בב.מ.וו הודיעו על הצטרפות לאליפות העולם במרוצי סיבולת (אנדורנס) של ה-FIM בעונת המרוצים הבאה, עם קבוצה רשמית. היצרנית הבווארית תריץ את אופנוע הספורט שלה, ה-S1000RR, שהוצג רשמית בישראל לאחרונה.
זוהי תוספת משמעותית לאליפות, שנשלטת על-ידי היצרניות היפניות בראשות קוואסאקי (שזכו באליפות השנה), הונדה, סוזוקי וימאהה. בב.מ.וו סיפקו עד עכשיו את האופנועים לקבוצות פרטיות, אך ללא הצלחה משמעותית. ב.מ.וו תחבור לקבוצת MRP שתרוץ באליפות כקבוצה הרשמית, אולם טרם נמסרו שמות הרוכבים החתומים – למרות שהעונה החדשה מתחילה בחודש ספטמבר הקרוב, כלומר בעוד כחודש.
אליפות ה-FIM EWC (ר"ת Endurance World Championship) מריצה חמישה סבבים של מרוצי סיבולת: 24 השעות של בול ד'אור בצרפת, 8 השעות של ספאנג במלזיה, 24 השעות בלה-מאן צרפת, 8 השעות של אוסצ'רסלבן גרמניה ו-8 השעות של סוזוקה יפן.
נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 493 סמ"ק, 44.2 כ"ס, הזרקת דלק, בקרת אחיזה ASR, תמסורת וריאטור, צמד דיסקים קדמיים 258 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,540 מ"מ, גובה מושב 790 מ"מ, מיכל דלק 12 ל', משקל מלא 275 ק"ג, גלגלים קדמיים 110/70R13, אחורי 140/70R14
פיאג'ו MP3 500 HPE Sport דגם 2019
מה זה?
פיאג'ו לא המציאה את הקטנוע התלת-גלגלי, אך ה-MP3 שהוצג ב-2006 היה הראשון בעל צמד מתלים וזרועות נפרדים לכל גלגל המאפשרים הטיה של הגלגלים ביחד עם גוף הקטנוע. הפטנט החדשני של החברה האיטלקית הוותיקה נשאר ייחודי במשך שנים ארוכות וזכה לנתח שוק מכובד עם מעל ל-170,000 כלים שנמכרו ברחבי העולם.
היתרונות הבטיחותיים של ה-MP3 ברורים: יותר גלגלים, יותר אחיזה בפניות, יותר אחיזה בבלימה ופחות סיכוי להימרח על הכביש. בבריטניה ובחלק ממדינות ארה"ב אין צורך ברישיון לאופנוע כדי לרכב עליו, וכל בעל רישיון נהיגה למכונית יכול להיפרד מהפקקים ולעבור לרכב על MP3 בגרסת LT. אך יש גם חסרונות: משקל ומחיר. ה-MP3 יקרים וכבדים משמעותית מקטנוע בנפח דומה. הדור החדש של ה-MP3 מנסה לשפר את שתי החולשות האלו.
שלושה דגמים חדשים הוצגו השנה, בנפחים של 300, 350 ו-500 סמ"ק. האח הגדול, ה-MP3 500 HPE Sport, קיבל את המנוע החדש שנקרא HPE (ר"ת High Performance Engine – מנוע ביצועים גבוהים), ושומר על מראה דומה לדגם הישן עם שינויים קלים. ההבדל הבולט ביותר במראה הוא במשקף הרוח, כשגם המושב חדש, אך הצורה הכללית דומה, ומספר פריטים כמו הגריל הקדמי וידיות המורכב זכו לגימור בשחור מט.
לשלושת הדגמים יש מתלים חדשים עם קפיצים אדומים. לשלושתם מערכת למניעת נעילת הגלגלים ABS ומערכת לבקרת אחיזה ASR הניתנת לביטול. מאותתי LED ותאורת יום LED נוספו לפנסים הקונבנציונליים. תא כפפות עם שקע USB, לוח שעונים עשיר במידע ותא מטען גדול משלימים את רשימת האבזור.
יש גם שקע טעינה לטלפון בתא העליון
ביצועים
ה-MP3 הוותיק סובל מדימוי איטי וחלש שנובע בעיקר מהמשקל הגבוה של מערכת הגלגלים הקדמיים. מנוע ה-HPE בגרסתו הגדולה ביותר אמור לפתור כל בעיה של חוסר כוח. ל-MP3 500 מהירות מרבית של כ-160 קמ"ש מכובדים, אך לוקח לו קצת זמן להגיע אליה. עד ל-140 הוא מגיע בקלות יחסית, כשהתאוצה, החל מעמידה, נבנית בהדרגתיות. אין לו כוח מתפרץ כמו לאופנוע 500 סמ"ק, אבל יש מספיק כוח, ותאוצות הביניים מצליחות להתמודד עם התנועה גם בכביש המהיר.
ל-MP3 500 HPE יש גם מצב חסכון, ECO. המנוע מספק ביצועים יפים גם במצב זה ותצרוכת הדלק השתפרה מ-20 ק"מ/ל' ל-25 ק"מ/ל'. בנסיעה במצב חסכון לא נוצרה אצלנו התחושה שחסר לקטנוע כוח, ורק כשביטלנו את ה-ECO והמנוע קיבל בחזרה את מלוא הכוח יכולנו לעמוד על ההבדלים.
ה-MP3 500 HPE מתמודד יפה עם מהמורות ורוחות צד, ורק כשעוברים את ה-140 קמ"ש הרכיבה מתחילה להיות לא נעימה. למרות משקלו הלא מבוטל והגלגל השלישי – ההיגוי קל וחד. בפניות מהירות או החלפות נתיב ה-MP3 500 HPE יציב ולא יזוז מהקו הנבחר.
המתלים קשים, אך עם יכולת ספיגה טובה. המתלה הקדמי, למרות המשקל הכבד, משכך את תחלואות הכביש טוב כמו האחורי. הדיסקים הגדולים והגלגל הנוסף מספקים יכולת בלימה מעולה. אפשר לסחוט את ידיות הבלימה או דוושת הבלם ללא חשש והקטנוע הכבד יעצור בלי דרמה.
בתנועה צפופה ה-MP3 500 HPE לא יוכל להשתחל לכל רווח, אך היכולת זהה לחלוטין לדגם ה-350 בעל הממדים הזהים. אפשר להסתדר איתו גם בתנועה הצפופה של דאון-טאון תל-אביב, פשוט צריך מעט יותר סבלנות.
אחיזה ויציבות – כאן גם עם כוח מנוע
איך זה מרגיש?
הישיבה על ה-MP3 500 HPE מרווחת והרוכב משקיף גבוה מעל למכוניות. אין מדרס שיאפשר להעביר את הרגליים הרחק לפנים, ואפילו על המדרס הקיים ממוקמת דוושת הבלם המגבילה את המקום, אבל אפשר להעביר את הרגליים מעט אחורה אל מתחת לישבן. המושב מעט קשיח, אך גם אחרי רכיבה ארוכה לא מורגשת חוסר נוחות. המשקף מספק מיגון רוח מצוין כל עוד המהירות סבירה. סביבת הנהג – כמו הקטנוע כולו – מרווחת, איכותית וברמת גימור מצוינת.
ה-MP3 500 HPE גדול בכל כיוון וכל זווית. יש לו מערכת הידראולית שנועלת את המתלה הקדמי בלחיצת כפתור כך שאי-אפשר יהיה להטות את הקטנוע. כשמטפסים על הקטנוע ומעצור ההטיה נעול אפשר פשוט להתיישב ולהתחיל לנסוע (לא לפני שמשחררים את בלם היד כמובן). כשהקטנוע מתחיל לזוז, מעצור ההטיה משתחרר אוטומטית וכדאי להיות מוכן לכך – בעיקר כשעוצרים שוב. למעשה בניגוד לרכיבה בה ה-MP3 נותן תחושה כמו כל קטנוע אחר, יציאה מעמידה ועצירה דורשות התרגלות.
לוח השעונים של ה-MP3 כולל שני שעונים אנאלוגיים גדולים וברורים וביניהם מסך LCD שמעליו ומתחתיו שורת נורות חיווי ארוכה. בשעון השמאלי מד מהירות ומד דלק ובימני מד סל"ד וחום מנוע. צג ה-LCD כולל שעון, מד טמפרטורת סביבה ותצוגה מתחלפת, הנשלטת מכפתור על הכידון ומחליפה בין טעינה, צריכת דלק, וקילומטראז' מוערך עד לתדלוק הבא. ההחלפה בין מדי הקילומטראז' השונים, אחד כללי ושניים מתאפסים, מתבצעת בלחיצה על כפתור ליד הצג ולא מהידית. קיימות נוריות אזהרה לכל דבר, כולל ביטל המנגנון לבקרת החלקה, אך הנורית השימושית ביותר היא הנורית הגדולה מתחת ללוח שנדלקת כאשר מנגנון ההטיה נעול ומהבהבת כאשר הוא ניתן לנעילה.
ל-MP3 500 HPE תא מטען ענק ומואר המכיל שתי קסדות מלאות ועוד יישאר מקום לציוד. המושב נפתח בשלושה אופנים: בלחיצה על כפתור מתחת לכידון, ממתג ההצתה, או משלט רחוק שמגיע עם הקטנוע. מעל ללוח השעונים יש תא כפפות שיכיל טלפון וארנק, ויש בו גם שקע USB. יש גם וו-תלייה נשלף מתחת לכידון, ובכך מסתיימות אפשרויות ההעמסה. ברשימת האבזור של ה-MP3 יש גם מאותתי LED, משטחי רגליים מתקפלים למורכב, ידיות אחיזה ומאותתי חירום.
תלת-גלגלי למי שרוצה הכי גדול או למרחקים
סיכום ועלויות
הפיאג'ו MP3 500 HPE הוא כלי איכותי, מרווח ונוח, עם גימור מצוין ומספיק כוח בכדי להתמודד עם המשקל הגבוה. הרכיבה עליו נוסכת הרגשת ביטחון, והוא כלי פרקטי לשימוש. יכולת ההשתחלות בתנועה שלו מוגבלת רק במעט לעומת קטנועים בנפח מנוע או גודל פיזי דומה, אך הוא ירגיש יותר בבית בנסיעות בינעירוניות – יוֹמְמוּת (קומיוטינג) ארוך טווח ומשימות תיור.
ההשוואה ל-פיאג'ו MP3 350 Sport מתבקשת – שני הכלים זהים במראה, וההבדלים ביניהם מתבטאים ב-19 ק"ג, 13 כ"ס וכ-6,500 ש"ח. האם ההפרש בכוח מצדיק את המחיר? דגם ה-350 חזק דיו ומספיק לכל מטרה. נכון, בשימוש זהה המנוע הקטן יותר יצטרך לעבוד יותר קשה כדי לעמוד בקצב, אבל האם זו סיבה מספקת? התשובה מצויה בכיס הקונה.
הפיאג'ו MP3 500 HPE יתאים לכל רוכב שמחפש מעט יותר הגנה, ולא מוכן לוותר המהירות, ובעיקר – מוכן לשלם את ההפרש במחיר. קהל היעד של ה-MP3 500 HPE מצומצם יותר משל שני אחיו הקטנים ונחלק לשניים. ראשית, למי שרוצה קטנוע תלת-גלגלי, אבל ה-MP3 350 לא מספיק עבורו. בין אם הוא נדרש לעבור קילומטראז' יומי ארוך במהירות גבוה או נוסע רוב הזמן בהרכבה – תוספת הנפח אולי אינה משמעותית, אך היא בהחלט תוספת. קהל היעד הנוסף הוא מי שרוצה לקנות את ה-350, אבל מוכן לשלם את התוספת במחיר. אם המחיר הוא לא פקטור הרי שלתוספת הנפח יש רק יתרונות. תפסת מרובה.
עלויות תחזוקה
1,000 ק"מ – 646 ש"ח
10,000 ק"מ –2,536 ש"ח
20,000 ק"מ – 2,536 ש"ח
סה"כ ל-20,000 ק"מ – 5,718 ש"ח
*המחירים כוללים חלקים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
בק.ט.מ ביססו את מנוע הטווין המקבילי שלהם בנפח 790 סמ"ק במשפחת הדיוק, האדוונצ'ר, ובקרוב בגרסת ה-SMC. שמועות בענף מדברות על כך שבק.ט.מ עובדים כיום על מנוע גדול יותר – בנפח 890 סמ"ק – שישמש את הדור הבא של הפלטפורמה.
מדובר על המשך שימוש בתצורת הטווין המקבילי, כשתוספת של 90-100 סמ"ק בקירוב תאפשר עוד 10-20 כ"ס. כיום המנוע משמש את ה-790 דיוק עם 799 סמ"ק ו-105 כ"ס, וזהו גם הדגם הראשון, על-פי השמועות, שיקבל את המנוע המשודרג, כשייתכן אפילו שהדגם הראשון שיקבל את מנוע ה-900 סמ"ק יהיה 890 דיוק R קרבי. עוד בפלטפורמת הדגמים נמצא את ה-790 אדוונצ'ר שאותו בחנו לאחרונה ואת ה-790SMC, שכבר 'נתפס' במבחנים אך טרם הוצג רשמית.
נמשיך ונעדכן.
מנוע ה-790 – יגדל ל-900 סמ"ק?וכך הוא נראה כשהוא מורכב
החברה הספרדית גאס גאס שומרת על הראש מעל המים ומציגה את דגמי השתי פעימות אנדורו וקרוס קאנטרי החדשים לשנת 2020.
גאס גאס EC200 / 250 / 300 שנת 2020
גאס גאס מצויה בתקופה נוספת של גיבוש ומימוש תוכניות הבראה לאור ביצועי מכירות נמוכים ובעיות כוח אדם – כפי שפרסמנו כאן. החברה התחייבה להמשיך ולפתח את דגמי 2020, ואכן בגאס גאס הודיעו על שורת עדכונים בשנה החדשה – כלומר, המשך פיתוח ושיפור של הדגמים הנוכחיים – לדגמי השתי פעימות: EC 300 / 250 / 200.
בבסיס החידושים והשיפורים המוזכרים נמצא שחרור מהיר לגלגל הקדמי, גרפיקה חדשה, צביעה עמידה יותר לשלדה, שרשרת חדשה, כידון חדש, אגזוז FMF חדש, ושדרוג מפת ההצתה המציעה שני מצבים – יבש ורטוב. לא נמסר על שינוי במנועים או במערכות בולמי הקאיאבה.
מאוד אהבנו את דגמי הדור הקודם – החדשים לגמרי לשנת 2018, אז אין סיבה שדגמי 2020 לא ימשיכו את הקו, אך לאחר שרכבנו על מרבית הדגמים החדשים של המתחרים ובראשם ק.ט.מ, הוסקוורנה ושרקו, יכול להיות ששדרוג הדגם, מוצלח ככל שיהיה, פשוט לא יספיק מול המתחרים החזקים.
דגמי האנדורו לשנת 2020 יתחילו את שיווקם באירופה בחודש ספטמבר, נעדכן לגבי הגעה לישראל ולגבי מחירם כשיימסרו פרטים נוספים.
השינויים ל-2020 מינוריים, אבל הבשורה העיקרית היא שגאס גאס ממשיכה בפעילות בינתיים
במסגרת חגיגות 25 השנים לדוקאטי 916 האייקוני – אופנוע עליו חתום מעצב העל מסימו טמבוריני, מוצג כעת במוזיאון דוקאטי בבורגו פניגאלה שבבולוניה ה-916 הפרטי של טמבוריני.
מסימו טמבוריני וה-916 הפרטי שלו (אחד מהם)
למעשה, ה-916 שמוצג כעת במוזיאון הוא אחד משלושה אבי-טיפוס שטמבוריני פיתח טרום הייצור הסדרתי ב-1994, והוא מוצג כעת במוזיאון באדיבות ביתו של טמבוריני, סימונה, שכן טמבוריני האב הלך לעולמו בשנת 2014 כשהוא בן 70. נזכיר גם שלכבוד חגיגות 25 השנים ל-916, בדוקאטי שחררו גרסה מיוחדת ומוגבלת של הפניגאלה V4.
בדוקאטי מציינים שה-916 פותח בזמנו כולו בכבישי רימיני ומיזאנו, וכן על מסלול המרוצים של מוג'לו. כך למשל, האופנוע מעולם לא עבר מנהרת רוח לפני הייצור הסדרתי, והפיתוח האווירודינמי נעשה כולו בכבישים ובמסלול. במשך 6 שנים טמבוריני למד כל פרט באופנוע עד שיצא לאוויר העולם וכאמור חולל מהפכה בכל מה שקשור לעיצוב אופנועי ספורט.
אז מה בדיוק יש על ה-916 הפרטי של טמבוריני? ובכן, הוא קרוב מאוד ל-916SP – הקרבי ביותר במשפחת ה-916. החיפוי עשוי כמעט כולו מפיברגלס קל, כאשר הכנף הקדמית, כונסי האוויר, תיבת האוויר, דודי הפליטה ופלטת המספר עשויים מקרבון קליל. בנוסף תמצאו על ה-916 של טמבוריני רכיבי מרוץ כמו גלגלים קלים בעלי 5 חישורים העשויים מסגסוגת מגנזיום וכן זרוע אלומיניום חד-צדית סופר-קלה העשויה אלומיניום. מאותתים ולוח שעונים לא תמצאו על האופנוע, אלא רק מד סל"ד ונורת התראה לחום מנוע.
ה-916 של טמבוריני יעמוד במוזיאון דוקאטי עד 15 בינואר 2020, אז אם אתם בסביבת בולוניה – אנחנו ממליצים לקפוץ ולהתרשם, גם מהאקזמפלר המיוחד אבל בכלל ממוזיאון דוקאטי, שצמוד למפעל דוקאטי.
ליגל אופנועים, יבואנית דוקאטי לישראל, מכריזה על מבצע מיוחד מוגבל לחודש אוגוסט 2019 ולכמות של 10 אופנועים. במסגרת המבצע יינתנו הנחות נרחבות על משפחת סקרמבלר דוקאטי מדגמי Desert Sled, Full Throttle והקפה רייסר. בנוסף, יינתנו תנאים מיוחדים לעסקאות טרייד-אין.
כבר הבנו את הגישה של קרטיס. מבחינתם, העתיד החשמלי הוא בדיוק ההזדמנות לצאת מהשגרה ומוסכמות של מה שאמור להיות אופנוע. הם הראו זאת קונספט הזאוס אי-8 ו-217 כ"ס שלו, המשיכו עם ההדס שמספק 214 כ"ס – שניהם מתומחרים ב-75,000$ – ועכשיו מציגים דגם, 'פשוט' יותר שמכוון ישירות כנגד ההארלי-דיווידסון LiveWire.
שם דגם הקונספט החדש הוא Psyche,ופירושו 'נשמה' ביוונית. אמנם הוא רוצה להיכנס לאותה זירה יחד עם ההארלי, אך לעומת 105 כ"ס של ה-LiveWire יציעו בקרטיס שתי גרסאות – 48 כ"ס ו-96 כ"ס. המשקל לעומת זאת מוצהר על 170 ק"ג יבש לעומת 250 ק"ג של ההארלי. טווח הנסיעה מושפע מכך לטובה – הנתונים מראים טווח משוער של כ-255 ק"מ (160 מייל) לעומת 152 ק"מ של ההארלי.
המחיר המשוער במקרה הזה הוא 30,000$, לא במקרה כמו של ההארלי דיווידסון LiveWire. את זה הם מגדירים כמחיר התחלתי, ובטח שזה לגרסה החלשה יותר. כמו בשני הדגמים עד כה, בקרטיס מגדירים את זה כדגם קונספט, אך עם כוונה מאוד ברורה להיכנס לייצור ומכירה כבר בשנה הבאה. מעניין בגזרת החשמל.
בתחילת חודש מאי השנה חשפו בטריומף את הפאוור קרוזר האימתני שלהם – הרוקט 3 TFC. מפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק ומספק179.5 כ"ס ב-7000 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-4000 סל"ד. דגם ה-TFC אזל מהמלאי, וכעת חשפו בטריומף שני דגמים נוספים שייכנסו ליצור סדרתי: R ו-GT.
טריומף רוקט 3 בגרסת GT
נתחיל עם דגם ה-R, שמספק נתון הספק נמוך יותר לעומת ה-TFC – 'רק' 164.7 כ"ס – בגלל מערכת פליטה שונה והנמכה אלקטרונית במערכת ניהול המנוע. הרוקט 3 מגיע עם מערכת ה-IMU של קונטיננטל שמפזרת חיישנים המאפשרים שליטה על ה-ABS ובקרת האחיזה בפניות. כמו כן, מצערת אלקטרונית ומערכת בקרה עם ארבעה מצבים: כביש, גשם, ספורט ואישי.
הדגם הנוכחי מתהדר בדיאטה של 40 ק"ג לעומת הקודם – 22 ק"ג שנחסכו בשלדה ו-18 ק"ג במנוע. המנוע עצמו משמש כגורם נושא עומס, ובמרכז שלדת האלומיניום עובר ציר חיבור חלול שמכיל את תיבת האוויר. מלפנים יש מזלג שוואה מתכוונן בקוטר 47 מ"מ ובלמי ברמבו. ישנה גם מערכת לזינוק בעלייה ומניעת דרדור בירידות, בקרת שיוט, דור שני למסך ה-TFT של טריומף עם קישורית בלוטות', ומצלמת גו-פרו הנשלטת מהכידון.
דגם ה-GT, כשמו כן הוא, נועד יותר למרחקים ארוכים ובעדיפות לזוג. המנוע, שלדה ושאר המכלולים זהים לדגם ה-R, אך פה הכידון מוטה קדימה במספר מעלות, וכך גם הרגליות. המושב נמוך יותר ב-23 מ"מ, ויש מסיט רוח קטן מלפנים וידיות מחוממות.
שני הדגמים מתומחרים באנגליה על 20,000£ (זול ב-5,000£ מה-TFC), ומגיעים עם קטלוג אביזרים ענק, שמן הסתם ינפח את המחיר עוד יותר. אז אחרי האישור סופי לחשיפה הבלעדית של פול גז על ייבוא המותג לישראל על-ידי אלבר-מוטו, יבואני הארלי-דיווידסון ודיאלים, ותחילת הפעילות המלאה תתחיל עוד כשנה – סביר להניח שנזכה לראות את מפלצת הטריפל-סופר-קרוזר גם בישראל.
משטרת התנועה הארצית מתחילה לשים דגש מיוחד על רכיבת אופנועים וקטנועים על שטחי הפרדה צבועים ('זברה'), כשחלק מהאכיפה תתבצע על-ידי מצלמות טקטיות.
כך נראית המצלמה הטקטית
דובר משטרת התנועה הוציא היום (ד') הודעה לעיתונות, ובה הוא מציין כי בתקופה הקרובה יושם דגש על רכיבת אופנועים וקטנועים על שטחי הפרדה צבועים. הסיבה: מתחילת השנה נהרגו – לטענת המשטרה – 10 רוכבי דו-גלגלי על שוליים ועל שטחי הפרדה, ונפצעו 64. המטרה היא להגביר את בטיחות הרוכבים על-ידי אכיפה משטרתית ומתן דו"חות תנועה לרוכבים שירכבו על שטחי ההפרדה הצבועים.
אם עד עכשיו אכיפה שכזו נעשתה על-ידי שוטרים – בנידות או על-גבי אופנועים של מתנ"א – הרי שמעכשיו מתווסף גם אמצעי טכנולוגי בדמות המצלמות הטקטיות של משטרת התנועה, שנכנסו לשימוש זה מכבר. אם רוכב יצולם על-ידי מצלמה טקטית כשהוא רוכב על שטח הפרדה, הוא יקבל את הדו"ח לביתו בדואר. להערכתנו, עיקר האכיפה תהיה בכביש 20 (איילון), באזור המחלפים של תל-אביב וגוש דן, אולם לא מן הנמנע שאכיפת שטחי הפרדה תתבצע גם במקומות נוספים בארץ.
