קטגוריה: ציוד

• יתרונות: מחיר, אחיזה, יציבות, ספיגה, היגוי, אורך חיים
• חסרונות: לא מגיעים ארצה בכל המידות
• שורה תחתונה: צמיג ספורט רדיאלי לכביש שלא נופל מצמיגי הכביש של המותגים המובילים
• מחירים: פירוט לפי מידות בסוף הכתבה
• יבואן: אבזריון

מיטאס היא חברת צמיגים צ'כית שמייצרת צמיגים כבר משנות ה-30 של המאה הקודמת. רוכבי האנדורו הישראלים מכירים את צמיגי השטח של מיטאס, שמספקים ביצועים טובים במחיר נמוך יותר משל המותגים המובילים בשוק. בנוסף לצמיגי שטח, מיטאס מייצרת גם צמיגים לקטנועים ולאופנועים קטנים, וכן צמיגים לציוד מכאני הנדסי כבד. נתון נוסף על החברה – בעבר הלא רחוק היו לה שיתופי פעולה עם יצרניות צמיגים גדולות כמו מישלין.

לאחרונה החלה מיטאס לייצר צמיגים רדיאליים לאופנועי כביש ולאופנועי אדוונצ'ר, זאת אחרי שנים ארוכות של ייצור צמיגים דיאגונליים בלבד. הצמיגים שכאן במבחן הם ה-Sport Force+ – צמיגי כביש לאופנועי ספורט, לנייקדים, לסופרמוטו ולאופנועי תיור. אלו לא צמיגי מרוץ חוקיים לכביש כמו צמיגי הקצה של המותגים המובילים, אלא צמיגי ספורט לשימוש יומיומי, ורכיבות סופי שבוע בכבישים מפותלים, וכן לימי מסלול.

ה-Sport Force+ מגיע במידות המקובלות לאופנועי כביש (פירוט ומחירים בסוף הכתבה), ועם כל התקנים המקובלים וכן סיווגי המשקל והמהירות המתאימים לאופנועי כביש סטנדרטיים, כלומר מקבילים לצמיגים שאנחנו מכירים מהמותגים המובילים.

את צמד ה-Sport Force+ במידות 120/70ZR17 ו-160/60ZR17 הרכבנו על הסוזוקי SV650 שנמצא אצלנו במבחן ארוך טווח. עד היום רכבנו עליהם כ-6,000 ק"מ – ביום יום, בטיולי סוף שבוע על כבישים מפותלים, וגם ביום מסלול על מסלול פצאל.

ביצועים

בואו נתחיל מהשורה התחתונה: המיטאס Sport Force+ הם צמיגי כביש שלא נופלים משום צמיג ספורט-כביש של מותג מוביל, בשום פרמטר, ומספקים אחיזה, יציבות, ספיגה והיגוי ברמה גבוהה ביותר. בנוסף, אורך החיים שלהם מכובד ביותר, כשאחרי כ-6,000 ק"מ נשאר על הצמיג האחורי יותר מחצי מהמדרס.

מבחינת אחיזה, המיטאס Sport Force+ נמצא בקו אחד עם צמיגים שאיתם רכבנו לאחרונה – מישלין פיילוט ספורט, פירלי דיאבלו ודאנלופ קואליפייר. שוב, אלו לא צמיגי סופרספורט או צמיגי מרוץ חוקיים לכביש, אלא צמיגי ספורט לשימוש יומיומי ורב-תכליתי. הם אינם דורשים פרק התחממות ארוך ולא מוגבלים במחזורי חימום, אלא עובדים על טווח רחב של טמפרטורות ועומסים – כמו שצמיגים לכביש אמורים לעשות.

האחיזה הייתה טובה מאוד, כמובן בהתחשב באיכות האספלט שעליו רכבנו, כולל הטיה עד לרגליות הרוכב של ה-SV650 שלנו וכולל ברכיבה על כביש רטוב ואחיזה פחות טובה. פרט לאחיזה הטובה במגוון רחב של תנאים וטמפרטורות עבודה, המיטאס מספקים תחושות יציבות והיגוי מעולים – לא פחות – ונותנים תחושה של צמיגים מהטובים ביותר שיש היום בשוק לשימושי כביש, גם תובעניים.

עם לחצי אוויר של 32 מלפנים ו-36 מאחור, בהתאם להמלצת יצרנית האופנוע, הספיגה טובה מאוד, וגם היא עומדת בקו אחד עם תחושת היציבות הטובה. שוב, כמו כל צמיג איכותי אחר שאיתו רכבנו.

גם אורך החיים מכובד בהחלט. הצמיגים המקוריים שמגיעים עם ה-SV650 הם קואליפייר של דאנלופ – צמיגי סופרספורט מדור קודם, שלדעתנו הם מוגזמים מדי לייעודו של ה-SV. הצמיג האחורי המקורי נגמר לגמרי אחרי קצת יותר מ-8,000 ק"מ. המיטאס Sport Force+ מותקן על ה-SV650 שלנו כ-6,000 ק"מ, ונראה שהוא עדיין לא הגיע למחצית מאורך חייו, כך שלהערכתנו האחורי יחזיק כ-15 אלף ק"מ עד שידרוש החלפה.

החיסרון מבחינתנו הוא שלארץ לא מיובאת כל המידות המיוצרות על-ידי מיטאס, כך שכרגע אין את המידה 120/60ZR17 שמתאימה ל-SV650 ישן.

סיכום ועלויות

להפתעתנו הגדולה, המיטאס Sport Force+ אינם נופלים מצמיגי הספורט לכביש המוכרים של המותגים המובילים, בשום פרמטר, ובנוסף מספקים אורך חיים נאה.

מחיר השוק שלהם נמוך יותר ממחירם של המותגים המובילים, כשבחלק מהמקרים – כשמשווים למחירי צמיגים מודרניים מהדור האחרון – ההפרשים משמעותיים ביותר.

המחיר המלא של המיטאס Sport Force+, כאמור במידות 120/70ZR17 ו-160/60ZR17, עומד על 1,760 ש"ח כולל מע"מ (990 ש"ח לאחורי, 770 ש"ח לקדמי), אולם לרוב תקבלו הנחה של 10%-20% ממחיר המחירון, כך שמחיר השוק שלהם עומד על סביב 1,500 ש"ח. על סט צמיגים במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17 – כמו חלק נכבד מאופנועי הספורט, תשלמו סביב 1,600 ש"ח (מחיר שוק אחרי הנחה). מחיר מצוין ותחרותי בהחלט.

אם משווים למחירי שוק של צמיגים מדורות קודמים של מותגי איכות, פירלי דיאבלו למשל (1,770 ש"ח מחיר שוק לסט קדמי ואחורי במידות זהות), הרי שהפער עומד על כ-250 ש"ח לטובת המיטאס. אולם אם לוקחים להשוואה צמיגים מהדורות האחרונים, הפער גדול משמעותית. על פירלי דיאבלו רוסו 3, צמיגי ספורט בטכנולוגיה עדכנית, תשלמו 2,250 ש"ח. פירלי דיאבלו סטראדה, צמיגי ספורט-תיור, יעלו כ-1,800 ש"ח לסט.

במישלין (יבואן רשמי, לא ייבוא מקביל), תשלמו 1,980 ש"ח על פיילוט פאוור, 2,350 ש"ח על פאוור 3 ו-2,520 ש"ח על פיילוט רוד 4. כל המחירים הם מחירי שוק, אחרי הנחה יפה, ולמרות זאת הפער גדול ומגיע ל-500 עד 1,000 ש"ח למחיר השוק אחרי הנחה וכולל מע"מ והתקנה.

אם הרכיבה שלכם היא יותר מרכיבת קצה ספורטיבית ואתם צריכים צמיגים ספורטיביים ליום יום, אנחנו בהחלט ממליצים לבדוק את המיטאס Sport Force+.

את צמיגי מיטאס Sport Force+ ניתן להשיג ברשת חנויות אבזריון, ואצל המוסכים והמפיצים המורשים.

מחירון מיטאס Sport Force+

[table id=100 /]

תודה לאורן זיתוני מצמיגי זיתוני על העזרה באיסוף הנתונים.

• יתרונות: עיצוב, נוחות שימוש, איכות השמע, משך חיי סוללה, נקודת שירות מקומית
• חסרונות: קליטת רדיו
• שורה תחתונה: האבולוציה האחרונה בדגמי הדיבוריות של סקאלה ריידר היא אמינה ואיכותית
• מחירים: 790 ש"ח, 950 ש"ח, 1,250 ש"ח
• יבואן: ברקום תקשורת

משפחת מערכות התקשורת החדשה של סקאלה ריידר – Freecom, מחליפה למעשה את סדרת ה-Q, והיא כוללת 3 דגמים:

Freecom 4: הדגם האיכותי ביותר בסדרה, המאפשר שיחה בו זמנית של עד ארבעה רוכבים, וכן אפשרות להתחבר למערכות תקשורת של חברות אחרות.

Freecom 2: מיועד לזוגות שרוכבים ביחד באופן קבוע ולא מוצאים את הצורך להתחבר למערכות תקשורת נוספות ולכן לא צריכים טווח קליטת אינטרקום גדול.

Freecom 1: הדגם הבסיסי בסדרה המיועד לרוכבי סולו שאינם צריכים תקשורת אינטרקום. אין אפשרות להתחבר למערכות תקשורת אחרות, אך עדיין קיימים כל הפיצ'רים האחרים של הסדרה.

מה דומה?

בכל המערכות קיימת שליטה בדיבורית ובכל מאפייניה דרך אפליקציית קארדו בסמארטפון. מניסיוננו עם האפליקציה – נוח להשתמש בה, לשנות את הגדרות המכשיר או לחבר רוכבים נוספים, אבל אין בה שימוש ביום יום כי לא צריך אותה כדי לקבל שיחות או לשמוע מוזיקה, רדיו או הנחיות GPS.

כולן מדווחות על כ-13 שעות זמן עבודה ושבוע של זמן המתנה, אפשרות לענות על שיחות דרך פקודה קולית, שימוש בפקודות קוליות לשליטה במכשיר, שיחות ועידה ושיתוף שמע בטכנולוגיית בלוטות' 4.1.

מפרט טכני

• אפשרות לחבר עד שני מכשירי בלוטות' לכל דיבורית
• רמקולים סטריאו מוגדלים (40 מ"מ)
• רדיו FM עם RDS וזיכרון 6 תחנות
• שידור מוזיקה וגם פקודות ניווט בו זמנית (Parallel)
• ויסות אוטומטי של עוצמת השמע ביחס לרעשי הרוח
• שליטה בפקודות הטלפון באמצעות פקודות קוליות
• אטימות למים ואבק

מה באריזה?

בחברת קארדו הבינו שחוויית השימוש מתחילה כבר בפתיחת הקופסה, והשקיעו המון מחשבה ומאמץ במארז החדש והיוקרתי הנפתח כמו ארגז כלים הייטקי.

באריזה מגיעים:

• מתקן הדיבורית עצמו
• מתקן חיבור לקסדה דרך תפס
• מתקן חיבור לקסדה דרך הדבקה
• רמקולים 40 מ"מ (ניתן להחליף או לשדרג)
• כבל USB
• מטען קיר
• מיקרופון היברידי (בדגמי 2 ו-4 יש גם מיקרופון חוטי)
• ספרי הדרכה
• מדריך התקנה מהיר
• פדים לניקוי הקסדה, חלפים ורפידות נוספות

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה על הקסדה פשוטה וקלה, מאוד סטנדרטית, ללא צורך בכלים, והסתיימה תוך דקות. בעבר, בתקנים קודמים של בלוטות' היינו צריכים להמתין במתח כמה וכמה שניות כדי שהמכשיר יתחבר, אבל עם הדגם הזה מרגע ההדלקה החיבור היה מהיר מאוד בזכות תקן בלוטות' 4.1 שמתחבר ומזהה את הסמארטפון במהירות (תוך פחות משנייה). מכאן ממשיכים להתקנת האפליקציה – במקרה שלנו על מכשיר אנדרואיד – ומעבר על הגדרות המכשיר, בין היתר ביטול הפקודות הקוליות שכותב שורות אלה לא ממש משתמש בהן.

ראוי לציין לטובה את מבנה הדיבורית: מאסיבי, עם פלסטיק מוברק ומבנה שנועד לעמוד בתנאי רטיבות קשים. כל פתחי החיבור של הדיבורית ממוקמים בחלקה התחתון – אזור שבו מים לא נקווים, ופתח ההתקנה מוסתר מאחורי גומייה. עוד נקודה חיובית – המכשיר נטען דרך חיבור מיקרו USB ולא מיני או חלילה מטען ייחודי – כך שסביר להניח שיש לכם כבר כמה וכמה מטענים כאלה בבית ותוכלו להטעין את המערכת דרך כל אחד מהם ללא צורך במתאמים או היסחבות בתיק עם מטען ייעודי. בסדרת הדגמים הזאת אין אנטנה נשלפת ואין חלקים נעים – מבחינתנו זהו יתרון מפני שככל שיש פחות חלקים נעים ככה יש פחות דברים שיכולים להישבר עם הזמן.

למערכת יש ארבעה כפתורי שליטה, שייעודם משתנה בהתאם לאופי השימוש. במקום כפתורים גדולים יש כאן פאנל אחד עם בליטה קטנה ליד כל כפתור, שהצלחנו להרגיש גם עם כפפות. למרות שהבליטות קטנות, המרחק בין הכפתורים גדול ולא קרה שלחצנו על כפתורים בטעות או שלא לצורך.

כאן יש צורך להודות על חטא השאננות – כשניגשנו לבחון את הדיבורית פסלנו בביטול את הצורך במדריכים. זאת דיבורית, יש  לה ארבעה כפתורים, כבר היו לנו דיבוריות של סקאלה בעבר. אבל אחרי התעסקות בדיבורית, כשהגיע הזמן לכבות אותה, לא עזרה לחיצה ארוכה וגם לא לחיצה כפולה, וכאן הגיעה החלטה אדמיניסטרטיבית לשים את המדריך המקוצר בכיס המעיל לכמה ימים. המדריך היה שימושי מאוד והקל על תהליך ההסתגלות לדיבורית – שמהר מאוד הפך לאינטואטיבי.

איכות השמע מהטובות שיש. הרמקולים בגודל 40 מ"מ עובדים מעולה, עם עוצמת שמע חזקה והתגברות הצליל כתלות ברעשי הדרך בלי שאיכות השמע תיפגע או תישמע רע. נוח מאוד לשמוע רדיו או מוזיקה דרך המכשיר, לשנות את עוצמת השמע, להתחיל שיר מההתחלה או לדלג לשיר הבא, וגם להחליף בין תחנות. גם התקשורת עם רוכב אחר הייתה מעולה, כשחלק מכובד מאוד מרעשי הרוח מסונן היטב בזמן הדיבור.

מערכת ה-DMC לא קיימת בקבוצת הדיבוריות האלה, כשקיימת האפשרות לחבר עד ארבעה רוכבים בתקשורת בלוטות' בדגם ה-Freecom 4 בלבד.

סיכום ועלויות

סדרת ה-Freecom היא אבולוציה למוצרי סקאלה ריידר. לא רבולוציה, וטוב שכך. ה-Freecom היא מערכת תקשורת מינימליסטית ומודרנית במראה, עמוסה בכל הפיצ'רים הקיימים בשוק, בלי להוסיף צעצועים מיותרים שעלולים לפגוע בשימושיות או אמינות של המוצר ובלי לייקר אותו שלא לצורך. חברת סקאלה ריידר נשארת נאמנה ליציבות ואמינות המותג שלה והדגם הזה הוא צעד נוסף בכיוון הנכון. מערכת תקשורת מעולה.

המחירים:

• Freecom 1 – מחיר 790 ש"ח
• Freecom 2 – מחיר 950 ש"ח
• Freecom 4 – מחיר 1,250 ש"ח
• Freecom 2 Duo (ערכה זוגית) – 1,650 ש"ח
• Freecom 4 Duo (ערכה זוגית) – 1,990 ש"ח

• יתרונות: קונספט ועיצוב, תפעול, איכות שמע, DMC
• חסרונות: טווח קליטת אינטרקום, 4 רוכבים בלבד ב-DMC
• שורה תחתונה: מערכת תקשורת מהאיכותיות שיש, דקה במיוחד, עם כל הפיצ'רים של קארדו ועם אינטרקום DMC
• מחיר: 1,790 ש"ח לסט בודד, 2,990 ש"ח לסט זוגי
• יבואן: ברקום תקשורת

מה זה?

ה-SMARTH היא מערכת תקשורת חדשה של קארדו (סקאלה ריידר) שפותחה במיוחד עבור קסדות HJC. הבסיס הטכנולוגי של ה-SMARTH היא של ה-SMARTPACK – האחות הקטנה של ה-PACKTALK שאותה בחנו לפני כמעט שנתיים, כלומר מערכת תקשורת הכוללת טכנולוגיית אינטרקום DMC ל-4 רוכבים, אינטרקום בלוטות', חיבור ל-2 סלולריים, רדיו מובנה ועוד כמה וכמה פיצ'רים ואפשרויות שיתוף (ראו מפרט טכני).

מה שמבדיל את ה-SMARTH מה-SMARTPACK הוא המבנה: בעוד ה-SMARTPACK בנויה במבנה הסטנדרטי של מערכות התקשורת, כלומר מוח שיושב בתוך עריסה וכולל בתוכו גם את הסוללה, ה-SMARTH מופרדת לשני חלקים – המוח (הדק מאוד) הכולל את כפתורי התפעול יושב במיקום הרגיל – בחלקה השמאלי של הקסדה, בעוד הסוללה יושבת בחלקה האחורי של הקסדה. מבנה זה יוצר דיבורית דקה במיוחד – הדקה ביותר שראינו עד עכשיו, שכמעט ואינה בולטת החוצה מהקסדה.

מפרט טכני

• טכנולוגיית אינטרקום DMC ל-4 רוכבים
• אינטרקום בלוטות' – עד 4 רוכבים
• אינטרקום 1+8
• Click-To-Link – לקשר ספונטני עם רוכבים אחרים
• Cardo Gateway – אינטרקום עם מכשירים שאינם של קארדו
• AGC – ווליום אוטומטי
• VOX – פקודות קוליות, הפעלה קולית של האינטרקום והטלפון
• כריזה קולית
• פעולות טלפון נייד
• הנחיות GPS
• שיתוף מוזיקה עם הנוסע
• שיתוף שיחת טלפון עם הנוסע
• הזרמת אודיו במקביל לאינטרקום
• רדיו FM מובנה עם 6 תחנות בזיכרון, כולל RDS
• הגדרת מספרים לחיוג מהיר
• רמקולים גדולים 40 מ"מ (ניתנים להחלפה)
• מיקרופון היברידי (חוטי ובום משולב) ומיקרופון חוטי
• חיבור לאפליקציית Cardo
• חיבור ל-Cardo Community – פלטפורמת אינטרנט לעדכוני תוכנה והגדרות
• עד 13 שעות שיחה / שבוע המתנה

מה מגיע באריזה?

הדור האחרון של מערכות התקשורת של קארדו שודרג משמעותית באריזה, שכעת יוקרתית מתמיד.

באריזת ה-SMARTH DUO הזוגית שקיבלנו למבחן מגיעים (הכל כפול 2):

• מוח SMARTH מחובר עם כבל לסוללה אחורית
• רמקולים 40 מ"מ, כולל בוסטרים
• מיקרופון חוטי ומיקרופון היברידי
• מטען קיר וכבל USB
• מתאמים שונים לסוללה ולמוח
• מדבקות וולקרו לרמקולים ולמיקרופון
• ספוגיות נוספות למיקרופונים
• מדריכי התקנה, שימוש וניירת

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה של ה-SMARTH על הקסדה קלה ופשוטה, אורכת דקות ספורות ואינה דורשת כלי עבודה כלשהם. יתרון חשוב של המערכת הוא שהיא אינה כוללת ערכת שמע, שכן הרמקולים והמיקרופון מתחברים ישירות למוח.

על אף שה-SMARTH תוכננה ייעודית לקסדות של HJC, היא יושבת היטב על קסדות רבות. התקנו אותה למשל על SHOEI, וכן על קסדות נוספות, ובעזרת המתאמים השונים שמגיעים בערכה היא ישבה היטב על כל אחת מהקסדות שניסינו.

המוח דק במיוחד, בולט כ-2-3 מ"מ בלבד בצד הקסדה, לעומת מערכות תקשורת אחרות שבולטות 2-3 ס"מ. זהו אחד היתרונות הגדולים של ה-SMARTH לדעתנו, בנוסף לעיצוב המודרני והאסתטי. הסוללה שיושבת מאחור לא מפריעה, לא מורגשת, וניתן להניח את הקסדה על בסיסה בתמיכת הסוללה.

תפעול ה-SMARTH מתבצע על-ידי 5 כפתורים בלבד – לעומת 6 כפתורים למשל בדגמים קודמים של קארדו כמו ה-G9x. זה אומר שכדי להפעיל את שלל הפונקציות של המערכת יש צורך לעתים ללחוץ על 2 כפתורים בו זמנית. מכיוון שהגענו אל ה-SMARTH ישירות מ-PACKTALK – הכוללת גלגלת סופר-נוחה לתפעול, לקח לנו כמה ימים עד שהתרגלנו לממשק החדש, ימים שבהם הסתובבנו עם ספרון ההפעלה בכיס המעיל והשתמשנו בו מדי פעם. אחרי כמה ימים של שימוש – התרגלנו.

הכפתורים עצמם – 3 על גוף המוח ושניים לווליום מתחתיו – אינם בולטים, אולם הם רחבים מאוד ויש ביניהם הפרדה בולטת, כך שגם עם כפפה ניתן להרגיש על איזה כפתור לוחצים. גם לזה צריך להתרגל כמה ימים.

איכות השמע של הרמקולים גבוהה מאוד, ובהזדמנות זו נמליץ לכל מי שרוכב עם מערכות תקשורת של סקאלה ריידר להחליף את הרמקולים בקוטר 32 מ"מ לכאלו בקוטר 40 מ"מ, במיוחד למי ששומע מוזיקה לעתים קרובות. כאן ב-SMARTH ה-40 מ"מ מגיעים כסטנדרט.

עוד חשוב לדעת – הווליום האוטומטי עובד מצוין וניכר שהפיתוח שלו המשיך בשנים האחרונות. את הפקודות הקוליות ביטלנו, פשוט כי אי אפשר לדבר עם מישהו בחוץ מבלי שהיא תיכנס לפעולה. במקום זה אנחנו לוחצים על כפתור ומפעילים את הפקודות הקוליות ידנית. שיתוף המוזיקה זו פונקציה מעולה, שבה אנחנו משתמשים המון בהרכבה. גם כאן ניכר שהיא הגיעה לבגרות, עם חיבור מהיר מאוד וללא ניתוקים. עוד פיתוח מורגש הוא הפריצה של הטלפון הסלולרי בזמן ששומעים רדיו – זה נעשה באלגנטיות ובהורדה הדרגתית של הווליום. מצוין.

אם כבר דיברנו על הרדיו, אז התפעול שלו פשוט מאוד, בעזרת כפתור אחד בלבד (האמצעי), כולל העברת תחנות קדימה ואחורה בזיכרון, וכן סריקת תחנות. פשוט, אינטואיטיבי ויעיל. הקליטה עצמה טובה למדי, וגם היא שופרה ממערכות קודמות. גם תפעול נגן המוזיקה של הטלפון טוב ויעיל, בדיוק כמו הרדיו. בנושאים הללו, ניכר שבקארדו הגיעו לרמת פיתוח טובה.

משך הסוללה כשהשתמשנו בתקשורת אינטרקום בלוטות' בשילוב רדיו או מוזיקה עמד על 10 עד 12 שעות – מכובד ביותר. כאשר עברנו לתקשורת DMC, משך הסוללה עמד על סביב 7-8 שעות. הסיבה היא שה-DMC סורק כל הזמן ומחפש דיבוריות מקושרות, ולכן הסוללה נגמרת מהר יותר. כך או כך, זמן הסוללה טוב מאוד בשני המקרים.

בואו נדבר על האינטרקום. את זה של הבלוטות' אנחנו מכירים ממערכות תקשורת של קארדו, ואין פה שינוי. אפשר לעשות שיחות ועידה של 4 רוכבים, ואם מתאמצים אפשר להדגיע גם ל-6 רוכבים ויותר, אולם אז הסיכוי לניתוקים גבוה.

אנחנו רוצים להתייחס דווקא ל-DMC. הרעיון הוא רשת תקשורת בין מספר מכשירים שמקושרים כולם ביניהם – ברשת ולא בשרשור. מה שאומר שכל אחד מהמכשירים יכול להיות מחובר לכל אחד אחר, כל עוד הם בטווח הקליטה.

לשיטה הזו יש כמה יתרונות חשובים. ראשית – ההתאמה סופר-מהירה, קלה וחד-פעמית. מרגע זה כל המערכות מקושרות ביניהן, וכשיהיו בטווח קליטה יתחברו אחת לשנייה. שנית, זוהי רשת ולא שרשור של מכשירים, כך שאם רוכב יוצא מטווח קליטה הוא לא קוטע את השרשור – שוב, כי הוא חלק מרשת. לקבוצות רכיבה זהו יתרון אדיר.

יחד עם זאת, ל-SMARTH יש שתי בעיות ב-DMC. הראשונה היא שהיא מוגבלת ל-4 רוכבים בלבד, כמו ב-SMARTPACK ובניגוד ל-PACKTALK, שם אפשר להגיע עד 15 רוכבים. 4 רוכבים זה לא מספיק לטעמנו, והיינו רוצים לראות את ה-SMARTH עם אפשרות ל-6 או 8 רוכבים. תחשבו על קבוצת הרכיבה הקבועה שלכם – אפשר לקשר בין כולם, ואז לא משנה מי מגיע לטיול הבא, כולם כבר מחוברים ביניהם. עם 4 רוכבים בלבד זה לא אפשרי, וצריך לקשר מחדש בין מערכות התקשורת בכל רכיבה.

הבעיה השנייה היא טווח הקליטה. מכיוון שאין אנטנה חיצונית כמו ב-SMARTPACK או ב-PACKTALK, טווח הקליטה קצר יותר ועומד על מאות מטרים בשטח פתוח ופחות מזה אם אין קו ראייה ישיר בין מערכות התקשורת שבאינטרקום. כך למשל, הפרעות החלו ברכיבת שבילים מאחורי צלע הר, ואפילו מאחורי מטעים כאלה ואחרים של עצים, מרחק מאות בודדות של מטרים. ברכיבת כביש המצב היה טוב יותר, אך עדיין הטווח קצר יותר משל מכשירים הכוללים אנטנה.

נסכם את ה-DMC ונגיד שמדובר בפיתוח טכנולוגי מעולה של קארדו, שמתאים מאוד למערכות תקשורת אינטרקום בין רוכבים ובקבוצות רכיבה, רק שכאן ב-SMARTH חסר לנו עוד טווח קליטה לעומת ה-PACKTALK המעולה.

סיכום ועלויות

ה-SMARTH לוקחת את יתרונות ה-SMARTPACK ושמה אותם באריזה אלגנטית וסטייליסטית יותר. היא מיועדת אמנם לקסדות HJC, אבל בפועל מתאימה כמעט לכל קסדה (אל תרכשו לפני שתבדקו שהיא מתאימה לקסדה שלכם, בהנחה והיא לא HJC).

היא איכותית מאוד, קלה לתפעול, מציעה איכות שמע גבוהה ביותר, ובערך את כל הפיצ'רים שמערכות תקשורת יכולות להציע נכון להיום – כולל את תקשורת ה-DMC של קארדו וכן שיתוף מוזיקה. החיסרון העיקרי שלה הוא טווח הקליטה בתקשורת אינטרקום, שככל הנראה ייפתר על-ידי אנטנה פנימית גדולה יותר.

1,790 ש"ח לסט בודד ו-2,990 ש"ח לסט כפול זה המון כסף אבסולוטית, אבל בכסף הזה מקבלים את אחד המוצרים הטכנולוגיים ביותר בשוק מערכות התקשורת. מוצר שהוא גם איכותי, וגם מעוצב באלגנטיות ובסטייליסטיות. אנחנו אהבנו מאוד.

• יתרונות: שימושיות, איכות, קונספט, מחיר
• חסרונות: פחות נוח לשימוש עם רצועת DD
• שורה תחתונה: פתרון נחמד ולא יקר לנשיאת קסדה בזמן הליכה ברגל וסידורים
• מחיר: 69 ש"ח
• יבואן: ל.מ ערב בע"מ

מה זה?

רצועת הקסדה של EZ-GO היא מיזם של בחור ישראלי בשם לירן, אופנוען בעצמו, שחיפש פתרון לנשיאת הקסדה בזמן הליכה וסידורים.

הרעיון פשוט למדי – רצועת כתף מרופדת ומעוצבת אשר מתחברת לסוגרי הקסדה על-ידי קליפס בשחרור מהיר, ומאפשרת נשיאת הקסדה ב'הצלב' בזמן הליכה ועל-ידי כך משחררת את שתי הידיים כך שאין צורך להחזיק את הקסדה ביד.

הרצועה מגיעה ב-5 סכימות צביעה לבחירה, ומחירה אצל המפיצים 69 שקלים.

מפרט ותפעול

המפרט כאמור פשוט ביותר – רצועת כתף מרופדת, כשבשני קצוותיה סוגרי קליפס גנריים של קסדה – זכר ונקבה – אשר מתחברים לסוגרי הקליפס של רצועות הקסדה. בקרוב ניתן יהיה לרכוש גם פאוץ' שמתלבש על הרצועה, בעל רוכסן, שמאפשר לאחסן טלפון סלולרי, מפתחות או חפצים קטנים.

החיבור של רצועת EZ-GO לקסדה בעלת סוגרי קליפס פשוט ומהיר, לוקח שניות בודדות. פשוט מכניסים את הזכר לנקבה בשני צידי הרצועה, וזהו. הקסדה מחוברת לרצועה וניתן לתלות אותה בהצלב על הכתף ולשחרר את הידיים.

הרצועה מתכווננת על-ידי מותחן בכל אחד מצידיה, כך שניתן להתאים את גובה הקסדה על המותן.

בקסדות בעלות סוגר DD התפעול מעט ארוך יותר, שכן יש צורך קודם להדק את סוגר ה-DD של הקסדה, ולאחר מכן ללפף סביבו את סוגר הקליפס של הרצועה. על-פי היצרן, בקרוב יתחיל ייצור גם של רצועת EZ-GO בעלת סוגר DD, אולם זה מיותר בעינינו שכן הוא מסרבל את השימוש ברצועה ומאלץ את הרוכב להדק פעמיים DD בכל שימוש ברצועה.

השתמשנו ברצועה כשהסתובבנו ברגל בתל-אביב, ואנחנו יכולים לציין שזהו מוצר נחמד ביותר שמאפשר חופש תנועה לידיים. יחד עם זאת, אם רוצים לשמור על הקסדה שלא תחטוף מכות, חשוב להקפיד לתלות אותה מאחורי הגב ולהיזהר ממעקות, עמודים ושאר מכשולים.

בזמן שהרצועה לא הייתה בשימוש גלגלנו אותה, סגרנו עם גומייה וזרקנו לתיק הרכיבה.

סיכום ועלויות

בעבור 69 שקלים זהו מוצר מצוין. הוא כמעט ואינו תופס מקום בתיק הרכיבה, ובזמן הליכה וסידורים הוא שחרר לנו את הידיים מהצורך בנשיאת הקסדה.

מומלץ מאוד לאופנוענים אשר מסתובבים הרבה ברגל ולא מעוניינים להשאיר את הקסדה בארגז (אם קיים) או להסתובב איתה ביד.

ניתן להשיג ב:

• רשת חנויות אבזריון
• רשת חנויות מטרו
• אופנוסנטר
• אופנועית
• מוטורייב
• ירושלים: יוני אופנועים ורמזור

• יתרונות: איכות חומרים, משקף שמש מובנה, הכנה לדיבורית N-Com, 5 שנות אחריות
• חסרונות: נעילת 'קליפס', צביעת 'מדבקה', התקנת דיבוריות שאינן N-Com
• שורה תחתונה: קסדת כביש במחיר שפוי שמהווה תמורה טובה לכסף
• מחירים: החל מ-1,300 ש"ח לגרסה חלקה ועד 1,450 ש"ח לצביעת רפליקה
• יבואן: ארנב אנרגיה (מטרו מוטור)

חברת הקסדות האיטלקית הוותיקה NOLAN מעדכנת את הדגם הקודם של קסדת הכביש המובילה שלה, וכמו השניים הקודמים (N85 ואחריו N86) קוטפת מחמאות מכל עבר. להבדיל ממותג הספורט X-lite שבבעלותה של נולאן, הקסדות מתוצרתה מוכוונות לשימוש יום-יומי מכל הסוגים, ובין הדגמים הנושאים את שמה ניתן למצוא קסדות 3/4, נפתחות, שטח, קרוסאובר, מודולאריות, וכמובן קסדות כביש מלאות. בזו האחרונה ישנם 2 דגמים מעודכנים שהאחד מהם הוא דגם בסיסי יותר, והשני – ה-N87 – הוא כאמור הדגם היותר מתקדם ואיכותי מבין השניים.

מפרט ותפעול

הקסדה עשויה מתרכובת פוליקארבונאט תרמופלסטית, היא שוקלת 1,420 גרם באירופה ובארץ (לעומת 1,630 גרם בארה"ב בשל הבדלי תקינה) ומגיעה בשני גדלים שונים של קליפות: מידות 2XS-M בגודל אחד ואילו מידות L-3XL בגודל נוסף וגדול יותר. היא מגיעה עם סנטרון ומיני אפון מובנים, מדבקת פינלוק נגד אדים וכן משקף שמש פנימי, מובנה גם הוא. המשקף החיצוני המגיע עם הקסדה הוא שקוף וניתן לשליפה מהירה.

כחלק מהתפישה של נולאן ששמה את שימושיות הקסדה במרכז, נעילת הקסדה והידוקה לראש מתבצעים על-ידי רצועת 'קליפס' נוחה לסגירה ולפתיחה, ולא על-ידי צמד טבעות (דאבל-די) כמקובל בקסדות ספורט, למשל. ישנו פתח אוורור גדול מול הפה ועוד שניים בחלקה העליון של הקסדה. כמו כן ישנו ספוילר קטן בתחתית הקסדה המיועד להסיט חלק מהרוח מאזור הצוואר ובכך להפחית את הרעש הנוצר בשל כך.

הריפודים פריקים וניתנים להסרה בקלות ותחתיהם קיימת הכנה למערכת תקשורת N-Com הכוללת תעלות דקות להעברת החיווט בתוכן וכן 2 שקעים המיועדים לאזניות הייעודיות ומגיעים כשהם מכוסים בספוגים, אם כי המיקום של השקעים נראה גבוה למדי (בהשוואה למיקום האזניות שאני התקנתי למשל) ולא ניתן לשינוי. התושבת לדיבורית ממוקמת מצידה השמאלי החיצוני של הקסדה ומוסתרת על-ידי חיפוי נשלף. בחלקה האחורי של הקסדה ניתן להתקין אור בלם אלחוטי ייעודי של חברת נולאן שאינו מחובר כלל למערכת הבלימה של האופנוע אלא מזהה בעצמו בלימה או האטה ונדלק לפי הצורך. הן הדיבורית והן אור הבלם ניתנים לרכישה בנפרד ואינם מגיעים עם הקסדה.

חוויות שימוש

כפי שציינו בסקירות שימוש קודמות, נזכיר גם הפעם שלא כל קסדה מתאימה לכל מבנה ראש, ולכן את נושא התאמת הקסדה לראש הרוכב ומידת הנוחות חשוב לבחון בצורה אינדיבידואלית בחנות על-ידי מדידה פיזית של הקסדה. ה-N87 מתאימה למבנה ראש ממוצע שבין מעוגל למאורך, ובמקרה שלי המידה המתאימה לי היא M, שזו המידה הגדולה ביותר עבור מידת הקליפה הקטנה מבין השתיים. התוצאה היא שהקסדה התאימה לי במידה באופן מושלם מצד אחד, אך גם השאירה לי מעט מדי מקום בין השפתיים לבין קדמת הקסדה, עד כדי כך שהמיקרופון של הדיבורית שהתקנתי היה צמוד לי לפה. סביר להניח שרוכב עם מבנה ראש יותר מעוגל ופחות מאורך משלי לא היה נתקל בבעיה הזו.

אחד הדברים הבולטים בנולאן הוא איכות החומרים מהם היא עשויה: הריפודים איכותיים ונעימים, המשקף עבה וצלול והפלסטיק ממנו עשויים המנגנונים השונים, כמו פתחי האוורור לדוגמה, גם הם מרגישים עמידים ולא ככאלו שעשויים להישבר או להישחק בקלות.

העיצוב של הקסדה שבמבחן הוא רפליקת הסופרבייק של קרלוס צ'קה, אלוף הסופרבייק לשעבר, והוא נראה מעולה בעיני וגם בעיניי רבים אחרים. רק חבל שניגוד גמור לרמת גימור של יתר הקסדה מדובר פה ב'צביעת מדבקה', כלומר מדבקה אחת (אם כי איכותית, אבל עדיין מדבקה) שמכסה את כל הקסדה ללא ציפוי לכה. מדבקה כזו נפצעת בקלות מכל נגיעה של חפץ זר.

התקנת הדיבורית (סקאלה ריידר PACKTALK) לא התאפשרה בכל מקום בקסדה, והוסטה בלית ברירה מעט קדימה וזאת משום שהשפתיים התחתונות של הקסדה ומבנה הקליפה לא מאפשרים הכנסה שלה בכל נקודה שרוצים. גם התקנת הרמקולים לא הייתה פשוטה במיוחד לאור מבנה הקסדה מתחת לריפודים ואותה תשתית למערכת התקשורת הייעודית שציינתי מקודם.

רכבתי עם הN87  על מגוון כלים, חלקם עם מיגון רוח וחלקם בלי, ולזכותה יש לציין שהיא שקטה למדי, חלק מזה בזכות מנגנון הצמדת המשקף בעת סגירתו, וחלק בזכות אותו ספוילר בתחתית והסנטרון המסייעים בהקטנת הרעש ממערבולות רוח בחלקה התחתון של הקסדה. הסנטרון עצמו בנוי משתי שכבות בד נפרדות היוצאות ממרכז הסנטר, כאשר כל אחת פונה לצד שונה, כך שבעת הסרת הקסדה הסנטר יכול לעבור דרך הסנטרון – בהשוואה להיכרות עם סנטרונים אחרים, זה חכם ונוח מאוד. יחד עם זאת, האוורור שלה הוא סביר בלבד ולא מעבר לכך.

מבנה המשקף מאפשר שדה ראייה רחב ומשקפיים נכנסים בה גם כן בלי בעיה, גם כשמורידים מעליהם את משקף השמש הפנימי הקל מאוד לתפעול ומאפשר לבחור עד כמה לפתוח או לסגור אותו. משקף השמש לא מאוד כהה ומתאים יותר לימים מעוננים משהו מאשר לשמש הישראלית באמצע הקיץ, אך כאמור אין בעיה להרכיב יחד איתו גם משקפי שמש אם רוצים.

 

סיכום ועלויות

במחיר התחלתי של 1,300 ש"ח, הקרוב יותר לקסדות כניסה מאשר לקסדות יוקרה, ה-N87 מהווה תמורה טובה לכסף. היא קסדה איכותית מאוד המתקרבת יותר לקסדות בקצה העליון של סקאלת המחירים מאשר לאלו שמתחתיה, והיא מגיעה עם 5 שנות אחריות מהיצרן, שבטוח מאוד במוצר שלו ובאיכותו ומגבה אותו בהתאם. גם מי שרוצה משהו קצת יותר צבעוני לא יתבקש להוסיף עוד הרבה ובתוספת קטנה יוכל לקבל אותה בסכימת צביעה של 2 צבעים (1,390 ש"ח) או אחת מצביעות ה'רפליקה' (1,450 ש"ח).

בשורה התחתונה הנולאן N87 היא הרבה מאוד קסדה בשביל לא הרבה מאוד כסף, ובשביל מי שלא רוצה להוציא סכומים גבוהים על קסדה איכותית היא מהווה אלטרנטיבה מעולה שכדאי לו לקחת בחשבון.

• יתרונות: סוללה ומשך זמן ללא טעינה, איכות שמע, כפתורים גדולים ונוחים לשליטה, ממשק בעברית
• חסרונות: גודל פיזי
• שורה תחתונה: מערכת תקשורת טובה ואיכותית ללא יומרות מיוחדות
• מחירים: 1,400 ש"ח ל-TOUR (ספורט – 1,150 ש"ח, אורבאן – 750 ש"ח)
• יבואן: ארנב אנרגיה (מטרו מוטור)

נראה שתחום הדיבוריות – כמו תחומי הייטק רבים אחרים – הגיע לרוויה. תקן בלוטות' 4 לא התעדכן כבר מספר שנים, אין פריצות דרך משמעותיות בתחום הסוללות או יכולות העיבוד, ולכן רוב מערכות התקשורת לקסדות מכילות את אותו סט בסיסי של פיצ'רים: כולן יחזיקו יום רכיבה מלא ולפעמים אפילו הרבה מעבר לזה, כולן ינגנו מוזיקה, יקבלו שיחות ויעבירו את הנחיות הווייז. בגלל הרוויה הזאת כל חברה מחפשת לתת זווית מיוחדת משלה לדיבורית כדי לגרום לכם לקנות דווקא את שלה. האחת תחבר מצלמת דרך לדיבורית, השנייה תאפשר שיחות קבוצתיות של עד 10 או 15 רוכבים, ובאינטרפון דווקא פנו לייצר מערכת תקשורת אמינה ויעילה שעושה את מה שעבורו קונים דיבורית.

מפרט טכני

הליין החדש של אינטרפון מציע 3 רמות של מערכות תקשורת: אורבאן, ספורט ותור. האורבאן היא הבסיסית ביותר ואילו התור מכילה את כל הפיצ'רים האפשריים ולכן היא גם היקרה ביותר, והיא זו שנבחנת כאן.

דגם URBAN

• רדיו מובנה בעל 8 תחנות וחיפוש אוטומטי (מתקבע אוטומטית על התחנות עם הקליטה הטובה ביותר)
• אינטרקום בין רוכב למורכב (עד 100 מטר)
• עד 12 שעות שיחה / אינטרקום
• 1,000 שעות המתנה
• אניקום – מאפשר חיבור לדיבוריות של יצרנים אחרים
• טעינה מהירה (שעתיים)
• ממשק משתמש פשוט
• חיוג מהיר
• חיוג קולי
• טעינה באמצעות כבלMICRO USB סטנדרטי

דגם SPORT

כל מה שבדגם אורבאן, ובנוסף:

• אינטרקום בין 4 רוכבים בשיחה בטווח של עד 1,000 מ'
• עד 15 שעות שיחה / אינטרקום
• מעבד דיגיטלי בתדר MHz  80 לשיפור חווית הסאונד (DSP)
• VOX – הפעלה קולית למערכת האינטרקום

דגם TOUR

כל מה בדגם ספורט, ובנוסף:

• אינטרקום בין 4 רוכבים בשיחה בטווח של עד 1,500 מ'
• עד 20 שעות שיחה / אינטרקום
• טעינה מהירה – עד 80% בשעה הראשונה
• MIX – שילוב שיחת אינטרקום בזמן האזנה לרדיו
• מטען נייד המגיע כחלק מהערכה

הפיצ'רים כוללים ויסות אוטומטי של עוצמת הקול בהתאם לרעשי הדרך, רדיו מובנה עם תחנות שמורות, שליטה בדיבורית ובהגדרות שלה באמצעות אפליקציה ופקודות קוליות, וכמובן שמיעת מוזיקה וקבלת פקודות קוליות מהווייז או כל אפליקציית GPS אחרת. עד כאן הכל סטנדרטי. בנוסף לדברים הסטנדרטיים קיימת אפשרות לשתף את הנוסע במוזיקה המושמעת בטלפון, ואפילו לשתף אותו בשיחות הטלפון עצמן. הדיבורית מתחברת לשיחה עם מרבית הדיבוריות החדשות של החברות האחרות, ותומכת בעד ארבע משתתפים בשיחת אינטרקום אחת.

הדיבורית תומכת בתקן 4.2 של בלוטות' (שבקצרה אומר שהיא מתחברת למכשיר מיד עם ההדלקה), עמידה במים, וכוללת סוללה מסיבית שתומכת על פי החברה בעד 20 שעות שיחה ואלף שעות המתנה, ובנוסף כוללת מרכיב יכולת טעינה מהירה, כך שתוך עשרים דקות טעינה ניתן לקבל שש שעות עבודה, ותוך שעה טעינה להגיע לשמונים אחוז סוללה. זהו פיצ'ר שימושי וחשוב מאוד בימינו – נגמרה הסוללה? עצירה קטנה בתחנת הדלת ויש לך מספיק סוללה לחצי יום נוסף של טיול.

בתוך הערכה מגיעה הדיבורית עצמה, מספר קליפסים להתקנה עם תופסן או מדבקה, סט רמקולים, מיקרופון בום ומיקרופון חוטי (לקסדה פתוחה או סגורה בהתאמה), וכן כבר מיקרו USB ומטען נייד קטן – שעשוי להיות שימושי גם לטלפון הנייד.

תפעול וחוויית שימוש

התקנת ערכת השמע, כמו כל מערכת תקשורת – קלה ופשוטה, כשערכת השמע מינימליסטית, וזה יתרון חשוב למי שלא רוצה סרבול על הקסדה.

הדיבורית כוללת תפריט קולי בעברית ושליטה בחלק מיכולות המכשיר באמצעות הדיבור בלבד. למען האמת מספר כי זה לא הרגיש לנו כל כך אינטואטיבי, ואחרי כמה שימושים זנחנו את הקונספט וחזרנו להשתמש בה באמצעות הסמארטפון והכפתורים.

במהלך התקופה שהדיבורית הייתה אצלנו נהנינו מאוד מהשימוש בה. היא נדלקת מהר, מתחברת מהר לסמארטפון, היא מאסיבית, ולא מרגישה זולה. אפילו הגומיה שמכסה את פתח ההטענה היא גדולה ומסיבית, וגם אחרי כל התקופה שהיא הייתה איתנו לא נראו עליה סימני שימוש כלשהם. הכפתורים גדולים, והלחיצה מורגשת גם דרך כפפות מאסיביות.

איכות השמע מצוינת. ביצענו את הבדיקה עם קסדה סגורה והסאונד של הרמקולים הסטנדרטיים היה טוב וברור – גם במהירויות גבוהות.

פיצ'ר נוסף שניסינו היה חיבור אינטרקום למערכת תקשורת של חברה אחרת – במקרה הזה סקאלה ריידר, וגם כאן לא נרשמו בעיות. ההתממשקות קלה ופשוטה, והטווח היה סביר ועמד על כמה מאות מטרים בלי הפרעות. בסך הכל טוב ויעיל.

סיכום ועלויות

ה-TOUR של אינטרפון היא דיבורית מודרנית וטובה, כשיתרונותיה הגדולים הם אורך חיי סוללה, כפתורים גדולים ותפעול נוח, ממשק משתמש בעברית ומערכת שמע קלה ומינימליסטית.

מחירה של גרסת ה-TOUR היוקרתית עומד על 1,400 ש"ח. הגרסאות הפשוטות והזולות יותר – הספורט והאורבאן – יעלו 1,150 ו-750 ש"ח בהתאמה. המחיר לחלוטין עומד בסטנדרט המקובל בשוק למערכות תקשורת ברמות הללו, וגם כאן אין יוצא דופן.

לסיכום – אם גורלן של מערכות תקשורת לקסדה להפוך לטוסטר – מערכת התקשורת של אינטרפון היא טוסטר מעולה ואמין שעושה טוב מאוד את מה שהוא אמור לעשות.