קטגוריה: מכונות

אופנועי CAKE מושקים בישראל

חברת NOICE נכנסת לתחום הדו-גלגלי ומתחילה בייבוא האופנועים החשמליים של CAKE לישראל. לארץ מספר דגמים היושבים על 2 פלטפורמות, ברישוי כביש, המתאימים לבעלי רישיון נהיגה A2 (עד 125 סמ"ק).

CAKE הוא מותג אופנועים חשמליים שבדי, אשר הוקם בשנת 2016 ומאז הציג 5 פלטפורמות של אופנועים חשמליים קטנים. החברה מפתחת את האופנועים בעצמה, תוך שימוש ברכיבים איכותיים, כשהמאפיין העיקרי של ליין הדגמים הוא העיצוב הנקי, הייחודי והמודרני. המותג משווק ברחבי העולם, וישראל היא אחת המדינות הראשונות מחוץ לאירופה ולצפון אמריקה שאליהן מגיעה CAKE.

לארץ מגיעים ארבעה דגמים, היושבים על שתיים מפלטפורמות החברה – Kalk ו-Osa, כשהראשונה היא פלטפורמת שטח / דו"ש קלה והשנייה היא מעין כלי אורבני רב-משימתי, כולם כאמור בעלי תקינת כביש מלאה, ומתאימים לרישיון נהיגה A2 עד 125 סמ"ק ו-14.9 כ"ס.

&Kalk

&CAKE Kalk

דגם הקצה של פלטפורמת Kalk, במשקל של 79 ק"ג ועם מכלולים איכותיים כמו בולמי אוהלינס. המנוע מפיק הספק מקסימלי של כ-10 קילוואט (כ-13.5 כ"ס) והספק נומינלי של 5.8 קילוואט (כ-7.9 כ"ס), כשהמומנט עומד על 4.3 קג"מ ביציאה מהמנוע וכ-25 קג"מ בגלגל, והמהירות המרבית עומדת על כ-90 קמ"ש. הסוללה הנשלפת בקיבול של 2.6kWh, כשזמן הטעינה עומד על שעתיים ל-80% ו-3 שעות ל-100%. טווח הרכיבה המוצהר עומד על 86 ק"מ ברכיבה עירונית וכשלוש שעות רכיבת שטח. ניהול המנוע כולל 3 רמות כוח ו-3 רמות בלימת מנוע.

ה-&Kalk מגיע כאמור עם בולמי אוהלינס מתכווננים, ועם בלמי פורמולה עם קליפר רדיאלי, כשהתפעול הוא אופנועני – ידית בלם קדמי ורגלית בלם אחורי. השלדה עשויה מאלומיניום, וגובה המושב עומד על 926 מ"מ. יש חישוקי שפיצים, כשעליהם צמיגים דו-שימושיים צרים בקוטר "19.

מחירו של ה-&Kalk נקבע על 62,890 ש"ח

&Kalk INK

CAKE Kalk INK

גרסת ה-INK זהה בנתוניה ל-&Kalk, רק שאת בולמי האוהלינס מחליפים בולמים פשוטים יותר, השלדה צבועה בשחור, יש שרשרת הינע וגלגלי שיניים במקום רצועת הינע, והמשקל מטפס מעט ל-83 ק"ג.

מחיר: 52,890 ש"ח

Kalk :work

CAKE Kalk :work

גם כאן הנתונים זהים ל-INK, כולל המשקל העומד על 83 ק"ג, אולם הגלגלים רחבים יותר ובקוטר "18, ויש סבל קטן להעמסה.

מחיר: 57,890 ש"ח

+Osa

+CAKE Osa

פלטפורמת ה-Ösa האורבנית המודולרית מאפשרת להוסיף ולהצמיד למוט השלדה המרכזי, באמצעות מהדקים, עזרים ואביזרים שונים בהתאם להעדפת הרוכבים. החל מסלי נשיאה, ארגזי כלים, מנשא לגלשן ועוד מאות עזרים המותאמים לפלטפורמה. המנוע בהספק מקסימלי של 9 קילוואט (כ-12 כ"ס), והסוללה בקיבול 2.5kWh. טווח הרכיבה עומד על כ-84 ק"מ. הסוללה כוללת שקעי טעינה 5V ו-12V לאביזרים שונים. החישוקים בקוטר "14, והבולמים מספקים מהלכי גלגלים של 120 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור.

המחיר: 42,890 ש"ח

אולם תצוגת ה-Pop-Up הראשון של NOICE, שבו מוצגים דגמי CAKE, הוקם במרכז המבקרים של EV MOTORS ברחוב גיבורי ישראל 30 בנתניה, והוא כולל גם מתחם רכיבות מבחן.

6 במרץ 2023
נוסטלגיה: הונדה DN-01 – עוף אוטומטי מוזר

זה אופנוע? זה קרוזר? זה בכלל קטנוע? לא, זה ההונדה DN-01, שגורם לכל מי שרוכב עליו להיות במרכז העניינים.

לא, במציאות הוא לא נראה טוב יותר. איזה דבר מוזר. עזבו הגדרה מגדרית, כי לא נהוג להתייחס לזה בימינו, וגם בהונדה לא ממש רצו שתתייחסו לזה. הוא שווק כאופנוע, ספק קרוזר אוטומטי, אבל העיצוב שלו – והיעדר אופנועים אוטומטיים באותה התקופה – סימנו אותו כמקסי-סקוטר, או קטנוע גדול. מאוד.

הונדה DN-01 – תצוגת תכלית

הוא הוצג בשנת 2005 בתערוכת טוקיו בשם DN-01 (ר"ת Dream New-Concept 1), אבל הגיע לייצור רק בשנת 2008. המנוע נלקח מההונדה NT650V (או ה-Deauville) עם שני צילינדרים בצורת וי, ש-52° מפרידות ביניהם, ועם נפח כולל של 680 סמ"ק מקוררי נוזל. ההספק המרבי עמד על 62 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד ו-4.8 קג"מ שהביאו למהירות מרבית של כ-180 קמ"ש, למי שהצליח להתכופף.

תיבת ההילוכים לא הייתה מסוג וריאטור-קטנוע שגרתי וגם לא DCT, שלמדנו להכיר מהונדה בשנים שלאחר מכן. כאן הייתה מערכת שמותגה בשם HFT (ר"ת Human Friendly Transmission – כלומר גיר אנושי חביב). מדובר על מערכת הילוכים רציפה הידראולית (CVT), שיכולה לאפשר אין-סוף יחסי העברה בזכות הצורה ללא גלגלי שיניים. היא מורכבת משני זוגות חרוטים ('קונוסים') הפונים זה אל זה, כאשר זרימת שמן הידראולי מעבירה את הכוח ביניהם. יחס ההעברה, או ההילוך, נקבע על-פי מיקום החרוטים. הונדה סיפקו שני מצבים למערכת ההילוכים – רגיל וספורט, שנתן קצת 'פלפל' למנוע. היה גם מצב 'טיפטרוניק', שאפשר להחליף הילוכים (כאילו) על-ידי מתגים. ההינע הסופי התבצע על-ידי גל-הינע.

השלדה הייתה מפלדה, הבולמים לא היו משהו מיוחד לכתוב עליהם – עם מזלג רגיל של 41 מ"מ ומהלך של כ-100 מ"מ, בסיס גלגלים של 1,605 מ"מ, גובה מושב של 690 מ"מ, חישוקי 17″ (עם צמיגים במידות 130/70 מלפנים ו-190/50 מאחור) והרבה קילוגרמים. כמה זה הרבה? 260 פלוס עוד כמה עודפים של קילוגרמים, וזה לפני נוזלים. מערכת הבלימה הורכבה משלושה דיסקים, שניים בקוטר 296 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 276 מ"מ מאחור. היה ABS וגם CBS, שזה מערכת בלימה משולבת.

העיצוב נועד להראות נוכחות ויכולת, ובהונדה אוהבים הדגמת יכולות. החלק הקדמי נראה מעוך עם משקף שלא תרם מאומה להגנה מרוח וכיסה את לוח השעונים הדיגיטלי. הכידון יצא עם שני קרניים, המאותתים שולבו במראות והכל נראה מאוד מוזר ולא שגרתי. בדיוק כמו שהונדה רצו. מי שהתייחס אליו כקטנוע, או מקסי-סקוטר התאכזב מהמחסור במקומות אחסון, מי שחשב להתייחס אליו כאל קרוזר התאכזב מזה שהוא נשמע כמו אופנוע אנמי (ושמי שבאמת יש לו קרוזר פשוט צוחק עליו בפנים) ומי שחשב שיקבל אופנוע נחמד עם גיר אוטומטי התאכזב מהמשקל הכבד, שמשפיע בתמרונים במהירות נמוכה בתוך העיר או מהיעדר מיגון הרוח מחוץ לעיר. וזה עוד לפני שסיפקנו את דעתנו על העיצוב.

ההונדה DN-01 בא לזרוק את הרימון שלו ולברוח. הוא שווק בעולם פחות משנתיים ונעלם ממדפי הונדה במהירות. הוא לא הצליח למצוא הרבה קונים, בטח במחיר של כמעט 150 אלף ש"ח (144 אלף בדיוק) בישראל, ולא הרבה יחידות שהגיעו לישראל. היו בודדים שרכשו אותו בישראל ויש עוד כאלה שעד היום מסתובבים. בהחלט כלי מוזר, ובעיקר תצוגת תכלית של הונדה.

3 במרץ 2023
הוסקוורנה חושפת: נורדן 901 אקספדישן

בהוסקוורנה חושפים את הנורדן 901 אקספדישן (Expedition), כגרסה מאובזרת וקרבית יותר לשימושי שטח לעומת הקיים, עם הבולמים של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R, ועם מיגון ואבזור נוספים לטובת רכיבות ארוכות טווח.

הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן

ההוסקוורנה נורדן 901 הוצג בסוף שנת 2021 כגרסת האדוונצ'ר המבוססת על האח מבית ק.ט.מ, ה-890 אדוונצ'ר. רכבנו עליו בהשקה עולמית, וגם בהשקה המקומית בישראל. בזכות הפלטפורמה, יש מנוע טווין מקבילי מהק.ט.מ, בנפח 899 סמ"ק, עם 105 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ו-10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. השלדה לקוחה ישירות משם, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים. השינויים המכאניים העיקריים נמצאים בבולמים, שמהווים מדרגת ביניים בין ה-890 אדוונצ'ר הרגיל לבין גרסת ה-R עם הבולמים המותאמים יותר לשטח. מלפנים יש בולמי WP הפוכים מדגם APEX בקוטר 43 מ"מ, כמו ב-890 אדוונצ'ר ה'רגיל', אולם עם מהלך מתלה שגדל מ-200 ל-220 מ"מ וזה בהשוואה ל-240 מ"מ עם צינורות מזלג בקוטר 48 מ"מ של גרסת ה-R הקרבית. גם מאחור מדובר בבולם WP מהסוג המותקן ב-890 הרגיל, אולם הוא מציע מהלך גלגל ארוך יותר של 215 מ"מ.

בהוסקוורנה מטפלים בסוגיית הבולמים עם הצגת גרסת האקספדישן של הנורדן 901, ומתאימים את הבולמים של גרסת ה-R הקרבית של ק.ט.מ. כאמור, מדובר על WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור, בעלי יכולות כיוונון מלאות. שאר התוספות מיועדות לטובת שימושי שטח וכביש ארוכי טווח וכוללות מיגון גחון מסיבי שמכסה את המנוע ואת חלקו התחתון של מיכל הדלק, רגלית אמצע, חימום לידיות ולמושב, משקף קדמי גבוה יותר ותיקי אוכף רכים עם נפח אחסון כולל של 36 ליטרים.

לנורדן 901 אקספדישן יש ארבעה מצבי ניהול מנוע, כשלכביש, גשם ושטח מצטרף מצב 'אקספלורר' (המקביל למצב 'ראלי' בק.ט.מ), שמשחרר את כל הסוסים בגלגל האחורי בשימוש שטח, עם תשע דרגות החלקה שונות לבחירת הרוכב. מסך ה-TFT מאפשר קישורית לסלולר ומוסיף מערך ניווט מובנה (+Turn-by-Turn), אפשרות לחיוג ומענה לטלפונים ובחירת מוזיקה המאוחסנת בסלולר. יש גם גרפיקה שונה לגרסת האקספדישן, וכן מגני ידיים לבנים.

ההוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן צפוי להגיע לישראל בחודש הקרוב, כאשר אנחנו נרכב עליו בקרוב מאוד ונביא רשמים ראשונים מההשקה העולמית. מחיר רשמי בישראל טרם פורסם, אך הוא כמובן צפוי להיות גבוה מ-105 אלף ש"ח, שזה מחיר הגרסה הנוכחית.

2 במרץ 2023
ייבוא פנטיק עובר לקבוצת בן עזר
זיכיון הייבוא של אופנועי פנטיק לישראל חוזר לידי קבוצת בן עזר, המייבאת ארצה גם את אופנועי סטומפ ו-YCF – זאת לאחר כשנתיים שהזיכיון היה בידי מטרו מוטור.

חברת פנטיק האיטלקית, המייצרת אופנועי אנדורו ומוטוקרוס על בסיס אופנועי ימאהה, וכן אופנועי כביש ואופניים, יוצגה בישראל בשנתיים האחרונות על-ידי מטרו מוטור. כעת חוזר זיכיון הייבוא לקבוצת בן עזר, אשר הייתה בעלת הזיכיון לפנטיק לפני מטרו מוטור.

מקבוצת בן עזר נמסר שלארץ יגיע כל ליין דגמי פנטיק – מוטוקרוס, אנדורו, כביש, וכן אופניים חשמליים. החברה יושבת ברחוב שכטרמן בנתניה, אולם בחודש הקרוב ייפתח אולם תצוגה חדש ברחוב שוקן 22 בתל-אביב. באולם החדש יוצגו אופנועי פנטיק, סטומפ ו-YCF – כולם בייבוא של קבוצת בן עזר, וכן קטנועי Teyin, UM, חלפים משופרים לאופנועים, וכן ציוד רכיבה בייבוא הקבוצה.

דוגמאות למחירי פנטיק:
- פנטיק XEF250 (אנדורו על בסיס ימאהה WR250F) – מחיר 58,900 ש"ח
- פנטי' XEF250 טרייל (אנדורו לייט) – מחיר 33,900 ש"ח
- פנטיק מוטארד 125 – מחיר 29,900 ש"ח
לאתר קבוצת בן עזר, לחצו על הקישור

פנטיק XXF250 דגם 2023

פנטיק XEF דגם 2023
1 במרץ 2023
התפרסמו מחירי הב.מ.וו S 1000 RR החדש
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מפרסמת את מחיריהן של שלוש הגרסאות של ה-S 1000 RR בדור הרביעי. האופנוע החדש – שעליו רכבנו לאחרונה בהשקה העולמית במסלול אלמריה בספרד – צפוי להגיע ארצה בחודש מאי, וכעת מתחילה המכירה המוקדמת.

ה-S 1000 RR מקבל לשנת 2023 רשימה ארוכה של שדרוגים. מנוע ה-4 צילינדרים בעל מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, מעלה את ההספק ב-3 כ"ס ל-210 כ"ס ב-13,750 סל"ד, על-ידי העלאת שיא ההספק מ-13,500 ל-13,750 סל"ד. נתון שיא המומנט נותר על 11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המקסימלית של המנוע, אגב, עומדת על 14,600 סל"ד. יש גם שינוי קל בתיבת ההילוכים, כשההילוך השני מתקצר במעט.

ב.מ.וו S 1000 RR דור 4

שלדת קורות האלומיניום נותרה כמעט זהה, אם כי ישנם שינויי גאומטריה, למשל הגדלת זווית ההיגוי בחצי מעלה והקטנת היסט משולשי ההיגוי ב-3 מ"מ, כשהמטרה היא להגביר את הדיוק ואת הפידבק מהגלגל הקדמי. המצבר קל יותר ומגיע מדגמי ה-M גם אל הגרסה הסטנדרטית, ויש גם שקע USB לטעינה בחלק האחורי.

העיצוב נשאר דומה לדגם היוצא, אולם בב.מ.וו מבצעים מתיחת פנים, כשהשינוי הבולט ביותר הוא הכנפונים האווירודינמיים שתפקידם להצמיד את הגלגל הקדמי לקרקע במהירויות גבוהות. פרט לכך יש משקף חדש, חזית מעודכנת, וגם שינויים בזנב ובפלטת המספר. יש גם שינויים בצמת החשמל על-מנת להסתיר אותה טוב יותר – במיוחד בחלק האחורי של האופנוע – וכן לאפשר ניתוק מהיר של צמת החשמל האחורית לצורך רכיבת מסלול.

בגזרת האלקטרוניקה השיפורים משמעותיים, ומקפיצים את ה-S 1000 RR החדש לחזית. מערכת בקרת האחיזה DTC מקבלת תוספת של בקרת החלקה, כלומר בקרת דריפט, שבעזרתה ניתן לשלוט על מידת ההחלקה של הגלגל האחורי ביציאות מפניות תחת תאוצה חזקה. זה מתבצע, בנוסף על חיישן IMU ב-6 צירים, גם על-ידי חיישן זווית היגוי שמודד את צידוד הכידון. במקביל, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת בקרת החלקה בבלימה, כלומר בקרת סלייד, שבאמצעותה ניתן לשלוט על החלקת הגלגל האחורי תחת בלימה אל תוך פנייה. בנוסף, מערכת ה-ABS מקבלת מצב 'סליק' לרכיבת מסלול עם צמיגי סליקס. יש גם מערכת בקרת יציבות MSC, ובנוסף, בקרת בלימת המנוע משתפרת, וכעת היא מווסתת את המצערות בבלימות חזקות על מנת לייצב את החלק האחורי של האופנוע ולמנוע רעידות וחוסר יציבות.

המערכות הללו מתווספות לשאר המערכות שהיו כבר בדור השלישי של ה-S 1000 RR, כמו בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT גדול וברור הכולל גם מצב ספורט, ויש גם בקרת שיוט וחימום לידיות לצורך נוחות הרוכב.

מחירים:
- ב.מ.וו S 1000 RR בגרסת Pure – מחיר 164,311 ש"ח
- ב.מ.וו S 1000 RR בגרסת Passion – מחיר 166,311 ש"ח
- ב.מ.וו S 1000 RR בגרסת M Sport – מחיר 210,211 ש"ח
רכיבה ראשונה: ב.מ.וו S 1000 RR דור 4 בהשקה עולמית

צפו בווידאו – ב.מ.וו S 1000 RR במבחן:
28 בפברואר 2023
ימאהה: שתי גרסאות חדשות לטנרה 700

לשנת 2023 מציגים בימאהה שתי גרסאות חדשות של הטנרה 700, שמתווספות לגרסה הרגילה ולגרסת הוורלד רייד הקרבית. קבלו את הטנרה 700 אקסטרים (Extreme) והטנרה 700 אקספלור (Explore).

הימאהה טנרה 700 הוצג בשנת 2019 וזכה להצלחה גדולה בישראל ובעולם עם מעל ל-40,000 יחידות שנמכרו מאז – מאות רבות מהן בישראל. לשנת 2022 הוצג הוורלד רייד, כגרסה הקרבית ביותר עם מיכל דלק גדול יותר, בולמים משודרגים ואלקטרוניקה מתקדמת יותר, והשנה עודכנה הגרסה הרגילה עם צג TFT חדש ומודרני בגודל 5″. לרוכב אפשרות בחירה בין הקרנת מסך 'אקספולרר' עם שעון הסל"ד שבולט יותר, לבין תצוגת 'כביש' (Street) קונבנציונלית. דרך המסך יש אפשרות לקישורית מלאה לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. בדומה לוורלד רייד, מערכת ה-ABS שודרגה לשלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. ידית הבלם הקדמי מגיעה בעיצוב חדש. בנוסף, יש שקע USB חדש, מאותתי LED חדשים, וקוויקשיפיטר להחלפת הילוכים ללא סגירת המצערת וללא שימוש במצמד – שיוצע כמערכת אופציונאלית.

ימאהה טנרה 700 בגרסת אקספלור

כעת מציגים בימאהה שתי גרסאות חדשות לדגמי 2023: האקסטרים – אשר מיועדת לשימוש שטח אגרסיבי יותר ומגיעה עם אותו מזלג קאיאבה בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל ארוך יותר ב-20 מ"מ (230 מ"מ), ואותה הגדלת מהלך גלגל גם מאחור – ל-220 מ"מ. הבולמים מתכווננים בצורה מלאה. מרווח הגחון גדל גם הוא ב-20 מ"מ ל-260 מ"מ. יש רגליות רוכב מטיטניום הרחבות יותר ב-35%, מושב שטוח עם יותר ריפוד שמעלה את גובה המושב ל-910 מ"מ, וכנף קדמית אנדורו גבוהה. בנוסף, יש מגן רדיאטור ומוביל שרשרת מאלומיניום.

גרסת האקספלור מיועדת יותר לרכיבות ארוכות טווח ומפחיתה את מהלך הבולמים בשיעור של 20 מ"מ לעומת הגרסה הרגילה (190 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור), גובה המושב יורד ב-15 מ"מ (860 מ"מ). המשקף הקדמי גדול יותר בכ-50%, יש תושבות למזוודות צד ויש קוויקשיפטר מובנה.

יחד עם גרסת 'ראלי' מאובזרת – הכוללת מגן גחון מסיבי מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, מגן רדיאטור ומגן שרשרת מאלומיניום, מושב ראלי הגבוה ב-20 מ"מ מהמושב מפלט אקרפוביץ' קל משקל ומשטחי אחיזה לברכיים בצידי מיכל הדלק – מרחיבים בימאהה את פלטפורמת הטנרה 700 לחמש גרסאות. בבסיס כל גרסאות הטנרה 700 נמצא מנוע ה-CP2 של ימאהה – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07. הוא מפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ. מועד הצגת שתי הגרסאות החדשות ומחירם טרם נקבע.

ימאהה טנרה 700 בגרסת אקסטרים

27 בפברואר 2023
רויאל אנפילד: עדכונים לגרסאות ה-650
ברויאל אנפילד מציגים גרסאות מעודכנות ל-2023 של הקונטיננטל GT והאינטרספטור 650 עם צבעים חדשים, חישוקים יצוקים עם צמיגי טיובלס, פנסי LED, שקע USB ועדכונים נוספים.

רק לפני מספר ימים הציגו ברויאל אנפילד את גרסאות ה'רעם' ו'ברק' של הקונטיננטל GT והאינטרספטור 650, וכעת מציגים בחברה עדכונים מלאים לשנת 2023 עבור אותן שתי גרסאות ה-650. מעבר לצביעות חדשות המתווספות למבחר הקיים, מתווספים חישוקי 18″ יצוקים עם 7 חישורים (מחליפים חישוקי שפיצים) ועם צמיגי טיובלס באותן המידות (100/90 מלפנים ו-130/70 מאחור). הפנסים הרגילים משתדרגים לתאורת LED מלפנים ומאחור, מתווסף שקע USB לטעינה, יש כפתורי הפעלה חדשים ושונים על הכידון, ידיות כידון עם אפשרות לכיוונון ויש מושב חדש. המנוע וצמד המפלטים יגיעו מושחרים לשנת 2023.

סדרת ה-650 של רויאל אנפילד מורכבת משתי גרסאות: האינטרספטור הוא אופנוע כביש סטנדרטי עם כידון גבוה, בעוד שהקונטיננטל GT בנוי בסגנון קפה רייסר עם קליפ-אונים, כאשר צפויה להצטרף גרסת הימליאן 650 – אדוונצ'ר בסגנון רטרו, שיתבסס על אותו המנוע. מדובר בכלים שפותחו מאפס תוך הישענות על קווי מתאר הנדסיים שאפיינו את ה'טופ' של תעשיית האופנועים הבריטית באמצע המאה הקודמת – אופנועי הטווין. המנועים הם טווין מקבילי מקורר אוויר, עם סידור גל ארכובה של 270 מעלות, גל זיזים עילי יחיד שמניע את שמונת השסתומים, גיר בן 6 הילוכים ומערכת הזרקת דלק. המנוע מפיק 47 כ"ס ב-7,150 סל"ד ומומנט של 5.3 קג"מ ב-5,250 סל"ד. מסביבו שלדת צינורות שפותחה על-ידי Harris Performance הבריטית, הנשענת על מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ מלפנים וצמד בולמים מאחור. על העצירה מופקדת מערכת בלימה מתוצרת BYBRE, עם דיסק קדמי יחיד בקוטר 320 מ"מ ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ, מגובים במערכת ABS.

דגמי 2023 צפויים להגיע בקרוב לישראל, כאשר טרם נמסר המחיר עבור כל אחת מהגרסאות, שצפוי להיות יקר במעט (כ-400 אירו באירופה) מהגרסאות הקיימות, שימשיכו להימכר במקביל במחיר של 45 אלף ש"ח.
- רויאל אנפילד אינטרספטור ברכיבת התרשמות
רויאל אנפילד קונטיננטל GT דגם 2023

רויאל אנפילד אינטרספטור 650 דגם 2023
26 בפברואר 2023
הק.ט.מ SMT חוזר כדגם 2023

יש תאריך להצגת ה-890SMT החדש של ק.ט.מ – 24 באפריל.

בשעה טובה, כי מאז שנת 2019 אנחנו כותבים על הדגם הצפוי, כאשר בשנת 2021 פורסמו גם תמונות ריגול ברורות של ה-SMT עם צפי להשקה כבר באותה השנה. בק.ט.מ בחרו להוריד את היד מהמצערת ולחכות עד לשנת 2023 בכדי להחזיר את שם העבר לשוק, רק שהפעם עם 100 סמ"ק פחות.

ה-SMT ׁׁ(ר"ת סופרמוטו טורינג) היה יציאה מגניבה של ק.ט.מ, מעין היפרמוטו-תיור מגודל, כשהוצג בשנת 2008 עם מנוע 990 סמ"ק, 115 כ"ס ו-9.8 קג"מ, יחד עם מהלכי מתלה ארוכים למדי, כשפלטפורמה הייתה ה-990SM שקיבל פיירנג קדמי. הוא נמכר גם בישראל במספרים קטנים יחסית וייצורו הופסק בשנת 2013.

בשלב זה אין פרטים מלאים, אבל נציין את מה שאנחנו יודעים: המנוע יגיע מה-890 דיוק, כלומר טווין מקבילי שנמצא גם בגרסאות ה-890 אדוונצ'ר עם הספק של 105 כ"ס (אדוונצ'ר) ועד 121 כ"ס (דיוק). יהיו חישוקי "17 לטובת יכולות הכביש, בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema ובולמי WP, כמובן, עם מהלך בולם ארוך יותר מהדיוק. חבילת האלקטרוניקה הצפויה תסמן וי בכל הסעיפים עם מצערות חשמליות עם 3 מצבים ומצב מסלול, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה MTC להטיה ב-3 מצבים + מצב מסלול, בקרת החלקה MSR, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני ופנסי LED היקפיים.

הק.ט.מ 890SMT יוצג כאמור ב-24 באפריל, ואז נביא את הפרטים על המכונה הזו, שאמורה להיות מגניבה למדי עם הרבה פאן פקטור.

הק.ט.מ 990SM-T של 2009 (צילום: טל זהר)

עוד אחת, כי ממש אהבנו את ה-SM-T! (צילום: טל זהר)

כמה כיף! (צילום: טל זהר)

25 בפברואר 2023
נוסטלגיה: ימאהה DT-1 – החשוב

הימאהה DT-1 היה האופנוע הדו-שימושי הראשון שנולד עם הפנים לשטח, ולא כאופנוע כביש מוסב. אומרים שבזכותו כל סצינת המוטוקרוס בארצות הברית התחילה.

בואו נסתכל מה יש לנו כאן: מנוע דו-פעימתי קטן בנפח 246 סמ"ק, 18 כוחות סוס בסך הכל (ב-6,000 סל"ד), 113 ק"ג, בלמי תוף וחישוק 19″ מלפנים. לא מספרים שיריצו מישהו לסוכנות בימינו אנו. אבל באותה התקופה, סוף שנות ה-60, מי שרצה לרדת לשטח היה צריך להסב אופנוע כביש לשימוש גם בשטח.

ימאהה הציעו לעולם אופנוע עם רישוי כביש שיכול גם יכול להסתדר בכביש, אבל נותן תחושה נוחה בשטח. ואולי, בלי להתכוון לכך, הם יצרו קטגוריה חדשה: דו-שימושי או טרייל (trail), מה שהיום אנחנו קוראים אדוונצ'ר. בשנת 1968 היה לו את מהלך הבולמים הגדול ביותר מכל האופנועים היפנים, צמיגים גדולים במבנה שמתאים לשימושים כפולים, ומגן גחון שנועד להגן מסלעים בשטח. לפי ימאהה הוא נולד בעקבות הדרישה של רוכבי מערב ארצות הברית שרכבו על אופנועי כביש מוסבים ('Trailmaster') שהחליפו בהם את הכידון והגביהו את מערכת הפליטה. התאמות אלו לא סיפקו הצרכים בשטחים קשים יותר, ובימאהה רצו לספק פתרון לכך. למעשה, אנשי ימאהה-ארה"ב הם אלו שתכננו את הגרסה הראשונית ושלחו לימאהה העולמית לאישור, עם הבקשה / דרישה לייצר כלי שיכול להצליח בכביש, בשטח הררי ובקפיצות מוטוקרוס. דרישות נוספות היו משקל קל (בימאהה חשבו במקור שיצליחו לרדת מ-100 ק"ג), מימדים קטנים ומנוע חזק וגמיש.

על-מנת להחליף אופנוע דו-צילינדרי כביש מוסב, בנפח 250 סמ"ק, שהתחרה תחת המדים הרשמיים של הכחולים, בימאהה-יפן התחילו בשנת 1965 לעבוד על אופנוע מוטוקרוס דו-פעימתי בשם קוד 'YX26', כך שעבורם היה בסיס מוצק עבור הגרסה החדשה, ולכן הפיתוח – מרגע הצגת הבקשה ועד למוצר המוגמר – לקח 15 חודשים בלבד. ההצלחה הייתה מיידית והתחילה בארץ הביקוש – ארצות הברית. במחיר רכישה של 750$ מכרו בימאהה את כל המלאי בשבועות ספורים, והגיעו לכמות בלתי נתפסת של 50 אלף יחידות בשנה (!) ברחבי העולם, באמצע שנות ה-70. לקראת 1977 החליפו בימאהה את צמד הבולמים האחורי במונושוק – בולם יחיד שמתפקד טוב יותר בתנאי עומס. גם סוג של הפגנת חדשנות באותם הימים.

רוכבים גילו גם שאפשר להפשיט את אביזרי הרישוי הכביש מהימאהה DT-1, כלומר המראות והתאורה, ולקחת אותו בכיף למסלולי המוטוקרוס. בלי להתכוון, ה-DT-1 השפיע גם על העולם הזה. בתוך מספר שנים נוצרה משפחה של נפחים, מ-50 סמ"ק (כן, ה-DT50 'שלנו' הוא חלק מזה) ועד 400 סמ"ק – כולם דו-פעימתיים. בימאהה זרעו את הזרעים לאופנועי המוטוקרוס, האנדורו ואפילו האדוונצ'ר שיצאו מאז.

מגזין 'revzilla' חידש אחד מהם ויצא בסדרת סרטים המראים את היכולות. האחד הוא חציית וויאומינג בארצות הברית – סיפור של 500 מייל רק בדרכי עפר (ביחד עם הונדה XL350 – ראו כאן), השני סיקור רכיבה על אותו אקזמפלר (כאן) והסרטון שמצורף למטה – פירוק, חידוש / שיפוץ והרכבה שמהפנט להסתכל עליו. אופנוע אייקוני וחשוב בהיסטוריה הדו-גלגלית המודרנית.

24 בפברואר 2023
אינדיאן מציגה צ'יף ספורט חדש

באינדיאן מציגים את גרסת הספורט החדשה של הצ'יף – הכוללת בולמים איכותיים יותר, בלמים חזקים יותר ומראה ספורטיבי שנועד להתחרות בהארלי דיווידסון לאו ריידר ST.

באינדיאן מציגים גרסה חדשה לצ'יף המוכר ומוסיפים לו ניחוח ספורטיבי, שלא נועד כמובן למסלול פצאל או לנס-הרים, אלא לעוד יותר פוזה – ואנחנו כותבים את זה במובן חיובי. אינדיאן הוא אחד ממותגי האופנועים הוותיקים כשהוקם ב-1901 בארה"ב, בעיירה ספרינגפילד שבמסצו'סטס, ובנקודה מסוימת בהיסטוריה גם היה מותג האופנועים הגדול ביותר בעולם. לא רק אינדיאן הוא מותג עבר מפואר, אלא גם שם הדגם – צ'יף. הצ'יף הראשון הוצג ב-1921 ובשנים האחרונות הוצגו שלושה דגמים חדשים של הצ'יף, אשר נושאים פלטפורמה זהה הכוללת מנוע וי-טווין Thunderstroke 116 (1,890 סמ"ק) המפיק 16.5 קג"מ, שלושה מצבי רכיבה (רגיל, תיור וספורט), בקרת שיוט ומערכת פליטה כפולה.

אינדיאן צ'יף ספורט בשלושה צבעים

כעת מציגים באינדיאן את גרסת הספורט, הכוללת בולמי קאיאבה איכותיים יותר עם מהלך גלגל קדמי של 130 מ"מ, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים של ברמבו (במקום דיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ), וצמד בולמי פוקס מתכווננים מאחור עם מהלך של 100 מ"מ (לעומת 75 מ"מ בגרסאות האחרות). גובה המושב עולה ל-686 מ"מ (לעומת 662 מ"מ בדארק הורס), וזווית ההטיה גדלה ל-29.5°. יש שינויים קלים בשלדה שנועדו לשפר את ההתנהגות, ובסיס הגלגלים צומח ל-1,640 מ"מ (לעומת 1,626). המשקל היבש עומד על 302 ק"ג (8 ק"ג נוספים). מבחינה עיצובית החזית מקבלת חיפוי ומשקף כהה והמושב היחיד מקבל תמיכה לגב התחתון, ויש כידון חדש וגבוה יותר.

כמו בשאר האחים לפלטפורמה, יש מנוע וי-טווין Thunderstroke 116 (1,890 סמ"ק) המפיק 88 כ"ס ו-16.5 קג"מ, כולל שלושה מצבי רכיבה (רגיל, תיור וספורט), בקרת שיוט ומערכת פליטה כפולה. יש תאורת LED היקפית, מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS ומערכת Ride Command הכוללת מסך מגע המקרין גם את מערכת הניווט ומאפשר חיבור לסלולר. כרגיל אצל אינדיאן, ניתן לאבזר את האופנוע בעוד מבחר תוספות מקטלוג השיפורים.

האינדיאן ספורט צ'יף צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירו טרם פורסם.

צפו: שני צ'יפים במבחן

23 בפברואר 2023

קטגוריה: מכונות

&Kalk

&Kalk INK

Kalk :work

+Osa

צפו בווידאו – ב.מ.וו S 1000 RR במבחן: