוכב הגרנד-פרי האגדי מיק דוהאן, מייצרת קורקינטים וקטנועים חשמליים – כולל קטנוע תלת-גלגלי; לארץ מגיעים ה-iTANK – תלת-כלכלי במשקל 70 ק"ג עם סוללה נשלפת; וה-URANUS – קטנוע חשמלי בעיצוב רטרו בעל מנוע 3 קילוואט.

DOOHAN iTANK – מחיר 19,985 ש"ח

DOOHAN URANUS – מחיר 16,985 ש"ח

TROMOX מייצרת אופנועים חשמליים קטנים המיועדים לרכיבה אורבנית. לארץ יגיע ה-Ukko S – אופנוע חשמלי בעיצוב דינמי, בעל טווח רכיבה של עד 160 ק"מ, מסך TFT צבעוני ופנסי LED.

TROMOX Ukko S – מחיר 26,985 ש"ח

LVNENG מייצרת אופנועים וקטנועים חשמליים בסין החל משנת 1999. לארץ מגיעים ה-LX8 – קטנוע אורבני בעל מנוע 4 קילוואט, 2 סוללות נשלפות, מסך TFT עם אפליקציה ייעודית, מפתח קרבה ואזעקה מובנית; וה-LX-6 – בעל מפרט דומה לזה של ה-LX8, עם עיצוב רטרו בהשראת וספה.

LVNENG LX8 – מחיר 17,985 ש"ח

LVNENG LX6 – מחיר 16,985 ש"ח

SILENCE היא חברה ספרדית, אשר מייצרת בין היתר עבור סיאט, והייחודיות שלה היא הסוללות הנשלפות מצד הקטנוע והופכות לטרולי – לצורך טעינה ביתית. לארץ מגיעים 3 דגמים: S01 – קטנוע עירוני בעל סוללה נשלפת ותא אחסון גדול; S02 – קטנוע שליחויות עם ארגז מובנה, כושר נשיאה גבוה וטווח מקסימלי של 135 ק"מ; וה-S01+ – בעל מפרט דומה ל-S01, עם מנוע חזק יותר של 7.5 קילוואט ובולמי זעזועים איכותיים יותר; בנוסף מגיע ה-S04 – רכב חשמלי זעיר בעל 2 מושבים, 2 סוללות נשלפות לטעינה ביתית, טווח רכיבה של עד 150 ק"מ, מהירות מרבית 90 קמ"ש, וכן מערכת ABS.

SILENCE S01 – מחיר 28,220 ש"ח

SILENCE S01+ – מחיר 33,220 ש"ח

SILENCE S02 – מחיר 24,820 ש"ח

SILENCE S04 – מחיר 79,900 ש"ח

11 במאי 2023
הרויאל אנפילד סופר-מטאור 650 והאנטר 350 בישראל
רויאל אנפילד ממשיכה להתפתח בקצב מהיר, והופכת לחברה שמייצרת אופנועים שהם אמנם זולים – אבל עם המון לייף-סטייל. מאז עבר ייבוא המותג ההודי לידי דל"ב מוטוספורט נמכרו יותר מ-400 אופנועים משלוש הפלטפורמות, נפתח אולם תצוגה מושקע ומסוגנן, ויצאו לפועל כמה וכמה פעילויות לרוכבי המותג כמו טיולים. לאט לאט המותג קונה מקום בשוק האופנועים הישראלי, עם קהל לקוחות ייחודי.

כעת משיקים בדל"ב מוטוספורט צמד אופנועים חדשים של רויאל אנפילד, אשר יושבים על שתיים מהפלטפורמות המוכרות – הסופר מטאור 650 וההאנטר 350.

סופר מטאור 650

רויאל אנפילד סופר מטאור 650

הסופר מטאור 650 יושב על פלטפורמת ה-650 שאותה אנו מכירים מהאינטרספטור ומהקונטיננטל GT. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1) ב-7,250 סל"ד ומומנט של 5.3 קג"מ ב-5,650 סל"ד. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים בת 6 מהירויות. זהו האופנוע השלישי שיושב על פלטפורמת ה-650 של רויאל אנפילד, והוא מכוון לסגנון הקלאסי של המטאור 350 הקטן.

מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 120 מ"מ, כאשר צמד הבולמים מאחור מספקים מהלך של 101 מ"מ עם אפשרות לכיוון עומס קפיץ, לסופר מטאור חישוק "19 מלפנים עם צמיג במידה 110/90, ו-16″ מאחור עם צמיג במידה 150/80. גובה המושב על 740 מ"מ, בסיס הגלגלים נמדד ב-1,500 מ"מ, מיכל דלק בנפח 15.7 ליטרים, ומשקל מלא של 241 ק"ג. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד מלפנים בקוטר 320 מ"מ ועוד אחד מאחור בקוטר 300 מ"מ.

הסופר מטאור מגיע בשלוש רמות אבזור – Astral, Interstellar ו-Celestia – שנבדלות ביניהן בסכימות הצביעה ובאבזור ההיקפי. כך למשל גרסת הסלסטיה כוללת משקף רוח, מושב מוארך הכולל משענת למורכב, מגן מנוע ומגן גחון, וכן צביעה בשני גוונים.

המחירים:
- סופר מטאור 650 אסטרל – 45,318 ש"ח
- סופר מטאור 650 אינטרסטלר – 46,318 ש"ח
- סופר מטאור 650 סלסטיה – 47,318 ש"ח
האנטר 350

רויאל אנפילד האנטר 350

על פלטפורמת ה-350 של רויאל אנפילד תמצאו את המטאור 350 כרטרו-מודרני לאוהבי המותג ההודי, ואת הקלאסיק 350 – אשר חולק את אותם המכלולים, אבל לוקח את העיצוב אחורה ל-G2 משנת 1948 – הדגם הראשון של אנפילד עם בולם אחורי. באוגוסט האחרון הציגו ברויאל אנפילד גרסה נוספת – האנטר (Hunter) 350, בעלת עיצוב יותר סקרמבלרי.

המנוע והמכלולים זהים לגרסאות המוזכרות, עם מנוע חד-צילינדרי בנפח 349 סמ"ק מקורר אוויר עם הזרקת דלק אלקטרונית. ההספק עומד על 20.4 כ"ס ב-6,100 סל"ד והמומנט על 2.75 קג"מ ב-4,000 סל"ד, כאשר תיבת ההילוכים מגיעה עם 5 מהירויות. השלדה עשויה מפלדה, כאשר מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 130 מ"מ, החישוקים במידות 17″ מלפנים ומאחור. המשקל היבש עומד על 181 ק"ג – קל ב-14 ק"ג מהקלאסיק 350. בסיס הגלגלים קצר ב-20 מ"מ מהקלאסיק וב-30 מ"מ מהמטאור – לטובת התנהגות טובה יותר.

המחיר: 26,318 ש"ח
10 במאי 2023
חדש בארץ: קימקו דינק 125 בשתי גרסאות

עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הקימקו דינק 125 החדש, בשתי גרסאות הנבדלות בעיצוב.

קימקו דינק 125

המנוע בנפח 125 סמ"ק, מקורר אוויר ועומד בדרישות זיהום האוויר של יורו 5. ההספק עומד על 11.2 כוחות סוס (8.2 קילוואט) ב-8,500 סל"ד והמומנט על כ-1 קג"מ ב-6,500 סל"ד. מתחת למושב יש תא אחסון המכיל קסדה מלאה ועוד תא כפפות לאחסון. יש תאורת LED ומיכל דלק של 6.8 ליטר.

מבחינת מכלולי שלדה הדינק 125 מגיע עם מזלג קונבנציונלי בקוטר 33 מ"מ, וצמד בולמים מאחור הכוללים כיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר 13″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-130/70 מאחור. המשקל היבש עומד על 140 ק"ג.

הקימקו דינק 125 החדש יגיע לישראל בשתי גרסאות: גרסת ה-R ה'ספורטיבית' עם שדרה בין הרגליים ואופציה לשלושה צבעים שונים (שחור, לבן או כחול), וגרסת 'פלאט' (רצפה שטוחה), שניתנת לרכישה רק בצבע לבן. מחיר שתי הגרסאות עומד על 18,950 ש"ח.

קימקו דינק 125 R

קימקו דינק 125

10 במאי 2023
חדש בארץ: ב.מ.וו R 1250 R המחודש

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו לישראל של ה-R 1250 R המעודכן של 2023, שקיבל עדכונים בעיקר בתחום האלקטרוניקה ושדרוג מערכת התאורה.

הב.מ.וו R 1250 R הוצג בשנת 2018 כגרסת רודסטר הנושאת את מנוע הבוקסר החדש, שהוצג באותה השנה, על בסיס ה-R 1200 R הקודם. המנוע בנפח 1,254 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר משנה את תזמון ומהלך שסתומי היניקה בהתאם לסל"ד ולמצב המצערת, ומפיק 136 כ"ס ב-7,750 סל"ד ו-14.57 קג"מ ב-6,250 סל"ד.

ב.מ.וו R 1250 R דגם 2023

לשנת 2023 ה-R 1250 R משתדרג בפנסי LED היקפיים ומערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך כיוון הפנייה ומתבססת על רדיוס העיקול ולא זווית האופנוע. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או למורכב המעמיסים על האופנוע, ויש מאותתים חדשים המתבטלים אוטומטית. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצב 'אקו' חדש לחסכון בדלק, שמתווסף למצבי הכביש והגשם הקודמים. כסטנדרט, ולא כאופציה, תשולב מערכת ה-ABS PRO להטיה, אשר גם מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ומשלבת את שני הבלמים יחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי או האחורי (כל אחד מהמנופים מפעיל את שני הבלמים). גם בקרת האחיזה להטיה תגיע ללא עלות נוספת. למסך ה-TFT מצטרפת תצוגת ספורט שמציגה גם מידע על זווית ההטיה.

ברשימת האופציות בתשלום נמצא השנה חישוקי שפיצים בקוטר 17″ עם מידות הצמיגים של 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור, ואופציה לחימום מושבי הרוכב והמורכב. המשקל היבש המוצהר ממשיך לעמוד על 239 ק"ג.

ה-R1250R מגיע בצבע בסיס אפור עם שלדה בגוון שחור, ובשתי גרסאות נוספות: Triple Black ו-Sport:

Sport – צביעה בגוון כחול מטאלי, שלדה לבנה, קליפרים בגוון זהב, כידון בגוון שחור, ספוילר קדמי בגוון כחול ומושב בודד לרוכב (מושב הנוסע מגיע בחבילה נפרדת); Triple Black – צביעה בגוון שחור מטאלי, שלדה אפורה, קליפרים בגוון זהב, גריל מצנן מפלדת אל-חלד, ספוילר מנוע מפלדת אל-חלד, מיכל דלק Pure ומושב בודד לרוכב (מושב הנוסע מגיע בחבילה נפרדת).

מחירו של הב.מ.וו R 1250R דגם 2023 בגרסת ספורט עומד על 142,328 ש"ח ו-143,328 ש"ח לגרסת הטריפל בלאק.

9 במאי 2023
בולמי WP: מהדורה מוגבלת של קאירולי

אנטוניו (טוני) קאירולי – מספר 222 האלמותי – פרש בשנת 2021 לאחר תשע אליפויות במוטוקורוס העולמי. חברת הבולמים WP מציעה מהדורה מוגבלת של בולמי קאירולי.

טוני קאירולי מסמל יותר מכולם את אליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP). קאירולי הצטרף לאליפות העולם במוטוקרוס בעונת 2004 עם ימאהה, ומאז הוא זכה בתשע אליפויות (3 עם ימאהה, 6 עם ק.ט.מ), 93 ניצחונות בקטגוריה הבכירה (198 ניצחונות בכל הקטגוריות) ו-177 מקומות על הפודיום. בשנת 2021 הוא הודיע שהוא תולה את הכפפות ומעט לאחר מכן עבר לתפקיד ניהולי בקבוצת המרוצים של ק.ט.מ.

בולמי WP במהדורת קאירולי

חברת הבולמים WP, שבבעלות ק.ט.מ, מוציאה סדרה מוגבלת ל-222 יחידות של מזלג XACT PRO 7548 ובולם אחורי מדגם XACT PRO 8950 בצביעה כל-שחורה ועם חתימה מיוחדת של קאירולי עצמו. רוכשי הסט יקבלו גם מזוודה מיוחדת לנשיאת הבולמים.

הבולמים הקדמיים הם מסוג Cone Valve (שסתום קוני), בהם מחליף שסתום קוני את יחידת השסתום עם הדיסקיות הנמצא בתוך הקארטרידג' ושתפקידו לסגור את מעבר השמן כנגד קפיץ אחורי. המבנה הזה מאפשר טווח עבודה רחב משמעותית מאשר בוכנה עם דיסקיות (שימסים), וכן מספר יתרונות נוספים כמו טווח פתיחה גדול יותר של השסתום המיועד לעבודת מתלה מהירה במיוחד, נוחות גבוהה גם כאשר מכוונים את הבולמים לסט-אפ קשיח, וכן מינימום נפילת לחץ בבולם אחרי פתיחת השסתום, מה שאומר שיכוך אחיד לאורך כל המהלך. בנוסף, אפשרויות הכיוון האישי בו רחבות, וניתנות לביצוע על-ידי בחירת קפיץ אחורי בחוזק שונה וכן את נקודת הפתיחה ההתחלתית של הקפיץ. עוד תכונה היא קארטרידג' סגור, שבה השמן בבולם מאוחסן במחסנית סגורה, וכך אינו מתערבב באוויר שבבולם ומונע הקצפה של השמן ופגיעה בשיכוך.

בבולם האחורי מסדרת ה-SUPERTRAX יש מנגנון כיוון לשיכוך ההחזרה, אשר מווסת את מעבר השמן דרך מעקף ומאפשר שליטה על שיכוך ההחזרה המהיר, לצד שליטה על מהירות שיכוך ההחזרה האיטית הנמצאת בבולמים אחוריים באופן מסורתי.

סט בולמי מהדורת קאירולי המיוחדת תיוצר רק ב-222 יחידות (כמספר הרוכב שלו) ובמחיר של 5,920 אירו, והוא מתאים לגרסאות המוטוקרוס של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס בנפחים 250 ו-450 סמ"ק מהשנתיים האחרונות (23-22, למעט הגאס גאס שהוא רק מודל 2023).

9 במאי 2023
דוקאטי: שיא מכירות ברבעון הראשון של 2023

לאחר שנת השיא במכירות דוקאטי, הרבעון הראשון של 2023 מתחיל חזק יותר ומספק תחזית אופטימית להמשך הגידול במכירות.

שנת 2021 הייתה שנת המסירות והמכירות הטובה ביותר אי-פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול המשיך לעלות, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ-3.6%, ולראשונה בדוקאטי חצו את קו ה-60 אלף, כאשר המספר המדויק עמד על 61,562 אופנועים.

שנת השיא התחילה עם רבעון ראשון חזק שסיכם מסירות של 13,450 כלים ברחבי העולם, בעוד שהרבעון שהסתיים בשנת 2023 מציינת 14,725 מסירות של אופנועים. בראש רשימת הדגמים עומד המולטיסטראדה V4 ממנו נמסרו בעולם 2,668 יחידות, המונסטר במקום השני עם 2,005 יחידות, והדזרט X נספר עם 1,442 מסירות (כולל זה של עורך אתר פול גז).

המגרש הביתי באיטליה ממשיך להיות מרכז המכירות עם 2,717 יחידות, 1,677 יחידות בארצות הברית ו-1,666 בגרמניה. יבואני דוקאטי לישראל מכרו בארבעת החודשים הראשונים של 2023 כ-50 אופנועים, מה שאומר קצב שנתי של כ-150 אופנועים.

בתמונה: דוקאטי מולטיסטראדה V4 ראלי (בקרוב כאן בפול גז).

9 במאי 2023
חדש בארץ: ב.מ.וו M 1000 R
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל את ה-M 1000 R החדש – גרסת הקצה של הסופר-נייקד של ב.מ.וו, ה-S 1000 R.

בקצרה, ה-M 1000 R החדש, עליו רכבנו לאחרונה בהשקה העולמית, הוא ה-S 1000 RR החדש ברמת גימור M, רק עם כידון שטוח ופנס קדמי קטן במקום הקליפ-אונים והפיירינג הקדמי. ב-M-R, ובניגוד לגרסה הרגילה, נמצא במנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק את טכנולוגיית מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. בכך המנוע מיישר קו גם עם גרסת הסופרבייק. לעומת 165 כ"ס ו-11.62 קג"מ ב-S 1000 R, נמצא כאן עלייה משמעותית בהספק ל-210 כ"ס (154KW) ב-13,750 סל"ד (תוספת של 45 כ"ס) ומומנט של 11.52 ב-11,000 סל"ד. הקו האדום עלה מ-12,000 סל"ד ל-14,600 סל"ד. גלגל השיניים מגיע עם 47 שיניים (לעומת 45 ב-S) וההילוכים 4 עד 6 קצרים יותר.

ב.מ.וו M 1000 R

העיצוב נשען על זה של גרסת המקור, אולם ל-M 1000 R מתווספים כנפונים אווירודינמיים אגרסיביים לטובת כוח הצמדה מוגבר. למעשה הם משפיעים ממהירות של 160 קמ"ש ומגיעים להפעלת כוח הצמדה שווה ערך ל-11 ק"ג במהירות של 220 קמ"ש. הבולמים הקדמיים – עם ציפוי DLC שחור – זהים ל-S 1000 R: בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי מציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ניסין ומשאבה רדיאלית של 'M Brake' – המגיעים היישר מדגמי המרוצים. יש חישוקים מאלומיניום יצוק (חישוקי קרבון בגרסת קומפטישן), ויש משכך היגוי.

חבילת האלקטרוניקה מגיעה ישירות מה-S 1000 RR החדש, וכוללת את כל הבקרות והפרמטרים האפשריים. כך למשל יש 7 מצבי ניהול מנוע, מהם שלושה דינמיק פרו לכיוון אישי של הרוכב, יש מצבי כוח מנוע, בקרת בלימת המנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. ה-M כולל גם בקרת החלקת גלגל אחורי (Brake Slide Assist) ששולטת על החלקת הגלגל בכניסה לפנייה, וכן בקרת דריפט ביציאה מהפנייה. יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 – כולל מצב ספורט המציג את זווית ההטיה, את עוצמת השימוש בבלמים ואת מידת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן פנסי LED היקפיים עם לוגו 'M' בפנס הקדמי.

חבילת 'קומפטישן' (Competition), אשר מגיעה לישראל, כוללת אבזור 'M' נוסף כמו מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החישוקים, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים, וכן חלקי אלומיניום כמו ריר-סט ורגליות, מנופים, מיגונים וסמלים.

מחירו של הב.מ.וו M 1000 R בגרסת 'קומפטישן' נקבע על 200,228 ש"ח.
- רכיבה ראשונה: ב.מ.וו M 1000 R
צפו בווידאו – ב.מ.וו S 1000 RR דור 4 במבחן מסלול:
8 במאי 2023
הארלי דיווידסון: מהדורה שלישית לקולקציית האייקון

האלקטרה גלייד Highway King נבחר להיות במהדורת 2023 בקולקצית האייקון המיוחדת של הארלי דיווידסון.

קולקציית האייקון (Icons Collection) של הארלי משלבת דגמים או עיצובי עבר באריזה מודרנית. היא התחילה את דרכה בהארלי עם האלקטרה גלייד Revival בשנת 2021, אשר נמכר ב-1,500 יחידות. בשנה שעברה בחרו בהארלי את הלואו ריידר ST אל-דיאבלו, שהוצע באותם המספרים.

לשנת 2023 חוזרים הארלי אל האקלטרה גלייד עם השראה מה-FLH של שנת 1968 ומוסיפים לאייקון צביעה רב-גונית, צמיגים בעלי דופן לבנה ומושב רוכב יחיד. הגרסה הנבחרת היא 'מלך הכביש המהיר' (Highway King) שמיועד יותר לרכיבות ארוכות. המנוע מגיע מסדרת המילווקי אייט 114, כלומר וי-טווין בנפח 1,868 סמ"ק עם 94 כ"ס ב-5,250 סל"ד ו-16 קג"מ ב-3,250 סל"ד. האלקטרוניקה מודרנית לגמרי עם ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, מניעת נעילת גלגל אחורי בעת סגירת מצערת, בקרת זינוק בעלייה ומערכת מולטימדיה ושמע.

קולקציית האייקון של 2023 תיוצר ב-1,750 יחידות, כמהדורה מוגבלת, ומחיר יחידה באירופה נקבע על 32.5 אלף אירו. אין מידע בשלב זה על מחיר בישראל, אך קרוב לוודאי שניתן להזמינו גם אצל אלבר מוטו, היבואן המקומי.

8 במאי 2023
ב.מ.וו משיקה בישראל את ה-S 1000 RR החדש של 2023
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל את ה-S 1000 RR החדש של 2023 – הדור הרביעי של הסופרבייק הקרבי של ב.מ.וו.

לשנת 2023 חשפו בב.מ.וו את הדור הרביעי של ה-S 1000 RR. הבסיס הוא הדור השלישי, שהוצג לפני 4 שנים ועבר קפיצת מדרגה משמעותית, אולם בוצעו בו כמה שדרוגים משמעותיים שמקפיצים את הסופרבייק הקרבי בכמה רמות ומציבים אותו בחזית הטכנולוגית של הסופרבייקס. המנוע שודרג במעט, וכעת הוא מפיק 210 כוחות סוס ב-13,750 סל"ד. המנוע מכיל את מנגנון ה-ShiftCam – תזמון השסתומים המשתנה שמאפשר למנוע להיות לא רק חזק בקצה הסקאלה אלא גם גמיש בתחומים הנמוכים והבינוניים.

ב.מ.וו S 1000 RR דור 4

העיצוב מתחדד ומקבל כנפונים אווירודינמיים – בהתאם טרנד אופנועי הספורט הנוכחי. הכנפונים האווירודינמיים יוצרים הצמדה של כ-17 ק"ג על הגלגל הקדמי במהירויות גבוהות, ובכך תורמים לאחיזה וליציבות.

ה-S 1000 RR מקבל מערכות ובקרות אלקטרוניות שמציבות אותו בחזית הטכנולוגית של אופנועי הספורט בפרט ושל עולם האופנועים בכלל. ארבע המערכות החשובות שהתווספו הן בקרת החלקה אל תוך הפנייה (בקרת סלייד), בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט), בקרת יציבות תחת בלימות חזקות, ובקרת בלימת מנוע שמשתנה כדי לאפשר לבקרת היציבות להיות אפקטיבית יותר ולשמור על יציבות האופנוע בעת בלימות חזקות. כל אלו, כמובן, התווספו לבקרות המתקדמות שהיו על ה-S 1000 RR קודם לכן.

רכבנו על ה-S 1000 RR החדש ברמת גימור M בהשקה העולמית במסלול אלמריה בספרד, וגילינו מכונת-על בעלת ביצועי קצה, שיחד עם זאת היא קלה מאוד לרכיבה וידידותית לרוכב – גם בזכות מכלולי השלדה האיכותיים, גם בזכות מערכות האלקטרוניקה והבקרות המתקדמות, וגם בגלל החיבור המדויק והמהוקצע של כל המכלולים יחד לכדי מכונה שלמה ועגולה.

רכבנו על ה-S 1000 RR החדש גם בהשקה המקומית שקיימו בדלק מוטורס לעיתונות וללקוחות ביום שישי האחרון במסלול מוטורסיטי, ורכיבות ההתרשמות הקצרות חיזקו את מכלול התחושות שאיתן חזרנו מאלמריה.

ה-S 1000 RR מגיע ארצה ב-3 רמות גימור

לארץ מגיע ה-S 1000 RR בשלוש רמות גימור, כששלושתן כוללות את כל הבקרות האלקטרוניות, וכן ידיות מחוממות ובקרת שיוט כסטנדרט. גרסת ה-PURE השחורה, גרבת ה-PASSION שמוסיפה צביעה אדומה עם גרפיקה ייחודית, וגרסת M-Sport הכוללת צביעת טריקולור של חטיבת M, חישוקי קרבון, מערכת פליטה של אקרפוביץ', חלקי קרבון רבים כמו פיירינגים וכנפיים, וחלקי אלומיניום מכורסם רבים כמו ידיות, מנופים וריר-סט.

מחירים:
- ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור PURE – מחיר 164,000 ש"ח
- ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור PASSION – מחיר 166,000 ש"ח
- ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור M-Sport – מחיר 209,900 ש"ח
צפו בווידאו – ב.מ.וו S 1000 RR דור 4 במבחן מסלול:

עריכה: אביעד אברהמי
- רכיבה ראשונה: ב.מ.וו S 1000 RR דור 4 בהשקה עולמית
7 במאי 2023