שמועות שרצות ברשת טוענות בתוקף שבימאהה יגיבו ליריבים הירוקים מבית קוואסאקי ויציבו מול ה-ZX-25R את ה-YZF-R25M. יאללה בלאגן?
בקוואסאקי יצרו הרבה רעש עולם האופנועים עם כל הקידום שהוביל להופעתו של הנינג'ה הקטן עם ארבעת הצילינדרים. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 249 סמ"ק, מקורר נוזל, עם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים, 50 כ"ס וקו אדום ב-17,000 סל"ד, מתלים ובלמים שלקוחים מאופנועי הספורט הטובים ביותר ועיצוב קרבי. כולם מדברים על זה ומתעלמים כרגע מהעובדה שהוא רק לשוק האסייתי (כרגע) ועולה כמו ZX-6R.
על-פי שמועות רשת, גם ימאהה רוצה חלק מזה, וחזרה לקרבות שהיו ליצרניות היפניות בתצורת המנוע והנפח האלה. לימאהה דאז היה את ה-FZR250, שיתעדכן בתקופתנו ל-YZF-R25M וייראה כמו מיני R1M. בהיעדר נתונים מבוססים, קל לנחש שהמספרים והנתונים יהיו קרובים מאוד לאלו של הקוואסאקי, כמו-גם מערכות האלקטרוניקה. מעניין אם בהונדה ירוצו להוציא גם CBR250RR-R.
על-פי ההערכות מדובר כאן רק על שמועות רשת ותו לא. בימאהה לא שחררו שום הצהרה בעניין, אבל גם לא הכחישו. קשה לנו מאוד לראות איך האופנוע יגיע לייצור, אבל כמובן – מהצד שלנו – נשמח לראות את הקטגוריה הזאת חוזרת לחיים. כבר כתבנו, שלדעתנו – במסלולים בישראל – אופנועים אלו יכולים להתאים כמו כפפה ליד.
אחרי הטירוף של המרוץ הקודם היה ברור לכולם שתנאי המסלול והחום הכבד שאפילו החריף ייאלצו את האופנועים והרוכבים למתוח את מגבלות העמידות ואת כוח הסבל. חלקם לא שרדו את התנאים.
מרקז עוד ניסה להשתתף, אבל בשלב מסוים במקצה הדירוג הוא מחנה את האופנוע ומחליט לדבריו להקשיב לגוף ופורש. קראטשלאו ורינס, שגם הם שבורים, נשארים כדי לנסות להציל כמה נקודות אליפות.
בלי מרקז ימאהה משתלטת על השדה
בלי מרקז ימאהה משתלטת על השדה. קוארטררו ממשיך ביכולת הגבוהה וקוטף פול נוסף, לא לפני שויניאלס נלחם, נותן הכל, ועוד טיפה מעבר. הקפה מהירה שלו מבוטלת עקב סטייה קלה מעבר לשולי המסלול, והוא נאלץ להסתפק בזינוק מהמקום השני בגריד. הספרדי במצב רוח מרומם (מדי) ומוזר למדי, מפזר חיוכים ומשדר אני חזק בעניינים. גם רוסי שם בתמונה, כשהוא מתמקם רביעי אחרי בן טיפוחיו מהאקדמיה, פרנצ'סקו באגנאיה על הדוקאטי של פראמק.
אחרי זינוק חזק, קוארטררו שומר על המיקום הראשון כשאחריו מתמקמים ויניאלס ורוסי. ויניאלס, שהציג קצב מהיר במהלך כל הסופ"ש, רכוב על אופנוע מפעל כשמולו הצעיר הצרפתי החצוף שגונב את ההצגה, וכשמרקז לא בסביבה, דוחף חזק, התכנית היא לעבור קדימה ולברוח אל הניצחון, אבל כנראה שקוארטררו ניחן ביכולת נוספת וחשובה לא פחות מכישרון ומהירות, והוא מצליח בצורה מסוימת לכשף את יריביו ולהוציא אותם משיווי משקל (מזכיר לכם מישהו?). ויניאלס דוחף מוקדם וחזק מדי, מפספס בבלימה ונאלץ לקחת רחב את הפנייה, מה שמאפשר לרוסי לצלול תחתיו ולעלות למקום השני.
רוסי מחזיק את ויניאלס
ויניאלס מבין שכל רגע מאחורי רוסי מאפשר לקוארטררו להגדיל את הפער ולברוח קדימה. הוא נלחם בכל כוחו, אבל רוסי, שבבירור איטי יותר, מגייס את כל הניסיון, הכישרון והרצון שלו ומגן על המקום השני, בולם מאוחר ועמוק לתוך הפניות ובוחר קווים חכמים. בכל הקפה שעוברת ויניאלס רואה את קוארטררו קטן יותר, ומבין שהתכנית שלו לניצחון הולכת לאיבוד. בינתיים צמד הדוקאטים של פראמק עם מילר ובאגנאיה סוגרים עליו ומתחילים להלחיץ. כמה הקפות נוספות של לחץ והוא שוב נכנס חזק מדי לפנייה, ובאגנאיה צולל תחתיו ועוקף, אחריו גם מילר, וגם מורבידלי על ימאהה לוויין של פטרונס, עוברים אותו. ויניאלס ממוקם עכשיו שישי. קוארטררו רחוק מלפנים, וזה הזמן להפנים שתכנית א' כשלה ועכשיו צריך להציל מה שאפשר.
ממרום תוארו כרוכב המפעל הבכיר של ימאהה הוא לכוד במלחציים אכזריים: מצד אחד רוסי, הזקן המהולל שלעולם יעיב עליו בכמות האהדה והתמיכה, ומצד שני קוארטררו, הכוכב העולה והצעיר שתכף מצטרף אליו לקבוצת המפעל וכבר מראה שהולך לעשות לו חיים קשים עד בלתי נסבלים.
ויניאלס והדוקאטים
בזמן שמילר מתקשה הרבה יותר ביחס למרוץ הקודם, מאבד אחיזה בפנייה מס' 9 ומחליק החוצה, בן קבוצתו הצעיר באגנאיה סוגר על רוסי ומתיישב על זנב רבו, אותו הוא מכיר היטב מהחווה. עוד כמה פניות והוא עוקף ועף קדימה, מתחיל לדמיין את פודיום ה-GP ראשון בקריירה.
נכנסים לשלבים האחרונים של המרוץ. האספלט לוהט, הרוכבים בוערים, סוחטים כל טיפת אנרגיה ורצון לשמור על הקצב והריכוז. פרנקו מורבידלי סגר את הפער מרוסי וכבר יושב עליו חזק, מרגיש שזה רק עניין של כמה פניות או הקפות והוא עובר אותו, ושיש לו סיכוי להצטרף לפאביו בן קבוצתו על הפודיום. אבל אז (שוב) מנוע הימאהה שובק והוא גולש מאוכזב עד עמקי נשמתו לשולי המסלול. הלך המרוץ.
רוסי ומורבידלי
ויניאלס, שמרוויח עוד מיקום, חוזר למקום הרביעי מאחורי רוסי ומתחיל לצמצם אליו חזרה.
הדרמה ממשיכה כשהדוקאטי של באגניה, שממוקם שני בטווח בטוח מרוסי וויניאלס, מתחיל לעשן. הוא עדיין לא מודע לבעיה וממשיך כרגיל, אבל מהר מאד הוא מקבל איתותים וגם הלב שלו נשבר יחד עם המנוע של הדוקאטי. עוד פודיום בתולין נמוג בגלל כשל טכני.
הדרמה חוזרת לויניאלס ורוסי שנלחמים על המקום השני, וויניאלס מנסה בכל דרך אפשרית לפצח את ההגנה של רוסי. הוא מהיר יותר, אבל רוסי סוגר לו כל אופציה לעקיפה פעם אחרי פעם, עד שהקפה לפני סיום ויניאלס מוצא את הפרצה ומצליח אחרי מאמצים כבירים לעקוף את הדוקטור.
ניצחון שני ברציפות לקוארטררו
פאביו קוארטררו בתצוגת רכיבה מושלמת, משייט בפער של 8 שניות מלפנים אל ניצחון שני רצוף. ויניאלס חוצה במקום השני שכולו הפסד ואכזבה, וולנטינו רוסי חוזר מהמתים אל המקום השלישי בפודיום ושמח כמעט כמו ניצחון.
מנועים מתפוצצים, המוני התרסקויות, קרבות אגו, חום ספרדי לוהט ומרקז אחד חסר, מאד חסר, סידרו לנו עוד סבב מלא אקשן ודרמה.
יוצאים לשבוע חופשה, ואז מגיעים לברנו ב-9 באוגוסט. ניפגש.
אילוסטרציה חדשה שיצאה מבית העיצוב של ק.ט.מ – Kiska – מסמנת את המשך הפיתוח של האוסטרים, יחד עם השותפה ההודית בג'אג', בתחום ההנעה החשמלית.
פרויקט ה-EMotion של ק.ט.מ, אשר מתפרש גם כ'רגש' וגם כ'תנועה חשמלית', ממשיך את הקו שנוקטים בק.ט.מ. האוסטרים מעריכים שבעוד 20-10 שנים עולם האופנועים יעבור כמעט באופן מלא לכלים חשמליים, והם מכינים את התשתית הטכנולוגית שלהם מבית – על-ידי פיתוח הפלטפורמה החשמלית, כמו במקרה של הפרירייד E, שיצא עוד בשנת 2017. בעתיד, עם מציאת הפתרונות הטכנולוגיים לבעיה הגדולה ביותר של כלים חשמליים נכון להיום – קיבול סוללה וטווח נסיעה – הטכנולוגיה תזלוג מבחינתם גם לכלים נוספים, מקצועיים יותר לשטח ואפילו לאופנועי כביש.
בשנה שעברה הודיעו ק.ט.מ ובג'אג' על פיתוח מצברים בקיבול של 3-10KWh והתעמקות בשוק קטן הנפח של אופנועים וקטנועים. ההודעה באה יד ביד על המיקוד של ממשלת הודו בפיתוח קטנועים חשמליים שווי ערך ל-150 סמ"ק, שיקבלו תמריץ מבחינת מיסוי שם וימכרו בשוק ההודי. השלב הבא מבחינת ק.ט.מ הוא כאמור פרויקט ה-EMotion, אשר משלב כוחות עם 11 שותפים שונים ומגוונים בתחום המחקר, פיתוח, עיצוב וטכנולוגיה. כל האופרציה מתוכננת לעבוד בהודו ולהתמקד שם בשלב הראשון. בהמשך, המחלקה החשמלית תתפרש לאירופה וגם אלינו. בק.ט.מ פורשים את הפיתוח ל-3 שנים הבאות ומתכננים להשקיע 6.3 מליון יורו בפיתוח יחידות ההנעה והמצברים.
האילוסטרציה של Kiska – סדנת העיצוב האוסטרית שמעצבת את כל אופנועי ק.ט.מ משנת 1994, את אופנועי הוסקוורנה מ-2014 ואופנועי CFMOTO – מרמזת על הכיוון האורבני אליו מכוונת ק.ט.מ, ובמקביל על הרצינות בה הם רואים את התחום הזה.
פאביו ויבמר (Fabio Wibmer) הוא רוכב אקסטרים על אופניים, שחוגג חמישה מיליון מנויים ביוטיוב; לא עם מנוע, אך בהחלט אחד משלנו.
פאביו ויבמר מאוסטריה נחשב לאחד מרוכבי האקסטרים והספורט הטובים ביותר על אופניים. הוא ספורטאי של רד-בול, וככזה הוא גם יכול להפיק סרטים מטורפים ומושקעים עם ביצועים שלא מהעולם הזה. אחד מהסרטים, אגב, צולם בישראל בשנה שעברה (ראו למטה), עובדה שיותר מתורמת לנו להיות מעריצים שלו. אמנם אין לו מנוע, אך כילד וכנער התחרה וזכה לא מעט במרוצי מוטוקרוס – אז הוא לגמרי משלנו.
מטרו-אביזרים מודיעה על הגעתה ארצה של קסדת שארק Spartan GT – דור ההמשך של הספרטן הפופולרית.
סדרת הספרטן של שארק הצרפתית, שהוצגה לפני כ-4 שנים, מיועדת במיוחד לרוכבי נייקד ולרוכבי יום-יום, עם מבנה אווירודינמי ומפתח שדה ראייה המותאם לסגמנט. כעת כאמור מגיעה ארצה קסדת ההמשך – הספרטן GT – שמשפרת את הספרטן המקורית גם במבנה האווירודינמי, גם בהפחתת הרעשים, גם בפונקציונליות כמו פתחי האוורור, וגם בעיצוב הכללי שחודש לגמרי.
שארק Spartan GT
vמעטפת החיצונית של הספרטן GT עשויה משילוב של קרבון ופיברגלאס, והיא מגיעה במספר גדלים של מעטפת חיצונית. הריפוד כמובן פריק וניתן לכיבוס, הוא מסוג Alvotech Sanitized המשלב חומרים אנטי בקטריאליים, ויש מערכת שמאפשרת פירוק מהיר של כריות הלחיים במקרה חירום. הרכיסה באמצעות טבעות DD. בנוסף, הספרטן GT מותאמת למרכיבי משקפי ראייה, והיא מגיעה עם אפון וסנטרון, וכם הכנה מובנית למערכת תקשורת לקסדה (דיבורית). ישנם שני פתחי אוורור קדמיים ושניים נוספים מאחור, כשבשארק מציינים את יכולת האוורור של הקסדה, וכאמור גם את האווירודינמיות שלה.
השארק ספרטן GT מגיעה במספר סכימות צביעה, והמחירים נעים בין 2,655 ש"ח לבין 2,875 ש"ח – בהתאם לסכימת הצביעה.
בב.מ.וו מצאו פתרון כיצד לפתח את כל החלק האווירודינמי של ה-S1000RR של קבוצת המרוצים – ללא רוכב בשר ודם עליו; הם פשוט שכפלו את הרוכב.
מגפת הקורונה המתמשכת ואיסורי הטיסה פוגעים בצורה חמורה ביכולות מחלקות הפיתוח השונות להמשיך ולהתקדם עם האופנועים. קבוצות מרוצים מבצעות מבחנים, התאמות ושיפורים סביב השעון על-מנת להבטיח שלאופנוע שלהם יפגין עליונות בכל אספקט אפשרי. אחד הפרמטרים החשובים באופנועי ספורט הוא היכולת האווירודינמית, המאפשרת 'לחתוך' את האוויר, להפחית את מקדם הגרר ולהשיג כל קמ"ש אפשרי בזמן שהרוכב מכונס מאחורי המשקף.
הכירו – אני במדפסת תלת-ממד
על-מנת למקסם את הפרמטר של האווירודינמיות משתמשים היצרנים במנהרת רוח, שם מקבעים את האופנוע והרוכב, ומפעילים – במקרה של ב.מ.וו – מנוע חשמלי בהספק של 2,600 כ"ס, המסוגל לדמות מהירות רוח של עד 255 קמ"ש. חיישנים מרובים נותנים תמונת מצב עבור כל חלק באופנוע וברוכב שעלול להתנגד לרכיבה ולהאט את האופנוע.
איסורי הטיסה, כאמור, לא אפשרו לרוכבי המפעל של אליפות הסופרבייק העולמית להגיע למחלקות הפיתוח ולעבוד על אופנוע המרוצים לעונת 2020. לכן, עוד בתחילת המשבר, הגו ב.מ.וו פתרון לטיפול בבעיה. הם יצרו, בעזרת מדפסת תלת-ממדית, דמות מלאה של רוכב המפעל יוג'ין לאברטי (Eugene Laverty), ועליה ביצעו את המבחנים. יצירת הדמות המודפסת חייבה את לאברטי להיות תחת הסורק במשך שעות ארוכות, ולקח כשבוע לייצר את הדמות המוגמרת (בעלות מטורפת, יש להאמין) – אך כך המבחנים יכלו להמשיך ולהתקיים. בב.מ.וו גם סרקו לאחרונה את הרוכב השני של הקבוצה, אלוף העולם לשעבר טום סייקס, על-מנת לעבוד גם על האופנוע שלו.
עונת 2020 של אליפות הסופרבייק העולמית אמורה לצאת לדרך בסוף השבוע הקרוב (31 ביולי) במסלול חרז שבספרד – שם נוכל לראות אם ה-S1000RR החדש הגיע מוכן לאליפות.
משלט 21 – הגבעה המסולעת והמפורסמת בהרי ירושלים – נסגר על-ידי רשות הטבע והגנים מכל הכיוונים למעבר כלי רכב, לרבות אופנועים.
משלט 21 – נסגר לתנועת כלי רכב
משלט 21 בהרי יהודה נחשב למקום עלייה לרגל בסופי שבוע עבור רכבי שטח אמיתיים (עם הילוך כוח ונעילות). נקודת השיא של המשלט מורכבת משטחי סלע ומדרגות מאתגרות, המאפשרות בחירת נתיבי תנועה ודרגות קושי שונות. הרבה רכבים השאירו שם דיפרנציאלים, ציריות ופח ברבות השנים. המקום משמש כשטח משחקים גם לרוכבי אנדורו, אשר יכולים לעקוף חלק מהמכשולים או לאתגר את עצמם עם מדרגות הסלע הגדולות. משלט 21 יכול להיות גם שדה קרב עבור רוכב אדוונצ'ר קרבי, אשר אמיץ וכשרוני מספיק כדי להגיע לשם.
במהלך שבוע שעבר התקינו אנשי רשות הטבע והגנים מחסומים ושלטי איסור כניסה לרכבים (ואופנועים). בחלקו התחתון, בסמוך לשער הגיא, יש מחסום מסיבי עם בולדרים החוסמים את השביל העולה לרכס המשלטים. בשליש הגובה יש מחסום נוסף, ובחלקו העליון – לאלו שמגיעים מכיוון בית מאיר – יש גדר ארוכה החוסמת את המעבר. השלטים מגדירים איסור כניסה ותנועה לרכבים ואופנועים.
אל תספרו לאף אחד, אבל עדיין יש גישה בסינגל האקסטרים, היורד בחלקו המערבי של המשלט – בסמוך לשלט המגרסה. הסינגל, שיורד מהשביל הלבן הראשי של דרך בורמה, מוביל דרך מדרגות מאתגרות לערוץ מתחת לרכס ולאמבטיית הסלעים ששם, ועולה לכיוון המשלט. ציר תנועה לרוכבים מנוסים בלבד.
שיעור בהיסטוריה
משלט 21 (נ.ג 531) הוא אחת מהגבעות השולטות על כביש לטרון–ירושלים, ונמצא כקילומטר מצפון לישוב בית מאיר (בית מחסיר באותן השנים). במסגרת השלב הראשון במבצע מכבי, שנועד להשיג שליטה ולאבטח את כביש חולדה-ירושלים למעבר שיירת אספקה, כוחות חטיבת הראל, עציוני וגבעתי תפסו שליטה על יעדים שונים לאורך הכביש. המשלט נתפס בליל ה-9 במאי 1948, וכוח הפלמ"ח שישב בו סייע לכיבוש המשלטים מצפון לכביש ולהדיפת מתקפות הנגד שנערכו באזור. במהלך הקרבות עם צבא ההצלה, המשלט ספג אש ארטילרית וירי נק"ל מאזור בית מחסיר. כיבוש משלט 21 על-ידי כוחות ישראלים אפשרה לשלוט באש ובתצפית על שלוחת המסרק, על שער הגיא ועל דרך בורמה, במטרה לשמור על דרך האספקה לירושלים פתוחה.
דוקאטי מתחילים למכור את אופני ה-e-Scrambler – אופניים עירוניים שמקבלים את השראתם מסדרת אופנועי הסקרמבלר של דוקאטי.
דוקאטי e-Scrambler
בתערוכת מילאנו בשנה שעברה הציגו דוקאטי שלושה זוגות נוספים של אופניים חשמליים: האחד במהדורה מוגבלת עם מכלולי קצה (דוקאטי MIG-RR Limited Edition), השני לשטח (MIG-RR) והשלישי לעיר (E-Scrambler). כל הדגמים מיוצרים בשיתוף פעולה עם חברת Thok Ebikes האיטלקית, המתמחה באופניים חשמליים.
ה-e-Scrambler הוא אופניים חשמליים עירוניים, אופנתיים ויוקרתיים, שמעוצבים בקורלציה למשפחת הסקרמבלר של דוקאטי ומיועדים לשימוש אורבני בעיקר. לאופניים שלדת אלומיניום איכותית, מנוע E7000 חשמלי של שימאנו המספק 250 וואט ו-60Nm (כ-6 קג"מ) ושוקל 2.8 ק"ג. בנוסף, מצבר 504W, צמיגי פירלי Cycl-e GT על גלגלי 27.5″, בלמי Sram בקוטר 203 מ"מ עם קליפרים 4 בוכנות, גיר של Sram עם 11 מהירויות ועיצוב מדליק – לו הם קוראים "Land of Joy", כאמור בקורלציה לדגמי הסקרמבלר.
בהתאם לייעודו העירוני, בדוקאטי מציעים אבזור מקורי של סבל אחורי עליו ניתן להעמיס עד 25 ק"ג, מגני בוץ, רגלית צד, תאורה קדמית ואחורית, ואף מאותתים. משקלו (ללא רגליות) מגיע ל-22.5 ק"ג. מחירו בישראל טרם פורסם.
ההונדה CN250 SPAZIO הגיע לישראל בתחילת שנות ה-90 עם עיצוב מיוחד, שונה לגמרי מהקטנועים המוכרים, וסגנון שפנה לאנשי עסקים.
בשנת 1986 הציגו הונדה לעולם את המקסי-סקוטר שלהם, לו קראו ספזיו, פיוז'ן או הליקס – תלוי בשוק. בניגוד לתפיסה שהייתה דאז, שקטנוע הוא כלי פשוט ופרקטי שנועד לעבודה או לעיר הצפופה, הביא ה-CN250 (כך נקרא בישראל) גישה אחרת. העיצוב – עם המקור מלפנים, תא המטען מאחור ומדרך רגליים ארוך – לא היה נהוג בעולם הקטנועים דאז. בסיס הגלגלים הארוך – מעל 1.6 מ' – אפשר גם כורסת ישיבה לרוכב ולמורכב; ממש כמו לימוזינה דו-גלגלית.
1.6 מ' של בסיס גלגלים
מכלולי ההנעה היו יחסית פשוטים עם מנוע חד-צילינדרי בנפח 244 סמ"ק מקורר נוזל. העברת הכוח והתמסורת התבצעו בעזרת וריאטור, והחיבור לקרקע דרך מתלים פשוטים יחסית – מתלה קדמי מסוג זרוע עוקבת וזרוע פשוטה מאחור עם בולם יחיד. מערכת הבלימה עצרה את גלגל ה-12″ מלפנים עם דיסק בודד, ואת גלגל ה-10″ מאחור עם תוף מכני המופעל בעזרת דוושה. 160 ק"ג יבשים ומיכל דלק של 12 ליטרים יצרו משקל מכובד מאוד שהקשה על המנוע הצנום – פחות מ-20 כ"ס – להניע אותו.
ה-CN250 נחל הצלחה מרובה בארה"ב וביפן (אגב, שם הוא המשיך להימכר עד לאחרונה עם עשרות מועדונים ואביזרי אפטרמרקט). הקהל הורכב מרוכבים מבוגרים יחסית שחיפשו מקביל לאופנוע אוטומטי, וכזה שיודע לשייט בנוחות ועם ציוד. בארה"ב הוא נמכר עד שנת 2001, וחזר לשוק ב-2004 לכמה שנים נוספות. אלינו הוא הגיע בשנת 1993, אך לא בדיוק מצא את הקהל האמיתי שלו. התייחסו אליו בזמנו כקטנוע מנהלים – להשוות לרכבים המפוארים יותר ושונים מהעדר – אך הוא מצא את עצמו גם במספר חברות שליחויות שמצאו אותו כחלש ולא עמיד. השוק הישראלי התלהב ממנו בתחילה, אך הוא לא שרד במבחן הזמן או הסחירות. בכל זאת, אנו מעריכים את הניסיון של הונדה להביא לעולם משהו שונה וחדש, ואין ספק שה-CN250 השפיע רבות על עולם הקטנועים שמאז כבר נדרשים לספק גם איכות חיים ולא רק פרקטיות.
הונדה הציגו לשוק האסייתי את המחליף של הפורצה 300 – עם מנוע בנפח 350 סמ"ק ומספר עדכונים.
הפורצה 350 מיועד בשלב זה לשוק האסייתי, אך הוא צפוי להגיע לאירופה ולישראל בהמשך השנה או בתחילת שנה הבאה. המנוע הנוכחי – בנפח 279 סמ"ק, אשר נלקח ישירות מה-SH300i החדש (מבחן דרכים – בקישור) ומספק 25 כ"ס ו-2.6 קג"מ – גדל ל-329 סמ"ק. לא פורסמו נתוני הספק או מומנט, אך סביר להניח שתהיה תוספת צנועה אך חשובה בשני הערכים. המנוע החדש ימשיך להציע כמובן מערכת הזרקת דלק חסכונית וכן את בקרת האחיזה של הונדה – ה-HSTC.
הונדה פורצה 350 – בינתיים במזרח, בקרוב גם באירופה ובישראל
העיצוב עודכן קלות ויכללו פנס יום LED מלפנים בצורת חץ ואת שאר האביזרים הנוכחיים כגון משקף חשמלי מתכוונן לגובה, לוח שעונים LCD, פנסי LED היקפיים, ומפתח קרבה KEYLESS הנועל אוטומטית גם את הארגז האחורי (שמגיע כתוספת בתשלום) בנפח 45 ליטרים. תא האחסון מתחת למושב ימשיך להכיל 2 קסדות מלאות, יחד עם תא כפפות ננעל מלפנים הכולל שקע 12V וחיבור USB. מערכת ABS מגיעה כמובן כציוד סטנדרטי.
הפורצה 300 הנוכחי הוצג ב-2018 – במקביל לאח קטן בעל מנוע בנפח 250 סמ"ק – יחד עם שלדה חדשה לחלוטין, בעלת בסיס גלגלים קצר יותר וגאומטריה חדה יותר מבעבר. בהונדה רצו להפוך את הפורצה לקומפקטי יותר, צר יותר, ועל הדרך השילו 12 ק"ג ממשקלו של הכלי, ששוקל 182 ק"ג כולל נוזלים. הגדלת הנפח, סביר להניח שבאה לשרת את תקנות ניהול זיהום האוויר העתידיות. במבחן המקומי (לגרסת ה-250 סמ"ק), ובמבחן ההשוואתי של דגם ה-300 סמ"ק מול מתחריו, גילינו חבילה מצוינת וסך של קטנוע איכותי ברמה הגבוהה ביותר בסגמנט. האבולוציה הנוכחית לבטח תשמור על אותם הרשמים.
