ביום שלישי הקרוב, 19 ביולי 2022, תתקיים צמוד לאגם בפארק הלאומי ברמת-גן תחרות סופר-אנדורו – זאת לראשונה כחלק ממשחקי המכבייה.
לראשונה כחלק ממשחקי המכבייה ה-21, ובהשקעה אדירה של הבולדוזרים של 'Riders for Riders', יתקיים מרוץ סופר-אנדורו, אליו צפויים להגיע 150 רוכבים מהארץ ומהעולם. בין השמות הבולטים יהיו סוף סלע הישראלי ורוכבי המפעל מריו רומן, פול טארס, אלפרדו גומז ועוד.
בחצי הראשון של היום יתקיימו מקצי דירוג של המתחרים מול השעון, ואחר הצהריים – החל מהשעה 16:00 – מקצי גמר. האירוע מחולק לקטגוריות, ויתחרו בו גם ילדים החל מגיל 8 ב-65 סמ"ק.
סופר אינדורו היא תחרות אופנועים אקסטרימית המתקיימת במרכזי ערים, כאשר המרוץ עושה שימוש בתוואי העירוני הטבעי הקיים ומאפשר לקהל לזכות בחוויית ספורט ייחודית שטרם נראתה בישראל. מסלול המרוץ הוא מעגלי בסגנון 'הקפות', כאשר המתחרה שעושה את מספר ההקפות הרב ביותר מוכרז כמנצח.
מסביב למתחם התחרות יוקמו דוכני מזון, שתייה ואביזרים, כחלק מאקספו ומהפנינג שלם. הכניסה לצופים ללא תשלום.
לוח זמנים ליום האירוע:
8:30 – פתיחת מתחם אקספו לקהל
9:00 – 15:00 – מקצי ספיישל-טסט ודירוג
15:00 – 15:45 – מקצי ראווה
15:45 – טקס הצגת הרוכבים שעלו לגמר
16:00 – 19:00 – מקצי גמר לכל הקטגוריות
19:05 – 19:30 – טקס פודיום וחלוקת גביעים לכל הקטגוריות
ג'ט סטאר, יבואנית בנלי, קיוואי וצ'אנג ג'יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הצ'אנג ג'יאנג (Chang Jiang) CJ650 פקין אקספרס – אופנוע עם מנוע 650 סמ"ק ועם סירת צד (Side Car) – המעודכן ל-2023.
בסוף שנת 2020 הגיעו ארצה אופנועים עם סירת צד של המותג צ'אנג ג'יאנג (Chang Jiang) הסיני. כעת מגיעה לארץ גרסת CJ650 פקין אקספרס מעודכנת, כאשר העדכון העיקרי של מנוע הטווין בנפח 650 של קוואסאקי הוא העמידה בתקנות יורו 5 ותוספת הילוך אחורי.
מנוע הטווין בנפח 650 סמ"ק בעל 8 שסתומים, קירור נוזל והזרקת דלק של בוש, מפיק 66 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-6.32 קג"מ ב-7,000 סל"ד. מערכת הבולמים מגיעה מקאיאבה – כולל זו של הסירה – והיא כוללת כיוון עומס קפיץ הידראולי. מערכת הבלמים הידראולית, כוללת דיסק בקוטר 320 מלפנים ו-256 מ"מ מאחור ובגלגל של הסירה, ויש מערכת בלימה משולבת CBS וכן בלם חניה. הגלגלים בקוטר "18 עם צמיגים בעלי אוריינטציית שטח. מרווח הגחון עומד על 176 מ"מ, גובה המושב 870 מ"מ, נפח מיכל הדלק 20 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 365 ק"ג.
מחירו של הצ'אנג ג'יאנג CJ650 פקין אקספרס נקבע על 110 אלף ש"ח וכולל שנתיים אחריות.
ההונדה VTR1000 פיירסטורם היה נייקד ספורטיבי עם מנוע וי-טווין מעולה ועם התנהגות משובחת.
על לוח השעם במשרדי הנהלת הונדה בשנות ה-90 הייתה תמונה גדולה של דוקאטי אדום – ה-851. הסיבה הייתה שהכלי הזה, במו ידיו, השכיח מכולם את שתי עונות הזכייה של השנתיים הראשונות באליפות הסופרבייק העולמית, וכבש את המדרגה הגבוהה על הפודיום בכל העונות שבאו בהמשך יחד עם ממשיכי דרכו. הוא עשה את זה עם חצי ממספר הצילינדרים של ההונדה, והוא שבר את האמונה שצריך ארבעה צילינדרים בשורה בשביל לתת בראש בכביש ובמסלול. הכלי שהונדה רקחו וחיכו לו היה גרסת ההומולוגציה של ההונדה RC51, שנקרא VTR1000 SP1, עם מנוע וי-טווין בנפח 999 סמ"ק. הוא יצא בשנת 2000.
הונדה VTR1000 פיירסטורם – פנינה
שלוש שנים לפני כן, בשנת 1997, יצאה התגובה של הונדה לסוזוקי TL1000S, שבמקרה או לא יצא במקביל, ואל הימאהה TRX850 המוזר עם מנוע הטווין מקבילי. ה-VTR1000 פיירסטרום (סערת האש; SuperHawk בארצות הברית) לא ניסה להיות כלי ממוקד מסלול – לשם ייעדו בהונדה את ה-SP1 העתידי – אלא אופנוע ספורטיבי שנע מתחת לרדאר ולא מנסה להפחיד זקנות ברחוב. שני הצילינדרים סיפקו נפח של 996 סמ"ק, והוא הציע קירור נוזל, 8 שסתומים, 110-100 כוחות סוס (תלוי בשוק) ב-9,000 סמ"ק ומומנט של 9.7 קג"מ ב-7,000 סל"ד. צמד הקרבורטורים היו בקוטר של 48 מ"מ, כשבזמנו זה היה הקוטר הגדול ביותר באופנוע בייצור סדרתי – וזה ממש לא תרם לצריכת הדלק הגבוהה. נתון מעניין – נפח המנוע, יחד עם קוטר וקדח הצילינדרים של ההונדה, היה בדיוק כמו של הדוקאטי 996. בטח מקרי.
המכלולים כללו שלדת אלומיניום, כאשר הזרוע האחורית חוברה למנוע שהיה גורם נושא עומס. השיכוך התבצע דרך מזלג קונבנציונאלי בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי פשוט, כאשר שניהם עם כיוונוני שיכוך החזרה ועומס קפיץ בלבד. מערכת הבלימה כללה שני דיסקים מלפנים בקוטר 296 מ"מ עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 220 מ"מ. החישוקים היו במידות 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. המשקל היבש עמד על 192 ק"ג, והמהירות המרבית עמדה על 231 קמ"ש. לא נתונים של אופנוע ספורט קיצוני.
אבל זו הייתה מטרתו. לא להיות כלי לימי מסלול בסופי שבוע, אלא כלי מהנה ליום-יום ולכבישי ההרים. וככזה הוא היה משובח. ביצועים טובים מסל"ד נמוך והתנהגות טובה מאוד בתנאי כביש ומסלול, שמתבטאת ביכולת שינויי כיוון זריזה, ספיגה נאותה של הבולמים ויציבות גבוהה. בשנת 2001 הוא קיבל עדכון קל שהתבטא במיכל דלק שגדל בנפחו מ-16 ל' ל-19 ל' (בדגמים האירופאים בלבד), בלמים משופרים, מאותתים קטנים יותר, לוח שעונים LCD חדש וכידון מעט גבוה יותר לטובת הרגעת תנוחת הרכיבה.
עד להפסקת ייצורו בשנת 2005 הוא זכה למכירות טובות ולביקורות מהללות, אבל לא נחשב להצלחה אדירה. הפריחה של הפיירסטורם התחילה כמשומש, שם המוניטין והיכולות של הונדה לייצר כלים איכותיים שמחזיקים מעמד הקנו לו מעמד של מבוקש, יחד עם שוק שיפורים נרחב ושמירת ערך שמחזיקה עד היום. הוא הגיע לישראל לקראת סוף ימי חייו ונמכר בכ-90 אלף ש"ח, שזה מחיר דומה לדגמי ה-600 הספורטיביים.
ביום חמישי שעבר, בפינת הרחובות ארלוזרוב וביאליק ברמת גן, ש', בעליו של ימאהה MT-09 פוגש בחור שמתעניין ברכישת האופנוע. השניים סיכמו על המחיר, אך בטרם לחצו ידיים ביקש ה'קונה' לעשות סיבוב קצר על האופנוע. ש' סירב, אך הבחור התעקש: "בלי סיבוב – אין עסקה. במקום ללכת למוסך שיבדוק אותו, אני אעשה עליו סיבוב קצר. אני מכונאי אופנועים. סמוך עליי. לוקח אותו וחוזר תוך חמש דקות. תהיה נינוח, הכל טוב". הבחור הניע את האופנוע ויצא לסיבוב ארוך. עד למועד כתיבת שורות אלה הוא לא חזר.
כעבור כמה דקות הבין בעליו של האופנוע שעקצו אותו: "הוא אפילו השאיר אצלי את תעודת הזהות ואת כרטיס האשראי שלו. לרגע לא חשבתי שהוא רוצה לגנוב את הכלי. רק אחרי האירוע התברר שהכרטיס גנוב והת"ז מזויפת. אכלתי אותה לגמרי – ביטוח המקיף הסתיים ולא חידשתי אותו, התקמצנתי".
המקרה של ש' איננו היחיד. בחודשים האחרונים מתפרסמות יותר ויותר עדויות על מקרים כאלו, בהם נוכל יוצר מצג שווא כאילו הוא מתעניין ברכישת הכלי, מותיר בידי בעליו של ת"ז מזויפת או כרטיס אשראי גנוב, עולה על האופנוע ונעלם כלא היה.
בסיפור נוסף שארע לפני כחודש, הועמד למכירה קוואסאקי Z900. גם במקרה הזה הבעלים נפגש עם בחור צעיר שאמר לו כי הוא מוכן לוותר על בדיקה שלפני קנייה אם יאפשר לו לעשות סיבוב קצר. הסוף – זהה: האופנוע והבחור נעלמו כלא היו. גם במקרה הזה לא היה ביטוח מקיף בתוקף.
המסקנה החד-משמעית היא לא להסכים לנסיעת מבחן כזו – גם אם העסקה תלויה בכך.
הסיבות לכך לא מסתכמות רק בסיכון של גניבת האופנוע: ישנן לא מעט בעיות משפטיות שעלולות להיווצר בנסיבות כאלו. עו"ד אסף ורשה, מבכירי עוה"ד בישראל בתחום הביטוח והנזיקין, מפרט את הסיכונים השכיחים:
לקונה אין כלל רישיון
מי ערב לכך שלאותו קונה שמתעניין ברכישת האופנוע וביקש ליטול אותו לסיבוב – יש רישיון נהיגה? במקרה בו הוא לקח את הכלי והתברר כי הוא מחוסר רישיון, בעליו, שהתיר לו לנהוג, עלול למצוא אותו בפני בעיה חמורה: בתקנות התעבורה יש סעיף בשם 'התרת נהיגה לבלתי מורשה'. מכוח אותו סעיף נקבע כי חל איסור לאפשר לאדם אחר, שהינו בלתי מורשה לנהיגה, לנהוג ברכב מבלי לבדוק האם לאותו אדם יש רישיון נהיגה ישראלי, או לחלופין האם הוא מחזיק ברישיון נהיגה מתאים לכלי הרכב עליו התיר לו לנהוג. אם בעליו של האופנוע יורשע בעבירה זו, הוא צפוי לענישה בדמות מספר חודשי פסילה בפועל – זאת בנוסף לרכיבי ענישה נוספים כגון פסילה על תנאי וקנס כספי.
לאופנוע אין ביטוח
נתוני אגף שוק ההון מלמדים כי כ-40% מהכלים הדו-גלגליים לא מבוטחים בביטוח חובה. בנוסף, רוב הרוכבים רוכשים ביטוח לנהג יחיד נקוב בשם ולא לכל נהג. במקרה שבו בעליו של האופנוע התיר לקונה לרכוב עליו, ביודעו כי אינו מבוטח, הוא עלול למצוא את עצמו בפני בעיה חמורה. אם תתרחש תאונת דרכים בה הקונה ייפצע, הוא יפנה ל'קרנית' – גוף שתפקידו לפצות נפגעים מחוסרי ביטוח. הבעיה היא שאחרי שקרנית תפצה את הרוכב, היא תתבע את מלוא הסכומים ששילמה מבעליו של הכלי, ואלו עלולים להגיע למאות אלפי שקלים ואף יותר במקרה של פציעה חמורה.
לכלי יש ביטוח אך מתיר רכיבה רק לנהגים נקובים בשם
חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים, כולל אחריות מוחלטת של בעל הכלי, לכל נזק פיזי שיגרם להולך רגל, ללא קשר לשאלת האשמה בתאונה. בהינתן כי הפוליסה נקובה בשם ואינה מתירה רכיבה לגורם נוסף, במקרה של תאונה שפצעה הולך רגל, גם בעליו של הכלי נמצא בחשיפה משפטית לתביעות.
ביטוח צד ג' שמכסה רק את בעליו
במקרה שבו אירעה תאונה שבעקבותיה ניזוק רכב או כלי תחבורה אחר, ברשלנות הרוכב, בעליו עלול להימצא בפני בעיה וחשיפה משפטית לתביעות.
חובת מתן הודעה למשטרה, מוקדם ככל שניתן
כל עוד האופנוע אינו מוכרז כגנוב, בעליו שפרטיו רשומים במסוף המשטרתי חשוף לסנקציות משפטיות ופליליות במקרה שבו התבצעו עבירות. לפיכך, אם בכל זאת האופנוע נלקח לסיבוב ממנו הוא לא חזר, מוטב להודיע זאת למשטרה מוקדם ככל שניתן. הודעה כזו תכסה במידה כזו או אחרת את בעליו, גם במקרה בו הגנב עשה תאונה וגרם לנזק גוף, הן לעצמו והן לסובבים. לצד זאת, ההודעה גם תועיל מאוד במקרה בו נגרם נזק לרכוש.
נסכם ונאמר שוב: בעת מכירת אופנוע, לא נותנים לרוכש סיבוב על האופנוע. את נסיעת המבחן יבצע המכונאי שיבצע את הבדיקה לפני הקנייה בלבד. הקונה יקבל את האופנוע אך ורק אחרי העברת תשלום והעברת בעלות.
הונדה אופנועים נמצאת בתקופת פריחה חסרת תקדים בישראל. מסביב 1,000 כלים בשנה לפני שנים ספורות, המותג התחזק וטיפס בהדרגה ל-3,000 כלים בשנת 2021, כשבשנת 2022 צפויה החברה לעבור את רף 4,000 האופנועים והקטנועים.
הגידול הזה נובע גם מליין כלים רחב מאוד ברוב הסגמנטים, מאופנועים איכותיים בטכנולוגיה מתקדמת, מלהיטי מכירות כמו X-ADV750, סדרת הפורצה ו-CB500X, וגם מאסטרטגיה ארוכת טווח של ההנהלה, שבונה את התשתית לגידול במשך שנים.
שוחחנו שיחה פתוחה עם אורן בננו, מנכ"ל הונדה אופנועים ישראל, על הגידול במכירות, על הפעילויות התומכות כמו השירות והסוכנים, על הונדה העולמית, על ה-X-ADV, על גיר ה-DCT והטכנולוגיה של הונדה, על ספורט מוטורי ועל כלים חשמליים, וגם על העתיד הדו-גלגלי בישראל
צפו בראיון: אורן בננו, מנכ"ל הונדה אופנועים, על הונדה בשוק הישראלי
פרויקט הטריומף TE-1 החשמלי הספורטיבי עם 177 כוחות הסוס מגיע לסיומו – אך לא כמו שציפינו.
לפני כשלוש שנים חשפנו את פרויקט החשמל של טריומף. שם הפרויקט הוא TE-1, ומטרתו הייתה לקדם את פיתוח האופנוע החשמלי הראשון של החברה ופלטפורמה שעליה ישבו כלים אחרים של היצרנית. לטריומף חברו שותפים נוספים, ביניהם קבוצת וויליאמס מהפורמולה 1 שאחראים על פיתוח הסוללה ויחידת הפיקוד למנוע. שותפה נוספת היא חברה טכנולוגית בשם Integral Powertrain Ltd, אשר מפתחת את המנוע עצמו ושנאי הכוח. כמו כן, חוקרים מאוניברסיטת וורוויק היושבת בקובנטרי מסייעים בכל נושא ההדמיות וסקרי השוק, וסיוע ממשלתי נרחב מחבר את כל הגופים מאנגליה.
טריומף TE-1 – מוכן, והולך לגניזה
בתחילת השנה הנוכחית פורסמו תמונות ראשונות ופרטים טכניים. העיצוב דומה לסטריט טריפל על טהרת החשמל. הטכנולוגיה מגיעה ממרוצי הפורמולה E, כאשר יחידת המנוע שוקלת כ-10 ק"ג (מנוע בעירה פנימית יכול לשקול יותר מ-60 ק"ג, לשם להשוואה) ומפיק 130 קילוואט, שהם כ-177 כ"ס. לפי טריומף, מהירות המנוע מגיעה ל-18,000 סל"ד, והמומנט עומד על 11 קג"מ מסל"ד אפס. הסוללה מובנית בתוך יחידת המנוע, כאשר ניתן יהיה להטעין אותה ממצב ריק עד ל-80% מהקיבול בתוך 20 דקות – נתון משמעותי ביותר לקראת פיתוח הכלים הבאים. טווח הרכיבה המשוער עומד על 160 ק"מ, והכלי שוקל 220 ק"ג – חמישה ק"ג פחות מהדוקאטי V21L החדש והייעודי למסלול. עוד במפרט: שלדת אלומיניום, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו M4 מונובלוק, רצועת הינע מקבלר, וכן כל הבקרות רכיבי האלקטרוניקה העדכניים ביותר.
כעת מודיעים בטריומף על סיום הפרויקט, אך באותה הבשורה מודיעים כי ה-TE-1 לא יגיע לייצור. הידע שנצבר בשנים האחרונות, יחד עם אנשי הפיתוח שעבדו על הפרויקט, ישמשו לפיתוח דגמים חשמליים מסגמנטים אחרים, ולאו דווקא ספורטיביים. בטריומף לא מתכוונים לפתח קטנועים, אך לדעתנו ילכו לכיוון האדוונצ'ר החשמלי, בסגנון האנרג'יקה אקספיריה עליו רכבנו לאחרונה.
בעופר-אבניר משיקים סניף קונספט בתל אביב שמאגד את כל המותגים האיטלקיים שתחת פיאג'ו.
בעופר-אבניר משיקים סניף קונספט שנקרא Motoplex, ומאגד תחת קורת גג אחת את כל המותגים האיטלקיים השייכים לקבוצת פיאג'ו ומיובאים ארצה: פיאג'ו, וספה, אפריליה ומוטוגוצי. בנוסף יש סיפורי מולטימדיה ותצוגות אינטראקטיביות, אשר מסבירות את על המותג – מההיסטוריה ועד למגוון המוצרים שעובר דרך ההתאמה האישית.
הסניף מעוצב על-ידי המפרט של פיאג'ו עצמה, ותמצאו בו אולם תצוגה לאופנועים וקטנועים חדשים, אביזרים שונים לרוכב וללייף-סטייל, ציוד רכיבה ממותג של היצרנים וכן של אבזריון, בר טרקלין ומרכז הדרכה לשירות.
בדוקאטי מעדכנים את הפניגאלה V4 החדש שהוצג בשנה שעברה ומתמקדים בעידון ושיפור האלקטרוניקה.
דוקאטי פניגאלה V4 דגם 2023
לשנת 2022 הוצג דגם חדש של הפניגאלה V4 עם שיפורים במנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק. ההספק טיפס ל-215.5 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד, המומנט ל-12.6 קג"מ ב-9,500 סל"ד, והמהירות המרבית עלתה בעוד חמישה קמ"ש. מערכת ניהול המנוע קיבלה ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות (למעט בהילוך ראשון, מסיבות מובנות) ועד להגבלה של 150 כ"ס לטובת חיים ארוכים יותר בכבישים הציבוריים. מסך ה-TFT קיבל פונקציית מסלול שמדמה את המסך מאופנועי MotoGP – עם פס סל"ד לרוחב החלק העליון של הצג וחיווי הילוכים בולט. העיצוב התחדד לעומת קודמיו, יחד עם הכנפונים שמספקים כוח הצמדה של 37 ק"ג ב-300 קמ"ש. בנוסף, הפניגאלה V4 קיבל מושב שטוח מעט יותר ועיצוב מעט שונה של מיכל הדלק, כדי לשפר את הארגונומיה ולאפשר לרוכב יותר אחיזה בעת בלימה ובפניות.
לשנת 2023 יש עדכונים קלים שמתרכזים בעיקר בגזרת האלקטרוניקה. מערכת ניהול בלימת המנוע, מערכת הקוויקשיפטר, בקרת האחיזה והמצערת החשמלית מקבלים עדכוני תוכנה על מנת לעדן עוד יותר את הרכיבה ואת השליטה של הרוכב על האופנוע – בכביש ובמסלול. גם מערכת הקירור מתעדכנת לטובת שיפור קירור המנוע בעיקר ברכיבת כביש. העדכונים כוללים את כל דגמי הפניגאלה, כלומר את ה-V4S, V4 ו-V4 SP2 הקרבי לימי המסלול.
עדכוני התוכנה המוצעים בדגמי 2023 ניתנים לביצוע גם בדגמי 2022, אצל היבואן המקומי. הגרסה המעודכנת של הדוקאטי פניגאלה V4 צפויה להגיע בקרוב גם לישראל.
יתרונות: נוחות, ריפודים, שדה ראייה, איכות משקף, משקף שמש, עיצוב, בטיחות, טרנדיות
חסרונות: מנגנון פירוק משקף
שורה תחתונה: השארק ספרטן RS החדשה היא קסדה המתאימה לאופנועים עם תנוחת רכיבה זקופה, והיא איכותית ובטיחותית, מציעה פיצ'רים מודרניים רבים, וכן עיצוב וסטייל טרנדיים
חברת שארק הצרפתית עשתה בשנים האחרונות קפיצת מדרגה משמעותית, והיא הפכה לאחת מחברות הקסדות המובילות. קפיצת המדרגה באה לידי ביטוי גם בטכנולוגיה, בקידמה ובבטיחות של הקסדות שהחברה מייצרת, גם בעיצובים, בתעוזה ובטרנדיות, וגם בפונקציונליות. החברה המתפתחת רכשה לפני כשנה את קבוצת נולאן האיטלקית, הכוללת גם את המותג X-Lite, ודרך שלושת המותגים החברה מפתחת קסדות בסגמנטים רבים – החל מקסדות קצה למרוצים, דרך קסדות כביש ושטח, קסדות נפתחות, ועד קסדות 3/4 לקטנועים ולרכיבה עירונית.
הספרטן היא קסדה המיועדת לאופנועים המציבים את הרוכב בתנוחה זקופה – זה אומר נייקדים, אדוונצ'רים, וגם קטנועים או אופנועים בשימוש יום-יומי. הדור הראשון שלה יצא כבר ב-2016 והיה פופולרי מאוד – הרבה בזכות הטרנדיות והעכשוויות, ואחריו יצאו גרסאות נוספות כמו הספרטן GT המאובזרת, שייעודה תיור ארוך טווח.
לשנת 2022 בשארק מחדשים את משפחת הספרטן, והראשונה היא הספרטן RS שכאן במבחן. אחד המאפיינים של הספרטן RS הוא עמידה בתקן החדש לקסדות ECE 22.06 – התקן שבשנים הקרובות ייכנס לתוקף מלא ויהיה תקן מחייב. בקצרה נספר שהתקן החדש מתקדם יותר מבחינה בטיחותית, והוא מחייב יותר בדיקות ביותר אזורי פגיעה של הקסדה. כדי לעמוד בתקן החדש, בשארק פיתחו תצורה מעודכנת לחומר סופג האנרגיה שבתוך הקסדה (EPS) – דמוי תעלות לאורך הקסדה – כשאלו עוזרות בספיגת האנרגיה ובפיזורה במקרה של אימפקט בקסדה. ערך מוסף הוא העזרה באוורור לאורך ראש הרוכב, והספרטן RS אכן מאווררת מאוד.
קסדה לרכיבה על נייקדים ואופנועים עם תנוחת רכיבה זקופה
ישנם שני סוגי מעטפת לספרטן RS – האחד מקרבון קל משקל, והשני – זה שכאן במבחן – עשוי מחומרים מרוכבים כמו סיבים עם קרבון וחומרים ממצקים. זו האחרונה כבדה יותר, והיא זו שאיתה אנחנו רוכבים בחודשים האחרונים. בנוסף, כל אחד מסוגי המעטפת מגיע בשני גדלים, למידות XS-M ול-L-XXL. המבנה אווירודינמי, עם ספוילר בחלקה האחורי של הקסדה, כשהעיקרון המנחה הוא קסדה לתנוחת רכיבה זקופה.
בשל כך, גם פתח המשקף מיועד לתנוחה זקופה (להבדיל מקסדות ספורט שבהן שדה הראייה והאווירודינמיות מתוכנים למצב שכיבה), והוא רחב מאוד. המשקף עבה, בנוי בצפיפות משתנה על-מנת למנוע עיוותים בקצוות שדה הראייה, והוא בעל מנגנון פירק מהיר. המשקף בעל מספר רב של מצבים – החל מפתיחה מקסימלית ועד סגירה הרמטית, והוא נשאר במצב הנבחר גם תחת רוח פנים. יש מנגנון נעליה עם כפתור פתיחה מתחת למשקף. בנוסף, יש גם משקף שמש אינטגרלי, כשהתפעול מחלקה העליון של הקסדה. נציין שהספרטן RS מגיעה עם משקף פינלוק נגד אדים שמצורף לאריזה, ועם הכנה לפינלוק על המשקף עצמו.
עוד במאפיינים של הספרטן RS: הכנה למערכת תקשורת לקסדה (דיבורית) – כמו בכל קסדה מודרנית, ריפודים פריקים הניתנים לכביסה, סגירת DD, וכן אפון וסנטרון שמגיעים באריזה.
משקף מעולה, וגם משקף שמש יעיל ואיכותי
חוויית שימוש ותפעול
כמו בכל קסדה חדשה, גם על הספרטן RS התקנו מערכת תקשורת טרם השימוש הראשוני, וכפי שמצופה מקסדה מודרנית – ההתקנה פשוטה וקלה. הריפודים מתפרקים בקלות, התושבת של מערכת התקשורת נכנסת בקלות לתוך מעטפת הקסדה, ויש שקעים לרמקולים בדיוק בגודל המתאים. מצאנו שבשל המקום הרב שיש לאוזניים הרמקולים שקועים מדי, ולכן הגבהנו את הרמקולים עם ספוגי ההגבהה הייעודיים על-מנת לשמוע טוב יותר.
הנוחות מצוינת, ועל אף שנוחות קסדה היא עניין אינדיבידואלי ותלוי במבנה הראש – מצאנו שהספרטן RS יושבת טוב על כמה ראשים שעליהם בדקנו. ראויים לציון הריפודים הנעימים מאוד למגע, כשגם בקיץ הישראלי המיוזע הם ממשיכים להיות נעימים, וכן כאמור הנפח הגדול שיש בצידי הקסדה לאוזני הרוכב. נוחות ברמה גבוהה מאוד.
הספרטן RS איננה קסדה קלה, לפחות לא בגרסה שאיתה אנו רוכבים ששוקלת כ-1,500 גרם. היא איננה כבדה באופן חריג, אולם ההעדפה היא לקסדה קלה יותר, כמו הספרטן RS בגרסת הקרבון שטרם הגיעה ארצה כשלקחנו את הספרטן RS למבחן.
נוחה, נעימה ומאווררת היטב
יחד עם זאת, לספרטן RS מספר יתרונות חשובים: ראשית היא מאווררת, ובנסיעה על אופנוע ללא מיגון רוח, כשפותחים את פתחי האוורור – ובמיוחד את העליון – האוויר זורם לאורך כל החלק העליון של הראש, דרך התעלות שב-EPS, וזה מורגש ויעיל – במיוחד בקיץ הישראלי. גם פתח האוורור התחתון יעיל, אולם התרשמנו במיוחד מהעליון שמזרים אוויר דרך ראש הרוכב. למרות האוורור המעולה, הספרטן RS אינה רועשת מדי, וגם כשרכבנו ללא אטמי אוזניים רעשי הרוח היו נסבלים לחלוטין (תמיד מומלץ לרכוב עם אטמי אוזניים בנסיעות בין-עירוניות – בוודאי ארוכות).
יתרון גדול נוסף הוא המשקף. הוא עבה יותר ממשקפים של קסדות אחרות, והוא בעל עובי משתנה על-מנת להפחית עיוותים בקצה שדה הראייה. זהו משקף איכותי מאוד, בעל אופטיקה מצוינת, וגם אהבנו את מנגנון התפעול שלו. גם שדה הראייה רחב ביותר, כשבתנוחה זקופה המפתח רחב לכל בכיוונים ואין נימה של קסדה בשדה הראייה. מצוין. פחות אהבנו את מנגהון נפירוק של המשקף, כשעל המשקף יש שני צירים מכאניים המסתובבים, אולם עדיין הפירוק מהיר, וכמובן ללא כלים. נציין גם את משקף השמש המעולה, בצבע כהה, שגם מציע תפעול מהיר מחלקה העליון של הקסדה, גם מגן היטב מקרני השמש ומקרינת UV, וגם אינו מעוות יתר על המידה את שדה הראייה – גם כשמשתמשים בשני המשקפים (הראשי ומשקף השמש) יחד.
בתחושה הכללית שלנו הספרטן RS היא קסדה איכותית הבנויה מחומרים איכותיים, ועם רמת גימור ודיוק גבוהה. היא לחלוטין עומדת בקו אחד עם קסדות איכות אחרות, ואכן נראה שבשארק מתקדמים בצעדים גדולים בשנים האחרונות גם בתחום חשוב זה.
מודרנית ואיכותית, ובעיקר טרנדית
סיכום ועלויות
השארק ספרטן RS היא קסדה חדשה ומודרנית המתאימה לרכיבה על אופנועים בעלי תנוחת רכיבה זקופה, והיא אבולוציה של דגמי הספרטן הקודמים. היא מציעה נוחות גבוהה, ריפודים פריקים איכותיים, אוורור מצוין, וכן משקף איכותי בעל שדה ראייה רחב וללא עיוותים, ומשקף שמש אינטגרלי. היא גם בנויה היטב, מחומרים איכותיים ועם גימור ברמה גבוהה, והיא מציעה מבנה אווירודינמי ועמידה בתקן החדש ECE 22.06.
כל המאפיינים האלה הופכים את הספרטן RS לקסדה טרנדית, אשר יותר מקורצת לקהל צעיר ותזזיתי, והיא בהחלט קסדה שנעים לחבוש על הראש. בצד החסרונות נציין את מנגנון פירוק המשקף עם הפינים על המשקף עצמו, וכן את המשקל הלא נמוך במיוחד של הגרסה הרגילה.
מחירה של השארק ספרטן RS עומד על 2,199 ש"ח, כשגרסת הקרבון צפויה להגיע ארצה בקרוב ואז גם ייקבע מחירה. המחיר לא נמוך, אולם הספרטן RS בהחלט קסדה איכותית וטובה.
הטריומף טייגר 1200 החדש הגיע לישראל, בדור חדש שהוצג לאחרונה עם מנוע טריפל בנפח 1,160 סמ"ק המפיק 148 כוחות סוס, שוקל 25 ק"ג פחות מקודמו, ובעל יותר יכולות ויותר טכנולוגיה.
אלבר-מוטו, יבואנית טריומף לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הדור החדש בסדרת האדוונצ'ר הגדול של טריומף, הטייגר 1200. הדור החדש נחשף בסוף שנת 2021 והושק לעיתונאים בחודש אפריל האחרון (מבחן לטריומף טייגר 1200 ראלי – כאן).
משפחת הטריומף טייגר 1200 החדשה
משפחת הטייגר 1200 כוללת חמש גרסאות שונות: שלוש תחת משפחת ה-GT המגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר 19″ מלפנים ו-18″ מאחור ומאופיינת יותר לכביש (GT, GT פרו עם יותר פיצ'רים אלקטרוניים ועם רגלית אמצע, ו-GT אקספלורר). בצד השטח יש את משפחת הראלי פרו ואקספלורר, עם חישוקי שפיצים בקוטר 21″ ו-18″, מהלכי גלגלים ארוכים יותר ומיגונים. דגמי האקספלורר מציעים מיכל דלק בנפח 30 ליטר. כל הדגמים – כולל הכביש – מגיעים עם בולמי שוואה חשמליים סמי-אקטיביים.
המנוע זהה לכולם ומהווה חידוש לעומת הדור הקודם, שהיה מנוע טריפל בנפח של 1,215 סמ"ק עם 139 כ"ס ו-12.4 קג"מ. המנוע החדש ירד בנפחו ל-1,160 סמ"ק, אך העלה את ההספק ל-148 כ"ס ב-9,000 סל"ד ואת המומנט ל-13.25 קג"מ ב-7,000 סל"ד. נתון חדש שנוסף הוא אימוץ סדר הצתה ייחודי של 1-3-2 שנקרא T-Plane, בדומה למנוע בטייגר 900, וזאת על-מנת להעניק למנוע אופי ייחודי ותחושה של וי-טווין ועם צליל מעניין יותר, תגובת מצערת משופרת ואחיזה משופרת בזמן האצה.
שלדת צינורות הפלדה חדשה, כאשר יחד עם שלדת הזנב מאלומיניום היא קלה יותר ב-5.4 ק"ג לעומת הדגם הקודם. בכלל נעשתה כאן דיאטה רצינית, כאשר הטייגר השיל 25 ק"ג לעומת קודמו (משקלים מלאים: 1200 GT – משקל 240 ק"ג, GT פרו – 245 ק"ג, GT אקספלורר – 255 ק"ג, ראלי פרו – 249 ק"ג, ראלי אקספלורר – 261 ק"ג). מזלג השוואה בקוטר 49 מ"מ מלפנים והבולם מאחור מספקים מהלך של 220 מ"מ. הבולמים, כאמור, אלקטרוניים לגמרי, מה שאומר שהם עושים את הכל בעצמם והכל דרך שימוש בג'ויסטיק על הצד השמאלי של הכידון.
כל הדגמים מגיעים עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, עם בקרת אחיזה ובלימה להטיה, מערכת זינוק בעלייה, מערכת ניהול מנוע (3 מצבים ב-GT הבסיסי, 5 מצבים ב-GT פרו ואקספלורר ו-6 מצבים בדגמי הראלי), קוויקשיפטר בכל הדגמים (אופציונאלי ב-GT), ידיות מחוממות (אופציונאלי ב-GT), מושב מחומם ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (בדגמי האקספולורר), פנסי הטיה בדגמים הבכירים ומפתח קרבה KEYLESS. כל הדגמים מגיעים כמובן עם פנסי LED ועם מסך TFT.
