נמאס לכם שהג'יפ של הילד שלכם מקבל בראש מהצעצועים האחרים בשכונה או שנאסר עליכם להביא מוטוקרוס הביתה? לחבורה של שרברבים, בערוץ היו-טיוב שלהם Grind Hard Plumbing Co, יש פתרון עבורכם. החבר'ה נוהגים לייצר מוטציות מוטוריות, והפעם הם שתלו מנוע של הונדה CRF450R בברבי ג'יפ ורוד וחמוד. מגניב לגמרי!
Blog
-
סוזוקי קטאנה – עכשיו גם עם 4 גלגלים
סוזוקי שחררו השנה גרסה חדשה לקטאנה – אופנוע שהוצג לראשונה אי-שם בשנת 1981. בבסיס הקטאנה החדש נמצא את הפלטפורמה של ה-GSX-S1000 הפופולרי – מנוע 1,000 סמ"ק 4 צילינדרים שמגיע מה-GSX-R1000 של 2005 ומפיק בגרסה האחרונה שלו 150 כ"ס ב-10,000 סל"ד. הוא מגיע עם 3 מצבי ניהול מנוע, עם בקרת אחיזה לגלגל האחורי ב-3 מצבים ועם מערכת ABS. שאר מכלולי הג'יקסס 1000 שמגיעים גם בקטאנה כוללים שלדת אלומיניום, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיוונים מלאי, בולם אחורי מתכוונן עם מיכל גז חיצוני, ובלמים רדיאליים מלפנים.
על מנת לחגוג את האירוע שחררו בסוזוקי גרסה מוגבלת מאוד של הסוזוקי סוויפט ספורט, שתוסיף את השם קטאנה. כמה מוגבלת? 30 יחידות בלבד יהיו זמינות בהולנד. וזהו. 15 מהן בצבע שחור ו-15 באפור, אגב. הסוזוקי התזזיתי מגיע עם מנוע 1.4 ליטר, מנוע בנזין טורבו, 140 כ"ס וגיר ידני בן 6 הילוכים. הגרסה המיוחדת תציע גרפיקה מיוחדת להדגשת הדגם מבחוץ ובפנים. בנוסף, גלגלי 17″ או 18″ של OZ לבחירת הלקוח, מערכת פליטה משודרגת ומתלים מונמכים ומוקשחים. הפרמיה עבור הקטאנה היא 10% מעל מחיר הגרסה הרגילה.
-
MotoGP: הקריירה החדשה של דובי
אנדראה דוביציוזו, רוכב מפעל של דוקאטי ב-MotoGP במשרה מלאה, יתחרה בחודש הבא בסבב במסלול מיזאנו של מרוצי מכוניות הסלון הגרמנית – DTM – כנהג בקבוצת אאודי. דובי יחליף שם את פיאטרו פיטפלדי, שנקרא למילואים בפורמולה 1.
את מנוע ה-V4 של דובי ב-MotoGP יחליף, בדגם האאודי RS5 DTM, מנוע 2 ליטר עם טורבו והזרקה ישירה עם לא פחות מאשר 610 כ"ס. זה לפני מערכת ה-Push-to-Pass, שמעניקה עוד בוסט (ומפחיתה גרר) לאפשר עקיפות. דובי, שכבר התחרה בעבר בלמבורגיני קאפ, מתרגש ומצפה לאתגר. נראה אם הוא יצליח לשריין לעצמו קריירה שנייה.
FIRST FOOTAGE: @MotoGP ace @AndreaDovizioso gets to grip with some @audisport #DTM muscle! 💪🇩🇪#DoviDrivesDTM 🇮🇹🏍️ pic.twitter.com/jXgCME2bzU
— DTM (@DTM) May 8, 2019
-
רויאל אנפילד: ה-KX קונספט מקבל שם ומתקרב לייצור
בחודש נובמבר 2018 הצגנו עבורכם אופנוע קונספט מרהיב של רויאל אנפילד, שמכונה KX. האופנוע הוצג עם מנוע וי-טווין, מקורר נוזל בנפח 838 סמ"ק. העיצוב – שונה לגמרי מכל מה שרויאל אנפילד הוציאו עד כה, על טהרת רטרו מודרני / סקרמבלר / בובר, והמכלולים שכנראה יגיעו לגרסת הייצור הם המזלג הקדמי הלא-קונבנציונלי, הזרוע האחורית החד-צדית ובלמי הברמבו הרדיאליים מלפנים. בנוסף, פנס קדמי שכולו LED ומסך שעונים דיגיטלי, צבעוני ומודרני.
רויאל אנפילד KX קונספט – מטאור? השם שככל הנראה נבחר הוא מטאור (Meteor) – שם שמחזיר את רויאל אנפילד אחורה לשנת 1953, עת הציגו את הסופר מטאור עם מנוע טווין מקבילי מקורר אוויר בנפח 692 סמ"ק. מספר שנים לאחר מכן הם הציגו גם את המטאור מיינור שהכיל מנוע בנפח 500 סמ"ק. הייצור הופסק בתחילת שנות ה-60. נתון מעניין אגב, הוא שבשנת 1958 ניסו בחברה גרסת אבטיפוס של מערכת למניעת נעילת גלגלים בבלימה – ABS כיום. המוצר המוגמר לא השביע את רצונם והם זנחו את הרעיון.
רויאל אנפילד כיום היא יצרן הודי שצריכה להתקדם יחד עם כל השוק ההודי המודרני והמתקדם. ברויאל אנפילד אהבו להיות מקובעים בהיסטוריה שלהם שהחלה עם האופנוע הראשון ב-1901 באנגליה, וכל דגמי האופנועים ה'מודרניים' שלהם – האינטרספטור, קונטנינטל GT, הימליאן, ת'אנדרבירד, קלאסי ובולט – די נראים אותו הדבר. צעד אחד בכיוון היציאה מהקופסה הוא דגם הבונוויל רייסר, שפיתחו על מנת לשבור את שיא המהירות באגמי המלח בבונוויל. הדגם עם מנוע טווין בנפח 650 סמ"ק הגיע למהירות של 256 קמ"ש.
אנו מאמינים שעוד השנה רויאל אנפילד יחשפו עוד פרטים על העתיד לבוא. נעדכן.
-
WESS: ג'וני ווקר יורד לשחות
בסופ"ש האחרון התקיים הסבב הראשון באליפות האנדורו העולמית – WESS בפורטוגל. ביום הראשון התקיים פרולוג ברחובות פורטוגל, שמראה את הפוטנציאל בשני רחובות פשוטים על שפת הים, מקום שמזכיר את יפו. תראו כמה כיף ועניין לרוכבים וקהל אפשר לייצר בתא שטח אורבני.
בתחרות עצמה ניצח רוכב שרקו מריו רומן לפני בן קבוצתו וויד יאנג (וזה המקום להיזכר באופנועים האיכותיים שלהם) ורוכב ק.ט.מ מנואל לטנבכלר.
בכל מקרה, התכנסנו כאן לצפות בחלק הראשון של התחרות מנקודת קסדתו של רוכב ק.ט.מ מס' 22 – ג'וני ווקר, שרודף אחרי מתחריו ברחובות. חכו להפתעה הרטובה בדקה האחרונה!
-
WSBK: הסתיים רצף הניצחונות של דוקאטי
רצף הניצחונות הארוך של אלווארו באוטיסטה והדוקאטי פניגאלה V4R החדש – 11 מ-11 – הגיע לסיומו בסוף השבוע האחרון במסלול מיזאנו שבאיטליה.
במרוץ הראשון, ביום שבת, ניצח אלוף 4 העונות האחרונות, ג'ונתן ראיי עם הקוואסאקי ZX-10RR. ראיי, שסיים את כל 11 המרוצים האחרונים במקום השני, היה זקוק לניצחון הזה בכדי לשמור על סיכוי, ולו הקלוש ביותר, לאליפות חמישית.
באוטיסטה ודיוויס רודפים אחרי ג'ונתן ראיי דווקא בן קבוצתו של באוטיסטה, צ'אז דיוויס, שחווה עונה משפילה, זכה בפול פוזישן, אך תקלה טכנית מנעה ממנו לסיים את המרוץ. ראיי סיים כאמור ראשון, אך באוטיסטה סיים שני ושמר על ההובלה הנוחה בנקודות האליפות (263 נקודות לעומת 220 נקודות של ראיי). שלישי סיים הרוכב הטורקי טופרק ראזגאטליגלו (TOPRAK RAZGATLIOGLU) על-גבי הקוואסאקי ZX-10RR.
ביום ראשון ראיי ניצח גם את מרוץ הסופרפול – ניצחונו ה-73 באליפות – לפני צמד הדוקאטים של דיוויס ובאוטיסטה.
The King wins his first Tissot Superpole Race 🙌
Faultless perfomance for @jonathanrea 👏#ITAWorldSBK 🇮🇹 pic.twitter.com/XghDMqdZTt
— WorldSBK (@WorldSBK) May 12, 2019
המרוץ השני (נזכיר שיש מרוץ בשבת, מרוץ קצר שנקרא 'סופרפול' ביום ראשון בבוקר, ומרוץ מספר 2 בצהריים – ובסך הכל 3 מרוצים בסוף שבוע) – בוטל בגלל תנאי מזג האוויר. הסבב הבא יתקיים בתחילת יוני במסלול חרז.
המדרגה על הפודיום ראיי מכיר היטב -
ימאהה: מכירה מוקדמת לטנרה 700
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מתחילה במכירה מוקדמת לטנרה 700 – האדוונצ'ר החדש של ימאהה שהוצג בגרסת הייצור הסדרתי שלו בתערוכת מילאנו האחרונה, וזאת אחרי שנתיים של קונספטים ושל אבטיפוסים. הטנרה 700 יגיע ארצה במהלך חודש יולי. לרכישה מוקדמת היכנסו לקישור.
ימאהה טנרה 700 – מימין האבטיפוס, משמאל הגרסה הסדרתית הטנרה 700 הוא אחד הכלים המסקרנים של השנה. על בסיס מנוע ה-CP2 של ה-MT-07 בנו בימאהה אופנוע אדוונצ'ר קרבי, שעל-פי התמונות והמפרטים הטכניים נראה מבטיח מאוד דווקא לאלו שרוכבים בשטח עם האדוונצ'ר שלהם. הרעיון היה לייצר אדוונצ'ר בינוני, אך עם יכולות שטח אמיתיות – אופנוע גבוה עם מהלך מתלים מכובד, גלגלי "21 ו-"18 ומרווח גחון גבוה, עם מנוע חזק, תנוחה זקופה ומיגון רוח אדוונצ'רי.
כדי להתאים לקונספט האדוונצ'ר, מנוע ה-CP2 של ה-MT-07 – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק – הועבר בשלמותו, אך קיבל כיוון מחדש להזרקת הדלק והוא יספק כ-74 כ"ס. הוא שופע מומנט, כששיא המומנט – 6.93 קג"מ – מתקבל ב-6,500 סל"ד. מסביב המנוע נבנתה שלדת עריסה כפולה חדשה מפלדה – דומה במבנה לאופנועי שטח. בסיס הגלגלים עומד על 1,590 מ"מ ארוכים. הארגונומיה נבנתה כך שתאפשר לרוכב לנוע על האופנוע – המושב שטוח למדי, המיכל צר, וכך גם צדי האופנוע. מלפנים הותקן פיירינג אדוונצ'רי מרשים ברוח אופנועי הראלי – עם מיגון רוח גבוה ופנסי LED. ממש קוקפיט של ראלי.
בחלקו הקדמי של הטנרה 700 מותקן מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 210 מ"מ המציע כיוונים מלאים, ומאחור בולם יחיד המחובר לזרוע אלומיניום דרך מערכת לינקים ובעל מהלך של 200 מ"מ, וגם הוא מציע כיוונים מלאים – כולל כיוון שיכוך כיווץ מהיר ואיטי. החישוקים כאמור בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, והצמיגים המקוריים הם פירלי סקורפיון ראלי STR קרביים במידות 90/90-21 ו-150/70-18. צמד הדיסקים הקדמיים בקוטר 282 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 16 ליטרים, ולטענת ימאהה טווח הרכיבה עשוי להגיע ל-350 ק"מ. נתון המשקל עומד על סביב 200 ק"ג כולל נוזלים. מבחינת בקרות, הטנרה 700 מגיע עם מערכת ABS הניתנת לניתוק לטובת רכיבת שטח, וכן עם מסך LCD. פשוט וספרטני, וכפי הנראה מיועד לרכיבת שטח אמיתית וקשוחה.
מחירו של הימאהה טנרה 700 נקבע בישראל על 69,985 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות. זאת לעומת ההערכה שנמסרה בסוף דצמבר 2018 שעמדה על כ-65 אלף ש"ח. באירופה מחירו לצרכן עומד על כ-9,700 יורו.
אביעד, עורך מגזין פול גז, נמצע ברגעים אלו בהשקה העולמית של הטנרה 700, ובימים הקרובים נביא לכם את מבחן הדרכים המלא של האופנוע המעניין והחשוב הזה של ימאהה.
לרכישה המוקדמת – היכנסו לקישור.
-
הונדה מציגה את דגמי האנדורו לשנת 2020
במקביל להצגת דגמי המוטוקרוס החדשים לשנת 2020 הציגה הונדה גם את דגמי השטח החדשים לשנה – האנדורו והדו"ש. הכלים המקצועיים – CRF450RX ו-CRF250RX מקבלים את אותם השיפורים כמו אחיהם מהצד המוטוקרוסי, של שינויי גרפיקה, בקרת זינוק ואחיזה בדגם ה-450 סמ"ק (הרחבה בנפרד), בולמים ומכלולים משופרים, שיפורי מנוע בדגם ה-250 סמ"ק ומיקום נמוך יותר למצבר להורדת מרכז הכובד. הדגמים האלה הם למעשה דגמי המוטוקרוס עם גלגל 18″ מאחור, מערכת תאורה, רגלית צד ומיכל דלק גדול יותר.
20YM HONDA CRF450RX דגמי ה-CRF450X (עדיין דגם קרבי לשטח עם 6 הילוכים לעומת 5 בדגם ה-RX, ומיועד יותר לשטחים פתוחים כמו מדבר הבאחה) וה-CRF450L, שהוא דגם הדו"ש הקרבי המסקרן של הונדה מקבלים שינויים מינוריים של גרפיקה.
משפחת ה-CRF-F מקוררי האוויר המיועדים לחובבים (Play Bike) בנפחים 250, 125, 110 ו-50 נשארים ללא שינוי ומיועדים להיות פשוטים, זולים, ולספק חוויית שטח מהנה ולאו דווקא מאתגרת.
נזכיר שבשנת 2020 בהונדה צפויים להציג את דגם המוטוקרוס החשמלי, ומיד אחריו את גרסת האנדורו של אותו הדגם.
20YM HONDA CRF250RX בקרת אחיזה? בשטח?
Honda Selectable Torque Control או – HSTC בקיצור של הונדה – היא בקרת האחיזה החדשה של הונדה לשנת 2020, שתוצע בגרסאות המוטוקרוס והאנדורו.
המערכת עצמה היא גרסה פשוטה של מה שאנחנו מכירים מעולם הכביש. אין כאן חיישן שמחובר לגלגל האחורי, שברגע שמזהה הפרש מהירות (החלקה) מפעיל את ה-ABS, פה מדובר על מערכת במחשב ניהול המנוע, ש'מבינה' שברגע שיש עלייה חדה בסל"ד – פירוש הדבר איבוד אחיזה בהאצה. המחשב מעדן את העברת הכוח ומאפשר לצמיג האחורי לחדש אחיזה. מה שפעם היה יד ימין ואצבע שמאל.
המערכת החדשה של הונדה מגיעה עם שלושה מצבים לבחירת הרוכב, כשהמתג עצמו ממוקם על הכידון וכולל אפשרות לכבות לגמרי את המערכת. בהונדה גם מציעים בקרת זינוק (HRC Launch Control), שגם פה ממתנת את העברת הכוח בזינוק עצמו ומאפשרת לצמיג האחורי לייצר מקסימום אחיזה, ולקדמי להישאר על הקרקע ולא לשגר את הרוכב בווילי מאבד זמן. כל מה שעל הרוכב לעשות הוא ללחוץ על הכפתור, להעלות סל"ד ולשחרר את המצמד – המערכת תעשה את כל השאר.
20YM HONDA CRF450L -
קוואסאקי ZX-6R נינג'ה במבחן – ספורט לכביש
צילום: בני דויטש
- יתרונות: מחיר, עיצוב, גמישות מנוע, משקל והתנהגות
- חסרונות: יש רק מסלול אחד בישראל שתפור למידותיו
- שורה תחתונה: קוואסאקי נשארים במשחק הסופרספורט, והנינג'ה החדש הוא אופנוע ספורט מצוין לכביש הציבורי
- מחיר: 89,985 ש"ח
- מתחרים: ימאהה YZF-R6
- לרכיבת מבחן על קוואסאקי ZX-6R – לחצו כאן
צילום ועריכה: בני דויטש
בשנת 1995 הקוואסאקי נינג'ה ZX-6R המהפכני לאותה התקופה נתן את האות למרוץ החימוש המטורף בגזרת הסופרספורט 600 סמ"ק. במשך עשור וחצי היצרניות היפניות הציגו דגם חדש אחת לשנתיים – קל יותר, חזק יותר וספורטיבי יותר מקודמו – ועולם האופנועים נהנה מתקופת הרנסנס של אופנועי הספורט.
התקופה הזו הסתיימה ב-2009 – גם בגלל המשבר הכלכלי שאילץ את היצרניות לחשב מסלול מחדש ולסגור מדפים, אבל גם בגלל שקרנם של אופנועי הספורט ירדה, פשוט כי אופנועים בסגמנטים אחרים – למשל נייקדים או אדוונצ'רים – הציעו ביצועי כביש מעולים וכבר לא היה צורך באופנועי ספורט קיצוניים כדי לרכוב ספורטיבי בכביש הציבורי. אופנועי הסופרספורט נשארו אפוא בעיקר למי שרצה אופנוע למסלול, והקטגוריה המפוארת הזו, שהייתה מלכת המכירות בעולם, נמחקה כמעט לגמרי.
מתוך 4 היצרניות היפניות, 2 – הונדה וסוזוקי – הפסיקו לחלוטין לייצר את אופנועי הסופרספורט 600 סמ"ק שלהן. ימאהה המשיכה לייצר את ה-YZF-R6 הספורטיבי והקיצוני, ואף שדרגה אותו ב-2017. קוואסאקי נשארה על הגדר – ממשיכה לייצר ולמכור את ה-ZX-6R של 2013 ללא שינויים, אבל בודקת את השוק לפני שהיא מקבלת החלטה. וההחלטה הזו הגיעה לקראת 2019: בקוואסאקי החליטו שהם ממשיכים להשקיע בקטגוריית הסופרספורט 600 סמ"ק וממשיכים להשקיע ב-ZX-6R – הנינג'ה 600.
קוואסאקי ZX-6R חדש ל-2019 נינג'ה 600 חדש – לשימושי כביש
הבסיס המכאני של ה-ZX-6R החדש של 2019 דומה למדי לדגם הקודם, שכאמור נמצא איתנו מ-2013. המנוע הוא אותו 4 צילינדרים בנפח 636 סמ"ק, אולם בקוואסאקי כיוונו אותו כך שיספק יותר מומנט בסל"ד נמוך ובינוני. ההספק המקסימלי עומד על 130 כ"ס ב-13,500 סל"ד, ועוד 6 כ"ס עם ראם-אייר, מה שמזכיר לנו שה-ZX-6R של 1995 היה הסופרספורט 600 סמ"ק הראשון שחצה את קו ה-100 כ"ס, והראשון לקבל את הראם-אייר – שהפך אחר-כך לסטנדרט עולם הסופרספורט.
השלדה זהה לחלוטין לדגם היוצא, אולם מלפנים הותקן מזלג הפוך חדש של שוואה עם שיכוכים נפרדים בכל רגל. בנוסף, הנינג'ה 636 קיבל מערכות אלקטרוניקה מתקדמות כמו ABS מודרני, בקרת אחיזה ב-3 מצבים, קוויקשיפטר להעלאת הילוכים, ו-3 מצבי ניהול מנוע (לא שזה כל כך חשוב ב-600 סמ"ק, אבל שיהיה). סביר בהחלט.
אבל אחד השינויים החשובים – בטח בתקופה שכזו שבה האריזה לפעמים חשובה מהתוכן – הוא העיצוב החדש שקיבל ה-ZX-6R, עיצוב בהשראת האח הגדול – ה-ZX-10R – ושל קבוצת המרוצים של קוואסאקי בסופרבייק העולמי. הוא נראה מעולה, חד וקרבי, וגם פנסי ה-LED מוסיפים נופך מודרני.
להבדיל מהימאהה R6, שהוא קרבי מאוד ומיועד בעיקר למסלול, בקוואסאקי מייעדים את ה-ZX-6R לשימושי כביש ספורטיביים בשילוב של הנאה מימי מסלול מזדמנים. אז לקחנו אותו למסלול מוטורסיטי בשדה-תימן כדי ליהנות מיום מסלול כמו שבקוואסאקי תכננו. מוטורסיטי, אגב, מעולה לאופנועי 600 סמ"ק והוא בדיוק במידה הנכונה עבורם.
לקחנו אותו למסלול מוטורסיטי ידידותי וקל משקל
את האישור הראשון לכך שלא מדובר באופנוע מסלול טהור קיבלנו עם העלייה הראשונה על האופנוע והתמקמות בתנוחת הרכיבה. הנינג'ה 636 הוא אופנוע ספורט נוח. עכשיו, במשפט הזה "אופנוע ספורט נוח" יש פרדוקס מובנה, מפני שאופנועי ספורט בהגדרה אינם נוחים. אבל יחסית לאופנועי ספורט קיצוניים, שגורמים לפלג הגוף העליון לשכב ולהישען על הידיים ולפלג הגוף התחתון להיות מקופל בתנוחת עובר, ה-ZX-6R דווקא מאוד סלחן, ואפילו נוח.
הוא גם קל למדי, וזה דווקא לא יוצא דופן בעולם ה-600 סמ"ק הספורטיבי, שכאמור בעשור וחצי של מרוץ החימוש הקטגוריה הזו השילה קילוגרמים רבים מאוד. להזיז אותו בין הרגליים בעמידה או לתת פקודות היגוי אינטנסיביות במהירויות גבוהות או תחת עומסי בלימה – המשקל הנמוך מדבר כאן ומקל על הרוכב מאוד. זה אחד היתרונות הגדולים של אופנוע סופרספורט 600 סמ"ק מודרני, וגם כאן בנינג'ה 636 הוא בא לידי ביטוי באופן מובהק.
בכלל, הידידותיות לרוכב היא שם המשחק כאן בנינג'ה החדש, וזה תהליך שהחל בשנים האחרונות בעולם האופנועים והגיע גם לאופנועי הקצה. האופנועים היום קלים יותר לרכיבה וידידותיים למשתמש, וגם הנינג'ה עובר, לשמחתנו, את התהליך הזה. קל מאוד לרכוב עליו – גם חזק ואינטנסיבי, המכלולים רכים וידידותיים לתפעול, יש שפע של רגש, והכל עובד בהרמוניה מוחלטת. כשהמאפיינים הללו מגיעים על אופנוע ספורט – זה מתורגם מיידית לזמני הקפות על המסלול.
![או]נוע כביש ספוריבי, אבל לא פראייר בזמני הקפה על המסלול](https://ng-stg.fullgaz.co.il/wp-content/uploads/2019/05/Kawasaki-ZX-6R-2019-Test-023.jpg)
אופנוע כביש ספורטיבי, אבל לא פראייר בזמני הקפה על המסלול מנוע גמיש? ב-600 סמ"ק?
אחד המאפיינים החשובים שתורמים לאותה הידידותיות הוא המנוע. 4 צילינדרים בנפח הזה הם לרוב מנועים צרחניים שמתחילים לדחוף לא לפני 8,000 סל"ד וצפונה, ומגיעים לשיא לקראת 15,000 סיבובים לדקה. לרייסרים שרוכבים על הסל"ד המקסימלי כל הזמן זה מצוין, אבל לרוכבים מן השורה, קצת פחות. כאן בנינג'ה אמנם השיא גבוה – כ-14,000 סל"ד – אבל כבר מסל"ד נמוך ובינוני יש מומנט שמאפשר לצאת מפנייה בנוחות. תוספת הנפח הצנועה של 36 סמ"ק (למעשה 37 סמ"ק…) לחלוטין מורגשת, וגם הכיוון מחדש שעשו בקוואסאקי למנוע המצוין הזה.
המשמעות היא שרוכבים חובבנים, שלא נמצאים כל הזמן על קצה סקאלת הסל"ד, יכולים ליהנות גם הם מרכיבת מסלול או מרכיבה על כבישים מפותלים, כשהכוח בסל"ד הבינוני מאפשר להם גם לחשוב. הרבה יותר קל לחשוב ב-6,000 סל"ד מאשר ב-15,000. זה, אגב, מסתדר מצוין עם ההצהרה של קוואסאקי למי ולמה הם מכוונים את הנינג'ה 636.
וכמובן, כשמושכים את המנוע למחוזות ההספק הגבוה בקצה הסקאלה, מקבלים תאוצה משכרת של סופרספורט 600 סמ"ק עם צרחת 4 צילינדרים מטריפה. תקנות יורו 4 אמנם לא סתמו לגמרי את הסאונד ה-4 צילינדרי פה, אבל לחלוטין היינו רוצים מערכת פליטה משוחררת שתאפשר סאונד יותר בשרני ויותר בריא, ותאפשר לסחוט עוד כמה סוסים מהמנוע הזה. בטח ובטח אם מדובר על רכיבת מסלול.
המנוע הגמיש מאפשר גם כאלה בקלות אבל זה לא רק המנוע. גם ההתנהגות הדינמית פה ניטרלית לחלוטין ומאפשרת לרוכב לרכוב מהר יותר ובקלות רבה יותר. ההיגוי מדויק וניטרלי, ועם המשקל הנמוך של האופנוע הוא גם לא מעייף את הרוכב, שלא צריך להתאמץ יותר מדי כדי לדחוף פקודת היגוי בכניסות לפניות – גם במהירויות גבוהות.
הבולמים גם הם מצוינים, עוזרים לשמור על הניטלריות ועל יציבות, וסופגים מצוין גם סדרות של באמפים קטנים על המסלול וגם שילובי כוחות כמו בלימה חזקה בכניסה לפנייה. למעשה, מערכת המתלים הזו גרמה לנו לחשוב במהלך המבחן עד כמה מערכות בולמים התקדמו בשנים האחרונות, ועד כמה מערכת בולמים פשוטה יחסית לאופנועי קצה – כמו זו המותקנת בנינג'ה 636 – יכולה להיות טובה ואיכותית. עד לפני כמה שנים מערכות בולמים ברמה הזו היו נחלתם הבלעדית של אופנועי מרוץ ברמות הגבוהות, וכעת הן נחשבות מערכות תקציב לאופנועי 600 סמ"ק.
הידידותיות על המסלול – וגם מחוצה לו – ממשיכה גם עם מערכת הבלמים, הכוללת צמד קליפרים רדיאליים. העוצמה חזקה ויש שפע של רגש, כך שאפשר להגיע לקצה הישורת של מסלול מוטורסיטי ליותר מ-200 קמ"ש, ולדחות את הבלימה האגרסיבית פעם אחר פעם, עד לנקודה המקסימלית, לרדת ל-60 קמ"ש, ולאפשר למנוע הגמיש לדחוף את הנינג'ה החוצה מהפנייה בקלות ובחלקות. איזה תענוג!
תענוג! הבשורה – בקוואסאקי נשארים במשחק
הקוואסאקי ZX-6R, או בשמו השני נינג'ה 636, הוא בשורה. בשורה לא כי מדובר באיזה אופנוע-על עם טכנולוגיות קצה, אלא כי הוא אחרון אופנועי הספורט המיועדים לכביש הציבורי, והוא ממשיך מסורת של שני עשורים וחצי. הונדה וסוזוקי יצאו מהמשחק, לימאהה יש אופנוע מרוץ חוקי לכביש, והקוואסאקי נינג'ה 636 הוא האופנוע היחיד שעוד אפשר להגדיר כאופנוע ספורט לכביש הציבורי.
הוא קל, הוא חזק, הוא גמיש מאוד – וזה אחד מיתרונותיו הגדולים, והוא מציע מערכות שלדה איכותיות למדי ומערכות אלקטרוניקה מודרניות. בנוסף, האופנוע כולו נותן תחושה מהודקת של שלמות, והוא סופר-ידידותי לרכיבה – גם לרוכבים חובבנים. למעשה, הנינג'ה 636 הוא אופנוע כביש ספורטיבי. מאוד ספורטיבי ובעל יכולות מסלול לא מבוטלות, וכאמור גם ידידותי לרכיבה, אבל בכותרת הוא אופנוע כביש ולא אופנוע מסלול.
ואחרי הכל – הקוואסאקי נינג'ה 636 עולה 90 אלף ש"ח. אבסולוטית זה הרבה כסף, אבל יחסית לקטגוריה – או למה שנשאר ממנה (ימאהה YZF-R6) – הוא זול בכ-15 אלף ש"ח. הוא זול יותר ב-10,000 ש"ח אפילו מהנינג'ה 636 הקודם, זה שלא עודכן כבר שנים ארוכות, וזאת למרות שהוא מציע מכלולי שלדה טובים יותר ויותר מערכות אלקטרוניות מבעבר.
אז בקוואסאקי מצהירים שקטגוריית הסורספורט 600 סמ"ק לא מתה, שהיא חיה ובועטת, ושהיא עדיין במשחק. אנחנו כמובן בעד – במיוחד עכשיו כשיש בישראל מסלול, שהנינג'ה 636 כאילו נבנה בשבילו. ברוכה השבה קוואסאקי.
מערכת פול גז מודה לאלמוג אלפומה על העזרה בהפקת המבחן!
מפרט טכני
[table id=143 /]
-
דוקאטי: בקרוב פניגאלה חשמלי?
סדנת עיצוב בשם Aritra Das Designs הציגה סקיצות של דוקאטי ספורטיבי עם הנעה חשמלית. עד כאן אין משהו מיוחד, אבל כשמחברים את ההצהרות של מנכ"ל דוקאטי על תכניותיו להיכנס לתחום החשמלי, החיבור של דוקאטי עם חברה סינית בשם VMOTO שמייצרת עבור דוקאטי קטנוע חשמלי וכלה באופניים החשמליים של דוקאטי שפרסמנו לאחרונה – רוב הסיכויים שהסקיצות משקפות את העתיד לבוא.
השתגע העולם? דוקאטי פניגאלה חשמלי? הדגם – דוקאטי Elettrico rendering בשמו – כפי שנראה בתמונות, קרוב מאוד בעיצובו לפניגאלה V4 הקרבי, כולל זרוע אחורית חד-צדית, בולם אחורי בזווית, מזלג קדמי הפוך ובלמי ברמבו. מעבר לכך אין עוד פרטים על ביצועים, משקל, טווח נסיעה וזמן הטענה.
ככל שהתחום החשמלי הספורטיבי הולך ומתקדם, לייטנינג סטרייק פתחו את ספרי ההזמנות ולפי כל הדיווחים כבר לא עומדים בביקוש וקוואסאקי עובדים על נינג'ה חשמלי – תחום אופנועי הספורט החשמליים כבר מעבר לפינה אם נרצה או לא.
