האם כך ייראה האפריליה טוארג 660 החדש שצפוי להיחשף עוד השנה?
הצלע השלישית למשפחת ה-660 של אפריליה, המונה את ה-RS660 וטואונו 660, הוא סוד גלוי כבר כשנתיים. עד כה פורסמו תמונות עם הסוואה של הדגם, כאשר תמונות רשת שפורסמה באתר האיטלקי insella נותנות תמונה משוערת של הטוארג 660 הצפוי, שמשלב עיצוב אדוונצ'רי אופייני עם גלגלי 21″ ו-18″ ומסיכה קדמית ממשפחת ה-660.
המנוע כאן הוא אותו טווין מקבילי – בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 הגדול – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה. בעוד שבטואונו 660 המנוע מפיק 95 כ"ס (מעט פחות מה-RS) בטוארג אנו צופים שהמספרים ינועו בסביבות 90-85 כ"ס, על מנת להתאים לאופי האדוונצ'רי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות ייחודי, מקורר נוזל, ויש 4 שסתומים לצילינדר. נזכיר שהמנוע עלה לכותרות השבוע עם הריקול העולמי שידרוש החלפה מלאה של המנוע בגלל כשל במובילי השסתומים בחלק מהמנועים..
כראוי לשמו האייקוני – טוארג – הדגם החדש נושא עיצוב אדוונצ'ר קלאסי עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, מזלג הפוך עם מהלך מכובד, מגן גחון, ואגזוז ענק שמתאים את המנוע לתקנות יורו 5. אין אינדיקציה לגבי האלקטרוניקה, אך בעוד ששני אחיו מגיעים עם רשימת תוספות מלאה, גם כאן אנו מאמינים שמרבית חבילת ה-aPRC של אפריליה תמצא את דרכה לדגם – כלומר מערכות אלקטרוניקה מתקדמות למדי: מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע, כשכל הבקרות מותאמות לעבודת אדוונצ'ר. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני.
האפריליה טוארג 660 צפוי כאמור להיחשף רשמית בחודשים הקרובים ולהתמודד בעיקר מול הימאהה טנרה 700. אנו מאמינים שהעיצוב הסופי יהיה דומה מאוד לאילוסטרציה שאתם רואים כאן.
אפריליה הודיעה על ריקול לחלק ממנועי ה-660 סמ"ק החדשים של ה-RS660 והטואונו 660 בגלל בעיה בהנעת השסתומים – שתוביל להחלפת מנוע בשלמותו.
באפריליה הודיעו על ריקול שיוביל להחלפת המנוע בשלמותו בחלק מדגמי RS660 וטואונו 660 שנמסרו ללקוחות ברחבי העולם. הצעד נובע מבעיה במובילי השסתומים של סדרת ייצור מסוימת, שמסתכמת כרגע בכ-700 יחידות ברחבי העולם, מהן כ-100 יחידות בארה"ב. היו גם בעיות שאותרו בטלטלים (Connecting Rod) במספר יחידות שנמכרו בארצות הברית, שהובילו לכשל לאחר אלפי קילומטרים בודדים.
הטואונו 660 וה-RS660 הגיעו ממש לאחרונה לישראל, וכפי הנראה גם בין האופנועים שהגיעו ארצה יש מנועים מסדרת הייצור הפגומה אשר יידרשו לריקול. למיטב ידיעתנו הכלים טרם נמסרו ללקוחות, כך שיוחלף בהם מנוע שלם טרם המסירה ללקוחות.
המנוע המדובר חדש בארסנל אפריליה, אם כי מדובר בחצי בלוק הצילינדרים הקדמי של מנוע ה-V4 של ה-RSV4 הספורטיבי ובנפח אשר קוצץ ל-650 סמ"ק כך שהטכנולוגיה לא חדשה עבור אפריליה. המנוע החדש מפיק 95 כ"ס, גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יומיומי ובעל אופי חלק מאוד לאספקת כוח, כפי שגילינו במבחן לטואונו 660.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של ה-S1000R – הסופר-נייקד הבנוי על בסיס ה-S1000RR – בדור החדש שהוצג בנובמבר האחרון.
מנוע ה-4 צילינדרים של ה-S1000R, בנפח 999 סמ"ק, הגיע מצמד האחים – S1000RR ו-S1000XR – רק שכאן הוא ללא מערכת תזמון השסתומים המשתנה, ה-ShiftCam, שקיימת ב-S1000RR. המנוע בגרסתו האחרונה, שכמובן עומד בתקנות יורו 5, מפיק 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד, כשבב.מ.וו מציינים שהמנוע מכוון למומנט זמין בסל"ד נמוך ובינוני – 8 קג"מ כבר ב-3,000 סל"ד ו-9 קג"מ כבר ב-5,000 סל"ד. בנוסף, יש קלאץ' מחליק חדש, ונעשו שינויים בהילוכים 4, 5 ו-6 כך שיהיו ארוכים יותר לצורך נוחות ברכיבות מהירות.
ב.מ.וו S1000R דגם 2021
השלדה חדשה לחלוטין גם היא, כשהיא מבוססת על זו של ה-S1000RR ומציעה גאומטרייה שונה מבעבר ובסיס גלגלים של 1,450 מ"מ. היא קלה יותר מבעבר, ויחד עם זאת חזקה וקשיחה יותר על-ידי המנוע, המהווה גורם נושא עומס עיקרי. הזרוע העיקרית חדשה גם היא, כשגם היא מבוססת על זו של דגם הסופרבייק, ובב.מ.וו מציינים שהושקעה מחשבה רבה על הארגונומיה וניתן לכוון את הכידון למיקומים שונים קדימה או למעלה, במרווחים של 10 מ"מ. בנוסף, סביבת מיכל הדלק צרה יותר. ה-S1000R החדש קל יותר מקודמו ב-6.5 ק"ג, וכעת הוא שוקל 199 ק"ג במצב רכיבה – כולל דלק. גובה המושב – 830 מ"מ.
הבולמים הקדמיים בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי חדש גם הוא, רך יותר מבעבר בקפיץ, ומציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית.
בגזרת האלקטרוניקה יש מצערות חשמליות עם שלושה מצבי רכיבה – דינמיק, כביש וגשם, כשמעבר לתגובות המנוע ולהספק שיורד לגלגל, כל אחד מהמצבים שולט על פרמטרים נוספים כמו בקרת האחיזה או ה-ABS להטיה, כשהבקרות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים. יש גם בקרת זינוק בעלייה, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כאופציה ניתן לקבל את חבילת האלקטרוניקה המלאה Riding Modes Pro הכוללת מצב דינמיק פרו, ושליטה על בקרת בלימת מנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5, וכן פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי. גם פנסים מתכווננים לפנייה מוצעים בב.מ.וו S1000R.
כאן בצביעת לבן-אדום-כחול של ב.מ.וו
גם העיצוב חדש לחלוטין, כשבב.מ.וו מחדדים את ה-S1000R תוך כדי שהם שומרים על קווי המתאר המוכרים של הדגם, וכאמור משפרים את הארגונומיה. ל-2021 ה-S1000R יוצר ב-3 סכמות צביעה – אדום, אפור-צהוב, והלבן-אדום-כחול של ב.מ.וו.
ה-S1000R מגיע ארצה ב-3 רמות גימור, החל מחבילת PURE הכוללת חיישני לחץ אוויר בגלגלים, שקע USB וערכת הרכבה, דרך חבילת SPORT הכוללת את חבילת Riding Modes Pro עם כל הבקרות הנלוות, בקרת בלימת מנוע דינמית MSR, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מפתח קירבה KEYLESS ופנסי LED דינמיים מתכווננים לפנייה, וחבילת M הכוללת חבילת דינאמיק (ספורט) חישוקים מחושלים מסדרת M, מצבר ליתיום, מערכת פליטה מטיטניום, שרשרת מחוזקת, צביעת M מיוחדת, מושב מיוחד, פקק מיכל דלק M, קוד לאיפוס מד הקפהועוד תוספות. בנוסף, בב.מ.וו מציעים קטלוג תוספות ושיפורים שממנו ניתן לרכוש חלקים ללא קשר לחבילות הגימור.
שנת 2021 מסתמנת כשנת שיא במספרי מכירות בשוק הדו-גלגלי הישראלי, כשלראשונה אי-פעם עשוי להיחצות רף 20 אלף האופנועים והקטנועים החדשים שיימסרו בשנה קלנדרית. בששת החודשים הראשונים של 2021 נמסרו בישראל 11,533 אופנועים וקטנועים חדשים – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר. לשם השוואה, בשנים 2019 ו-2020 נמכרו בתקופה זו קצת יותר מ-9,000 כלים, כלומר עד כה מדובר על גידול של כמעט 30% ביחס לכל אחת מהשנתיים הקודמות, שהסתיימו עם קצת יותר מ-18 אלף כלים בכל אחת.
הגידול הזה לא מפתיע, והוא משקף היטב את מצב הכבישים העמוסים והסתומים. כל מי שרוכב או נוהג בכבישי ישראל, ובעיקר באזור המרכז והערים הגדולות, רואה ומרגיש את כמות כלי הרכב הבלתי נתפסת שממלאת את הכבישים, שגדלה משמעותית אתרי משבר הקורונה. העומסים הללו נובעים מהגידול במספרי כלי הרכב שעלו על הכבישים, יחד עם העובדה שאחרי משבר הקורונה עובדים רבים חזרו לעבוד מהמשרד. כך למשל, בשלושת החודשים הראשונים של 2021 עלו על כבישי ישראל לא פחות מ-103 אלף מכוניות פרטיות חדשות – שיא חדש לרבעון. בששת החודשים הראשונים של השנה עלו על הכבישים יותר מ-181 אלף מכוניות חדשות. אם מוסיפים על זה 2,740 מוניות, כמעט 14,000 מסחריות וכמעט 1,700 אוטובוסים – מגיעים למספר הקסם של 200 אלף כלי רכב שעלו על כבישי ישראל במחצית הראשונה של 2021 – לא כולל דו-גלגלי.
דוקאטי – עלייה של 100%
התוצאה היא כאמור כבישים עמוסים ואף סתומים, ובהיעדר תחבורה ציבורית יעילה וראויה – כלי רכב דו-גלגלי הוא הפתרון הזמין, המיידי ואף הזול ביותר לשליטה על הזמן והמרחב בכבישי ישראל. אנחנו אומרים את זה כבר שנים, אולם נראה שכעת נחצה איזשהו קו פרשת מים, וכי יותר ויותר נהגים מבינים שנסיעה ברכב פרטי הפכה להיות בלתי הגיונית.
המותג הנמכר ביותר במחצית השנה הראשונה של 2021 הוא כרגיל סאן-יאנג, ממנו נמכרו 2,561 כלים (לעומת 2,344 כלים בתקופה המקבילה אשתקד). ימאהה עם גידול מרשים של כ-30% עולה מ-1,734 ל-2,225 כלים, וקימקו שלישית עם 1,752 לעומת 1,553 כלים. שימו לב להונדה במקום הרביעי, שמציגה גידול עצום של כ-82% כשהיא עולה מ-838 ל-1,527 אופנועים וקטנועים. הונדה נמצאת בגידול מתמיד בשנים האחרונות, כשנראה שהשנה זו שנת הפריצה של המותג בישראל, ומהלכים אסטרטגיים שהתחילו לפני כמה שנים מבשילים כעת ובאים לידי ביטוי במכירות. מה-X-ADV 750 החדש נמכרו לא פחות מ-320 יחידות, ויחד עם 160 יחידות של הפורצה 750 – נראה שבהונדה התבססו היטב בשוק המקסי-סקוטרים.
גם דוקאטי מציגה גידול מרשים של יותר מ-100% – עם 93 כלים לעומת 46 בתקופה המקבילה אשתקד, כשהמולטיסטראדה V4 לבדו נמכרים לא פחות מ-28 יחידות – 14 מהן בחודש יוני 2021 (לעומת 12 יחידות ב.מ.וו R1250GS על צמד דגמיו בחודש זה, ו-89 מתחילת השנה). בהקשר הזה חשוב לציין שמשבר הקורונה בתחילת 2020 גרם לסגירת מפעל דוקאטי ולבעיות אספקה, אך למרות זאת הגידול השנה מרשים מאוד – גם ביחס לשנים קודמות. ק.ט.מ רושמת גידול של כ-25%, עם 562 כלים לעומת 448 בתקופה המקבילה אשתקד, ומותג הוסקוורנה רושם גם הוא עלייה של 100%, עם 245 כלים לעומת 122 בתקופה המקבילה אשתקד.
הונדה – גידול של 82% והתבססות בשוק המקסי-סקוטרים
בכלים הנמכרים ביותר נמצא כרגיל בראש את הקימקו מובי 125, שממנו נמכרו 602 יחידות במחצית הראשונה של 2021. הדאונטאון 350i עם 448 יחידות והימאהה איקסמקס 300 עם 443 יחידות. מהימאהה טימקס 560 נמכרו עד כה 384 יחידות – ירידה של כ-40% לעומת שנת 2020, שהייתה שנת השיא של הטימקס בישראל. מספרים נוספים: 395 יחידות סאן-יאנג ג'וירייד 125 ועוד 321 יחידות ג'וירייד 200, וגם 319 יחידות קרוזים 250 בנוסף ל-117 יחידות של גרסת ה-300 סמ"ק. בחשמליים, בליץ מובילה עם 106 כלים, ואחריה ניאו עם 65 כלים.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 889 סמ"ק, יחס דחיסה 13.5:1, הספק 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד (תהיה גם גרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס), מומנט 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, הזרקת דלק, מצערות חשמליות, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות פלדת כרומולי עם מנוע גורם נושא עומס, מתלה קדמי טלסקופי הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ, מהלך 200 מ"מ, מתלה אחורי זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 200 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי 260 מ"מ, מערכת ABS בוש 1MP להטיה, בסיס גלגלים 1,509 מ"מ, גובה מושב 850 מ"מ, מיכל דלק 20 ל', משקל יבש 196 ק"ג, צמיגים 150/702R18, 90/90-21, תצרוכת דלק במבחן 18 ק"מ/ל'
אלקטרוניקה ובקרות: הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 3 מצבי ניהול מנוע, מצב ראלי אופציונלי, חיישן IMU ב-6 צירים, מערכת ABS של בוש מדגם 9.1MP – להטיה כולל מצב שטח עם ניתוק גלגל אחורי, בקרת אחיזה 3 מצבים (9 מצבים וניתוק במצב ראלי), קוויקשיפטר אופציונלי, בקרת שיוטי אופציונלית, פנסי LED, מסך TFT המתממשק לטלפון הנייד
צפו: ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר במבחן
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר הוא המחליף של ה-790 אדוונצ'ר שהוצג לפני שנתיים וחצי בלבד, כשהסיבה העיקרית להגדלת הנפח היא תקנות זיהום האוויר המחמירות. הפלטפורמה זהה, אולם בוצעו מספר שינויים ביחס ל-790, על-מנת לשפר את האופנוע ולהפוך אותו למכונה טובה יותר.
המנוע גדל בנפחו מ-799 ל-889 סמ"ק, ההספק עלה ב-10 כ"ס ל-105 כ"ס (בקרוב תגיע גם גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס), והמומנט טיפס גם הוא, ב-1.2 קג"מ ל-10.2 קג"מ. בנוסף, מנועו של ה-890 עומד בתקנות יורו 5. למעשה, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך. בק.ט.מ הגדילו את משקל גל הארכובה בכ-20% ביחס למנוע ה-790 אדוונצ'ר, ולטענתם כעת המנוע מאפשר יציבות גבוהה יותר של האופנוע בפניות, וכן נוחות גבוהה יותר ברכיבות ארוכות. בעקבות הכוח הנוסף יש גם מצמד חזק יותר.
המתלה קדמי דומה לדגם הקודם עם בולם טלסקופי הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 200 מ"מ, אך השינוי העיקרי הוא הבולם האחורי החדש מסוג WP APEX עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). זהו שיפור חשוב, שכן כשבחנו את ה-790 אדוונצ'ר התאכזבנו מהיכולת הנמוכה של הבולם האחורי הפשוט בעל ההידראוליקה הנחותה, שפגמה בעיקר ביכולות השטח. מידות הגלגלים לא השתנו ונשארו 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, עם נאבות בציפוי אדונייז לעמידות טובה יותר – מה שלא היה בדגם הקודם.
בק.ט.מ שיפרו את תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה. בנוסף, ה-890 אדוונצ'ר מקבל סכמת צביעה חדשה, שיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, גם הבלמים הקדמיים והאחורי עברו שדרוג. ברשימת האופציות, שבאות לחזק את יכולות התיור של הדגם, יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מושב וידיות מחוממים, ופתרונות אחסון מקוריים.
ה-890 אדוונצ'ר הוא אופנוע אדוונצ'ר המיועד בעיקר לכביש ובעל יכולות שטח מסוימות, לעומת אחיו הקרבי יותר – ה-890 אדוונצ'ר R – המצויד במפרט טכני קרבי הרבה יותר לשטח. זאת הסיבה של-890 אדוונצ'ר יש משקף רוח גבוה יחסית, מושב מדורג רחב, גובה מושב סביר וכנף קדמית נמוכה הצמודה לגלגל הקדמי.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר
ביצועים
הגדלת הנפח למנוע ה-LC8c עשתה לו טוב. גם לפני כן הוא היה מנוע טוב, אבל עוד כוח תמיד יתקבל בברכה. זהו מנוע מודרני, גמיש ויעיל, ומעבר לגודל הפיזי הקטן שלו שמשפיע באופן ישיר על משקל האופנוע, הוא גם מספק מכלול תחושות מהנה למדי.
הוא גמיש מאוד, יש כוח כבר משחרור קלאץ', ולאחר מכן יש את כל הכוח שדרוש לתאוצות בכל תחום סל"ד, כשתוספת הכוח ביחס ל-790 מורגשת מאוד – כאמור בכל תחום סל"ד. המנוע היעיל הזה מביא את ה-890 מהר מאוד ל-200 קמ"ש, ולאחר מכן האופנוע ממשיך לאסוף מהירות. מהירות השיוט הנוחה ל-890 אדוונצ'ר בכבישים בינעירוניים עומדת על סביב 150 ו-160 קמ"ש, כשגם שם יש רזרבות כוח רבות.
תגובת המנוע טובה גם היא, במיוחד במצב הכביש האגרסיבי יותר. במצב שטח תגובת המנוע מרוסנת יותר כדי שלא לשבור את האחיזה בשטח עם תגובה אגרסיבית מדי. בשני המצבים מערכת הפליטה המקורית, שעומדת בתקנות זיהום אוויר, חונקת קצת יותר מדי את המנוע המצוין הזה. מערכת פליטה חלופית ומשוחררת יותר בהחלט נדרשת כאן.
מנוע מעולה
שיפור משמעותי התבצע במערכת המתלים, ובעיקר בבולם האחורי שמגיע כעת עם כיוון עומס קפיץ על-ידי ברז חיצוני ועם כיוון לשיכוך ההחזרה. אבל זה לא הכיוונים עצמם כמו איכות הבולם וההידראוליקה – שהשתפרה מאוד ומרגישים את זה היטב בספיגה ברכיבת כביש. יחד עם המזלג הקדמי, צמד בולמי ה-WP APEX מספקים חבילת בולמים טובה מאוד לכביש, שגם סופגת היטב, גם קשיחה מספיק כדי לשמור על יציבות, וגם מאפשרת לטפל היטב במפגעי הכביש הציבורי.
מאידך גיסא, כמו ב-790 אדוונצ'ר, הבולמים האלה מיועדים בעיקר לכביש, ובשטח הם מאפשרים להתגלגל על שבילים – גם אם מהר. הם לא יודעים לספוג אימפקטים גדולים יותר כמו דיצ'ים או אבנים, ובמקרים כאלה הם מזעזעים את האופנוע ולא סופגים. זה כמובן מקובל, שכן זה טרייד-אוף ברור לבולמים שעיקר ייעודם הוא לכביש.
אבל כאן, כמו ב-790, נשאלת השאלה מדוע בק.ט.מ ציידו את ה-890 אדוונצ'ר עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18? לדעתנו עדיף היה חישוקים יצוקים בקוטר "19 ו-"17 עם צמיגים במידות אדוונצ'ר שגם היו מתאימים יותר לקונספט וגם היו זולים יותר. הגלגלים במידות שטח, ובעיקר הקדמי בקוטר "21, מאטים את ההיגוי של ה-890 ופוגמים באחיזת הכביש, והיינו מעדיפים את ה-890 אדוונצ'ר עם גלגלים המתאימים יותר לבולמים ולקונספט, עם היגוי זריז יותר ועם אחיזת כביש טובה יותר. נציין כי ה-890 אדוונצ'ר הוא אופנוע יציב מאוד, כשהיציבות נובעת מבסיס גלגלים ארוך ומגאומטרייה מדויקת ונכונה.
הבלמים כאן מצוינים – חדים, נושכים ועוצמתיים, ויש כאן מערכת ABS מודרנית ומצוינת, שעובדת גם בהטיה, שניתן לנתק בה את הגלגל האחורי (מצב אנדורו) או לנתק לגמרי, והמערכת עובדת היטב גם בכביש וגם בשטח.
השורה התחתונה היא שה-890 אדוונצ'ר מציע חבילת ביצועים טובה למדי, עם מנוע מעולה, עם התנהגות כביש טובה (גם אם לא זריזה מספיק), ועם מערכת בלמים טובה מאוד, וכי השיפור ביחס ל-790 בהחלט מורגש.
מתגלגל על שבילים ולא יותר
איך זה מרגיש?
בעלייה על האופנוע שתי כפות הרגליים מגיעות בבטחה לקרקע ואפילו מתקפלות, כשגובה המושב הוא יתרון גדול לרוכבים שחוששים לעלות על אדוונצ'רים גדולים יותר. המושב נוח מאוד – לרוכב ולמורכבת שלנו, וגם כשטיילנו שעות ארוכות באוכף לא הורגשה תחושת אי-נוחות. בהקשר ישיר, גם מיגון הרוח טוב למדי ומסיט את הרוח לחלק העליון של הקסדה. אבל אם כבר מיגון רוח, אז משקף הרוח מתכוונן לגובה של 40 מ"מ, אבל הכיוון מתבצע על-ידי פירוק והרכבת ברגים, וזה פחות לעניין. היה עדיף מנגנון הרמה והורדה מהיר, ורצוי ביד אחת תוך כדי רכיבה.
הקוקפיט וסביבת הרוכב קרביים, ובעיקר מודרניים. הכידון רחב בדיוק במידה כדי לשלוט באופנוע בקלות ולהציב את הרוכב בתנוחת רכיבה יעילה ואף קרבית, והתחושה הכללית איכותית למדי – גם בזכות מסך ה-TFT המודרני. הרגליות הקרביות, שנראות לקוחות מאופנועי האנדורו של החברה, ממוקמות מעט מאחור, אבל התנוחה טובה ונוחה.
מסך ה-TFT הצבעוני מצוין, מציג שפע של מידע ונתונים, נשלט מבית המתגים השמאלי – כמו בכל דגמי ק.ט.מ המצוידים בו, ויש לו פיצ'רים מעניינים כמו החלפת קוטביות כאשר עוברים מאור לחושך. מצוין. גם השליטה במצב ניהול המנוע ומצב ניהול האופנוע (בקרת אחיזה, ABS) מתבצע כולו מהמסך ומבית המתגים בקלות ובאינטואיטיביות עם ממשק משתמש מצוין. בנוסף, בק.ט.מ מציעים את התוסף והאפליקציה My Ride, שמתממשקים לטלפון הנייד. החיסרון היחיד של מסך ה-TFT, שעליו כבר דיברנו, הוא מד הדלק, שמציג רק אח החצי השני של הדלק במיכל, כשזה אילוץ הנובע ממבנה מיכל הדלק – שיורד עד לחלקו התחתון של האופנוע משני צידיו.
עם תצרוכת ממוצעת של קצת יותר מ-18 ק"מ/ל' בזמן המבחן, טווח הרכיבה עמד על יותר מ-350 ק"מ מכובדים. רוב הדלק נמצא כאמור בחלקו התחתון של המיכל, והמיכל בולט בחלקו התחתון משני צדי האופנוע. בק.ט.מ הרכיבו מגן פלסטי על החלק הבולט, שנראה שיגן ממכות קטנות ואנחנו מקווים שגם בהחלקות.
אדוונצ'ר-כביש מודרני וטוב
סיכום ועלויות
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר הוא שדרוג חשוב ל-790 אדוונצ'ר, והוא משתפר במספר נקודות חשובות ביחס לגרסה הקודמת – בעיקר במנוע החזק יותר ובבולמים הטובים והמאוזנים יותר.
זה אדוונצ'ר-כביש מודרני, המציע מערכות אלקטרוניקה ובקרות מתקדמות, מנוע מודרני וקומפקטי – חזק, גמיש ויעיל, נוחות גבוהה ברכיבת כביש יום-יומית כולל מיגון רוח טוב למדי, וכן התנהגות כביש טובה – גם אם לא זריזה מספיק. בצד הביקורת נציין את הדיסוננס שבין מערכת המתלים המוכוונת כביש לבין הגלגלים במידות השטח, כשעם מערכת המתלים הזו היינו מעדיפים לקבל את ה-890 אדוונצ'ר עם חישוקי "19 ו-"17 עם צמיגים במידות אדוונצ'ר. רוכבי אדוונצ'ר שהשטח מהווה חלק חשוב בתפריט הרכיבה שלהם – טוב יעשו אם יקחו את גרסת ה-R הקרבית, המיועדת הרבה יותר לרכיבת שטח.
מחירו של ה-890 אדוונצ'ר עומד על 95 אלף ש"ח. המחיר הזה גבוה יותר בכ-9,000 ש"ח מה-790 הקודם, וכפי שנוכחנו לדעת העלייה במחיר נובעת מעלייה בעלויות הייצור והשילוח כתוצאה ממשבר הקורונה. גרסת ה-R, אגב, עולה 10,000 ש"ח נוספים.
כך או כך, ה-890 אדוונצ'ר מאוזן יותר מה-790 שאותו הוא מחליף, ואם מבינים שיכולות השטח שלו מוגבלות – כאמור בגלל מערכת המתלים – מקבלים אדוונצ'ר-כביש טוב, מודרני ומהנה, בעל טווח יכולות רחב מאוד ברכיבת כביש ותיור, כולל בהרכבה ועם ציוד.
עלויות תחזוקה
1,000 ק"מ – 737 ש"ח
15,000 ק"מ – 1,633 ש"ח
30,000 ק"מ – 2,158 ש"ח
סה"כ ל-30 אלף ק"מ – 4,528 ש"ח
*מחירי הטיפולים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
בחודש נובמבר הקודם הציגו ב.מ.וו קונספט דו-גלגלי חדש שנקרא בשם Definition CE 04(הגדרה או חדות) – כחלק מחשיפת העתיד החשמלי בקמפיין NextGen. ביום רביעי הקרוב יחשפו הבווארים את גרסת הייצור, כאשר אין פרטים טכניים למעט הרציונל מאחורי העיצוב המעניין, שנועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי.
ל-CE 04 סוללות שטוחות הממוקמות בחלקו התחתון ומאפשרות עיצוב בסגנון 'לואו רואד' אמריקאי – נמוך ושטוח. העיצוב גם מנסה לחשוף את הטכנולוגיה המשולבת עם יחידת הנעה חשופה, צלעות קירור, זרוע אחורית חד-צידית, רצועת ההנעה וגם המתלה האחורי.
לקונספט ה-CE 04 יש מסך TFT מפוצל חדש בגודל 10.25″ המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש (BOSCH) המאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע.
בנוסף יציעו בב.מ.וו מעיל רכיבה מיוחד הנקרא Parka, חסין מים, עם חיווי אור מתחלף על השרוולים ועל הכובע ועם האפשרות לטעינת הטלפון הסלולרי בכיס המעיל.
כאמור, ב-7 ביולי (יום ד'), אחרי החשיפה הרשמית, נביא את מלוא הפרטים על הקטנוע האורבני החשמלי המעניין של ב.מ.וו.
הונדה הציגו את ה-Z50 הקטן בשנות ה-60 של המאה הקודמת, ומהר מאוד הוצמד לו השם מונקי בגלל תנוחת הרכיבה המיוחדת.
המונקי הנוכחי של הונדה הוא כלי אייקוני עם מסורת ארוכה, שהתחיל בתחילת שנות ה-60 כ-Z series עם ה-Z100 וה-Z50M לילדים. מאז 1961 ועד היום המיניבייק של הונדה מיוצר בגרסאות שונות, אבל תמיד באותו הקונספט של מיניבייק קטן עם מנוע קטן וחסכוני, עיצוב מגניב ושפע אפשרויות קסטומיזציה.
הוא התחיל עם מנוע ארבע פעימות בנפח 49 סמ"ק מקורר אוויר המפיק 4.5 כוחות סוס, שהגיע במקור מהקאב. מערכת העברת ההילוכים דומה לקאב עם מצמד צנטריפוגלי ושלושה הילוכים ללא קלאץ'. חלק מהדגמים האחרים כבר הגיעו עם מצמד מכני רגיל ושלושה או ארבעה הילוכים. בהמשך היו גרסאות מיוחדות עם אפשרות לפירוק והכנסה לרכב, גרסאות מהדורה מיוחדת, רפליקות ועוד – כפי שניתן לראות בתמונות. אגב, המונקי נתן את השראתו לסוזוקי RV50, שהכרנו בישראל של שנות ה-80.
עם השנים המונקי גדל בנפחו עד ל-110, וכיום נפחו עומד על 125 סמ"ק. גם הגלגלים גדלו – מ-"5 קטנטנים, דרך "8 ו-"10, ועד "12 כיום. את הפריצה הגדולה שלו בעולם עשה המונקי בסוף שנות ה-70, אז הפך לפופולרי מאוד, ואפילו לפריט היפי-אופנתי. בשנת 2018 הציגו בהונדה מונקי חדש לחלוטין. המנוע בנפח 125 סמ"ק נלקח מה-MSX125 והגרום, מקורר אוויר, מוזרק דלק ומפיק כ-9.5 כ"ס ו-1.1 קג"מ. המכלולים הורכבו ממזלג הפוך, צמד בולמים מאחור – דרך ארוכה מהדגמים הראשונים שהגיעו ללא בולמים בכלל, בלמי דיסק, ABS עם מנגנון למניעת התרוממות הגלגל האחורי בבלימה חזקה ופנסי LED היקפיים. לשנת 2021 הוצגה גרסה מעודכנת, כאשר גיר ה-4 הילוכים הקודם הוחלף בגיר חדש עם חמש מהירויות ועוד עדכונים וסט-אפ מעודכנים לבולמים.
ההונדה מונקי הוא כלי מיוחד וחמוד שקיים כבר 60 שנה וממשיך לצעוד קדימה עם אבולוציה איטית שזוכה להצלחה.
היסטוריה של המונקי בתמונות
הדגם הראשון – Z100 ב-1961ה-CZ100 של 19631967 – ה-Z50M עם מושב מתקפל והתאמה לתא מטען של מכונית1969 – ה-Z50A, עם גלגלי "8, מזלג טלסקופי ואגזוז נמוך1970 – ה-Z50Z, עם מזלג מתקפל ועם רגלית אמצע1974 – Z50J, עם מתלה אחורי וצמד בולמים, מיכל טרפזי לראשונה וצמיגי קוביות1978 – ה-Z50J-I, המונקי הראשון בתצורת קסטום1979 – גרסת כרום1984 – גרסת זהב במהדורה מוגבלת1985 – A-Z50J, הדגם הראשון עם קלאץ' ידני1987 – A-AB22, גרסת R עם שלדת אלומיניום, בולם יחיד, בלם דיסק קדמי, חישוקי "10 ועיצוב ספורטיבי1988 – A-Z50J, לראשונה צמד מראות1991 – A-Z50J, גרסת באחה לשטח עם צמד פנסים קדמיים וצביעה ברוח ה-XR-ים2000 – גרסת מילניום2004 – גרסה מיוחדת לכבוד פרדי ספנסר בצבעי ה-CB750F שאיתו ניצח ספנסר את הדייטונה 1002006 – גרסת 40 שנה למונקי2009 – גרסה מיוחדת במהדורה מוגבלת, לראשונה עם הזרקת דלק2017 – גרסת 50 שנה למונקי2018 – דגם חדש ומעודכן2021 – הדגם העדכני של המונקי 125
ד.ל.ב מוטורספורט משיקה בישראל את האינדיאן צ'לנג'ר – אופנוע חדש לחלוטין של אינדיאן, בקונספט באגר, עם מנוע וי-טווין בנפח 1,800 סמ"ק המפיק 122 כ"ס, ועם קונספט ביצועיסטי ומאובזר.
הצ'לנג'ר הוצג לפני כשנה וחצי, והוא יושב על פלטפורמת המנוע הרביעי של אינדיאן – אחרי המנועים של סדרות הסקאוט, הצ'יף וה-FTR. המנוע החדש שנקרא PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916.נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק בדיוק, והוא מספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב לאט יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד.
אינדיאן צ'לנג'ר 'בייס'
הצ'לנג'ר, שהוא האופנוע הראשון שנבנה סביב מנוע ה-PowerPlus החדש, נבנה בקונספט של באגר, ומעבר לעיצוב הרטרו-מודרני הוא מגיע עם בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, מפתח קירבה, ותיקי אוכף בנפח כולל של 68 ליטרים. הפיירינג הקדמי מציע משקף מתכוונן, ושלדת האלומיניום החדשה והקלה וכן בולם הפוקס האחורי והמתכוונן אמורים לספק יציבות רבה לצד ספורטיביות בסגמנט.
את הבטיחות מייצגת יחידת ה-IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS לפניות יחד עם בקרת אחיזה בקו ישר ובפניות (רק בגרסאות הבכירות). את הטכנולוגיה מייצג מסך בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון – אינדיאן RideCommand בשפתם.
הצ'לנג'ר מגיע בשלוש תצורות: גרסת הבסיס, גרסת דארק הורס מושחרת כולה, וגרסת לימיטד, עם צבעים לבחירה ועם הרבה כרום. שני האחרונים מגיעים עם מערכות הבקרה והאלקטרוניקה המלאות.
