מי שראה את מרוץ פתיחת העונה של אליפות ה-MotoGP לבטח הבחין כי נכנסו לעידן חדש – עידן הכנפונים. רוב רוכבי המפעל וגם חלק מרוכבי קבוצות הלוויין של הקטגוריה הבכירה צוידו בכנפונים בקדמת האופנועים, האמורים לשפר את הצמדת חלקו הקדמי של האופנוע לקרקע בהאצות ובפניות.
עד כה לא היו תקנות שאסרו שימוש בחלקים שכאלו, כל עוד אלו לא חורגים מרוחב האופנוע. כעת, לאחר הסבב הראשון בקטאר, מודיעה ועדת החוקים של האליפות כי השימוש בעזרים אווירודינמיים ייאסר בקטגוריות הקטנות – Moto2 ו-Moto3.
בקטגוריית Moto2 האיסור ייכנס לתוקפו באופן מיידי, שכן אין כרגע אף קבוצה העושה שימוש באביזרים כאלו. השימוש בכנפונים אחוריים, כפי שהציגה קבוצתו של דומיניק אגרטר, נאסרו על הקבוצה עוד בטרם הסבב הראשון.
בקטגוריית Moto3 חלק מהקבוצות כבר עושות שימוש בכנפונים קדמיים, כפי שניתן לראות בתמונה, מאופנוע המהינדרה של פאקו בנייאיאה, ולכן האיסור ייכנס לתוקפו החל מעונת 2017.
מה עם הקטגוריה הבכירה? כעת לא נאמר דבר, אך אנחנו מנחשים שעדיין לא נאמרה המילה האחרונה. חלק מהקבוצות כבר מתלוננות כי שני צמדי הכנפונים של הדוקאטי יוצרים מערבולות מסוכנות בזמן עקיפה.
עונת היובש לאוהדי ה-GP הסתיימה אמש בשעה 17:00 עם מרוץ Moto3 שבו שבעה רוכבים חוצים את הקו בהפרש של 0.7 שניות. למנת הביניים הוגש מרוץ Moto2 שכלל זינוק פסול של כשליש מהגריד, ולמנה העיקרית הוגש לנו מרוץ MotoGP שאולי לא היה רווי עקיפות, אבל היה כולו מפגן ראווה של רכיבה משובחת.
בחירת הצמיגים הסתיימה ממש על הגריד כשלורנזו בוחר להמיר את הצמיג האחורי מבינוני לרך, בעוד רוסי ומרקז דבקים בצמיג אחורי בינוני. שלושתם רכבו על צמיג קדמי בתרכובת קשה. צמד רוכבי המפעל של דוקאטי, יאנונה ודובי, רוכבים על צמיגים רכים בשני צדי האופנוע.
לורנזו מרוצה, רוסי מאוכזב
לורנזו, כהרגלו, מזנק היטב. מרקז מאבד שלושה מקומות ומוצא את עצמו חמישי אחרי רוסי. רוסי שזינק חמישי, משתלט על ווילי קטן ומתקדם לרביעי, בעוד יאנונה ודובי נצמדים ללורנזו בחוד. המפסיד הגדול בזינוק הוא וינאלס, שמתדרדר למקום שביעי אחרי פדרוסה. כבר בסליפ- סטרים של ההקפה הראשונה הימאהה של לורנזו טובע בין הדוקאטים של יאונה ודובי. למשך מספר הקפות יהיו רוכבי דוקאטי המובילים, עד שיאנונה ודובי יאבקו באגרסיביות על המקום הראשון. ידו של דובי על העליונה ויאנונה דוחף חזק מדי, מאבד את הקדמי ומתרסק. פרישתו של יאנונה מותירה ארבעה רוכבים בחוד – דובי, לורנזו, מרקז ורוסי. מעט מאחור רוכבים פדרוסה ווינאלס מבלי לאיים על החוד ומבלי לאיים האחד על השני.
קצת לפני מחצית המרוץ מחליט לורנזו לקחת את ההובלה לידיו ולנהל את המרוץ מהחוד. על כל זיג מהרוכבים הרודפים לורנזו עונה בזג משלו, כשהוא מגדיל לעשות וקובע את ההקפה המהירה במרוץ בהקפה העשרים מתוך עשרים ושתיים. מאחור יהיה זה רוסי שינוע כמטוטלת במקום הרביעי. לעתים מתרחק ולעתים מתקרב ונראה כמאיים על המקום האחרון בפודיום. מאבק של ממש אנו רואים בין דובי למרקז על המקום השני. לקראת תום המרוץ מרקז עוקף את דובי לשני רק כדי לגלות שלדובי ולדוקאטי יש יתרון בישורת ובכניסה לפנייה מס' 1. מרקז כמו מרקז עוד ינסה פעם אחרונה בפנייה האחרונה, אבל לדובי רק נותר להדק את הקו ולתת למרקז לצאת רחב.
ובסיום, לורנזו חוצה את הקו הראשון, אחריו דובי, ומרקז שסוגר את הפודיום. רוסי מסיים רביעי, פדרוסה חמישי ווינאלס המאוכזב במקום השישי. מי היה מאמין שנאמר שישי מאכזב לווינאלס והסוזוקי.
צמד הדוקאטי – חזקים עד שיאנונה התרסק
לורנזו מתחיל את מסע ההגנה על התואר בניצחון, וזו הפעם הראשונה בה הוא מצליח לעשות זאת. דובי מראה ליאנונה מהי אגרסיביות מועילה ומהי אגרסיביות שלילית. מרקז מבסוט מ-16 נקודות אליפות ומכך שהצליח לאלף את ההונדה הסורר לצמיגי המישילין והאלקטרוניקה האחידה. רוסי מאוכזב במקום הרביעי, וכך גם פדרוסה בחמישי ווינאלס בשישי.
איכשהו, בלי לשים לב, קפץ עולם ה-MotoGP שלב בכל מה שקשור לאווירודינמיקה. זה התחיל עם דוקאטי, שעדיין מנסה בכל כוחה לחזור לחוד של השפיץ של האליפות. החבר'ה מבולוניה ניצלו מעין פרצה בתקנות, המאפשרת שימוש בתוספות לפיירינג – כל עוד אלו לא חורגות מרוחב האופנוע.
דוקאטי התחילו עם הוספת צמד כנפונים בחזית האופנוע. כנראה שהתוספת הזאת עובדת לא רע, אחרת אין לנו דרך להסביר, מדוע ב-GP16 יש כבר שני זוגות של כנפיים בקדמת האופנוע. בימאהה לא התעלמו מהנושא והציגו צמד כנפונים משלהם. שני רוכבי ימאהה ניסו את העניין, חורחה לורנזו נראה שנהנה מהתוספת ומרבה להשתמש בה. ולנטינו רוסי, ובכן, הוא רוסי – ביטל את הכנפונים בטענה זה מכער את האופנוע. אי אפשר שלא לאהוב אותו.
כעת מגיעות התמונות האלו מימי המבחן של קטגוריית ה-Moto2 בקטאר, של הרוכב השוויצרי דומיניק אגרטר מקבוצת Technomag-Interwetten. כפי שעיניכם רואות, הפעם הכנפונים מגיעים דווקא מאחור, ולא מדובר בדיוק בכנפונים יען כי אין תפקידם להצמיד את האופנוע לקרקע כפי שקורה בקטגוריה הבכירה. מטרת ה'חרבות' הללו שונה לחלוטין והיא 'ללכלך' את האוויר שמאחורי האופנוע.
החרבות של אגרטר – 'מלכלכות' את הוואקום מאחורי האופנוע כדי להמעיט את אפקט הסליפ-סטרים
בקטגוריות הקטנות יש חשיבות רבה לעקיפות בישורות ארוכות, כשהרוכבים מסתייעים בבועת הוואקום המסודר שהאופנוע מלפנים מייצר מאחוריו -Slip Stream או Draft בעגה המקצועית. נראה כי בקבוצת אינטרווטן החליטו להיות פעילים במלחמה, שכן תפקיד החרבות הוא למעשה לייצר מערבולות אוויר מאחורי האופנוע שתפריע לייצור סליפ-סטרים לרוכב מאחור. אין עדיין אישור רשמי מהקבוצה כי אכן תעשה שימוש בחרבות ונראה כי מדובר בפיתוח של הקבוצה, ללא קשר לקלקס, המייצרת את האופנוע עצמו.
אחרי 2 ניצחונות לג'ונתן ראייבסבב הראשון, האלוף המכהן מגיע לתאילנד, ולא בשביל לתפוס זולה על אחד האיים. אמנם הוא מוביל את הטבלה ונראה בכושר מצוין, אבל אל תתבלבלו – אלו לא היו ניצחונות סטייל מרקז או לורנזו, שנעלמים מטווח הראייה של הרוכב הממוקם שני, עושים את ההקפות האחרונות בלי לחץ ואפילו מנופפים לקהל בפניות האחרונות. ראיי נלחם עד הפנייה האחרונה בכל אחד מהניצחונות שלו בפיליפ איילנד, והקוואסאקי עם הספרה 1 מלפנים הולך לעבוד קשה העונה אם הוא רוצה שזו תהיה הספרה שלו גם בעונת 2017.
מייקל ואן דר מארק ממשיך בסופ"ש האחרון את פתיחת העונה המרשימה שלו. אחרי שהציג זמנים מצוינים באימונים ביום שישי, רוכב הונדה הצעיר משיג פול פוזישן, ובכך הופך להולנדי הראשון אי-פעם בהיסטוריה של הסדרה שמזנק מהפול. מיק דוהאן – מאחוריך!
לצערו של ואן דר מארק, הזינוק שלו במרוצים היה הרבה פחות מוצלח והוא נאלץ לראות איך מספר רוכבים עוקפים אותו לפני שהוא מצליח להתמקם מחדש כדי להיאבק בחוד. אמנם במרוץ השני סיים רביעי ובכך נשבר רצף הפודיומים שלו מתחילת העונה, אך הוא עדיין הציג יכולת טובה, ואם יצליח לשמור על עקביות בתוצאות ובד בבד לשפר את הזינוק שלו, ההולנדי עשוי להפוך לאחד המתמודדים היותר חזקים בעונות הקרובות. שמנו עליו עין.
תאלינד תאילנד, קוואסאקי קוואסאקי
התחושה הכללית מהמקצה הראשון הזכירה במשהו את הסבב האוסטרלי מלפני שבועיים, כאשר הפעם במקום דיוויס היה זה סייקס שנלחם עם ראיי על המקום הראשון, הוביל אותו בחלקו, ובכך דרבן את ראיי לצאת מגדרו בשביל לעקוף לקראת הסיום ולהגיע לקו הסיום רק שבריר שנייה לפני יריבו.
אלא שהמקצה השני היה כבר סיפור שונה לגמרי. מי שהעז למצמץ בחציו השני של המרוץ כנראה פספס עקיפה משוגעת, או לפחות ניסיון לכזו, כשדיוויס מצליח לגבור על ואן דר מארק, מתרחק ממנו ומצטרף לקרב בחוד, מחליף מקומות עם ראיי בזמן ששניהם מחפשים דרך לעקוף את סייקס. במשך 9 ההקפות שנותרו למרוץ המתח לא פסק עד להנפת דגל השחמט, כשסייקס מצליח להחזיר לראיי עקיפה בהקפה האחרונה ולהשיג בשיניים ניצחון ראשון העונה. בדיקת דופק: 230. טירוף!
המלצה: לכו תראו את המרוצים! ולמי שאין זמן אז רק את השני.
הסבב השני באליפות ישראל במוטוקרוס התקיים אתמול (שבת) במסלול הקבע שבמכון וינגייט. זיו כרמי (ק.ט.מ 350EXC), דור עטייה (ק.ט.מ 250SX-F) ומתן ניר (ימאהה YZ250F) הם המנצחים בשלוש הקטגוריות המקצועיות.
בקטגוריה MX1 הפתוחה מאבקים בין אורן חסון (הונדה CRF450R) לזיו כרמי. חסון שלט במקצה הראשון וניצח, אולם במקצה השני הוא נפל, איבד זמן רב, והמשיך לרכב כשהוא פצוע. כרמי מנצח את המקצה השני וזוכה בניצחון הכללי.
דור עטייה הוביל את רוב המקצה הראשון ב-MX2, כשצמוד אליו אליקו אוחנה (ימאהה YZ250F). בהקפה האחרונה נכנע עטייה ללחץ ואוחנה עקף וניצח. במקצה השני שמר עטייה על ההובלה לאורך כל המרוץ וזכה בניצחון הכללי, כשנפילה של אוחנה הותירה אותו מאחורי דן מיה (קוואסאקי KX-F250) ורוני רגף (הונדה CRF250R). בהמשך עקף אוחנה את רגף וסיים שלישי, אחרי מיה.
אריאל דדיה (קוואסאקי KX-F250) שלט בקטגוריית MX3 וניצח את צמד המקצים, אולם הוא קיבל עונשין על קפיצה אסורה תחת דגל צהוב. כתוצאה מכך מתן ניר זוכה בניצחון עם 47 נקודות מצטברות בשני המקצים. חיים אוחנה (סוזוקי RM-Z250) סיים שני וגל חסון (הוסקוורנה FE250) שלישי.
ביום שישי ה-4.3 בשעה 22:00 שעוננו הסתיימו המבחנים הרשמיים בלוסאיל שבקאטר לקראת עונת 2016 שתפתח בדיוק בעוד 11 ימים באותו המקום. בשונה משאר הסבבים, הכוללים שני ימי אימון ודירוג – שישי ושבת, ויום מרוצים בראשון, לסבב בקאטר נוסף יום אימון בחמישי שבו יתאפשר לרוכבים לבדוק תופינים חדשים שהכינו היצרניות עבור הטייסים הדו-גלגליים שלהם למרוץ הפותח של העונה.
מבין היצרניות, האורות במטה המרוצים של הכנף האדומה ידלקו ברציפות עד יום רביעי, 16.3, במטרה למצוא מזור לחיבור הבעייתי של הרוכבים ל-RCV עם צמיגי מישלין ואלקטרוניקה אחידה.
נראה שלורנזו וימאהה מוכנים טוב יותר לעונת 2016. לורנזו היה הרוכב היחיד לרדת מ-1.55 דקות להקפה, כשהוא עוצר את השעון על 1.54:810 דק' ביום האחרון למבחן. וינאלס וסוזוקי ממשיכים את ההפתעה מפיליפ איילנד כשווינאלס ממוקם בשלישייה הפותחת לכל אורך המבחן בקאטר ואף כובש את ראש טבלת הזמנים ביום השני. גם דוקאטי נראים מוכנים לעונה, אבל בניגוד להבטחה של ה-GP15 וקבוצת המפעל של דוקאטי בעונה שעברה, דוקאטי בקבוצת המפעל מגמגמים מעט, אבל על כך מחפים רוכבי קבוצות הלוויין של פרמאק ואווינטיה. דוקאטי היא היצרנית היחידה שמצליחה להציב 4 רוכבים בעשירייה הראשונה בכל שלושת ימי המבחן בקאטר.
המבחנים האחרונים מסמנים מעבר של מרכז כובד לרוכב מספר 2 בסוזוקי – וינאלס, וגם בדוקאטי – יאנונה. אם בדוקאטי זהו תהליך שהחל כבר בשנה שעברה עם ירידה ביכולת של אנדראה דוביציוזו, בסוזוקי זאת הפתעה רבתי.
וינאלס וסוזוקי – הפתעה גדולה
משנים עברו למדנו שהצלחה במבחנים אינה מבטיחה הצלחה במרוצים, אבל…
כרגע לורנזו נראה כפייבוריט לעונת 2016. פדרוסה, כהרגלו, אינו ברור ולא מצליח להראות עקביות. רוסי על הימאהה נראה טוב יותר ממרקז על ההונדה, אבל אצל שני אלה אורות הזינוק למרוץ מוציאים ערך מוסף שגורם להם להיות טובים יותר במרוץ מאשר במבחנים או אימונים. אנו צופים כי ארבעת הרוכבים המובילים – לורנזו, רוסי, מרקז ופדרוסה, ייאלצו להתמודד עם יאנונה על הדוקאטי, עם וינאלס והסוזוקי המפתיע, ועם סקוט רדינג, שהמעבר מהונדה לדוקאטי של פרמאק מיטיב עמו כשהוא ממוקם בחמישי הפותחת בכל שלושת ימי המבחן בקאטר.
יום ראשון ה-20.3 בשעה 20:00 שעוננו יזנק ה-MotoGP. למכורים באמת העונה תתחיל מעט קודם, כשרוכבי ה-Moto3 יזנקו בשעה 17:00 ורוכבי ה-Moto2 יזנקו ב-18:20. יהיה אש.
החיבור שלאדם מחרוק– הישראלי שמתחרה באליפויות אנגולה ואיטליה בסופרמוטו, עםאיוון לזריני– אלוף אלוף עולם בסופרמוטו ואחד מאושיות התחום, התחיל לפני כשנתיים. מחרוק הגיע לאיטליה לרכוש אופנוע סופרמוטו של אפריליה מקבוצת Fast Wheels, ורכב במרוץ סופרמוטו במסלול סן-מרטינו דה-לאגו. אחרי המרוץ מחרוק נשאר לקורס סופרמוטו בהדרכתו של לזריני. בין השניים נוצר חיבור טוב, ומחרוק המשיך עם לזריני למספר אימונים במסלולים שונים באיטליה. משם הקשר בין השניים נשמר.
לפני מספר חודשים מחרוק התייעץ עם לזריני על החלפת האופנוע – הונדה CRF250R מקורי – לאליפות אנגולה שמשתפרת במהירות, ואז לזריני זרק את הפצצה:"בוא קח את האפריליה שלך לאליפות אנגולה, ותרכב בקבוצה שלי על הונדה מקצועי, מוכן לאליפות איטליה, בתמיכת הקבוצה". ללא ספק הצעה נדירה בכל קנה מידה לרוכב ישראלי.
העניינים התגלגלו, והוחלט על ידי השניים שמחרוק יתחרה בכמה מרוצים בכל אחת משתי אליפויות הסופרמוטו הלאומיות שיש באיטליה, בהתאם למגבלות העבודה שלו.
אדם מחרוק ירכב בקבוצת לזריני בעונת 2016 של הסופרמוטו האיטלקי על גבי הונדה CRF450R שהוסב לסופרמוטו על ידי סדנת Red Moto ומותאם למרוצים ברמה הגבוהה ביותר על ידי אביו של לזריני – המכונאי הראשי של הקבוצה, כולל עבודה כירורגית על המנוע, שכן כל פיתוח האופנוע נעשה על ידי הקבוצה עצמה. בנוסף יזכה מחרוק לתמיכה מלאה של הקבוצה – החל מציוד רכיבה ייעודי וממותג, דרך צמיגים, דלק ושינוע, מכונאי צמוד במרוצים, ועד אופנוע חלופי למרוצים במידה ויש תקלה.
קבוצת לזריני הוקמה על ידי איוון לזריני ב-2013, בשיתוף פעולה הדוק עם הונדה Red Moto. עד העונה שעברה לזריני עצמו תפקד כמנהל הקבוצה במקביל לרכיבה באליפות העולם ובאליפות איטליה, והחל מהעונה הקרובה הוא לא לוקח חלק במרוצים ומתפנה לנהל את הקבוצה – המונה 9 רוכבים כולל מחרוק.
נאחל למחרוק הצלחה רבה, וכמובן שנמשיך לעדכן על הישגיו במרוצים באליפויות איטליה ואנגולה.
אחרי פגרה ארוכה, אימוני טרום עונה, עסקאות, החלפות וכל מיני שמועות שרצו בחודשים האחרונים, הסבב הפותח של העונה הוא הדבר שלו כולם מחכים. את אף אחד לא מעניין יותר שום דבר חוץ מאשר שני דברים: מי ינצח, ואיך זה יקרה. על השינויים לעונת 2016, אגב, תוכלו לקרוא כאן בקישור.
והמספר הזוכה הוא: ג'ונתן ראיי גבירותיי ורבותיי, והוא עשה את זה בהכי סטייל שיש. בשביל זה הוא לא צריך לזנק מהמקום הראשון, את זה עשה חברו לקבוצה טום סייקס. הוא צריך בסך הכל שני דברים – את הקוואסאקי שלו (שהחליף את המספר מלפנים מ-65 ל-1, עדות לאליפות משובחת מהעונה שעברה), ומישהו שיעקוף אותו לקראת סוף המרוץ בשביל לתת לו משום מקום עוד 20 כוחות סוס, דמיוניים לגמרי, שאיתם הוא בנחישות חסרת תקנה מחזיר לעצמו את המקום הראשון.
במקצה הראשון זה היה צ'אז דיוויס על הדוקאטי שראה את הניצחון חומק לו מבין הגלגלים כשראיי החזיר לו עקיפה ממש ביציאה מהפנייה האחרונה וניצח בפוטו-פיניש. במקצה השני זה שוב היה דיוויס, שאלמלא היה לוחץ חזק מדי ויוצא לחצץ בהקפה האחרונה אולי אפילו היה מצליח להשיג ניצחון, אבל עוד קודם לכן היה זה ואן דר מארק, ההולנדי הצעיר על ההונדה, שהקשה על שני האחרים כשנטל מהם את ההובלה למספר הקפות.
ואם שמעתם את השדר הבריטי מתרגש בסוף המרוץ השני מהאפשרות שניקי היידן יסיים שלישי (מה שכמעט קרה) ויעמוד על הפודיום – לא טעיתם. האמריקאי באמת היה שם.
סייקס לפני ראיי מיד אחרי הזינוק
טבלת האליפות בתום הסבב הראשון
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 50 נק'
מייקל ואן דר מארק, הונדה, 36 נק'
דווידה ג'וליאנו, דוקאטי, 29 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 26 נק'
סילבן גינטולי, ימאהה, 21 נק'
געגועיי לפיליפ איילנד
רגע, איפה ההוא? נו… שכחתי איך קוראים לו…
מי שיודע מה קרה בעונה שעברה וקצת התבלבל בסוף השבוע האחרון כשלא נתקל על המסך בכל הרוכבים והאופנועים שהיו מוכרים לו מלפני כמה חודשים, זה לא בגלל שהוא היה עייף מלקום בשש בבוקר בשביל לראות את המרוץ השני. זה מפני שכרגיל, רוכבים עוברים, קבוצות מתחלפות או בקיצור – היו שינויים.
שינויים בולטים
קבוצת המפעל של אפריליה – בחוץ! אין קבוצת מפעל רשמית. רק קבוצת לוויין. היצרן האיטלקי החליט שהוא מפנה את כל המשאבים שלו לפיתוח אופנועי ה-MotoGP העונה.
רוכבי הקבוצה מהעונה החולפת פונים לכיוונים שונים: לאוןהאסלם, הבריטי בן ה-32, חוזר להתחרות בסופרבייק הבריטי. ג'ורדיטורס, אחרי עונת ראשונה לא רעה בכלל, עובר לקבוצת אלת'יאה.
קבוצת אלת'יאה בוחרת להפוך מקבוצת לוויין של דוקאטי לקבוצת לוויין של ב.מ.וו.
קבוצת המפעל של סוזוקי – בחוץ! כמו אפריליה, גם היפנים מפנים את הזמן והכסף לסדרת הגרנד פרי אליה חזרו רק בשנה שעברה, ממנה נעדרו בשנים האחרונות. נקווה שזה זמני בלבד. רנדידה פונייה עובר להיות רוכב פיתוח של ק.ט.מ לקראת הצטרפות מתוכננת של היצרן האוסטרי ל-MotoGP בשנת 2017. לואז עובר לימאהה.
ימאהה – חוזרים בכל הכוח. אחד היצרנים החשובים מחזיר את קבוצת המפעל שלו לאחר היעדרות של 4 עונות. לואז (סוזוקי) וגינטולי (הונדה) מגויסים למשימה.
הונדה – ניקיהיידן, אלוף ה-MotoGP של 2006, מצטרף לקבוצת המפעל.
ב.מ.וו – קבוצת המפעל חותמת הסכם עם קבוצת המרוצים SMR, שמביאה איתה את אלוף הסופרבייק הבריטי לשנת 2015, ג'ושברוקס, אליו מצטרף קארלאברהם, הרוכב הצ'כי הצעיר מה-MotoGP.
חאביירפורס, בעונה שעברה רוכב מחליף בקבוצת המפעל של דוקאטי, העונה מחליף את מרקדו הצעיר באחת מקבוצות הלוויין של דוקאטי כרוכב יחיד. מרקדו עצמו עובר לסדרת הסופרסטוק כרוכב מפעל של דוקאטי.
מרבית רוכבי השטח בארץ כבר מכירים את השם קורי (קורנל) נמט, אבל למקרה שלא – מדובר באלוף הונגריה במוטוקרוס ואנדורוקרוס כ-17 פעמים (לא כביטוי, כן?), אלוף גרמניה במוטוקרוס ומקום שני באליפות קנדה. יש לו עוד כל מיני הישגים ברזומה כמו פודיומים במוטוקרוס האומות, מקומות ראשונים באליפויות אירופה במוטוקרוס, וכאלה. יש לו ותק של 30 שנות רכיבה והוא בן 33 – תעשו אתם את המתמטיקה. בקיצור, הבחור יודע להעביר הילוכים.
רכב, נפל, צילם וערך: אסף זומר
הסיפור שלו עם ישראל התחיל לפני כמה שנים, ואין לו שום קשר לאיזו סבתא יהודייה אם ציפיתם. נוצרי שמגדיר עצמו בודהיסט בכלל. הוא ביקר פה מספר פעמים, ברובן העביר קורסים וימי רכיבה חד-פעמיים. התאהב בישראל ובישראלים, וכעת חולם לעבור לגור כאן בתקופת החורף וחשוב לו לעזור ולקדם את ענף רכיבת השטח בארץ, בין אם דרך קורסים והדרכות, השתתפות במרוצים מקומיים (למעט מרוץ אחד שמתנגש עם מרוץ בגרמניה, הוא מתכוון לרכב בכל סבבי המוטוקרוס בעונת 2016), ואף הבאת רוכבים נוספים בקליבר עולמי לשלולית המתפתחת שלנו.
גם את רועי שלומי לא ממש צריך להציג אם אתם עוקבים אחרי תחום המוטוקרוס בארץ מתקופת ויתקין של סוף שנות ה-90 – מהמתחרים הבולטים שצמחו בישראל, ניצח מרוצים רבים והיה כפסע מהתואר אלוף ישראל מספר פעמים. לפני כמה שנים עבר לארה"ב, בין היתר כדי להשתפר בתחום הרכיבה ולקחת חלק באירועים מקצועיים יותר ממה שהלבנט יכול היה להציע. רועי הכיר את קורי בביקוריו בארץ, ובשלב מסוים גם התחרה בהדרכתו באליפות גרמניה במוטוקרוס וכבר מספר שנים מעביר את שלמד לדורות הצעירים בהדרכות אישיות וקבוצתיות.
לאחרונה החליטו קורי ורועי שהם מקימים בית ספר לרכיבה בארץ שיקיים הדרכות וקורסים באופן סדיר ולא כיוזמות חד-פעמיות. בתכנון יש גם קורסי מוטוקרוס וגם אנדורו, לקבוצות, יחידים ועם תכנים דינמיים ומותאמים לחניכים ובקשותיהם, ואף קבוצות שיגיעו למתחם של נמט בגרמניה, שם כבר יש מסלול ואופנועים ממתינים.
קורי נמט, רועי שלומי ורוכבי TM
מאחר ונמט עבר השנה לרכב עבור קבוצת TM באליפות המוטוקרוס הגרמנית, הוא מחויב לרכב כמובן על TM בהדרכות שהוא מעביר. לשמחתו, יבואנית TM לארץ, ליגל, שמחה לסייע ולספק לו אופנוע, וכן ליצור שיתוף פעולה ולקיים הדרכות עבור רוכבי המותג. לשמחתי הזמינו אותי להצטרף לקורס ולחוות מקרוב הדרכה עם רוכבים מהטופ העולמי והמקומי. לטובת המאורע ציידו אותי ב-EN144, אופנוע אנדורו מקצועי המבוסס על דגם ה-125 סמ"ק בתוספת נפח קטנה שנובעת מהארכת מהלך הבוכנה והגדלת קדח הצילינדר. התוצאה היא אופנוע קצת יותר חזק ביחס ל-125 הרגיל, אבל ששומר על כל המאפיינים החיוביים של ה-125 כמו משקל, זריזות ואופי רכיבה המצריך עבודה מצד הרוכב.
במהלך השבוע בו הצטרפתי לקורס רועי וקורי העבירו ארבעה קורסים – שלושה קורסי אנדורו טכני באזור יער צור נתן וקורס מוטוקרוס אחד בווינגיט. הקורס בו השתתפתי התמקד בצד הטכני יותר של אנדורו, כשעיקרו היה לשפר טכניקה של ייצור אחיזה בתנאים קשים, התמודדות עם מכשולים, שיפור החיבור לאופנוע ואף איך לצאת ממצבים לא מוצלחים שאליהם נקלעים ברכיבות הארד אנדורו תוך בזבוז מינימלי של אנרגיה.
את הבוקר התחלנו בחימום של רכיבה איטית בסינגל פשוט, ומטרתו הייתה לתרגל הישארות בעמידה גם בפניות איטיות והדוקות מאוד שחייבו תנוחת גוף נכונה, חיבור טוב לאופנוע ותפעול עדין של המכלולים. בסיומו של החימום רובנו הזענו מתחת לקסדות וסימני מצוקה נראו במבטי הרוכבים מבעד למשקפי האבק. שני המדריכים חייכו והודיעו לנו שאפשר להתחיל.
את הבוקר התחלנו רגוע…
את המשך היום עשינו בתרגולי מעבר מדרגות סלע, בולי עץ, נסיעה איטית (מאוד) בעמידה (בלבד) בסינגל צפוף (ביותר) כדי לתרגל שימוש במנופים ותנועה על האופנוע, ורכיבה על מצע אבנים משוחררות ואדמה קשה נטולת אחיזה מבלי להוריד רגליים. באמצע הייתה גם רכיבה של כמה מאות מטרים בנחל רווי חלוקים וסלעים מהסוג שעושה עיסה משרירי הידיים והרגליים ומוציא את כל רזרבות הנשימה שהיו לנו. לבודדים שעוד נותר כוח בסוף היום ציפה תרגול אחרון שבו למדנו כיצד לייצר אחיזה בעלייה חלקה ואיך לצאת ממנה אחרי שנתקעים, במינימום בזבוז אנרגיה. כדי לעזור בייצור האחיזה החבר'ה מליגל דאגו לנו לחומוס, שווארמה ופלאפל לארוחת צהריים, השלב היחיד ביום שבו הייתה דממה מוחלטת ביער. אחרי ההפסקה לצורכי בליעה, קורי ורועי הסבירו לגבי סט-אפ (כיוון) של האופנוע, כיצד לבחור ולמקם כידון ומנופים, כיוון מתלים בסיסי וכיוצא באלה.
הקורס היה מוכוון לטובת המשתתפים ובקשותיהם, כך שהקבוצה אליה הצטרפתי קיבלה אימון שמוכוון מעט יותר אל אנדורו טכני, אך רועי מספר שאפשר להתאים את הקורס לכיוונים שונים ורמות שונות בהתאם לקבוצה. שלנו הייתה קצת חסרת יכולת קשב וריכוז ולכן היו מעט יותר תרגולים ופחות הסברים ארוכים.
המשך היום היה מאתגר יותר…
אני תמיד אוהב להשתתף בקורסי רכיבה, בין אם בכביש או בשטח, ותמיד כיף להשתתף בקורס שמועבר על ידי רוכב מהטובים בעולם. אולם גם בקרב האלופים יש כאלו שיודעים להעביר חומר ותורה באופן טוב יותר ופחות. קורי נמט (ורועי שלומי) שניהם רוכבים מעולים וגם מדריכים מצוינים עם המון סבלנות (ותאמינו לי שהיא נדרשה) ויכולת רטורית גבוהה שעוזרת להם להעביר את הנקודות והחומר בקורס בצורה מעולה. אף אחד מבין הבאים לקורס לא יצא בסוף היום מהיר יותר (אם כבר אז רק תפוס וכואב יותר), אבל כן קיבלנו ארגז כלים ותובנות שתרגול שלהם יהפוך אותנו לרוכבים משוחררים וטובים יותר, שמתעייפים פחות ובהתאם גם מהירים יותר. צמד הדוקטורים קורי ורועי הפצירו ברוכבים לתרגל את התרגילים שביצענו ולחזור ל'ביקורת' בעוד חודשיים-שלושה כדי לראות את השיפור וללמוד טכניקות נוספות. אני כבר מחכה בקוצר רוח לביקורת הבאה שלי אצל הרופאים.
הכותב היה אורח של חברת ליגל, יבואנית אופנועי TM לישראל.
סופרבייק. לא, זה לא שילוב בין סופרמן למיני-בייק.
זה גם לא האופנוע RR המגניב רצח שיושב אצלכם כרגע בחניה, למרות שזה הרבה יותר קרוב אליו מאשר לאופנועים של רוסי, לורנזו, מרקז וחבריהם, שהם בכלל אבי-טיפוס, סוג של חלליות עם 2 גלגלים.
למי שלא מכיר נסביר בקצרה: מדובר באופנועים 'רגילים' (נו טוב, כמעט) שמיוצרים בייצור סדרתי ואשכרה אפשר לקנות בחנות. נכון, בגרסאות המשופרות פלוס (פלוס), עם כל התוספות והשיפורים, ועוד קצת. אבל עדיין, ממש דומה לאופנוע ליטר הספורטיבי שלכם.
סופרבייק 2016 – יוצאים לדרך
למקרה שלא עקבתם, עונת 2015 הייתה עונה מרתקת באליפות הסופרבייק העולמית וסיפקה עניין רב: גם קרבות מרפקים בלתי פוסקים, גם רוקי'ז משוגעים שרעבים להצלחה ולא רואים בעיניים, גם רוכבי 'ווילד קארד' שעמדו על הפודיום בסיום. עונה תענוג.
עונת 2016 כבר כאן, והיא מביאה איתה מספר שינויים, חלקם ממש מתבקשים והולכים להפוך את העונה הזו לשונה מכל קודמותיה וגם הרבה יותר מהנה לצפייה, למי שבעניין, ותכלס – למי שעדיין לא ממש בעניין, תמשיכו לקרוא, אתם לא יודעים מה אתם מפסידים.
בסופרבייק, בדומה לסדרה היותר פופולרית של ה-MotoGP, מתקיימים בכל עונה מספר סבבים ברחבי העולם, חלקם באותם המסלולים שבהם מתקיימת סדרת הגרנד-פרי. רוב החוקים דומים, אולם קיים הבדל אחד בולט למדי: בסופרבייק מתקיימים 2 מרוצים בכל סבב. לא זו לא טעות. 2 מרוצים מלאים. אמנם מעט קצרים יותר, אבל בכל זאת, 2 מנות של טירוף.
סופרבייק עולמי – סדרה מטורפת
חוקי המשחק משתנים
עד היום המרוצים התקיימו שניהם באותו היום, בהפרש של כ-3 שעות מסיום הראשון ועד תחילת השני. למי זה היה טוב? בעיקר לרוכבים שהיו גם בכושר טוב וגם חזקים מנטלית בשביל להתמודד עם עומס כזה פעמיים ברצף. לכל השאר זה היה קצת פחות אידאלי, כולל עבור הצופים שישבו ביציעים שעות ארוכות ביום המרוצים, ואפילו בשביל אלו שנשארו בבית.
נשמע מעייף, נכון? אז החל מהעונה המרוצים מתפרשים על פני יומיים: הראשון בשבת אחה"צ והשני בראשון בצהריים. לרוכבים זה מאפשר התאוששות מהמרוץ הראשון, במיוחד מנפילות, פציעות, נזקים וכו', לצופים זה משאיר יותר זמן פנוי ויכולת לעכל את מה שהם ראו כרגע, וחוץ מזה שזה יוצר עוד קצת מתח. 2 מרוצים, יום אחרי יום.
את האמת? אנחנו לא מבינים איך לא חשבו על זה קודם.
נשמע טוב, נכון? רוצים לשמוע עוד?
חכו לצהריים שנספר לכם איך נפתחה העונה עם הסבב בפיליפ איילנד בסופ"ש האחרון.
