דדיה לא בזבז זמן, ומיד עם הריסת המסלול החל בחיפושים אחר שטח חלופי שעליו יקים מחדש את המסלול. נמצא שטח בסמוך לעפולה, ותוך זמן דדיה החל במלאכת התכנון והבנייה של המסלול החדש.
בונים את המסלול החדש
המסלול החדש משתרע על שטח כולל של 27 דונמים, מתוכם כ-20 דונמים לתוואי המסלול עצמו. אורך המסלול כ-1,000 מ' (לעומת כ-900 מ' במסלול בפרדס חנה), והוא כולל אלמנטים מגוונים כמו טייבלים ארוכים וקצרים, ישורות ארוכות ומהירות לצד קצרות וטכניות, וכן פניות פתוחות וצפופות – עם ובלי קירות. לטענת דדיה, המסלול מתאים לכל רמת רכיבה ואין בו אלמנטים קשים במיוחד או מפחידים. בנוסף, המסלול בנוי על אדמה חומה, לעומת הקרקע החולית המתפוררת שהייתה בפרדס חנה.
יש כמובן חניה צמודה, וכן מערכת השקיה ופיטס מסודר, כשבהמשך יתווספו שירותים נוספים לרווחת הרוכבים.
המסלול ייפתח רשמית ביום שישי הקרוב ב-08:00 בבוקר, והוא יהיה פעיל במהלך כל סוף השבוע (שישי עד 16:00, שבת עד השקיעה).
אנחנו בפול גז מאחלים לדדיה הצלחה רבה עם המסלול החדש!
כאוס. המרוץ בסקסנרינג היה אחד הכאוטיים בהיסטוריה המודרנית של ה-GP, כשבאותה הקפה דוהרים על המסלול אופנועים נעולים בצמיגי סליקס, צמיגי אינטרמדייט וצמיגי גשם. עבור חורחה לורנזו, האלוף המכהן, המרוץ בסקסנרינג היה המשך ישיר לאסן. לורנזו מתקשה מאד באימונים, ונאלץ לעבור במקצה הדירוג המקדים Q1 בפעם הראשונה בקריירה. הוא גם מתרסק פעם אחת ביום שישי ופעמיים בשבת במקצי הדירוג. לורנזו צובר ניקוד, רק שנקודה אחת בודדת לאלוף המכהן היא תוצאה לא מספקת בכל קנה מידה.
אופנועי ימאהה התקשו ביום שישי – היום הראשון לאימונים – באופן מדאיג. רוסי וצמד רוכבי טק-3 הצליחו למצוא סט-אפ מתאים לשבת, בעוד לורנזו משתרך באזור המקום ה-15 לכל אורך האימונים. הפתיעו לטובה רוכבי דוקאטי, כשבאופן מפתיע ה-GP16 לא מתקשה למצוא את דרכו במסלול הצר, המפותל והטכני שבסקסנרינג. מרקז מצליח לכבוש את עמדת הפול בפעם השביעית ברציפות החל מה-125 ב-2010. אחריו יזנקו ברברה, שמפתיע במקום השני, ורוסי בשלישי. פדרוסה מתקשה ומדורג עשירי, ולורנזו מדרג מהמקום ה-11.
ככה זה נראה בשלבים מוקדמים (דובי סיים בסוף שלישי)
בוקר המרוץ טורף את קלפי האימונים והדירוג, כשהחימום נערך על מסלול רטוב ומזג האוויר אינו צפוי להתבהר. רוכבים כמו קראטשלאו, פדרוסה, מילר, רדינג ונוספים, שהתקשו למצוא את המהירות הדרושה ביבש, מנצלים את המסלול הרטוב על מנת לצמצם פערים. מרקז מתרסק בחימום במהירות גבוהה, לורנזו מתקשה ברטוב אפילו יותר מאשר ביבש, והוא ממוקם 20 בחימום.
צל"ש או טר"ש וכל מה שבין לבין
מרקז, רוסי וברברה מזנקים היטב מהשורה הראשונה בגריד. אליהם מצטרפים גם דובי ופטרוצ'י. ומעט מאחור מילר משפר 10 מקומות בהקפה הראשונה, כשאליו צמודים יאנונה ופול אספרגרו. רוסי, שמוביל בתום ההקפה הראשונה, מאבד שני מקומות בהקפה השלישית לדובי ופטרוצ'י. זה האחרון ממתין שתי הקפות נוספות ועוקף את דובי להובלת המרוץ. פטרוצ'י מוביל בחוד עד ההתרסקות בהקפה ה 11. מרקז מצידו מתקשה על גבי ה-RCV213V, כשבהקפה ה-11 הוא מפספס לגמרי את הבלימה לפנייה 8, טס לחצץ, ומצליח להציל ולחזור למקום התשיעי. קראטשלאו מתמודד היטב עם התנאים במסלול, והוא מתקדם באופן עקבי לעבר חוד המרוץ.
קו המרוץ יבש בעוד סביבו האספלט רטוב, ותנאי המסלול מתחילים לאתגר את הרוכבים כשהם מנסים למצוא אזורים רטובים לקירור צמיגי הגשם. האתגר האמיתי לרוכבים ולקבוצות הוא מועד הכניסה לפיטס וסוג הצמיגים עליהם ישובו למסלול.
קו המרוץ יבש; מרקז עף קדימה ומסיים ראשון
יאנונה היה הראשון להיכנס לפיטס ולצאת עם צמיגי אינטרמדייט. לוריס באז עשה זאת מיד אחריו, אבל חזר לפיטס כשהוא מגלה שהאחורי נעול בסליק. יאנונה יסיים חמישי.
צל"ש לרוכב ולקבוצה. סנטי הרננדז, ראש הצוות של מרקז, נועל את האופנוע השני בצמיגי סליקס, קדימה ואחורה, כשהוא מכיר את סגנון הרכיבה החופשי של הנמלה המהירה בתבל. מרקז שב אל המסלול, וכבר אחרי הקפה אחת לחימום הצמיגים הוא מהיר ב-2 שניות מיאנונה עם צמיגי האינטרמדייט וב-7 שניות מרוכבי החוד שעדיין רוכבים על צמיגי גשם.
בחוד רוכבים דובי, רוסי, קראטשלאו, ברברה ומילר. כולם פרט למילר נכנסים יחדיו לפיטס לאחר 22 הקפות, ויוצאים נעולים בצמיגי אינטרמדייט. מילר מחכה 3 הקפות נוספות בטרם נכנס לפיטס. קראטשלאו ודובי אמנם חיכו מעט יותר מדי, אבל הצליחו לפצות על כך ברכיבה מהירה על מנת לסיים שני ושלישי בהתאמה, כששניהם שודדים פודיום מסקוט רדינג שמסיים רביעי.
בטר"ש חלקי זוכה רוסי, שמתעלם מלוח הפיטס שלו המבקש ממנו להיכנס להחליף אופנוע. רוסי ממשיך לרכב על צמיגי הגשם שלו מעט יותר מדי, ולאחר מכן לא מוצא שפה משותפת עם צמיגי האינטרמדייט ומסיים שמיני ומאוכזב.
לורנזו המגן על תוארו צובר 6 נקודות אליפות בשני המרוצים האחרונים, ומאפשר למרקז לפתוח פער של 48 נקודות. על כך הוא זוכה בטר"ש ובפגרת הקיץ שמגיעה עבורו בדיוק בזמן.
החלפת האופנוע של רוסי – מעט מדי ומאוחר מדי
טבלת האליפות לאחר הסבב התשיעי
מארק מרקז, הונדה, 170 נק'
חורחה לורנזו, ימאהה, 122 נק'
ולנטינו רוסי, ימאהה, 111 נק'
דני פדרוסה, הונדה, 96 נק'
מאווריק וינאלס, סוזוקי, 83 נק'
הסבב הבא יתקיים בסוף השבוע של 14.8 בספילברג, אוסטריה.
מי שצריך לצאת הכי מרוצה מהסבב האמריקאי בלגונה-סקה הוא טום סייקס, שמעבר לפול-פוזישן נוסף לרזומה, מסיים עם 45 מתוך 50 נקודות אפשריות בשני מרוצים ורואה את שני יריביו העיקריים למאבק האליפות חוצים את קו הסיום פעם אחת בלבד כל אחד. ג'ונתן ראיי בפעם הראשונה העונה לא מסיים על הפודיום, כשהוא פורש מהמרוץ השני בשל תקלה טכנית, בעוד דיוויס מאבד נקודות גם הוא, כשהוא מתרסק במרוץ הראשון.
קבוצת המפעל של דוקאטי מסיימת ללא נקודות במרוץ הראשון, כשגם דיוויס וגם ג'וליאנו מתרסקים בשבת, אך מתנחמת עם 2 פודיומים במרוץ השני למחרת. היידן עם פודיום נוסף, הפעם מול הקהל הביתי, כשהוא מסיים שלישי במרוץ הראשון.
אקשן בקורק-סקרו
מקצה ראשון
המרוץ הראשון נפתח בהובלה של 'הקווארטט' – צמד הרוכבים של כל אחת מקבוצות המפעל של קוואסאקי את דוקאטי, שכבר מההתחלה בורחים לכל השאר. סייקס מצליח לשמור על ההובלה למשך מספר הקפות, אך דיוויס מהיר ממנו ועוקף אותו בתחילת ההקפה החמישית, רק כמה פניות לפני שהוא מאבד את הקדמי בכניסה לפנייה מספר 6 ומסיים את המרוץ כבר בשלב מוקדם. ראיי 'תופס טרמפ' על העקיפה של דיוויס, ויחד איתו דוחק את חברו לקבוצה לאחור. מאוחר יותר זהו ג'וליאנו שמתרסק בהקפה ה-13, ובכך נותרת קבוצת המפעל של ארובה-דוקאטי ללא נציגות על המסלול.
העליונות של המכונות בירוק בולטת לעין, כשראיי וסייקס מסיימים ראשונים בפער של למעלה מ-11 שניות מניקי היידן, שמנצח במאבק על המקום השלישי עליו נלחם עם ואן דר מארק, לואז וסוואדורי.
ג'ונתן ראיי – מנצח את המקצה הראשון
מקצה שני
המרוץ השני נפתח בהובלה של סייקס, שאותה הוא מאבד לג'וליאנו בהקפה השלישית, אך כעבור 2 הקפות נוספות מונף דגל אדום בעקבות ההתרסקות של פבל שקופק, גם הוא בפנייה מספר 6 הידועה לשמצה. המרוץ מוזנק פעם נוספת ל-21 הקפות נוספות, וג'וליאנו שומר על ההובלה למשך 3 הקפות בלבד, אז סייקס עובר להוביל, וראיי, כמו במרוץ הקודם, שוב מצליח לנצל את המצב ולעקוף גם הוא. בהקפה הבאה ראיי בעצמו עולה למקום הראשון, אך יוצא רחב בפנייה מספר 6, ככל הנראה בשל תקלה באופנוע, ולמרות שבדרך נס משתלט על האופנוע וחוזר למסלול, נאלץ לפרוש ממנו שכן התקלה חמורה ומונעת ממנו אפשרות להמשיך. זוהי הפעם הראשונה מאז תחילת העונה שבה האלוף המכהן לא מסיים מרוץ בכלל, ועל הפודיום בפרט.
ואן דר מארק מזנק לחלק השני מהמקום ה-20 והאחרון בעקבות החלקה שממנה הצליח לחזור בתחילת המרוץ, אך כבר בהקפה הראשונה לאחר ההזנקה המחודשת מצליח להתמקם עשירי ובסופו של דבר מסיים במקום השביעי, כשלפניו טורס, היידן ופורס שמסיים רביעי במרוץ מוצלח נוסף עבורו.
אבל הקרב האמיתי התרחש על המקום הראשון – סייקס הודף רק בקושי את ג'וליאנו, בזמן שזה האחרון נאלץ להתמודד עם דיוויס שנושף בעורפו תוך שהוא מנסה להשיג את ההובלה. במותחן שנמשך עד לקו הסיום חוצים אותו השלושה בהפרש של פחות משנייה, ואולם ידו של סייקס נותרה על העליונה בזמן שצמד רוכבי דוקאטי מסתפקים במקום השני והשלישי.
טום סייקס – מנצח בשני ויוצא מרוצה מלגונה-סקה
טבלת האליפות בתום סבב מספר 9
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 368 נק'
טום סייקס קוואסאקי, 322 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 260 נק'
דווידה ג'וליאנו, דוקאטי, 185 נק'
מייקל ואן דר מארק, הונדה, 185 נק'
הסדרה יוצאת לפגרת קיץ ארוכה והסבב הבא יתקיים במסלול 'לאוזיץ' (גרמניה) בסוף השבוע של ה-18.9.
כבר לא מעט שנים אנחנו קוראים כתבות על תחרות האקסטרים-אנדורו – הרד-בול רומניאקס. יש למרוץ המטורף הזה הרבה מאוד עוקבים, גם כאן בארץ, אין כאן קורא שלא יודע איפה זה, וחלק לא קטן מרוכבי האנדורו בארץ אפילו רכב באזור המדהים שבו נערך המרוץ – הרי הקרפטים ברומניה.
פרולוג 2015; צילום: ניר עמוס
היסטוריה ומספרים
ב-12 ליולי יזנק הרומניאקס במהדורה ה-13 ברציפות. המתחרים הישראלים גילו אותו ב-2012, כשבמבט לאחור זה היה עדיין אירוע יחסית אנונימי וקטן. לשם ההשוואה, ב-2012 זינקו בכל הקטגוריות יחד 195 רוכבים (מתוכם 3 חלוצים כחול-לבן), כשעדיין היו קטגוריות של זוגות ולא הייתה קטגוריית איירון. השנה יזנקו 504 רוכבים (תכף נחזור לזה) בארבע קטגוריות – גולד, סילבר, ברונז ואיירון, כשרק קטגוריית הברונז לבדה מונה 228 רוכבים. זה המון!
בשנה לאחר מכן חלה עלייה חדה בפופולריות ענף האקסטרים-אנדורו העולמי. העובדה שזו הייתה חגיגת העשור לרומני אקס, וכן בשל שיווק אגרסיבי הולך ומתגבר לקראת המאורע, גרמו לכל השורות אותם הקצו המארגנים להתמלא, ולמרוץ באחת מגרסאותיו הקשות ביותר זינקו 365 רוכבים, מהם 4 ישראלים. ראוי לציין שבשנה זו עדיין נהוג היה כי את רובו המכריע של המסלול עושות כל הקטגוריות על מסלול משותף, כשרק לחלקים קטנים ממנו קיימים פיצולים לפי דרגות קושי שונות. הדבר עבד לא רע בשנים קודמות עם מספר נמוך של משתתפים, אך בשנה זו היה לגורם הראשי לפסילת רוכבים רבים שנאלצו לבלות שעות מצטברות בעמידה ב'פקקים' בקטעים המהווים קושי טכני עבור רוכבים מקטגוריות נמוכות מהם.
ב-2014 הגיעה החותמת 'הגזמה' עוד בשלב פתיחת ההרשמה, כשתוך 18 שעות נתמלאו כל המקומות, והנרשם אונליין ה-366 במספר קיבל מייל בנוסח "תודה, אבל אתה ברשימת ההמתנה". שוב 4 ישראלים בתוך אחד ממגדלי הבבל המהנים שהופקו בספורט המוטורי הדו-גלגלי העולמי, אבל… אליה וקוץ בה. זו גם השנה שהסתמנה כשנת מפנה – המרוץ כפי שהיה, שוחק, נוהל ונאהב, התחיל להיות קטן על כמות המתחרים אותו הוא מכיל. שנה זו הייתה האחרונה בה המירוץ נדד אל מחוץ לעיר סיביו ללילה בכפרים המרוחקים. הלילות האלו (Overnight Bivouc) הוסיפו המון צבע ועניין למתחרים, לקושי וגיוון המסלולים, לביקור ושימוש במפעלים ומכרות ישנים, בחיכוך עם אוכלוסייה שנראית כאילו לא יודעת שרומניה כבר לא קומוניסטית, ובין היתר – אם לא בעיקר – הוסיפה המון קושי להפקה. הקושי גרם לתקלות זמנים תוך כדי המרוץ (יומיים זינקנו ללא תוצאות יום האתמול), ובמיוחד בסופו, כך שבעצם את המיקום הסופי של המרוץ ידענו רק שבועיים לאחר סיומו, במייל התנצלות מההפקה. לא נעים לסיים כך אירוע ברמה הזאת, ומכיוון שאת זה גם המארגנים ידעו – לשנה הבאה הוכנסו שינויים.
עלייה אופיינית ברומניאקס; צילום: ניר עמוס
ומכיוון שאחורה לא הולכים אז שוב כמות המשתתפים עולה, וב-2015 מזנקים 390 רוכבים, כששני שינויים מהותיים מוכנסים. הראשון – אין לילות מחוץ לסיביו. במחשבה ראשונה זה אולי לא משנה יותר מדי, אך לגיוון אזורי הרכיבה, ובעיקר כשרוצים לעשותם נגישים למרשלים, לצופים ולחילוצים – הדבר מתחיל להיות בעייתי, והתשלום המידי הוא אקסטרה קילומטראג' בכביש למקומות הזינוק ומנקודות הסיום היומיות. השינוי הנוסף הוא פיצול מסלולי הקטגוריות השונות לרוב רובו של המסלול. על פניו זה שינוי מבורך וחשוב כדי למנוע חיכוכים מיותרים בין קטגוריות, אבל בשילוב דילול שטחי המרעה כתוצאה מהשינוי הראשון, גדלים המרחקים אותם יש לגמוע, והמחיר המיידי לשנה זו הוא רמת קושי נמוכה מדי לקטגוריות איירון וברונז (המהוות ביחד שני-שליש מכמות המתחרים) ומהירויות אדירות ברוב קטעי הרכיבה, שאיך לומר בעדינות – לא לילד הזה פיללנו.
אך אל תתבלבלו, זה אמנם מריח קצת יותר ממוסחר וקצת יותר עדין, אבל את עבודת הארגון הצוות שם יודע נהדר, והשילוב של הפקה ברמה גבוהה עם עיר מארחת מדהימה, מזג-אוויר אירופאי קייצי והרים קרפטים מפוסלים אותם אתה חולק עם משוגעים כמוך מכל העולם, הוא שילוב כובש ומנצח עם הרגשת סיפוק עצומה בסוף כל יום רכיבה. לתוך כל הבלגן הזה נשאבים 12 ישראלים, כש-10 מהם עם אופנועיהם הפרטיים המשולחים מהארץ תחת כנפי UPS ישראל באחת מההפקות המוצלחות שידענו.
גראהם ג'רוויס ברומניאקס 2015; צילום: ניר עמוס
504 רוכבים עומדים לזנק בעוד שבוע לרומניאקס. זה קצת מגיע בהפתעה, כי גם השנה, כמו בעבר, המגבלה הרשמית היתה כ-360 מתחרים, ולכן נקווה לשמוע שם בתדריך הפתיחה התייחסות כלשהי למספר הזה. אחרי השתתפות בארבעה רומניאקסים רצוף ולמרות היכרות קרובה עם הצוות המארגן ויכולותיו, אנחנו קצת חוששים לאיכות והצלחת המרוץ עם מספר כזה גבוה של משתתפים. עברו הימים בהם כל הקטגוריות קיבלו זמן אימון על מסלול הפרולוג ושני מקצי מדידות זמנים לטובת סיכוי לתוצאה טובה יותר. היום זה יותר "גומר, הולך". נקווה שנתבדה ונגלה שהמארגנים המציאו את עצמם מחדש וישלפו שפן מהכובע.
רוכבי החוד
בזירת רוכבי העילית אנו צפויים לפגוש כרגיל את כל הטוענים הטבעיים לכתר – גראהם ג'ארוויס, ג'וני ווקר (החוזר מפציעה), אלפרדו גומז שנמצא בכושר שיא, פול בולטון, ווייד יאנג, האחים המינגווי ועוד. במרוץ ארוך כמו הרומניאקס קשה יחסית לצעירים חסרי ניסיון ותמיכה קבוצתית מנוסה לבוא ולהפתיע, אך בכל זאת שימו עין על ארבעה רוכבים צעירים שנשמח לראות לפחות אחד מהם מפתיע את כולנו – בילי בולט שנתן לנו שואו מטורף בארצברג, מריו רומן על האסקי, מאני לטינביכלר על תקן הצעיר היחסית ותיק ולא רק ה'בן של', וירייה באפלה מבחינתנו, אבל הילד הצ'כי דוויד צ'יפריאן הוא מוכשר ונחוש בטירוף.
יורם לביא, זקן רוכבינו השנה, ומעבר לרשימה מכובדת של מרוצים גם ליורם ארבעה רומניאקסים באמתחתו. לחמישי הוא לא תכנן לצאת, גם מסיבות כלכליות וגם כתוצאה מאכזבת רמת (חוסר) הקושי של שנה שעברה, ולכן גם לא נרשם. השינוי הגיע לפני חודשיים, כשחבר ממקסיקו שנרשם ושילם נאלץ לבטל השתתפותו בשלב בו לא יוכל לקבל את דמי ההשתתפות בחזרה, והציע כמתנה ליורם להשתתף במקומו. בירור יתר העלויות (טיסה ואופנוע) גם עמדו לטובתו, וכשהאישה שלצידו מפרגנת ואף דוחפת – נפל הפור וקטגוריית הברונז תכיל את יורם בפעם החמישית ברציפות.
להבדיל משנים קודמות בהן הגיע יורם ממקסיקו, שם התגורר והתאמן באזורים הקרובים יותר באופיים לרומניה, השנה יגיע כשבאמתחתו בעיקר אימוני מדבר וסגנון רכיבה שונה. זהו ללא ספק שינוי משמעותי, כשבנוסף, לאחר 4 רומניאקסים על ק.ט.מ פרירייד, השנה ירכב על ק.ט.מ 300EXC.
לדבריו, הוא מקווה ומצפה לרומניאקס קשה – "כזה שמפחיד אותך פעמיים ביום… כזה שמאתגר את יכולות הרכיבה הטכניות שלך… כזה שאתה מרגיש הקלה כשאתה חוצה את שער הסיום כל יום". יורם מבקש להודות ל: KTM1 Sibiu, X-ON, Biko, Lior's Motoride
יורם לביא במרוץ ה-Last Dog Standing שבו השתתף בחודש שעבר בארה"ב
גב סלע בן 17, ולא רק שיצא השנה לרומניאקס השני שלו, אלא שמאז הראשון הוא הספיק לצבור ניסיון בינלאומי מרשים עם תוצאות מרשימות גם באנדורו כמו גם בראלים, ואפילו במוטוקרוס. גב חוזר השנה שוב לקטגוריית הברונז לאחר חוויה חיובית וחזקה מהרכיבה ברומניה לפני שנה. עם זאת, ולמרות שניהל מרוץ מעולה, הוא חש אכזבה מתוצאות המרוץ (לאחר תקלה ועיכוב רציני ביום האחרון) ומתכוון לשפר זאת השנה.
גב רוצה להודות לשמני VALVOLINE, ל-DIRT-X יבואנן KLIM ציוד רכיבה, ד.ל.ב מוטוספורט יבואנית ק.ט.מ לישראל, champ factory IL ו- factory service, וכמובן למשפחה התומכת.
גב סלע במרוץ אנדורו בישראל; צילום: אייל מור
צוק סלע בן ה-15 הוא אחיו הצעיר של גב. יחד עם שאר המשפחה ליווה את אחיו מהקווים ברומניאקס הקודם, שמע את הסיפורים והחוויות, בלע בשקיקה כל פריט מידע ונרשם גם הוא לאתגר הברונז השנה. צוק דרוך ונרגש לקראת המרוץ אותו מגדיר כ-"אחד מאתגרי הרכיבה הגדולים בעולם" ומקווה לסיים במקום הטוב ביותר שיוכל.
צוק מודה ל-champ factory על האימונים וההכנה למרוץ, ובעיקר להורים התומכים ש-"בלעדיהם שום דבר מזה לא היה קורה".
צוק סלע במרוץ אנדורו בבקעת הירדן; צילום: ניר עמוס
סוף סלע הוא האח הקטן של גב וצוק, והוא חגג בר מצווה לפני כשבועיים. סוף נרשם לקטגוריית האיירון, ואת תוצאות הגברת האימונים ראינו בכל מרוץ בו השתתף השנה בארץ, כשבדרך כלל הוא מנצח בפער נכבד. סוף אמור לחזור מפציעה ולהוריד גבס יום לפני הפרולוג. בשבועות האחרונים הוא מבקר מומחים על בסיס יומי בכדי לחשב את יכולתו לזנק למרוץ בסדר גודל כזה. מבלי קשר לפציעה ובשל גילו וגודלו הפיזי, סוף ירכב על אופנוע הקטן מכל שאר האופנועים שיהיו במירוץ, שכידוע לנו רובם המכריע נתקלים בקשיים וצליחת מסלול המרוץ. לפיכך ועל פי התכנון, אמור להצטרף אליו ולרכב לצידו לא אחר מאשר מאמנו האישי בשנים האחרונות ומנצח קטגוריית הברונז, תומר שמש, כמתחרה מן המניין.
סוף סלע במרוץ אנדורו בארץ; צילום: עמרי גוטמן
דניאל לייזרוביץ בן ה-51 הוא ארץ ישראל היפה של המרוץ. דניאל הפציע אל חבורת הרומניאקס ההולכת וגדלה לקראת המרוץ של שנה שעברה, וכבר בשלב ההכנות הבנו שזרח עלינו כוכב. לאחר שטעם וצלח את קטגוריית האיירון בשנה שעברה, לדבריו דאז – "כמתנה חד-פעמית ליום הולדתו ה-50", הבין שצדק בהכל פרט לעניין ה'חד-פעמי', ועוד בזמן המרוץ אמר: "בשנה הבאה נעשה ככה וככה…". מקום 39 באיירון היה נחמד, ועם ניסיון של שנה קדימה אולי היה מצליח אף להתקדם מעט, אך להבנת דניאל, רוח הרומניאקס היא "לצאת תמיד לקטגוריה שגדולה עליך במידה אחת ושתרגיש שהמסלול בלתי אפשרי עבורך…".
הוא חמוד, הוא שונה, הוא גאון, הוא מעצבן, הוא מקשיב, והוא אדיר, וכפי שהבנתם, השנה החליט לאתגר את עצמו בהרשמה לקטגוריית הברונז. תנו לו בכפיים, תנו לו בכבוד ותדחפו אותו כל יום דרך כל מדיה אפשרית, כי אתם הדלק – והדלק הזה הוא בחינם!
דניאל ליזרוביץ' בפרולוג רומניאקס 2015; צילום: אייל מור
עמית קליינמן עושה את מה שעשה דניאל בשנה שעברה – מקווה לצלוח את קטגוריית האיירון כמתנת יום הולדת 40. עמית נשוי באושר פלוס 2, ובין הלחץ בעבודה למשפחה ומעבר דירה הוא משתדל לרכב לפחות בסופי שבוע, ובהתאם יוצא ללא שאיפות מיוחדות – פשוט לחוות את החוויה וליהנות מהרגע.
עם זאת נקווה שתהדהד לו בראש הערת האגב של המנוסים יותר, שכדי ליהנות מהחוויה לאורך זמן נקודת המפתח העיקרית היא לעמוד באתגר מולו ניצבת – ואין ספק שמבחינתו האתגר הקשה הוא לצלוח בזמן המותר את ארבעת ימי רכיבה בתוואי שטח תובעני ולעתים גם מזג-אוויר לא סלחני. הוא מקווה שהגוף, ובעיקר הברכיים, יעמדו בעומס כדי לעשות את המקסימום לסיים בכבוד.
עמית קליינמן באימון רכיבה בארץ; צילום מתוך הפייסבוק
יפתח פרנקו בן ה-17 הוא הכוכב העולה של הוסקוורנה-ישראל. יפתח יוצא השנה לרומניאקס כמרוץ בינלאומי ראשון, ולמרות כל ההכנות והאימונים הוא מתרגש מאוד ולא יודע למה לצפות.
האימונים של יפתח כללו בין 3 ל-5 רכיבות שבועיות בנוסף לאימוני כושר שונים ורכיבות תרגול GPS. לדבריו, הוא מרגיש מוכן ומתכוון להילחם לסיים בתוצאה הטובה ביותר שהוא יכול. יפתח ירכב על הוסקוורנה TE300 בקטגוריית הברונז, והוא מבקש להודות לשחר עמרמי וקובי גילון על התמיכה באימונים והעזרה ביציאה למרוץ, כמו גם לשאר נותני החסות – עופר-אבניר יבואנית הוסקוורנה לישראל, אבזריון, Husky shop, ובמיוחד למשפחה ואבא שלו שיתלווה אליו למרוץ.
יפתח פרנקו באימון רכיבה בארץ; צילום: אסף רחמים
גיל קינן בן 28, נשוי, וכשיחזור מהרומניאקס יהיה כבר כמעט פלוס אחד. הוא ככל הנראה רוכב האקסטרים-אנדורו הטוב בארץ. ברומניאקס של שנה שעברה, שהיה המרוץ הבינלאומי הראשון שלו, יצא גיל לקטגוריית הסילבר, ויכל לה בגדול כשסיים במקום ה-20 המכובד מתוך 109 מזנקים ו-56 מסיימים, וזאת בשנה שבדיעבד נחשבה לאחת הקשות שידעה קטגוריית הסילבר – ולראיה כמות המסיימים, כשגם בין 56 המסיימים כמחציתם לא עמדו בזמן הגג של אחד הימים (ברומניאקס מותר לאחר ביום אחד מתוך ארבעת ימי הרכיבה כדי להיחשב למסיים).
גיל חוזר השנה לסילבר בניסיון לשפר מיקום, כשלקורא המזדמן אולי נראה הדבר כמטרה יחסית פשוטה, אבל תרשו לנו להכניס אתכם לפרופורציות – חמשת המקומות הראשונים בקטגוריה מתפרשים על טווח של חצי שעה ביניהם וכמעט 6 שעות מגיל שבמקום ה-20. רק כדי להתקדם מקום אחד בשנה שעברה צריך היה גיל לקצץ זמן של שעה רכיבה (!) – זה המון, זה קשה ואנחנו מקווים שגיל יוכל לעמוד בעומס העצום הזה ולהיות בהיי שאף אחד מאיתנו כנראה לא יוכל להרגיש בחייו.
במהלך השנה האחרונה קינן התאמן בכל רגע אפשרי – רכיבת אופניים יומית וכמה שיותר רכיבות אופנוע ואימוני כוח. אין רוכב שלא הזדמן לו להתאמן עם גיל ובעין בוחנת לא התרשם מיכולתיו לתמרן בקלילות אל מול מכשולים תוך כדי שמירת מומנטום ולקיחת החלטות זריזה ונכונה.
קינן מתרגש מאוד ורוצה להודות לנותני החסות שלו ד.ל.ב מוטוספורט יבואנית ק.ט.מ ופולאריס לישראל, טיולי אלון – סוכנות נסיעות, פולאריס צפון מלכיה, ואיך לא, "לאשתי היקרה".
גיל קינן ברומניאקס 2015; צילום: ניר עמוס
זהו. זוהי הקבוצה, אליה מלבד הח"מ יצטרפו לא מעט חברים ובני משפחה, ואף ידוע לנו על לא מעט ישראלים שבמכוון קבעו את רכיבת רומניה השנתית שלהם בתאריכים חופפים לפחות לחלק מימי המרוץ על מנת לבוא, לראות, לחוות ולעודד ולגעת ככל שניתן במרוץ שהפך לאייקון של הרוכב הישראלי.
אנחנו בפול גז נעדכן כמובן על בסיס יומי בתוצאות ובהתקדמות המתחרים. שיהיה בהצלחה!
קנן סופוגלו, אלוף הסופרספורט העולמי שמגיע מטורקיה, סגר הבוקר 400 קמ"ש (!) על כביש ציבורי כשהוא רוכב על קוואסאקי H2R. זה קרה במפגן ראווה של הרוכב, בשיתוף נותנת החסות שלו – רד בול, במסגרת פתיחה של גשר חדש בארצו, טורקיה.
ה-H2R, המספק כ-300 כ"ס ומגיע עם מערכת טורבו, סוגר כ-380 קמ"ש, אבל בעזרת צמיג סליקס מיוחד, כמה שיפורים קטנים, וכן חליפת עור מיוחדת שמקטינה חיכוך, הצליח הרוכב הטורקי המחונן לגעת לרגע ב-400 קמ"ש. שיא חדש!
אסן, החל ממקצה הדירוג Q2 ועד לתום המרוץ, היה תחת השפעתו של מזג אוויר משתנה. שלושת מקצי האימון הראשונים היו יבשים. מקצה האימון הרביעי ומקצי הדירוג היו רטובים. החימום הבוקר היה שוב על מסלול יבש, אבל גשם חזר לפקוד את אסן לקראת תום מרוץ ה-Moto2. מזג האוויר המשיך להתעמר ברוכבים גם במהלך המרוץ.
ככה גשום היה באסן
אנדראה דוביציוזו מצליח לכבוש את הפול פוזישן בהקפה האחרונה בדירוג, כשהוא עוקב אחרי ולנטינו רוסי וכשסקוט רדינג עוקב אחריו. השלישייה סוגרת את קו הזינוק בסדר הזה. מרקז מצליח לרסק את האופנוע שלו עוד בטרם סיים את ההקפה ביציאה מהפיטס, והוא משאיל ללא רשות קטנוע של צלם על מנת לשוב לפיטס. צוותו מצליח להכין את האופנוע השני שלו, שהיה בסט-אפ יבש, ממש ברגע האחרון, ומאפשר לו הקפה אחת מדודה שממקמת אותו רביעי על הגריד. לו מרקז לא היה מייצר הקפה מדודה אחת הוא היה מזנק עם יאנונה מקצה הגריד. לורנזו, שמתקשה ממש על המסלול הרטוב של אסן, מדורג 11 בזינוק, וכך גם וינאלס שמדורג 12. פדרוסה מתקשה עוד יותר מלורנזו וממוקם 18 בזינוק. כך גם צמד רוכבי טק 3, פול וסמית', שממוקמים 13 ו-16 בהתאמה.
גשם יורד על אסן ומנהלת המרוץ מכריזה על מרוץ רטוב. מזג האוויר לקראת הזינוק רומז על מרוץ דגל לדגל, כשהמסלול הולך ומתייבש. בזינוק רדינג נכנס ראשון לפנייה 1, אבל יוצא רחב ונסוג למקום השמיני. מנגד, דובי ורוסי שומרים על מיקומם בזינוק. לורנזו מזנק ממקום עשירי לשישי, פדרוסה מזנק למקום השישי, ומגדיל לעשות יאנונה שממוקם תשיעי אחרי שזינק אחרון. בהקפה השלישית יוני הרננדז על הדוקאטי של אספר עוקף את רוסי ודובי ומוביל לראשונה בחייו מרוץ MotoGP. רוסי ודובי מחכים שצמיג הגשם הרך של הרננדז יישחק על מנת לסגור את הפער, כשהם נעולים בצמיג גשם קשה. יאנונה מצליח להדביק את מרקז, והשניים נאבקים על המקום הרביעי. לורנזו ווינאלס מתקשים להתמודד עם תנאי המסלול והם נסוגים לאחור. לורנזו נעצר במקום ה-20, בעוד וינאלס מצליח להתאושש מעט ולהתקדם בדירוג למקום ה-13. בהקפה התשיעית הגשם חוזר, ושתי הקפות לאחר מכן ארובות השמיים נפתחות מעל אסן והמסלול הולך וטובע במים. הגשם גובה קורבנות בדמותם של הרננדז המוביל ויאנונה שנאבק עם מרקז.
במהלך ההקפה ה-15 מונף דגל אדום בשל מים רבים העומדים במסלול ברמה שמסכנת את הרוכבים.
רוסי – מרוץ שלישי בלי נקודות
מרוץ שני
מרוץ ל-12 הקפות, כשהדירוג נקבע לפי סדר חציית הקו בהקפה ה-14 של המרוץ הראשון, ההקפה המלאה האחרונה לפני הדגל האדום. למרוץ השני הגריד כולו מזנק על צמיגי גשם רכים קדימה ואחורה, כך שבחירת צמיגים לא תשפיע על תוצאות המרוץ.
דובי, רוסי ומרקז מזנקים היטב. מרקז נכנס מהר מדי לפנייה 1, אבל למזלו מאבד רק שלושה מקומות. גם פדרוסה וגם קראטשלאו לא מסיימים הקפה ראשונה. רוסי מצליח לעקוף את דובי ולהוביל את המרוץ למשך שתי הקפות עד שגם הוא נופל קורבן לתנאי המסלול, כשבפנייה 10 הוא מאבד את הקדמי. פטרוצ'י, שרכב היטב בחלק הראשון, פורש בגלל תקלה טכנית. מרקז זוכה בהובלת המרוץ אחרי שדובי את רוסי מתרסקים, אבל צמוד לו רוכב ג'ק מילר על ההונדה של קבוצת Marc VDS. מילר מחכה רק רגע קט בטרם הוא משחיל את מרקז בשיקיין הידוע של אסן. מנקודה זאת ואילך מילר מצליח לנהל את הפער עד לקו הסיום. פול אספרגרו על היאמהה טק 3 וסקוט רדינג על הדוקאטי של פרמאק נאבקים על המקום האחרון על הפודיום. בסופו של מרוץ תהיה זאת ידו של רדינג על העליונה.
מרקז – המנצח הגדול של אסן, למרות שסיים שני
אסן הוא המרוץ השמיני לעונה, ואנחנו כמעט בחציה של עונת 2016. מילר אולי ניצח את המרוץ המשוגע של אסן, אבל המנצח הגדול הוא מרקז, שמגדיל את יתרונו על פני לורנזו ל-24 נקודות ועל פני רוסי ל-42 נקודות. רוסי, שמתרסק תוך הובלת המרוץ השני, מסיים את אסן ללא נקודות וזה לו המרוץ השלישי עם אפס נקודות בעונת 2016. לורנזו מצליח להציל משהו, כשהוא מנצל את הדגל האדום ומתקדם ממקום 19 ואפס נקודות במרוץ הראשון למקום עשירי ושש נקודות במרוץ השני.
ולחובבי הטריוויה, ג'ק מילר וקבוצת Marc VDS הם הקבוצה הפרטית הראשונה לנצח מרוץ MotoGP מאז עשה זאת טוני אליאס על ההונדה של קבוצת פורטונה באסטוריל 2006.
מרוץ בלגן!
טבלת האליפות לאחר הסבב השמיני
מארק מרקז, הונדה, 145 נק'
חורחה לורנזו, ימאהה, 121 נק'
ולנטינו רוסי, ימאהה, 103 נק'
דני פדרוסה, הונדה, 86 נק'
מווריק וינאלס, סוזוקי, 79 נק'
הסבב הבא יתקיים בסוף השבוע של ה-17.7 בסקסנרינג, גרמניה.
הסבב השביעי והאחרון בעונת 2016 של אליפות ישראל באנדורו התקיים אתמול ביער בית קשת בסגנון היירסקרמבלר. כ- 80 רוכבים הגיעו לסבב האחרון, שהיווה אקורד סיום מעולה לעונה מוצלחת במיוחד, וזאת כנגד כל הסיכויים. העונה הזו הצליחה במיוחד בשל הדחיפה החזקה של שון בן יקר, יו"ר התאחדות הכידונאים, וכן של עמותת האנדורו וגורמים נוספים שנרתמו להפיק עונת אנדורו מלאה, וכאמור מוצלחת.
המנצח הגדול של עונת 2016 הוא ללא ספק נמרוד חמו (ק.ט.מ 350EXC-F), שעשה את הבלתי יאומן ושמר על מאזן מושלם למשך כל העונה – 7 ניצחונות מ-7 מרוצים. אם זה לא ברור, אז חמו ניצח לא רק בקטגוריה שלו אלא גם בדירוג הכללי – בכל אחד משבעת המרוצים של העונה, בלי שמישהו יכול לאיים עליו באמת. שליטה מוחלטת. כבוד גדול!
נמרוד חמו – מאזן מושלם ואליפות מוחצת!
חמו כמובן זוכה באליפות בקטגוריה E2 עם 175 נקודות, כשבמקום השני מגיע בן קבוצתו זיו כרמי שמסיים את העונה עם 150 נקודות, ושלישי יוני לוי (ימאהה WR450F) עם 124 נקודות ומרוץ אחד חסר (הסבב הראשון), וזה בדיוק סדר הסיום גם בסבב האחרון.
אליפות קטגוריה E2
נמרוד חמו, ק.ט.מ, 175 נק'
זיו כרמי, ק.ט.מ, 150 נק'
יוני לוי, ימאהה, 124 נק'
זיו כרמי – מקום שני ב-E2 וקרב צמוד עם יוני לוי
בקטגוריה E1 הפרידו 3 נקודות אליפות בין תומר שמש (ק.ט.מ 250EXC-F), שהיה מדורג ראשון, לבין בר נוב (הוסקוורנה FE250), שניצח את שלושת המרוצים האחרונים, כך שהכל היה פתוח. במרוץ עצמו שלט הפעם שמש, וזכה באליפות E1. שני הגיע יואב שפירא, שגם קבע את ההקפה המהירה, ונוב נאלץ להסתפק במקום השלישי במרוץ והשני בדירוג הקטגוריה.
אליפות קטגוריה E1
תומר שמש, ק.ט.מ, 163 נק'
בר נוב, הוסקוורנה, 153 נק'
גב סלע, ק.ט.מ, 130 נק'
תומר שמש – אלוף קטגוריה E1
בקטגוריה E3 גיל קינן (ק.ט.מ) המשיך להציג את היכולת הטובה מהמרוצים הקודמים וניצח גם הפעם. אם לא היה מפספס שלושה מרוצים העונה סביר להניח שהיה מתברג לפודיום האליפות, שכן הוא ניצח בכל ארבעת המרוצים שבהם השתתף. צחי בן גיגי (גאס גאס) סיים במקום השני, וזה הספיק לו על מנת לזכות באליפות הקטגוריה. בן גיגי זכה באליפות מבלי לנצח כלל העונה, אך הגיע תמיד עם נחישות ויציבות, ובמרוצים יציבות היא מילת מפתח. במקום השלישי סיים אליקו אוחנה (גאס גאס).
בסוף השבוע התחרה חברנו יורם לביא במרוץ האקסטרים-אנדורו האמריקאי Last Dog Standing – הכלב שעומד אחרון, אחד ממרוצי האקסטרים-אנדורו המטורפים שיש היום בעולם, בחום של כ-40 מעלות צלזיוס. יורם רכב על בטא קרוסטריינר 300 סמ"ק דו-פעימתי, ואנחנו מביאים את הסיפור האישי שלו מהמרוץ המטורלל.
צפו בסיכום המרוץ ממצלמת הקסדה של יורם לביא:
* * * * *
ה-Last Dog Standing הוא מרוץ אקסטרים שזו השנה השלישית שלו. הוא נערך במסלול גלן הלן המפורסם בקליפורניה, חלקו על מסלול המוטוקרוס עם שילוב של מכשולים מלאכותיים וחלקו העיקרי בגבעות ובקניונים המקיפים את המסלול, כשהמתחרים עוברים בעליות בסגנון טיפוס גבעה ברמת נשיונל וירידות בקניונים נסתרים ומסולעים בשיפועים אימתניים, כאלו שאפילו קודי ווב, מקום שני בארצברג 2016, נאלץ להוריד את האופנוע ברגל.
כנהוג בארה"ב, החלוקה לקטגוריות היא של בגינרס (D), נוביס (C), אינטרמידייט (B), אקספרט (A) ופרו (AA), כאשר בתוך הסידור הזה יש עוד חלוקה לקטגוריות גיל ונפח. לי יצא להיות בקטגוריית B סניור (מעל 40), יחד עם ליאור אלבז, מכונאי אופנועים וחבר קרוב, והיו לנו 11 מתחרים בקטגוריה. בסך הכל השתתפו 117 מתחרים בכל הקטגוריות.
יאללה בלגן!
השנה המארגנים שינו מעט את הפורמט
ההתחלה היא פרולוג – תערובת של גזים ושל מכשולים באזור המרכזי לקטגוריית פרו בלבד, לשעשע את הקהל ולקבוע את סדר הזינוק.
לאחר מכן, ב-09:00 בבוקר מתקיים הזינוק של LDS1 – כל שאר הקטגוריות ב-3 שורות – אקספרט ראשונים, אינטרמידייט שניים ונוביס ובגינרס אחרונים. השנה הזינוק היה למרוץ היירסקרמבל של שעה במסלול, שמשלב קצת טכניקה אבל בעיקר מהירות.
רוכב שמסיים את המרוץ הזה זכאי לעלות לסבב השני – LDS2, כשסדר הזינוק נקבע לפי המיקום במרוץ הראשון.
כדי להיכנס למרוץ השלישי – LDS3, כבר צריך לסיים את המרוץ בתחום זמן של 45 דקות אחרי המוביל (ווב / האקר/ קורי / רדמונד – ערימה של טילים בליסטיים), ומכיוון שאנחנו מזנקים אחריהם, הזמן האמיתי מצטמצם לכ-35 דקות או אפילו פחות מזה, וזו כבר משימה בלתי אפשרית לאינטרמדייט וקשה מאוד לאקספרט. מעולם שום אינטרמדייט לא הצליח לעמוד או אפילו להתקרב למסגרת הזמן הזו. בשנה שעברה משה כהן, שניצח את האינטרמדייט, הגיע כשעה אחרי זמן הגג כדי להיכנס למרוץ השלישי.
בוקר שבת קריר מקדם אותנו במסלול, אבל ידענו שהקרירות לא תימשך זמן רב והטמפרטורות יגיעו באמצע היום לשיא של 40 מעלות בצל.
גלן הלן
לאחר צפייה בפרולוג המשוגע של הפרו התמקמנו בקו הזינוק, ואז הסבירו לנו את התוואי להקפה הראשונה, שבעצם הוביל אותנו לאמצע ההקפה ולא לפנייה המשופעת ימינה – הקלאסית של זינוקי גלן הלן.
הזינוק הלך נפלא. הילוך רביעי(!) בבטא, שידעתי שיעבוד לי טוב עם צמיג אחורי מעולה של גולדן טייר, ואני ראשון בהולשוט ומרגיש נהדר! אבל בגלל שינוי תוואי המסלול לא הבנתי בדיוק לאן צריך לרכב ואיבדתי את ההובלה בפנייה השנייה. לא נורא, ממשיכים.
אחרי זמן קצר, תוך כדי הגעה לאחרוני רוכבי האקספרט, הגענו לעלייה הראשונה הגדולה שהוסתרה על ידי ענן אבק ענק וסמיך שיצרו קטגוריות הרוכבים שעברו בה לפנינו. מכיוון שאת העלייה עצמה אני מכיר היטב ממרוצים קודמים, החלטתי לא לחכות ופשוט להיכנס על עיוור. הכל הלך טוב עד אמצע העלייה, שם התנגשתי חזיתית ברוכבים תקועים שאותם לא ראיתי, ומיד לאחר מכן רוכב משמאלי איבד שליטה, נפל וגרר אותי עימו.
קמים, מניעים, משנים קו ועולים. מגיעים למעלה וכל הפה מפוצץ בוץ של רוק ואבק, עד כדי כך שהייתי חייב לשטוף את הפה היטב כדי לנשום.
ההמשך היה רובו נוח וללא אירועים מיוחדים. סיימתי את המרוץ הראשון במקום 49 בכללי וראשון בקטגוריה שלי, והזינוק ל-LDS2 נקבע לי על שורה 30. אחלה.
כן, גם על זה רוכבים
LDS2
מזנקים למרוץ השני ואחרי זמן קצר מתחילים לקבל לפנים את המכשולים המלאכותיים – מסלול האנדורוקרוס עם מטריקס מהקשים שיש, ומיד אחריו שלולית בוץ משולבת בצמיגי ענק ששוכבים. עברנו גם את זה כשאני מאבד כמה מקומות בגל תקיעות כאלו ואחרות, אבל הכל הרגיש סבבה. עוד קצת מסלול ומגיעים לטיפוס גבעה ברמת נשיונל. לפחות 20 רוכבים עומדים למטה ומסתכלים על הרוכבים שמפוזרים על הגבעה.
בגלל זכרון רע משנה שעברה התייצבתי לצד הרוכבים, וברגע שראיתי קו פתוח שהאחרים לא ראו או שחששו להשתמש בו, פתחתי גז וזינקתי לעלייה. היה נפלא! הצלחתי לעלות כשני שלישים מעלייה בלי בעיות מיוחדות, קצת דחיפה לקו היותר קל, 5 מטרים עם עזרה מהמושכים שהיו שם, ואת שאר העלייה כבר צלחתי לבד כשאני ממשיך בהרגשה מצוינת.
המסלול הלך ונהיה קשה יותר עם ירידות תלולות בתוך דרדרת, כשמעל הכל מעיק החום שכבר נשק ל-40 מעלות, אבל ההרגשה הייתה מצוינת ואני בתחושה שאולי – רק אולי – אצליח להיכנס להקפה השלישית.
אבל אז הגיע קניון המפלים המפורסם, עם ירידות סלעים ענקיות ובלתי נגמרות שחייבו אותנו לעבודות צוות להורדת האופנועים מדרגה אחרי מדרגה. אומרים שאפילו רוכבי החוד של הפרו ירדו פה ברגל ולא ברכיבה.
מעייף החרא הזה!
כאן נתקלנו במכשול הקשה מכולם – החום. בתוך הקניון הצפוף, ב-40 מעלות ללא שום זרימת אוויר שתעזור להתקרר, הגוף נשאר ללא טיפת אנרגיה. גם אחרי מנוחה של 5 דקות בצל מזדמן, שהחזירה את הדופק לאזור סביר, מיד עם הדחיפה הבאה של האופנוע הדופק חזר לשמיים והגוף חזר לבעור.
לקח לנו כחצי שעה להגיע לתחתית הקניון, לחצות את הכביש, לטפס עליית גזים נוספת ועוד ירידה תלולה כדי להגיע לעוד שלב שהזמן שלנו כבר השאיר אותנו בחוץ.
ושוב, למעט רוכב אקספרט בודד, כל מירוץ ה-LDS3 היה מורכב מרוכבי פרו בלבד. אגב, גם שם היה שמח, כשלמעט 4 רוכבים כולם נתקעו בעלייה קשה, ובעצם רק 3 רוכבים חצו את קו הסיום של ההקפה השלישית. קודי ווב הוא הכלב שעומד אחרון – שוב.
ואנחנו? אני מקום ראשון בקטגוריה וליאור חברי במקום שני. שמחה גדולה!
ג'ונתן ראיי ממשיך להציג 'פודיום בכל מרוץ' מאז תחילת העונה, בזמן שצ'אז דיוויס סובל מחוסר מזל בשני המרוצים, כשבראשון הוא מצליח לחזור בקאמבק מרשים עד למקום הרביעי ולצמצם נזקים בקרב על האליפות, אך בפעם השנייה הוא נאלץ לפרוש ומסיים ללא נקודות.
טום סייקס עם פול פוזישן מספר 36 בקריירה מסיים פעמיים שני אחרי ראיי, שאת מקצה הדירוג מסיים במקום השני. אחריהם פורס על הדוקאטי של קבוצת 'בארני' סוגר שורה ראשונה על הגריד, בזמן ששני רוכבי המפעל של דוקאטי מתקשים יותר ומזנקים מן השורה השלישית בלבד כשביניהם נמצא לאון קמיאר. לואז, סוואדורי והיידן מדרגים טוב מאוד מבחינתם ומאיישים את השורה השנייה לפי הסדר הזה.
ושוב – ראיי וסייקס
מקצה ראשון
ראיי בזינוק טוב עובר את סייקס שעולה לווילי, אך שניהם לא מודעים למה שמתרחש מאחוריהם בזמן שסלוואדורי נופל בתוך סבך צפוף של רוכבים וגורם לחלקם להימלט החוצה כדי להימנע מהיתקלות בו ובאפריליה שלו, ביניהם דיוויס שנאלץ לעשות את כל הדרך מהמקום ה-22 עד למקום ה-4 בקצב מסחרר, אך לא מספיק לסגור את הפער הגדול מוואן דר מארק שבמקום השלישי לפני שמונף דגל השחמט. היידן מתרסק בהקפה השנייה כשהוא במקום הרביעי ומסיים את חלקו במרוץ, כשבהקפה הבאה זהו ג'וליאנו שמאבד את הקדמי, נופל ומצליח לחזור למרוץ עם רק חצי מהמשקף שנשבר מהדוקאטי שהוטח בקרקע.
ראיי, שמצליח להוביל את כל המרוץ למרות הלחץ שמפעיל עליו סייקס, מאושר בסיום, אם כי לרגע היה נדמה שהוא שמח מדי – רגעים לפני חציית קו הסיום מנופף ראיי בידו השמאלית בזמן שנדמה שסייקס עומד לעקוף אותו! למזלו של ראיי הוא מסיים ראשון, בפער של 0.09 שניות מחברו לקבוצה. מלחיץ משהו.
סייקס וראיי
מקצה שני
הפעם סייקס מזנק טוב יותר ומצליח לנצל את יתרון הפול שלו כדי להוביל את המרוץ כבר מתחילתו ועד להקפה ה-17 מתוך 21, כשהפעם זהו ראיי שרודף אחרי סייקס ולא להפך, בדומה למרוץ הראשון. אך בשונה ממנו, ראיי מצליח לעלות למקום הראשון ופותח פער שבמהרה מגיע בשיאו לכדי יותר מ-3 שניות מן המקום השני. במקום שלישי בודד למדי מסיים ג'וליאנו, לפני פורס שמראה שוב שגם לדוקאטי של קבוצת הלוויין יש מה למכור.
רייטרברגר, שנוגע בגלגל האחורי של דיוויס בהקפה הראשונה, עולה להייסייד שמסתיים בנחיתה כואבת על הגב וייאלץ להחמיץ את הסבב הבא מול הקהל הביתי שלו. כעבור 2 הקפות נוספות דיוויס בעצמו מאבד את הקדמי ומסיים ללא נקודות. ואן דר מארק, אחרי פודיום במרוץ הראשון, מסיים רק במקום העשירי.
ראיי – ניצחון כפול
טבלת האליפות בתום סבב מספר 8
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 343 נק'
טום סייקס, קוואסאקי, 277 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 244 נק'
דווידה ג'וליאנו, דוקאטי, 165 נק'
מייקל ואן דר מארק, הונדה, 163 נק'
הסבב הבא יתקיים ב-'לגונה סקה' בסוף השבוע של 10.7. לאחר מכן תצא הסדרה לפגרה ארוכה ומוקדמת בשל ביטולו של הסבב האיטלקי במונזה, ותחזור רק כעבור חודשיים.
מחרוק התחרה לאחרונה בשני מרוצים במסגרת אליפות אנגולה בסופרמוטו, והוא השיג תוצאות יפות.
בסבב השני שנערך לפני 3 שבועות בעיר הנמל בנגלה, מחרוק סובל מחוסר מזל כשבזמן המרוץ המצת בצילינדר הקדמי של האפריליה SXV שלו נשבר, מה שגרם לירידה דרסטית בכוח המנוע. ניסיון להתאים מצת תחליפי לא צלח, ומחרוק נאלץ לפרוש מהמרוץ, למרות שהציג רכיבה מרשימה במקצי הדירוג וזינק למרוץ מהמקום השני.
אדם מחרוק והאפריליה SXV
בסוף השבוע האחרון השתתף מחרוק בסבב השלישי באליפות האנגולנית, והוא נהנה מתמיכה של משפחה וחברים שבאו לעזור. הסבב נערך בעיר הבירה, במסלול חדש עם קטע שטח מאתגר במיוחד שמכיל בין היתר חול עמוק וטובעני, מה שמקשה על השליטה באופנוע עם גלגלי "17 וצמיגי סליקס. כולם מתקשים בקטע השטח, ורק רוכבי המוטוקרוס מצליחים איכשהו לייצר קצב סביר על המקטע.
מחרוק מייצר זמני הקפה מעולים על קטעי האספלט בזמן מקצי הדירוג, אולם מתקשה מאוד בקטע השטח שגוזל ממנו אנרגיה רבה. למרות זאת הוא מסיים ראשון במקצי הדירוג ומזנק למרוץ מהעמדה הראשונה.
במקצה הראשון מחרוק מזנק היטב ומוביל את המרוץ לכמה הקפות. בהמשך המקצה הוא חוטף עקיפה בקטע השטח, ובמלחמה על המקום הראשון מחרוק חוטף עקיפה נוספת ויורד למקום השלישי בדבוקה צמודה. לקראת הסיום מחרוק עוקף, ומסיים בקרב אדיר במקום השני, צמוד למנצח.
במקצה השני שוב מחרוק מזנק היטב ומוביל למשך 2 הקפות, אולם נפילה ביציאה מהשטח מדרדרת אותו למקום הרביעי. הוא מצליח לצמצם למרחק נגיעה מהמקום השלישי, ואז נופל שוב באותה הנקודה. הוא יורד למקום החמישי כשהידיים בוערות מהמאמץ בקטע השטח, ומתחיל במרדף אחרי המקום הרביעי. בקרב אגרסיבי מחרוק משחיל עקיפה בקטע האספלט, כשהאופנועים והרוכבים מתחככים אחד בשני, אולם מאבד את המקום לאחר מספר הקפות, שוב בקטע השטח, בנחיתה לא טובה בקפיצת הדאבל, שאמנם הסתיימה על הגלגלים ולא על הקרקע, אבל מאפשרת לרוכב שמאחוריו לעקןף.
מחרוק מסיים את המקצה השני במקום החמישי, אולם בשקלול שני המקצים הוא מסיים על הפודיום – במקום השלישי המכובד, תוצאה שנחשבת מצוינת בהתחשב בקטע השטח האגרסיבי וברוכבי המוטוקרוס שרכבו מסביבו.
קטע השטח האכזרי
הסבב הבא יתקיים בעוד שבועיים וחצי על אותו המסלול. נמשיך לעקוב.
אדם מחרוק מעוניין להודות לנותני החסות שלו:
חוות הדוד משה – כפר נופש לכלבים
BD innovations- developing biling and crm solutions
