אלבר-מוטו, יבואנית טריומף לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטייגר ספורט 660 החדש, שהושק בתחילת השנה כספורט-תיור בנפח בינוני שאמור להתחרות ישירות מול הימאהה טרייסר 700 הפופולרי. הטייגר ספורט 660 מבוסס על הטרידנט 660 – עם אותו המנוע ואותם המכלולים, ועם מיכל דלק גדול יותר ומיגון רוח.
טריומף טייגר ספורט 660
מנוע הטריפל מגיע מהטרידנט 660, עם אותם הנתונים. המנוע החדש בעל שלושה צילינדרים בשורה בנפח 660 סמ"ק, מפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש במיוחד. יש גם גרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כ"ס (35 קילווואט) עבור רוכבים בעלי רישיון נהיגה A1. יש מצמד מחליק חדש, ויש קוויקשיפטר לשני הכיוונים כאופציה. מערכת ניהול מנוע כוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה, שיכולה גם להתנתק לגמרי.
השלדה עשויה מצינורות מפלדה, ומערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 150 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור בעל אפשרות לכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי שתי בוכנות, זאת יחד עם חישוקי 17″ עם צמיגי כביש. גובה המושב עומד על 835 מ"מ, מיכל הדלק גדול בשלושה ליטרים מהטרידנט ומכיל 17.2 ליטרים, כשהמשקל הרטוב עומד על 206 ק"ג.
מערכות האלקטרוניקה זהות לאלו של הטרידנט וכוללות מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור לאפליקציית 'My Triumph' (בתוספת תשלום) המאפשרת ניווט, חיבור לבלוטות' המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.
מחירו של הטריומף טייגר ספורט 660 נקבע על 78,900 ש"ח, כאשר למשך תקופת ההשקה יימכר ב-64,900 ש"ח.
הב.מ.וו R1250GS מקבל לשנת 2023 עדכוני אלקטרוניקה זניחים וגרסת 'טרופי' חדשה שמחליפה את הדבורה.
לשנת 2023 מקבלת גרסת האדוונצ'ר הבכירה של ב.מ.וו עדכונים קלים מאוד בגזרת האלקטרוניקה. אנו למדים מכך שגרסת ה-R1300GS החדשה תגיע לקראת שנת 2024. גרסת ה-1300 אמורה לשמש כדור חדש לגמרי של הדגם הוותיק (42 שנים ל-R-GS) עם מנוע גדול יותר בנפחו ולפחות 15-10 כ"ס נוספים, וכן שלדה חדשה ועיצוב חדש.
ב.מ.וו R1250GS בגרסת טרופי 2023
הדגם הנוכחי מקבל עדכוני אלקטרוניקה זניחים שכוללים שילוב של מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים (RDC) בכל הדגמים שמגיעים עם מערכת ההתנעה ללא מפתח, כשזאת יודעת לבצע כיול אוטומטי במידות צמיגים שונות.
את גרסת השחור-צהוב – צבע הדבורה שמסמל את ה-R80GS מ-1980 שהופיעה ב-2021 – מחליפה גרסת טרופי שמגיעה גם בגרסה הרגילה וגם בגרסת האדוונצ'ר. הטרופי מאופיין בצבע כחול-לבן-שחור-אדום, משקף קטן ונמוך יותר, חישוקי שפיצים, מושב 'ראלי', מגני רדיאטור, ושלדה ורגליות אנדורו רחבות יותר.
גם שאר דגמי ב.מ.וו הקיימים מקבלים ל-2023 צביעות חדשות וגם כמה שינויים מינוריים.
דגמי 2023 של הב.מ.וו R1250GS צפויים להגיע בקרוב לישראל. מחירים עדכניים טרם פורסמו.
דוקאטי תספק את האופנועים ל-MotoE – אליפות העולם למרוצי אופנועים חשמליים – החל מעונת 2023, וכעת חושפים בחברה את המספרים, הפרטים והסיפור מאחורי ה-V21L.
בדוקאטי יחליפו בעונת 2023 של ה-MotoE (אליפות העולם למרוצי אופנועים חשמליים) את אנרג'יקה כספק בלעדי של האופנועים לכל הקבוצות והרוכבים, כאשר אלו נמצאים שם מראשית הסדרה בשנת 2019. הידיעה כי דוקאטי נבחרה לספק את אופנועי המרוץ החשמליים באליפות ה-MotoE התפרסמה בחודש אוקטובר של שנה שעברה, כאשר לקראת סוף השנה פורסמו תמונות ראשונות מהמבחנים.
כעת בדוקאטי חושפים את הנתונים הרשמיים של ה-V21L: מנוע חשמלי המספק 150 כוחות סוס (110 קילווואט) ו-14.2 קג"מ. סוללה בעלת קיבול של 18kWh, שוקלת 110 ק"ג ומשמשת כגורם נושא עומס, כאשר ראש ההיגוי והשלדה האחורית מחוברים אליה. בטעינה מהירה ניתן להטעין את הסוללה ל-80% ב-45 דקות. בדוקאטי מציינים כי שני המצננים של האופנוע מאפשרים להטעין את הסוללה בצורה מיידית, ואין צורך לחכות לקירור המערכות. כלומר, יש כאן חסכון בזמן ההמתנה בפיטס. המשקל של ה-V21L עומד על 225 ק"ג (האנרג'יקה הנוכחי שוקל 260 ק"ג, אבל מגיע עם סוללה גדולה וכבדה יותר), והמהירות המרבית שנמדדה במסלול מוג'לו היא 275 קמ"ש.
שלדת הזנב והפיירינג עשויים מקרבון קל משקל. מערכת המתלים כוללת בולמים של אוהלינס במפרט דומה לזה שמורכב בסופרלג'רה V4 האקזוטי – מזלג NPX 25/30 בקוטר 43 מ"מ ובולם אחורי TTX36. מערכת הבלמים של ברמבו היא מסוג GP4, היא מגיעה מדגמי המרוץ של דוקאטי, וכוללת קליפרים מסוג GP4RR M4 32/36 ומשאבה ראשית מסוג PR19/18. האלקטרוניקה מכילה מערכת בקרת אחיזה, בקרת החלקה ובקרת ווילי. יש מפות שונות למצערת ולבלימת המנוע.
אם תרצו קצת מספרים, אז מ-225 הק"ג של ה-V21L רק 89 ק"ג שייכים לאופנוע עצמו. הסוללה שוקלת 110 ק"ג, ממיר המתח שוקל 5 ק"ג והמנוע שוקל 21 ק"ג. ראש ההיגוי שוקל 3.7 ק"ג, הזרוע האחורית מאלומיניום שוקלת 4.8 ק"ג. 18 רוכבים יתייצבו על הגריד בתחילת עונת 2023 על-גבי הדוקאטי V21L.
הסוזוקי GSX400E היה נייקד פשוט עם מנוע טווין מקבילי ששירת נאמנה מאות רוכבים ישראליים בתחילת שנות ה-80.
כאשר סיקרנו את הסוזוקי GS500E התייחסנו אליו כ'סובארו דו-גלגלי' – להשוותו לתופעת הסובארו שהייתה בישראל עם הליאונה הכה-פופולרית במחצית השנייה של שנות ה-80. אם כך, אז ה-GSX400 שכאן שווה ערך לסובארו DL שהקדימה את הליאונה. כמו ה-GS וכמו הסובארו, האופנוע עמד בסימן פשטות, אמינות, נוחות, א' ל-ב', והוא סיפק את כל מה שרוכב ממוצע ויום-יומי – ולא חזיר גז – צריך מאופנוע.
סוזוקי GSX400E – סובארו DL על שני גלגלים
הסוזוקי GSX400E הוצג בעולם בשנת 1978 והוחלף בשנת 1984. המנוע היה טווין מקבילי פשוט, מקורר אוויר, בנפח של 398 סמ"ק. היו ארבעה שסתומים לצילינדר וגל זיזים עילי כפול. הנתונים היה סבירים עם הספק של 44 כוחות סוס ב-9,500 סל"ד ומומנט של 3.7 קג"מ ב-8,000 סל"ד. הפליטה התבצעה על-ידי צמד מפלטים חשופים שנטו להתחמם ולגרום לכוויות לעוברי אורח תמימים שנצמדו אליו (מבוסס על מקרה אמיתי…). המכלולים גם הם היו פשוטים לאותה התקופה עם מזלג טלסקופי מלפנים וצמד בולמים מאחור. בשנתונים הראשונים היה דיסק יחיד מלפנים לבלימה יחד עם מערכת אנטי-דייב שיצרה תחושה מאוד מוזרה בבלימה. בשנת 1982 התווסף דיסק לעזר. הבלמים מאחור היו מסוג תוף פשוט, שהתקשו לעצור את המסה הרטובה של 190 הק"ג. החישוקים בשתי הקצוות הגיעו במידות 18″, והמהירות המרבית עמדה על קצת מתחת ל-160 קמ"ש.
נפח המנוע ואופי האופנוע נכנס בדיוק למשבצת הרישיון של מתחת ל-500 סמ"ק. הוא היה אופנוע לימוד נהיגה קלאסי, ואופנוע מתחילים ורגועים פופולרי, עם פשטות באחזקה ואמינות יפנית מרשימה – למי שידע לשמור על האופנוע ולטפל בו כמובן. לוח השעונים היה גדול ומרשים, והוא הציע מד מהירות ומד סיבובי מנוע גדולים, ובין שניהם נורות חיווי גדולות ובולטות, ואפילו חיווי למצב ההילוכים עם רמזור אורות אנכי שסימן את ההילוך הראשון עם אור תחתון ועלה במעלה האורות עד להילוך השישי. רוב האופנועים בישראל היו מגרסת הנייקד (הייתה גם גרסת S עם חצי פיירינג) מהשנתונים האחרונים, רובם אדומים, ולרובם היה סבל בולט מאחור עם ארגז תנובה כזה או אחר.
אופנוע נוסטלגיה קלאסי שלא הזיז לאף אחד בזמנו, למרות שהכניס לא מעט אנשים לתחום הדו-גלגלי, וכיום יגרום לכולם להתלהב מסטטוס 'רכב האספנות' שלו. בדיוק כמו שמרגש לראות סובארו DL או ליאונה כיום.
בחודש יוני 2022 נהרגו 4 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-29 רוכבים שנהרגו בחמשת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 33 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 16 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, ונהרגו בה 89 רוכבים.
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים, ובחודש מאי חלה עלייה דרסטית במספרי ההרוגים, ו-9 רוכבים קיפחו את חייהם על כבישי ישראל. בחודש יוני, כאמור, נהרגו ארבעה רוכבים נוספים.
בסך הכל נהרגו בששת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 179 בני אדם, וזאת לעומת 183 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה אשתקד – אם כי חשוב לציין שינואר 2021 היה החודש בעל המספרים הנמוכים ביותר בשש השנים האחרונות. 22 בני אדם נהרגו על כבישי ישראל בחודש יוני 2022.
1. ב-1.6.22 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 4 בסמוך למחלף בצרה.
הרוכב נסע על כביש 4 לכיוון צפון, כשבסמוך למחלף בצרה רכב שנסע לצידו פגע ברוכב. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נזרק עם האופנוע לצד הדרך, וככל הנראה נפגע פגיעה קטלנית מגדר הבטיחות. הרוכב נהרג במקום, ואילו נהג הרכב, בן 29 מטייבה, עוכב לחקירת משטרה. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-50 בכביש 4
2. ב-16.6.22 קצת אחרי חצות מהרג רוכב כבן 40 בשדרות אליעזר קפלן בטבריה.
הרוכב נסע בשדרות אליעזר קפלן, איבד שליטה על האופנוע, עלה על אי תנועה והתרסק. כתוצאה מההתנגשות הוא נפצע באורח אנוש, והוא פונה לבית החולים – שם נקבע מותו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 750 סמ"ק.
זירת התאונה בטבריה שבה נהרג הרוכב בן ה-40
3. ב-16.6.22 סביב 23:45 נהרג רוכב כבן 17 בדרך מנהרת הר הצופים בירושלים.
הרוכב איבד את השליטה על האופנוע עליו רכב, התרסק ונהרג במקום. צוותי רפואה שהגיעו למקום מצאו אותו במרחק של עשרות מטרים מהאופנוע, כשהוא עם פגיעה רב-מערכתית וללא סימני חיים, ונאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 17, ערבי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בדרך הר הצופים בירושלים שבה נהרג הרוכב בן ה-17
4. ב-24.6.22 סביב 00:20 נהרג רוכב כבן 35 בשדרות יצחק רבין בעפולה.
הרוכב נסע בשדרה בשעת לילה, איבד שליטה על האופנוע והחליק אל עמוד תאורה על אי התנועה. כתוצאה מהפגיעה בעמוד הרוכב נהרג במקום.
בפיאג'ו חושפים בפריז דור חדש של דגמי התלת-נוטה – ה-MP3 – עם עיצוב חדש ומודרני, אלקטרוניקה מעודכנת לדגם ה-400, וגרסת 530 חדשה עם מערכות בטיחות מתקדמות למניעת התנגשויות.
לאחר חשיפה לא רשמית של דגמי ה-MP3 החדשים לשנת 2023 של פיאג'ו, נחשפים בפריז הדגמים החדשים אשר כוללים שלוש גרסאות בשני מנועים: MP3 400 hpe, לצד MP3 400 hpe ספורט עם מעט יותר אבזורו-MP3 530 hpe Exclusive החדש. לפי פיאג'ו, מאז הצגת הכלי בשנת 2006 נמכרו מעל 230 אלף יחידות ברחבי העולם.
הדור החדש של הפיאג'ו MP3 ל-2023
הדבר הראשון הבולט הוא העיצוב החדש והמודרני, שמשמר את הקווים המוכרים של הדור הראשון משנת 2006, אבל נותן רענון מודרני. עיצוב החלק הקדמי חדש לגמרי וחזותית נראה ארוך ורחב יותר. המשקף הקדמי קטן יותר אך אמור לספק את אותה ההגנה מהרוח, ויש גם כנפון אנכי, שעל הנייר אמור לתרום ליציבות של החלק הקדמי. יחידות תאורת ה-LED מלפנים צרות יותר, כאשר המאותתים משולבים בגוף הקטנוע. יחידת התאורה האחורית חדשה ומכילה פנס LED רוחבי, לעומת כפול בדור הקודם, כאשר מתחתיו יש מה שנראה כמו יציאת מפלטים (למרות האגזוז הבודד בצד שמאל). הכידון הוגבה ב-10 מ"מ ומדרך הרגליים הונמך ב-20 מ"מ על-מנת לשפר את הארגונומיה. יחידת מושב המורכב הוארכה והידיות הוגבהו, זאת על-מנת לשפר את הנוחות. גם רגלית הבלם חדשה וממוקמת מעט יותר לכיוון קדמת הכלי. את צג ה-LCD המיושן מחליף צג TFT חדש ומודרני בגודל 7″, עם קישוריות לסלולר ועם מערכת ניווט מובנית ואפליקציה מקורית (אופציה בגרסת ה-400 hpe), שמאפשרת גם לפתוח את המושב ואת תא המטען מרחוק. יש גם מערכת התנעה ללא מפתח.
מנוע ה-400 סמ"ק נשאר באותה הפלטפורמה עם צילינדר יחיד, ארבעה שסתומים, הזרקת דלק וקירור נוזל. ההספק לא שונה ועומד על 35.4 כ"ס ב-7,500 קג"מ, והמומנט על 3.84 קג"מ ב-5,750 סל"ד, כאשר בדור החדש הוא אמור להיות שקט וחלק יותר, וגם חסכוני מעט יותר. מנוע ה-530 סמ"ק מחליף את גרסת ה-500 הקודמת, כאשר כמו הדור הקודם ההספק עומד על 44 כוחות סוס ב-7,250 סל"ד והמומנט על 5 קג"מ ב-5,250 סל"ד. יש שלוש מפות ניהול מנוע (נוחות, אקו וספורט), בקרת שיוט חדשה, והילוך אחורי הכולל גם מצלמה אחורית. שתי הגרסאות מגיעות עם צמד חישוקי 13″ מלפנים עם צמיגים במידה 110/70 וחישוק 14″ מאחור עם צמיג במידה 140/70. מיכל הדלק מכיל 13.7 ליטרים, והמשקל עומד על 260 ק"ג בגרסת ה-400 ו-280 ק"ג בגרסת ה-530.
גרסת ה-530 הבכירה מציעה פיצ'רים ייחודיים הכוללים מצלמה האחורית אשר מוקרנת בצג החדש ומופעלת בשילוב ההילוך האחורי. יש התראה על שטחים מתים BLIS (ר"ת Blind Spot Information System) המאתרת רכבים במרחק של עד 30 מטרים ומפעילה חיווי על צג ה-TFT. יש מערכת התראה על מעבר נתיב הנקראת LCDAS (ר"ת Lane Change Decision Aid System) אשר מאתרת רכבים המגיעים במהירות מאחור ויכולים לסכן את הרוכב במעבר נתיב, כאשר גם כאן מופעל חיווי על הצג.
הדור החדש של הפיאג'ו MP3 צפוי להגיע לישראל בחודשים הקרובים. טרם נמסרו מחירים, ואנחנו צופים שהמחירים יהיו יקרים יותר לעומת הכלים הנוכחיים לאור השיפורים והאלקטרוניקה החדשים.
עופר-אבניר משיקה בישראל שני טרקטורונים חדשים של CF MOTO – ה-CFOECE 1000 XC וה-CFORCE 1000 אוברלנד. שני הטרקטורונים מיועדים לטיולים, ומציעים מנוע חזק וגמיש, מכלולים טובים, מערכות 2X4 ו-4X4, עבירות גבוהה, היגוי בתגבור חשמלי ואבזור רב.
גולשי פול גז מכירים את המותג הסיני CF MOTO בזכות אופנועי המותג, המשווקים בארץ החל מספטמבר 2019. האחרון מביניהם הוא ה-800MT – אדוונצ'ר חדש ומודרני עם מנוע הטווין המקבילי של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר, שכן ל-CF MOTO ולק.ט.מ שת"פ אסטרטגי הכולל מפעל ייצור משותף בסין ושיתוף טכנולוגיות של שתי החברות.
אבל CF MOTO קיימת כבר מ-1989 ומייצרת טרקטורונים מ-2006, כשאלו מגיעים ארצה ונמכרים בהצלחה כבר מ-2012. בכלל, זוהי חברה ענקית המעסיקה כ-4,500 עובדים ומגלגלת מחזור מכירות גלובלי של 1.2 מיליארד דולר בשנה, וכאמור מקיימת שותפויות אסטרטגיות עם חברות רבות כמו קאיאבה, בוש, קונטטיננטל, ועוד חברות ומותגים רבים.
CF MOTO CFORCE 1000 בשתי גרסאות
צמד טרקטורוני ה-CFORCE 1000 החדשים הם פיתוח נוסף והמשך האבולוציה של דגמי ה-CFORCE 850 המוכרים בישראל. אלו האחרונים, אגב, עדיין נמכרים בישראל, בין היתר לכוחות הביטחון. אלו הם טרקטורוני טיולים ועבודה, המיועדים לספק נוחות גבוהה עם יכולת נשיאה ועם עבירות בתנאי שטח מגוונים. ה-XC מהווה את גרסת הבסיס, בעוד האוברלנד יושב על אותה הפלטפורמה ומציע אבזור מקורי רב כמו ארגזי מטען בנפח כולל של 146 ליטרים (מודולריים, ניתנים לפירוק), מגני ידיים, מגן רוח קדמי, פגושים קדמי ואחורי, וו-גרירה, מגני בוץ רחבים ומשענת גב לנוסע.
המנוע הוא וי-טווין בנפח 963 סמ"ק, המפיק 75 כ"ס ומספק מומנט רב כבר מסל"ד נמוך, ומעביר את הכוח לגלגלים דרך תמסורת רציפה CVT של החברה הקנדית CV Tech. מערכת ההינע כוללת מצבי הנעה אחורית ו-4X4, מצב LOW לתנאי עבירות קשים במיוחד, וגם נעילת דיפרנציאל קדמי. מאחור יש דיפרנציאל מוגבל החלקה. המתלים כוללים צמד זרועות A מלפנים זרוע נגררת מאחור, עם בולמי שמן-גז מתכווננים שמספקים מהלכי גלגל של 170 מ"מ מלפנים ו-190 מ"מ מאחור. החישוקים בקוטר "14, והצמיגים במידות 27X9R14 מלפנים ו-27X11R14 מאחור, עם נעילת צמיג BEADLOCK על כל ארבעת החישוקים. יש גם מערכת בלמים משולבים שניתנת להפעלה מידית הבלם הקדמית או מדוושת הבלם שממוקמת בצד ימין.
מערכת חשובה בצמד ה-CFORCE 1000 היא התגבור החשמלי להיגוי EPS. זוהי מערכת עם תגבור חשמלי קבוע בעת הפעלת כוח על הכידון, והיא הופכת את פעולת ההיגוי לקלה ואינטואיטיבית, כזו שלא משקיעים בה מחשבה או אנרגיה, ודווקא במקומות הטכניים והמסובכים יותר. אנחנו, כרוכבי דו-גלגלי שמתמודדים עם ממד נוסף ברכיבת טרקטורון שאינו קיים בדו-גלגלי, מצאנו כי המערכת הזו מקלה מאוד על הרכיבה ומאפשרת שליטה דווקא במקומות שבהם רוכב אופנוע ירגיש חוסר יציבות קיצוני – למשל בשיפועי צד שמושכים את הטרקטורון לכיוון השיפוע.
מבחינת אבזור, צמד הגרסאות מגיעות עם מגני ידיים סגורים, כננת חשמלית בכוח של 3,000 ליברות, חישוקי אלומיניום, פגוש קדמי, משענת גב לנוסע, שקע טעינה 12V וצמד שקעי USB, פנסי LED היקפיים, לוח שעונים דיגיטלי, וכן וו גרירה מקורי.
טרקטורון טיולים חזק, איכותי, מאובזר ובעל עבירות גבוהה
ה-CFORCE 1000 הוא טרקטורון גדול וכבד, וכאמור הוא מיועד לטיולים בתוואי שטח שונים, כולל אתגרי עבירות שונים ובמהירויות שונות. המושב רחב והנוחות גבוהה, וגם התפעול קל ונוח. התחושה הראשונה מהטרקטורון, שגם ליוותה אותנו בכל מהלך הרכיבה, היא שמדובר בכלי איכותי שבנוי היטב, מחומרים איכותיים וברמת גימור גבוהה. תחושה זהה קיבלנו גם מה-800MT של CF MOTO.
המנוע חזק מאוד, והדחף מסיבי כבר מפתיחת הגז הראשונה בעמידה. הוא מספק אמנם 75 כ"ס בלבד, אבל המומנט הרב הוא שמשחק פה תפקיד עיקרי וגורם לכך שיש כוח זמין לדחוף את המסה הגדולה בכל מהירות ובכל מצב – כולל באתגרים טכניים. גם מערכת הווריאטור משתלבת היטב ומאפשרת למנוע לבוא לידי ביטוי. ברוב שלבי הרכיבה השתמשנו במצב 2X4 (הנעה אחורית), כשבאתגרים ספציפיים העברנו ל-4X4. הביקורת שלנו היא על מערכת הבלמים, שיכולה להיות חזקה יותר.
בסופו של דבר ה-CFORCE על צמד גרסאותיו ממלא היטב את ייעודו: הוא טרקטורון פנאי טוב ואיכותי שיודע לעבור הכל, נוח וחזק, ומספק לרוכב אבזור רב הנחוץ לטיולים וכן כושר העמסה גבוה. הוא משדרג את דגמי ה-850 אליהם הוא מצטרף, ומהווה אבולוציה והתקדמות נוספת למותג. מסתבר, אגב, שיש קהל גדול של רוכשי טרקטורוני טיולים, כשמהסגמנט הזה נמכרים בישראל כאלף טרקטורונים בשנה.
בחמישי הקרוב תתקיים בסניף מודיעים של עופר-אבניר מסיבת פתיחת הקיץ לרוכבי מותג גאס גאס ולרוכבי השטח בכלל; בשעה 16:00 תצא רכיבת אנדורו של 3 שעות, ולאחר מכן תתקיים מסיבת אנדורו חברתית שתכלול מוזיקה, מזון ושתייה.
עם פתיחת הקיץ, מותג השטח גאס גאס מציע כל חובבי השטח לבוא וליהנות מאירוע ערב שיתחיל בסניף מודיעין בשעה 16:00 ברכיבת חברי מועדון השטח של גאס גאס, יחד עם רוכבי המותג עמית מלול ויעל קדשאי. הרכיבה תסתיים בשעה 19:00 בסניף, והרוכבים יוכלו להצטרף למסיבת הקיץ שתחל בשעה 18:00 בערב בסניף.
משתתפי מסיבת הקיץ ייהנו ממוזיקה מהנה, פינות ישיבה, פוד טראק של BBB עם המבורגרים ונקניקיות, אמבטיות בירה ובריזרים, עמדות שתייה קלה, ונשנושים קלים עם אבטיחים ומלונים. המסיבה פתוחה לכלל רוכבי השטח, והכניסה חופשית.
עופר-אבניר סניף מודיעין, רחוב המכונאי 23, מודיעין.
עייפים מהכחול לבן של TM Racing? אז קבלו מהדורה מוגבלת בצבע ורוד פוקסיה מיוחד, הכוללת עוד כמה תוספות.
קודם כל ב-TM Racing מדגישים שזה לא ורוד אלא פוקסיה, שזה גוון של ורוד ארגמני. בשנת 1993 אלו היו הצבעים של TM, שאפשרו להם לבלוט בעדר עד לשנת 1997 – אז הם עברו לצבע הכחול המוכר. לכבוד אותה התקופה מציגים ב-TM Racing מהדורה מוגבלת של 200 יחידות לדגמי 2023, וניתן לראות אותם באליפות איטליה של ה-EnduroGP תחת רוכבי המפעל.
הדגמים המיוחדים יגיעו גם עם משאבות בלם ומצמד מוזהבות, ברגים מוזהבים, מתאם קליפר אחורי מוזהב, רגליות מוזהבות, מושב חדש, מגני ידיים של Circuit מקרבון, גריפים שחורים של Circuit, חישוקים כסופים של Excell, מיפוי מנוע חדש לדגמי השתי פעימות וגרפיקת פוקסיה מיוחדת.
ב-TM Racing מודיעים על האפשרות להזמין דרך היבואן המקומי בדגמי האנדורו, המוטוקרוס או הסופרמוטו, וכאמור יש רק 200 יחידות בסך הכל.
הג'ילרה GP800 נולד כתגובת נגד לתופעת הטימקס של ימאהה, והוא בא לנצח עם יותר נפח ויותר כוח.
אולי לא בדיוק מסתדר בטור נוסטלגיה, כי הרי לא עבר הרבה זמן מאז שהוא נחשף לעולם בתערוכת מילאנו של 2006, אבל הוא הגיע, הטיל פצצה, נעלם ונשכח באותה המהירות. אנחנו פה על-מנת להזכיר. הימאהה טימקס שבר את כל הכללים בשנת 2001 בתור אופנוע בעור של קטנוע, וכולם נדרשו לרדוף אחריו. פיאג'ו רכשה את ג'ילרה הוותיקה (נוסדה בשנת 1909) עוד הרבה לפני כן, והשתמשה במותג לייצור קטנועים ספורטיביים יותר באופיים (יש פה לא מעט שזוכרים את הג'ילרה ראנר לדוגמה), וה-GP800 בתוכם. המשמעות של ה-GP היא ג'ילרה פרפורמנס, וה-800 הוא הנפח המפלצתי של ה'קטנוע'.
ג'ילרה GP800 – ניסה לתת תשובה לטימקס
מנוע הווי-טווין הגיע בנפח של 839.3 סמ"ק, והוא סיפק 75 כוחות סוס ב-7,250 סל"ד ומומנט של 7.8 קג"מ ב-5,750 סל"ד. חתיכת מנוע שהביא את ה-GP800 לכמעט 200 קמ"ש מוצהרים, כאשר לחצי מהנתון הזה הוא הגיע בפחות משש שניות. תיבת ההילוכים הרציפה העבירה את הכוח דרך שרשרת אל גלגל 15″ מאחור (16″ מלפנים), בעוד שצמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ מלפנים ועוד אחד מאחור דאגו לבלום את כל הגודל הזה עד לעצירה.
כשמדברים על הגודל אז מתייחסים אל בסיס גלגלים של 1,585 מ"מ, גובה מושב של 790 מ"מ, ומעל הכל – משקל של 235 ק"ג, וזה כשמיכל הדלק בן ה-18.5 ליטרים ריק. המזלג הקונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ סיפק מהלך גלגל של 135 מ"מ, ונתון זהה היה גם מאחור, עם בולם יחיד.
רכיבה על הג'ילרה GP800 סיפקה חוויה של מנוע. הוא הכוכב המרכזי בהצגה הזאת, וכל שאר המכלולים נועדו להיות תומכי הלחימה שלו. כל עוד הרוכב היה מודע לכך שהוא על קטנוע עם מנוע, הקצב בעיר, בבין-עירוני ובפיתולים היה גבוה ומהנה, אם כי לא פרקטי במיוחד. הוא לא סיפק את מנעמי הקטנוע, כי נפח האחסנה שלו מתחת למושב היה קטן יחסית (קסדה וזהו) ולא הייתם רוצים להרכיב ארגז על כלי ספורטיבי כזה.
הג'ילרה GP800 הגיע אלינו בשנת 2008 ונמכר במחיר של 70 אלף ש"ח. יחידות בודדות ממנו נמכרו, ובפיאג'ו כבר החליפו אותו בשנת 2012 באפריליה SRV850, שכבר היה כלי מוגזם אחר שנבנה על אותה הפלטפורמה.
