בשורה מעניינת לשוק האנדורו הישראלי: ההוסקוורנה TX125 עושה עלייה ארצה, ברישוי צהוב.
הוסקוורנה TX125 – רישוי צהוב ו-51 אלף ש"ח
ה-TX125 הוא גרסת הקרוס-קאנטרי של ה-TE125 – אופנוע האנדורו הדו-פעימתי של הוסקוורנה בנפח 125 סמ"ק, שייבואו ארצה הופסק ב-2017 – יחד עם הק.ט.מ 125EXC – וזאת בשל העובדה שהוא אינו עומד בתקנות זיהום האוויר המחמירות. למעשה, ה-TX125 כמעט זהה לחלוטין ל-TE125, עם שינויים קלים לטובת התקינה האמריקאית.
ה-TX125 מציע שלדת אנדורו קומפקטית של 125 סמ"ק, ואת אותה רמת אבזור של אחיו הגדולים: בולמים של WP מסוג Xplor, מגן גחון, מגני ידיים פתוחים, מגני שלדה, מפסק בורר מפות הצתה, כידון PRO TAPER וידיות מתקפלות.
חברת TRAXX הגרמנית משיקה בישראל, במקביל להשקה העולמית, את מערכת האיתור Ellr. מערכת זו, אשר פותחה בישראל בטכנולוגיה מתקדמת ומיוצרת באירופה, נועדה לתת מענה לרוכבי דו-גלגלי מפני גניבות ותאונות דרכים, והיא מערכת האיתור החברתית הראשונה בעולם.
הרוכב יכול להגדיר מראש חבר, אשר יהפוך למעשה ל'מלאך שומר', כך שבמקרה של גניבה או תאונה (המערכת מסוגלת לזהות גם מקרי תאונה) תישלח התראה מיידית אליו לשם הגשת עזרה הדדית. בנוסף, הרוכב יכול להגדיר קבוצת רוכבים שבמקרים אלה יקבלו גם הם התראה, וכן תישלח התראה גם לרוכבים נוספים אשר התקינו את האפליקציה ונמצאים בקרבת המקום. המערכת תאפשר לקבוצות רוכבים וחברים – בכביש ובשטח – ליצור קהילות המשתפות פעולה להעלאת רמת הביטחון והבטיחות של חבריה ושיתוף גורמי האכיפה במידע בזמן אמת.
Ellr תוכננה להציע פשטות וידידותיות תפעולית המתאימה לכל אופנוע בעזרת אפליקציה חינמית ייעודית קלה לשימוש, המעניקה לרוכב מידע עשיר בזמן אמת על הכלי הדו-גלגלי שלו, כמו מיקום, תיעוד ושיתוף של מסלולי רכיבה ברמת דיוק גבוהה (בצירוף מרחקי נסיעה ומהירות ממוצעת), חיווי מצב מצבר, התראה במקרה של מצבר חלש ועוד. בנוסף, בעזרת לחצן ייעודי הרוכב יכול לשלוח בעצמו אות מצוקה ל'מלאך השומר' שלו ולרוכבים שסביבו אודות גניבה, תאונה או תקלה באופנוע שמצריכה סיוע.
האפליקציה מתעדת את מסלולי הרכיבה בכביש ובשטח ברמת דיוק גבוהה, ומאפשרת לרוכב לשתף את מסלולי הרכיבה עם חבריו ברשתות החברתיות השונות, בקבוצות וואטסאפ, בדואר אלקטרוני וכו'. האפליקציה ניתנת להורדה בחינם בחנויות אפל וגוגל, כך שניתן לקבל עזרה בחירום גם ממי שאין ברשותו את מערכת האיתור.
ההתקנה של מערכת האיתור Ellr קלה ופשוטה, וכוללת חיבור למצבר האופנוע בלבד – ללא התערבות בצמת החשמל של האופנוע. המערכת מצוידת בסוללת גיבוי שמחזיקה את המערכת ערה לשבועיים ימים – גם אם נותקה מהמצבר. גודל המערכת כגודלה של קופסת גפרורים, והיא מצוידת בכרטיס SIM בינלאומי שיודע לעבוד עם כל רשתות הסלולר, וכן לעבוד בכל מקום בחו"ל.
מחירה של המערכת בישראל נקבע על 1,400 ש"ח – כולל שנתיים ללא דמי שימוש ושנתיים אחריות מלאה.
שירות סוכנות הנסיעות של פול גז בהמלצה חמה לבילוי, רגע לפני החופש הגדול: בשבת האחרונה של חודש יוני הקרב ובא יתקיים במסלול קאדוול פארק (Cadwell Park) שבאנגליה יום לאופנועי המרוץ של סוזוקי מהעשורים האחרונים. על המסלול יסתובבו דגמי ה-RG500 וה-RGV500 מעידן שתי הפעימות בגרנד פרי, XR69 וקאטאנה מהסופרבייק של סוף שנות ה-70 ותחילת ה-80, ג'יקסרים קלאסיים וה-TL1000S המגניב עם מנוע ה-V2, ועוד קלאסיקות עבר של סוזוקי.
לאירוע, שהתחיל בשנה שעברה וסחף קהל רב, יגיעו גם רוכבי עבר מפורסמים, כשחלקם גם ירכבו על האופנועים. בין הרוכבים תמצאו את ג'ון ריינולדס, טרי ריימר, פיל ריד וסטיב פאריש.
הצופים יורשו לעלות עם אופנועיהם על המסלול, בתשלום מסודר כמובן. אז אם אתם מחפשים לכם או לילדיכם יום מוטורי עם חקר היסטוריה (ככה תוכלו למכור את התירוץ לנשותיכם…) – אנחנו בהחלט ממליצים להיכנס לקישור המצורף ולבדוק כרטיסי טיסה. ובכלל, שווה לחפור באתר ובעמוד הפייסבוק של Classic Bike Trackdays ולראות את הפעילות הענפה לאופנועים קלאסיים שיש בבריטניה.
האם מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא, גאס וקוואדרו, תקבל את זיכיון ייבוא אופנועי זירו החשמליים? לפי מה שנראה כרגע, התשובה היא כן.
אופנועי זירו האמריקאיים מיובאים ארצה החל משנת 2014 על-ידי חברת אוטו לי חשמל, שמייבאת בין היתר את המותג החשמלי בולטאקו ועוד מותגים חשמליים. בחודשים האחרונים התגלעו חילוקי דעות מהותיים בין היבואן המקומי לבין חברת זירו העולמית, וזו האחרונה הודיעה רשמית כי ההתקשרות עם חברת אוטו לי חשמל הופסקה וכי זו האחרונה אינה יבואנית זירו לישראל. מ-2014 ועד כה נמכרו בישראל כ-150 אופנועים של זירו מדגמים שונים.
כעת מתברר שמטרו מוטור היא ככל הנראה היבואנית שתקבל את זיכיון הייבוא של זירו במקום אוטו לי חשמל, וכי הדברים עומדים לפני סגירה סופית. אם אכן כך הדבר, בתקופה הקרובה מאוד תצא הודעה רשמית.
ק.ט.מ מכרה בשנת 2018 מספר שיא של 261,454 אופנועים – גידול של 10% ביחס לשנת 2017. כך עולה מהדו"ח שמפרסמת החברה לסיכום שנת 2018. זוהי השנה השמינית ברציפות שבחברה האוסטרית רושמים עלייה במכירות, והמספר העצום הזה של יותר מרבע מיליון אופנועים מקבע את מעמדה של ק.ט.מ כיצרנית האופנועים הגדולה באירופה. לשם השוואה, ב.מ.וו, הממוקמת שנייה, מכרה ב-2018 כ-165 אלף אופנועים.
מתוך 261,454 האופנועים, 212,899 כלים הם של המותג ק.ט.מ, ואילו 48,555 כלים שייכים למותג הוסקוורנה – השייך לק.ט.מ מסוף שנת 2013. זהו מספר הכלים השנתי הגבוה ביותר של הוסקוורנה בכול הזמנים, כשבימים שבהם המותג היה שייך למשפחת קסטליוני באיטליה נמכרו קצת יותר מ-10,000 כלים בשנה, ומספר דומה היה בשנים הספורות שבהם המותג היה שייך לב.מ.וו בטרם נמכר לקבוצת ק.ט.מ. כך או כך, רכישת המותג הוסקוורנה התבררה כצעד חכם מאוד עבור ק.ט.מ.
חלק משמעותי מהגידול נמצא – על-פי ק.ט.מ – בשני השווקים החשובים ביותר עבור החברה: השוק האירופאי והשוק האמריקאי. בשני אלה רושמת החברה גידול של 8% ו-8.5% בהתאמה, חלק גדול מזה בזכות ה-790 דיוק שהפך ללהיט מכירות במיוחד באירופה, וכן אופנועי הכביש של הוסקוורנה – הוויטפילן והסווארטפילן 401והוויטפילן 701.
ההכנסות ממכירת האופנועים ב-2018 עומדות על כ-1.56 מיליארד יורו – גידול של כ-2% ביחס לשנה הקודמת, והרווח הנקי עמד ב-2018 על 161 מיליון יורו – גידול של כ-21% ביחס לשנה הקודמת.
בק.ט.מ מצהירים כי עד שנת 2022 המטרה היא למכור 400 אלף אופנועים בשנה – חלק גדול מזה על-ידי אופנועים כניסה למתחילים, גם של מותג ק.ט.מ וגם של הוסקוורנה, ובעיקר עם שיתוף הפעולה עם בג'אג' ההודית. שיתוף הפעולה הזה, שהניב את סדרות ה-RC והדיוק בנפחים של עד 390 סמ"ק, הוכיח את עצמו בגדול כשהכפיל את מכירות ק.ט.מ בשנים האחרונות מאז החל השת"פ.
בישראל מכרה ק.ט.מ בשנה שעברה כ-1,500 אופנועים משני המותגים, מהם כ-1,105 אופנועים של המותג ק.ט.מ (צהובים ואפורים) דרך דל"ב מוטוספורט, וכ-395 כלים (צהובים ואפורים) מהמותג הוסקוורנה דרך עופר-אבניר.
טובי פרייס – ספק גולש, ספק מתאגרף עם 1.9 מ' ו-95 ק"ג, ספק הומלס – הוא רוכב אוסטרלי מעוטר תארים. בשיא הקריירה נמצא שני ניצחונות במרוץ הקשה בעולם – ראלי הדאקר. הניצחון הראשון היה בשנת 2016, אחריו חווה פציעות קשות, וניצחונו השני היה השנה, כשגם את המרוץ הזה סיים עם יד מרוסקת.
במהלך השנה, על-מנת להתכונן ולשמר יכולת מבצעית, הוא מתחרה במרוצים רבים. אחד מהם היה בחודש יוני בשנה שעברה. על פניו עוד מרוץ אוסטרלי של מאות ק"מ בשממה – מרוץ אותו ניצח כבר חמש פעמים בעשור האחרון. אבל הפעם פרייס בחר להתחרות – באותו הזמן – גם ברכב מרוץ ייעודי וגם על גבי הק.ט.מ 500EXC-F שלו!
טאטס פינקי דזרט רייס מתקיים בצפון אוסטרליה מאז שנת 1976. זהו מרוץ בן שלושה ימים, כשהיום הראשון מוקדש למקצי דירוג, וביום השני והשלישי המתחרים מכסים 452 ק"מ ארוכים וקשים. קחו לעצמכם הפסקה והתבוננו בספורטאי יוצא הדופן הזה שמסיים את המסלול ברכבו, עולה על מטוס ומחליף למדי רכיבה, קופץ על האופנוע ועושה את הכול מהתחלה.
אחרי עליות רצופות של 5 שנים, מכירות האופנועים והקטנועים בשוק הדו-גלגלי הישראלי נמצאות בירידה – כך עולה מנתוני איגוד לשכות המסחר לסיכום שלושת החודשים הראשונים של שנת 2019. בתקופה זו נמכרו בישראל 4,067 אופנועים וקטנועים, אשר מהווים קצב של קצת יותר מ-16 אלף כלים בשנה, זאת לעומת יותר מ-18,000 כלים שנמכרו ב-2017 ו-2018. נציין כי נתוני המכירות של חודש מרץ 2019 צפויים להתעדכן בכ-100 כלים נוספים.
לשם השוואה, ברבעון הראשון של 2018 נמכרו בישראל כמעט 5,500 כלים, וברבעון הראשון של 2017 נמכרו כ-4,950 כלים. יחד עם זאת, הרבעון הראשון של 2018 התחיל חזק מאוד, אך בהמשך השנה המגמה התמתנה ואף ירדה. תחילת 2019 מהווה אפוא המשך ישיר למחצית השנייה של 2018, שכאמור הציגה גרף יורד. כלומר, הירידה ברבעון הראשון עומדת על ממוצע של יותר מ-20%
גורמים בענף האופנועים עמם שוחחנו מאשרים כי מורגשת פחות תנועה בסוכנויות המכירה, וכי אחרי 5 שנים נהדרות שבהן השוק גדל ופרח, כולם מרגישים שמתחילה תקופה של אי-ודאות ופועלים בזהירות.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג מובילה את הטבלה עם גידול משמעותי ביחס לשנה שעברה – 1,092 כלים. מיד אחריה ימאהה, שהובילה ברבעון הראשון של 2018 ומוכרת ברבעון הראשון של 2019 כ-750 כלים. שלישית קימקו עם 572 כלים – ירידה משמעותית ביחס לתחילת 2018, בין היתר בשל הפסקת מכירתו של הקימקו מובי 125 (דגם חדש הגיע לאחרונה ארצה), ורביעית הונדה עם 373 כלים – גידול קל ביחס לתקופה המקבילה אשתקד.
נתון מעניין הוא שמטרו-מוטור, שהחזיקה בכ-45% מהשוק הדו-גלגלי באופן מסורתי, עולה ברבע הראשון של 2019 לנתון של 54% מהשוק עם המותגים סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא, גאס גאס וקוואדרו.
דיאלים, אם תהיתם, נעלמה לחלוטין מהדו"ח ולא העלתה אף כלי לכביש בתחילת 2019, זאת בהמשך ישיר ל-2018 – אז רשמה החברה כ-500 כלים ברבעון הראשון, כשסביר להניח שרובם נרשמו על שם היבואן בגלל שעברה שנה מיום הייבוא ארצה – ומאז לא העלתה אל הכבישים כלים כלל וכלל. הסוף של המותג הקוריאני בישראל? נמשיך לעדכן.
מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו של ה-YZF-R125 – אופנוע הספורט לצעירים עם רישיון A2, ששודרג לשנת 2019.
ימאהה YZF-R125 דגם 2019 – צביעה מגניבה ותזמון שסתומים משתנה
המנוע ב-YZF-R125 חדש, בנפח 125 סמ"ק, והוא מקבל מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation). ההספק המקסימלי נשאר כמובן 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) – המקסימום המותר לקטגוריית A2 (באירופה A1), אולם לטענת ימאהה תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול ומרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, וכן משפר את תצרוכת הדלק. יש גם מערכת הזרקה חדשה עם גוף מצערת גדול יותר. עוד בגזרת המנוע והעברת הכוח – קלאץ' מחליק חדש, לראשונה בדגם זה.
בתחום השלדה ומכלוליה יש שלדת דלתאבוקס חדשה בעלת גאומטריה משופרת, שאליה מחוברת זרוע אחורית חדשה מאלומיניום. הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ, הצמיג האחורי ברוחב 140 מ"מ, ויש גם שיפור במערכת הבלמים עם דיסק קדמי בקוטר 292 מ"מ.
הפלסטיקה והארגונומיה חדשים גם הם. יש מיכל דלק חדש בנפח 11 ליטרים, וכל עבודת הגוף עוצבה בהשראת האח הגדול במשפחה – ה-YZF-R1. לוח השעונים מסוג LCD, וסביבת הרוכב עוצבה ברוח אופנועי ה-MotoGP של החברה.
מחירו של ה-YZF-R125 החדש נקבע על 28,985 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות.
השליטה המוחלטת של אלווארו באוטיסטה והדוקאטי פניגאלה V4R (עליה כתבנו כאן) בשני הסבבים הראשונים באליפות הסופרבייק העולמית, שפכה אור על נקודה מעניינת בנוגע לתקנות הגבלת סל"ד במנועים. ישנם ענפים מסוימים בתחום מרוצי המכוניות, בהם היצרנים המנצחים 'נקנסים' בהוספת משקל לרכבים. הדבר נועד למנוע דומיננטיות של יצרן או נהג מסוים, מפני שבשורה התחתונה – זה משעמם לצופים. האם הדומיננטיות של באוטיסטה והפניגאלה V4R תאפשר ל-FIM ודורנה – המריצות את אליפות הסופרבייק העולמית – 'לקנוס' את דוקאטי ולהגביל את הסל"ד המרבי של הפניגאלה V4R?
אלבארו באוטיסטה והדוקאטי פניגאלה V4R – שליטה מוחלטת
לפני כן, ניתן הסבר קצר על שיטת חישוב הסל"ד המרבי באופנועי המרוץ בסדרה. טרום העונה מבקרת המשלחת הטכנית של האליפות במפעל עצמו. כל יצרן שמשתתף באליפות חייב לעמוד בדרישות ההומולוגציה, שהן – על פי תקנות ה-WSBK – הגבלת מחיר היחידה ל-40 אלף יורו בארץ המקור, היותו חוקי לכביש הציבורי, עמידה בתקנות יורו 4 (והחל מהשנה הבאה – יורו 5), וייצור של 125 אופנועים לפני המרוץ הראשון, 250 עד סוף העונה הראשונה ו-500 עד סוף העונה השנייה. המשלחת האמורה דוגמת רנדומלית מספר אופנועים מקו הייצור ומעלה על הדיינו. בתחילה הם בודקים את הסל"ד המרבי באופנועים הנדגמים, מחשבים את הנתון הממוצע שמתקבל בהילוך השלישי והרביעי ומוסיפים לחישוב 3%. מבחן נוסף מאתר את נקודת מהירות סיבוב המנוע המדויקת בה מתקבל נתון ההספק המרבי, ולנתון זה מוסיפים 1,100 סל"ד. המהנדסים מקבלים שני נתונים ומהם בוחרים את הנתון הנמוך מהשניים.
השנה נבדקו שלושת האופנועים החדשים באליפות: הפניגאלה V4R, הב.מ.וו S1000RR והקוואסאקי ZX-10RR. שאר האופנועים ממשיכים עם ההגבלה שנקבעה להם בסוף העונה הקודמת. הרף שנקבע עבור הדוקאטי הוא 16,350 סל"ד (!). לשם השוואה, הפניגאלה 1199R V2 של העונות הקודמות הוגבל ל-12,400 סל"ד. הרף לשאר האופנועים החדשים נקבע ל-14,900 סל"ד עבור הב.מ.וו ו-14,600 סל"ד לקוואסאקי.
16,350 סל"ד!
ה-FIM ודורנה, שכאמור מריצים את הסדרה, בודקים בכול שלושה סבבים את המנועים. אם יש אופנוע שמפגין ביצועים טובים משל השאר באופן מובחן, הם יכולים לבצע את הביקורת בכל רגע נתון. התקנות מאפשרות להגביל מנוע של יצרן דומיננטי. המשמעות היא שהרף יכול לרדת בשיעור של 250 סל"ד.
באותה המידה, אגב, ניתן גם להעלות את התקרה באותו הנתון. הונדה, שתקרת הסל"ד של ה-CBR1000RR נקבעה על 14,550, הגישה בקשה להעלות אותו לאור הביצועים הדלים עד כה. חשוב לציין שהדומיננטיות צריכה להיות קבוצתית ולא על בסיס רוכב יחיד. אם נסתכל על דוקאטי, אז באוטיסטה הוא קרן האור היחידה בקבוצה, לאור תוצאותיו הרעות של צ'אז דיוויס שנמצא אי-שם במקום ה-11 באליפות. גם שאר הדוקאטים בשדה אינם דומיננטיים כמו מוביל הטבלה. זאת, אגב, גם הסיבה מדוע לא הוגבל מנוע הקוואסאקי של ג'ונתן ראיי ב-4 שנות השליטה שלהם.
לאחר הסבב במלזיה דוקאטי השקיעו הרבה שעות במבחנים. אם באמת הם מצאו את הנוסחה שתאפשר לשאר הרוכבים את השליטה כמו של באוטיסטה – אולי נראה את התקנות באות לידי ביטוי. כך או כך, פתיחת העונה של דוקאטי עם הפניגאלה V4R מעניינת ואפילו מרתקת, ואנחנו ממליצים לכם לעקוב אחר ההתפתחויות.
חטמ"ר פארן מודיעה כי בחג הפסח הקרוב – בין התאריכים 19.4.19 ל-27.4.19 – כביש 10 יהיה פתוח לתנועת מטיילים. הכביש, אשר סגור לתנועת אזרחים במהלך השנה, ייפתח מעזוז שבחלקו הצפוני, דרך המעבר להר כרכום, ועד החיבור לכביש 12 בדרום. הכביש יהיה פתוח ככל הנראה בין השעות 07:30 – 18:00. שעות מדויקות נעדכן בהמשך.
אנחנו ממליצים לנצל את ההזדמנות, לקבוע עם חברים לרכיבה ולצאת לרכב על הכביש היפהפה הזה. נדגיש כי אין מקום לרכיבה חזקה על כביש 10, אלא רכיבה רגועה לצורך טיול והנאה מהדרך ומהנוף. מומלץ להצטייד בציוד רכיבה איכותי ומחמם, שכן בחלקים מסוימים הכביש עובר ברום של כ-800 מ' מעל פני הים.
