Blog

אחד מאופנועי הקרוס לנערים בני 16 שנמכר בישראל בתחילת שנות ה-80 היה הסוזוקי ER 21.

כולם מוקירים וזוכרים עד היום את צמד אופנועי הסוזוקי האייקוניים (לפחות בישראל) – ה-TS50X וה-TS50W, שהגיעו אלינו לקראת אמצע שנות ה-80. עוד לפני כן נמכר בישראל כלי שזכה להרבה פחות הצלחה ופופולריות, ואליו גם הכי פחות מתגעגעים. בסוזוקי הציגו בשנת 1979 את ה-ER 21 – עם עיצוב שדומה מאוד ל-DR500S ו-DR250S הוא היה הנציג של סוזוקי בקטגורית ה-50 סמ"ק, או כפי שנהוג היה לקרוא להם – הקרוס. עם מנוע דו-פעימתי כמובן, חד צילינדר כמובן ו-49 סמ"ק רועשים ומקוררי אוויר.

לפי נתונים שמצאנו, המנוע האמיץ סיפק כ-6 כוחות סוס ב-8,500 סל"ד וכחצי קג"מ ב-7,500 סל"ד. עם חמישה הילוכים וקצת יותר מ-80 ק"ג (משקל יבש, לפני 7.2 הליטרים של הדלק) הוא לא עבר בהרבה את ה-80 קמ"ש. החישוקים היו במידות של 21″ ו-18″ מלפנים ומאחור בהתאמה, שסיפקו בית לבלמי תוף. מלפנים היה מזלג קונבנציונלי צנום עם מהלך של 145 מ"מ, ומאחור צמד בולמים שסיפקו 123 מ"מ של מהלך גלגל. הבולמים הפשוטים סיפקו אפשרות מסוימת לרדת לשבילים, אבל לא מעבר לזה.

בסוזוקי סיימו עם ה-ER 21 בשנת 1984 – ואם אנחנו זוכרים נכון, זו השנה היחידה שהובאו בצורה מסודרת, לאחר פריצת החרם הערבי ותחילת הייבוא של סוזוקי לישראל. במקביל החל, כאמור, השיווק של המחליפים שזכו להצלחה גדולה – ישראלית ועולמית. ניתן עוד לאתר דוגמאות חיות ונוסעות של ה-ER 21 בישראל.

אירועי האי מאן של שנת 2022 הסתיימו בתוצאה טראגית של חמישה הרוגים – נתון שמעלה את מניין ההרוגים באירוע ל-265. 

אירועי האי מאן (Isle of Man TT), האי אשר שוכן בין אנגליה לאירלנד, מתקיימים באופן קבוע מאז שנת 1907, למעט הפסקות מחויבות מציאות של מלחמות עולם או קורונה. באירוע האייקוני נדרשים המתחרים לרכוב 10 הקפות של המסלול, כאשר אורך כל הקפה הוא כ-60 ק"מ (37.7 מייל למען הדיוק) ובה מעל 200 פניות. תוואי המסלול סובב את האי, והוא מורכב מכבישים ציבוריים צרים, מפותלים ולעתים בין בתים. אופי המרוץ הוא נגד השעון בגלל הכבישים הצרים, אך 10 השניות בהזנקה בין רוכב לרוכב יזכו אותנו הצופים בניסיונות עקיפה גבוליים.

עד לשנת 2022 נהרגו על האי 260 אנשים, ואלו כוללים מתחרים מן המניין, צופים שנפגעו ורוכבים מזדמנים שעלו עם אופנועיהם על המסלול וניסו את מזלם בזמן ההפסקות. האירוע הנוכחי, שהתחדש לאחר שנתיים השבתה בגלל מגפת הקורונה, התווספו  חמישה רוכבים נוספים למניין ההרוגים, מתוכם אב ובן שרכבו על אופנוע סירה.

מארק פרסלאו (Mark Purslow) הוולשי הוא הרוכב הראשון שנהרג השנה, וזה קרה במהלך מבחני הדירוג. דייבי מורגן (Davy Morgan), האירי הוותיק (80 מרוצים שונים ב-20 שנים על האי), נהרג בתאונה במהלך מרוץ הסופרספורט. סיזר שאנל (César Chanal) הצרפתי שרכב על אופנוע סירה היה הרוכב השלישי שנהרג, כאשר המארגנים בתחילה פרסמו בטעות את שמו של שותפו. ההרוגים האחרונים הם אב ובנו בן ה-21 – רוג'ר וברדלי סטוקטון (Roger and Bradley Stockton – בתמונה בראש הידיעה) –  שרכבו יחדיו על אופנוע סירה, ולא שרדו את התאונה.

אירועי האי מאן מאז ומעולם נחשבו למסוכנים, ובכל שנה נשמעים קולות ברורים הקוראים לביטולו. נזכיר שאירוע אופנועים בולט נוסף – הפייקס פיק – בוטל לפני מספר שנים בגלל התוצאות הטראגיות. להערכתנו ימיו של האירוע המפורסם – שמביא מאות רוכבים לקצה ברחובות האי – ספורים.

האי מאן 2022 – תמונות סיכום:

בהונדה יקיימו ביום חמישי הקרוב את אירוע המכירות השנתי 'לילה לבן' – עם הנחות על אופנועים וקטנועים, ציוד רכיבה, מיגון ואופנה, וכן אביזרים.

במסגרת אירוע המכירות יינתנו הנחות והטבות חד-פעמיות על האופנועים והקטנועים של הונדה, הדגמי הדו-גלגלי של הונדה, וכן הנחה של עד 50% על ביגוד הונדה מקורי והנחות על ציוד רכיבה כמו קסדות, מעילים וכפפות.

אירוע לילה לבן יתקיים בסניף הראשי של הונדה ברחוב שבח 5 בתל-אביב, אך ההנחות יהיו זהות גם לשאר סניפי הונדה ברחבי הארץ. האירוע הראשי יתקיים כהפנינג עם מוזיקה ועם בירה וכיבוד, כשהערב יתחיל ב-18:00 ויימשך עד חצות.

דוגמאות להנחות שיוצעו באירוע לילה לבן:

• הונדה פורזה 125 יימכר בהנחה של 3,200 ש"ח ומחירו יעמוד על 23,794 ש"ח
• הונדה CMX1100 רבל יימכר בהנחה של 8,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 73,223 ש"ח
• הונדה CRF300L יימכר בהנחה של 3,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 33,223 שקל
• הונדה פורצה 750 יימכר בהנחה של 5,500 ש"ח ומחירו יעמוד על 69,723 ש"ח
• הונדה אפריקה טווין ספורט עם הבולמים החשמליים‏ יימכר בהנחה של 9,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 128,223 ש"ח

בלמברטה מציגים את ה-G350 החדש – קטנוע בעיצוב רטרו אבל עם מכלולים מודרניים.

למברטה היא יצרנית קטנועים איטלקית שנוסדה בשנות ה-40, ואחד מדגמיה אף הורכב בישראל במשך שנתיים בשנות ה-50. כעת, בגלגול המודרני של המותג, מציגים בלמברטה את ה-G350 – קטנוע מודרני עם מנוע צילינדר יחיד בנפח 330 סמ"ק מקורר נוזל, המפיק הספק של 28 כוחות סוס ומומנט של 2.75 קג"מ. ההינע הסופי מתבצע בעזרת וריאטור, החישוקים בקוטר 12″ עם מידות צמיגים 120/70 מלפנים ו-130/70 מאחור. מערכת המתלים מורכבת מזרוע כפולה מלפנים וצמד בולמים מאחור. יש שני בלמי דיסק ומערכת ABS, מיכל הדלק מכיל 9.5 ליטר, והמשקל המוצהר עומד על 173 ק"ג.

ללמברטה G350 יש פנסי LED היקפיים, לוח שעונים TFT, מערכת התנעה ללא מפתח ושקע USB לטעינה. העיצוב מכבד ומשקף את דגמי העבר של היצרנית הוותיקה.

ה-G350 יהיה זמין באירופה החל מסוף השנה הנוכחית, עם מחיר העומד על 7,200 יורו באיטליה. בעבר היו ניסיונות לייבא את למברטה לישראל, אולם כעת אין יבואן בישראל ולכן לא סביר שנראה את הלמברטה G350 על כבישי ישראל וניאלץ להסתפק בתמונות המושקעות.

• נוסטלגיה: למברטה – גם תוצרת ישראל

מבחני הבטיחות לקסדות חדשות בשוק עוברות בהדרגה מהחודש לפרוטוקול ECE 22.06, כאשר מתחילת 2024 כל הקסדות בשוק האירופאי והישראלי יידרשו לעמוד בתקן החדש.

תפקידה של קסדת רוכב האופנוע הוא כמעט מובן מאליו: למנוע מגע של הגולגולת, ובכלל זה של הפנים, עם הכביש או עם חפץ כלשהו בזמן תאונה, ולספוג ולפזר את האנרגיה הקינטית הנוצרת ברגע התאונה. בעבר כיסינו בצורה נרחבת על הדרך הארוכה אותה עברו הרוכבים לפני החלת חוק חובת חבישת קסדה ברחבי העולם, וכן על התקנים השונים המגדירים את איכות הקסדה ויכולתה לשמור על חייו של הרוכב (על תקני קסדות – המדריך המלא לכל תקני הקסדות הקיימים בשווקים). נציין שיש בעולם כמה גופים העוסקים בתקינה או בבדיקות של קסדות לרוכבי אופנוע, כאשר הבולטים והחשובים שביניהם הם DOT האמריקאי (תקן) ו-SHARP הבריטי (בדיקות וציון). אנחנו נתמקד כאן בתקן ECE האירופאי, וכאמור בגרסה העדכנית ביותר שלו.

תקן ECE (ר"ת Economic Commission for Europe) מתייחס לגוף שהוקם לאחר מלחמת העולם השנייה ואשר כפוף לאו"ם. מרכזו בג'נבה ובין שלל המשימות שלו גם איגוד ופרסום תקנים. תקן מספר 22 – שהגרסה העדכנית שלו עד עתה הייתה תקן ECE 22.05 – מתייחס לקסדות של רוכבי אופנועים, קטנועים וטרקטורונים. התקן מחייב ביותר מ-50 מדינות, גם מחוץ לאירופה, ובכך הוא נחשב לתקן הנפוץ והמוכר ביותר כיום בעולם. גם בצפון אמריקה, למשל, נדרש תקן ECE 22.05 למרוצי ה-AMA השונים. התקן נכנס לתוקף ב-1995, ועודכן בגרסתו החמישית ואחרונה בשנת 2002. תקן ECE 22.06 מגדיר מחדש את אופן ביצוע הבדיקות, והוא מעודכן ל-2022.

משמעות המעבר לתקן החדש ECE 22.06:

• הקסדות הנושאות ונמכרות בתקן ECE 22.05 עדיין בטוחות לרכיבה.
• החל מתחילת שנת 2021 יצרני הקסדות היו יכולים לעבור, לבחון ולאשר את הקסדות על-פי תקן ECE 22.06 החדש.
• החל מתחילת החודש הנוכחי (03.06.2022) מבחני הבטיחות של הקסדות חייבים לעמוד בתקן החדש ולבדוק לפיו.
• החל מ-03.06.2023 ייאסר על ייצור קסדות בתקן הקודם (ECE 22.05).
• החל מ-03.01.2024 יהיה איסור לייבא את הקסדות עם התקן הישן ECE 22.05 (ניתן להמשיך למכור קסדות שכבר יובאו בעבר, ללא הגבלת זמן).
• גם לאחר התאריך האמור מותר יהיה להשתמש בקסדות הישנות ואין שום צורך להחליפן.

טכניקות מעבדה חדשניות ועדכניות, הכוללות גם חיישנים מדויקים יותר, מאפשרות ליצרנים לבצע בדיקות טובות יותר, וכל בדיקה שכזאת מחייבת 55 'בובות ניסוי' בדמות קסדות – 5 יותר מהמינימום הנדרש בתקן הקודם. לקסדה המוצעת בשלוש מידות קליפה תידרשנה 135 בדיקות. קסדות נפתחות תידרשנה להיבדק בשני המצבים – פתוחה וסגורה. בנוסף, נדרש לבדוק ולאשר כל תוספת, כמו למשל משקף שמש אינטגרלי או מתקנים לערכות שמע.

התקנות מגדירות את גודל הקסדה, ומתוכו את נפח השטח שנועד להגן על הראש ואת גודל המשקף. חומר הקסדה נועד לעמוד מול איתני הטבע הכוללים מזג אוויר חם, קר וגשם – וגם זה נבחן בתנאי מעבדה. המבחנים החדשים כוללים בדיקות ריסוק גם במהירויות נמוכות ולא רק גבוהות, מתוך ההבנה שגם פגיעה קלה גוררת אפשרות לפגיעת ראש ולזעזוע מוח. טווח המהירויות נקבע על 6 מטרים בשנייה ועד 8.2 מ/שנ', כאשר פגיעה אלכסונית תיבדק במהירות של 8 מ/שנ'. אלמנט חדש נוסף הוא החידוד לבדיקת מכות צד בזוויות שונות מהתקן הקודם, מתוך ההבנה שהרוכב יכול לנחות ולפגוע עם הראש בקרקע בזוויות שונות, כשמדובר על 18 זוויות שונות לעומת 5 בתקן הקודם. הבדיקה תתבצע גם באזורים של פתחי האוורור בקסדות, בשונה מהתקן הקודם.

תקן ECE 22.06 הוא מתקדם יותר, והוא נועד להבטיח את בטיחותו של הרוכב בזוויות שמדמות יותר את התנאים האמיתיים בשטח, וכן ולבחון את הקסדות עם כל התוספות המקוריות המוצעות על-ידי יצרני הקסדות בשנים האחרונות. בצד החסרונות ניתן לומר שהעלויות הגבוהות יותר לביצוע הבדיקות יגולגלו אל הצרכן הסופי, ולכן קסדות בתקן ECE 22.06 עלולות לעלות יותר מבעבר.

בישראל, כמו באירופה, כבר נמכרות מזה תקופה קסדות העומדות בתקן החדש ECE 22.06, כשבשנה הקרובה נראה יותר ויותר קסדות חדשות העומדות בתקן החדש.

בתמונה בראש הכתבה: SHOEI X-SPR Pro החדשה – שעומדת בתקן ECE 22.06.

למברטה היא יצרנית קטנועים איטלקית שנוסדה בשנות ה-40, ואחד מדגמיה אף הורכב בישראל במשך שנתיים בשנות ה-50.

כמו לא מעט מפעלי רכבים ואופנועים, גם למברטה (Lambretta) התחילו כיצרנים של משהו אחר לגמרי. פרדיננדו אינוצ'נטי (שם שמוכר יותר בהקשר של חברת פיאט שרכשה אותם כחטיבת שיפורים) הקים בתחילת שנות ה-20 של המאה הקודמת – בדיוק לפני 100 שנים – מפעל מצליח ליצור וכיפוף צינורות. לאחר מספר שנים המפעל עבר מרומא אל פרבר במילאנו הקרוי על שם נהר למברטה שזרם באזור וגם מקושר למיתוס על שד מקומי. בזמן מלחמת העולם השנייה המפעל הופצץ ונהרס, וגרם לאינוצ'נטי לחשוב מחדש על החיים ועל העתיד, ואת ההשראה קיבל מקאשמן – אופנוע מתקפל תוצרת אמריקה, שנועד לצנוח עם החיילים מעבר לקווי האויב.

בשנת 1947, כמעט במקביל לתחילת הייצור של הפיאג'ו וספה האלמותית, החלו בלמברטה את הייצור של מודל A, שדמה מאוד – ולא במקרה – לאותה הווספה. הלמברטה זכתה להצלחה מיידית ולדגמים משודרגים שהורכבו ברישיון ביבשות שונות על הגלובוס, עם שמות שונים אך בעיצוב וקונספט זהים. רוב הדגמים הראשונים נשאו את עיצוב 'איש הפח' המוכר, עם מנוע דו-פעימתי בנפח 125 סמ"ק, כדגם הכי פופולרי, עם כ-7 כוחות סוס, גלגלים בקוטר 7″ ו-8″, בלמי תוף, גל הינע, 3 הילוכים המופעלים ברגל, בלם אחורי מופעל ברגל, ויכולות אחסון בתא הכפפות ומתחת למושב.

שנות ה-60 הביאו ביקוש גדול יותר דווקא לרכבים קטנים על חשבון הקטנועים של למברטה, והמכירות החלו לדעוך. המפעל נמכר לחברת בריטיש לילנד, שלא הצליחה להבריא את המצב באגף הקטנועים ובחרה להשקיע את כל המשאבים בפיתוח רכבים קטנים. בתחילת שנות ה-70 זיהו בממשלת הודו את הצורך בתחבורה בסיסית וזולה שתשרת את המצב הכלכלי הקשה של היבשת, וכך רכשו בשנת 1972 את הזכויות לשם המותג ואת קווי הייצור של המפעל, בעיקר במטרה לייצר את הלמברטה התלת-גלגלית ואת הדגמים הדו-גלגליים הבסיסיים, שהגיעו גם בנפחים של 150 ו-175 סמ"ק. שיא המכירות היה בתחילת שנות ה-80 עם מעל ל-30,000 כלים שנמכרו בכל שנה, אך המכירות נחתכו בכ-90% עד לסוף העשור. מפעל SIL (ר"ת Scooters India Ltd) החזיק מעמד עד לשנת 1997.

בשנת 2010 נרכשו הזכויות על-ידי חברה מאיטליה שאחראית על הגלגול המודרני של הלמברטה, עם מנוע ארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק ו-150 סמ"ק עם תמסורת וריאטור שמגיע מסאן-יאנג, מכלולים מודרניים, ומראה רטרו כהלכתו. במשך כל השנים, ובטח בשנות ה-60, הלמברטה – בדיוק כמו הווספה – הייתה כלי לסלבריטאים, כיכבה בעשרות סרטים, וביססה מאות מועדונים ברחבי העולם. צפו ב-Lambret Twist – הפרסומת המקורית משנת 1962 – על מנת להבין את רוח התקופה:

קטנועי למברטה היו נפוצים בישראל בשנות ה-50 ו-60 (וגם כיום קיימים לא מעט כלים משוחזרים ומשופצים), וכחלק מעידוד תעשייה מקומית וחיזוק הפריפריה בתחילת דרכה של מדינת ישראל הוקם קו ייצור של הלמברטה ביוקנעם, דרך חברת כור תעשיות. חלק מהרכיבים – כמו החישוקים והצמיגים – יוצר בישראל, אך כל השאר הגיע מאיטליה והורכב כאן. בשנת 1957, השנה הראשונה, קצב הייצור השנתי עמד על מספר אלפים, אך קו הייצור נסגר כבר לאחר שנתיים, בשנת 1959, בגלל חוסר כדאיות כלכלית. חברת קייזר, שהרכיבה בישראל במקביל את קטנועי וספה, זכתה להצלחה גדולה יותר שנמשכה עד לשנת 1967.