בית הספר הוותיק לרכיבה מתקדמת, 'אופנוען מאומן', מתחדש לכבוד השנה החדשה באתר אינטרנט חדש.
באתר החדש, הרספונסיבי ומתאים עצמו לגודל המסך – כולל טאבלטים וסלולריים – תוכלו למצוא את כל האינפורמציה על פעילויות אופנוען מאומן: הדרכות ואימונים, טיולים בחו"ל, מחירים והרשמה, צוות ההדרכה, גלריות תמונות ועוד.
אופנוען מאומן, שבבעלות גידי פרדר, פועלים ברציפות בתחום הדרכות הרכיבה לדו-גלגלי החל משנת 1998, ותחת ידיהם עברו הכשרות אלפי רוכבי אופנועים וקטנועים – פרטיים ומוסדיים, בכביש, בשטח ועל מסלולים. צוות ההדרכה הוותיק פיתח את שיטת ה-DNA הייחודית, אשר מאפשרת להעביר את תורת הרכיבה במהירות וביעילות.
הרכיבה המסורתית למצדה בערב ראש השנה תתקיים גם השנה, בפעם ה-17 ברציפות, אולם היא תתקיים באופן ספונטני, ללא ארגון רשמי כזה או אחר.
השנה, כמו בשנתיים הקודמות, ישנם מספר רב של רוכבים ושל קבוצות רכיבה שהודיעו שהם מתכוונים לצאת לרכיבת ראש השנה למצדה, בדיוק באותה המתכונת של השנים הקודמות – בערב ראש השנה, בלילה שבין 9.9 ל-10.9,נפגשים ב-01:00 בחניון חצי חינם בראשל"צ (משה דיין פינת לישנסקי, אזור תעשייה מערבי ראשל"צ) ויוצאים לדרך החל מ-01:30.
המסלול עובר דרך כביש 20 ו-4 דרומה עד מחלף אשדוד, 41 עד מחלף גדרה, 40 דרומה דרך ראם, קסטינה, פלוגות, עד אזור מאחז, משם עולים על הקטע החדש של כביש 6 שעוקף את בית קמה, מתחברים ל-31 לכיוון מזרח עד ערד, משם להמשך 31 בירידות ערד-סדום, מתחברים ל-90 ונוסעים צפונה לאורך ים המלח עד חניון מצדה, שם רואים את הזריחה, ומתפזרים הביתה.
חשוב לציין שהשנה אין שום ארגון רשמי, ושכל רוכב או קבוצת רכיבה נוסעים על אחריותם הבלעדית. תחנות הדלק שלאורך המסלול – בית קמה, צומת שוקת וערד – צפויות להיות פתוחות ולספק שירותים להמוני הרוכבים כבכל שנה. בנוסף, החניון העליון של מצדה צפוי להיות סגור, וכמו בשנים קודמות – רט"ג והנהלת אתר מצדה צפויות לפתוח חניון תחתון במיוחד עבור רוכבי ישראל.
גם אנחנו נהיה שם, בקבוצת הרכיבה הקבועה שלנו, ואנחנו מקווים שגם אתם.
בקשת המערכת: אנחנו חפצים בתרבות אופנוענית אמיתית, ולכן היו אחראיים, רכבו בזהירות ובלי להשתולל, הביאו שקיות אשפה ואל תשאירו אחריכם פסולת, הביאו מים ומזון, ובעיקר – נהגו באחריות על מנת שהמסורת תוכל להימשך עוד שנים ארוכות גם ללא ארגון או יד מכוונת.
הרכיבה המסורתית למצדה בערב ראש השנה החלה בשנת 2002 בהתארגנות ספונטנית של כמה חברי פורום אופנועים בתפוז. עם השנים הרכיבה הזו גדלה והפכה למסורת אופנוענית ישראלית, ובשנים האחרונות היא הגיעה לממדי ענק – כ-7,000 רוכבים ורוכבות הגיעו למצדה בערב ראש השנה 2015 כדי לצפות בזריחה הראשונה של השנה החדשה, ובמיוחד כדי ליהנות מהעוצמה של רכיבה בקבוצה המונה אלפי רוכבים. החל מ-2016 הופסק הארגון הרשמי של האירוע, אולם הרכיבה המסורתית למצדה ממשיכה מכוח המסורת.
החל מתחילת השבוע – מסירות אופנועים וקטנועים בישראל נעצרו כמעט לחלוטין. הסיבה: השינוי החפוז בהטבות מס הקנייה על אביזרי בטיחות ו-ABS לא אפשר זמן ומרחב לשינוי מערכת המחשבים. למעשה, אי-ההיערכות של רשות המסים בכל הנוגע למערכות המחשוב, מונע קבלת מידע על הכלים המגיעים לשחרור במכס ולכן לא ניתן לשחרר כלים חדשים.
רשות המסים תכננה את מהלך ביטול הטבות מס הקנייה לכלים חדשים במשך חודשים, הלכה למעשה מאז חודש פברואר 2018 – כשהודיעו לוועדת הכספים על הכנסת מערכות בטיחות כחלק מהפרמטרים בקביעת מס הקנייה. כפי שדיווחנו כבר בחודש שעבר – הטבת מס הקנייה על מערכת ABS לדו-גלגלי בנפח של יותר מ-125 סמ"ק בוטלה (אם כי לאחר לחץ ציבורי ההטבה תבוטל בשלבים), ונכנסו הטבות על מערכות אחרות, אם כי רובן נמצאות בכלים גדולים ויקרים יותר. המשמעות של המהלך הזה הוא הפחתת הטבות מס הקנייה דווקא על כלים קטנים וזולים יותר, והגדלת ההטבות על הכלים הגדולים והיקרים יותר. כך או כך, בשורה התחתונה הטבות מס הקנייה הצטמצמו באופן משמעותי ומחירי הכלים החדשים צפויים לעלות במאות עד אלפי שקלים.
השינוי החפוז בהטבות מס הקנייה, שהתבצע בשעה שהכנסת נמצאת בפגרת קיץ, לא אפשר לרשות המסים להיערך בהתאם, והחברה שמספקת את שירותי המחשוב – מל"מ תים – לא נערכה מראש עם קודי דגם והטבות המס לכל אחד, ובאינטגרציה עם יבואני הדו-גלגלי ומשרד התחבורה.
המשמעות: החל מ-1.9, יום כניסת הרפורמה לתוקף, יבואני דו-גלגלי אינם מצליחים לשחרר כלים חדשים שהוזמנו ואמורים להיות מסופקים לפני ראש השנה. מדובר במאות כלים חדשים שעומדים ומחכים להוראת שחרור מהמכס.
בעקבות פניות ולחצים הודיעה רשות המסים כי בחודש הקרוב, עד לתיקון הבעיה, ניתן יהיה לשחרר כלים גם בלי פרטי הדגם, אולם המשמעות היא כי על הכלים יושת מס קנייה מלא, וההתחשבנות בין יבואני הדו-גלגלי לבין רשות המסים תצטרך להתבצע מאוחר יותר – אם בכלל – כשמערכת המחשוב תעודכן.
המחדל הזה מעיד יותר מכל על המהלך החפוז שביצעו ברשות המסים, בניגוד לעמדת ועדת הכספים של הכנסת, ואנחנו מאמינים שעדיין לא נאמרה המילה האחרונה בנושא.
בחמישי הקרוב, 6.9.18, החל מהשעה 19:00, איי די מוטורספורט מקיימת מסיבת פתיחת שנה. האירוע יתקיים בבית איי די מוטורספורט ברחוב שוקן 15, תל-אביב.
באירוע, מעבר למוזיקה, שתייה וכיבוד, יתקיימו מבצעים וחיסול מדפים על מגוון רחב של ציוד רכיבה ומוצרים נלווים. כך למשל תהיה הנחה של כ-30% על חליפות רכיבה, עד 35% הנחה על ביגוד, מוצרי Bikelift ב-30% הנחה, ועוד.
45 מעלות נמדדו בבקעת הירדן בצהרי יום שישי האחרון – הטמפרטורה הגבוהה ביותר בחודש אוגוסט. ביום הזה נערך הסבב הראשון של אליפות פירלי קאפ – אליפות הסופרבייק החדשה והפרטית בהפקת עמותת אייפקס ובתמיכה ומימון כבדים של תמיג, יבואני פירלי לישראל, עם תמיכה של פירלי העולמית. אין להם מזל עם מזג האוויר, שכן גם ביום מדידת הזמנים לכניסה לאליפות, שנערך ביולי, הייתה הטמפרטורה הגבוהה בחודש. בשל מזג האוויר הקיצוני קוצרו מקצי המרוץ לכל הקטגוריות בכ-20%.
למרות החום הכבד, 58 רוכבים הגיעו לסבב הראשון, והם התחרו ב-6 קטגוריות שונות: סופרבייק 1,000 סמ"ק, סופרספורט 600 סמ"ק, סופרספורט 300, סופרמוטו (בלי שטח), פתוחה עד 500 סמ"ק ופתוחה מעל 500 סמ"ק.
פאדוק צבעוני
כאמור, אליפות פירלי היא אליפות פרטית העובדת ישירות מול הרשות לנהיגה ספורטיבית, ללא תיווך של התאחדות הכידונאים. בימים שלפני המרוץ היה מתח גדול, שכן לא היה ברור אם פירלי קאפ תקבל את אישור הרשות לקיום מרוץ חוקי, אולם לבסוף, לאחר דיונים ארוכים, פגישות וחילופי מיילים אינסופיים, האישור התקבל – יממה בלבד לפני הזינוק למקצה הראשון, והיסטוריה קטנה נרשמה בספורט המוטורי הדו-גלגלי הישראלי.
ההפקה הייתה מרשימה ביותר, והפאדוק הצפוף היה צבעוני ויפה. ההפקה דאגה לסככות צל לטובת המתחרים, בעלי התפקידים ידעו היטב את עבודתם, ולמעט עיכובים בלוח הזמנים שנבעו ממערכת מדידת הזמנים שדרשה העברת משדרים מאופנוע לאופנוע – האירוע עבר בצורה חלקה ויעילה, למרות החום הכבד ולמרות הלחץ הרב של אירוע ראשון.
בקטגוריה הפתוחה עד 500, ניצחון לחן אביוב על ההוסקוורנה סווארטפילן 401. הקטגוריה הזו הייתה דלת משתתפים, ולמעט אביוב התחרו בה מולי לוי על גבי אופנוע ספורט שנבנה על בסיס אפריליה SXV450 סופרמוטו (סיים שני), דוד שמאילוב על גבי קוואסאקי Z300 (שלישי), ועוד 4 ילדים על אופנועי OHVALE קטנים – עידו מנגד, יונתן מאירי, יויו חדד ואסלן אשמוץ. אריאל אלסיבוני על גבי הונדה CBR500R מקורי נאלץ לפרוש אחרי מספר הקפות.
בקטגוריה הפתוחה מעל 500 סמ"ק ניצחון מוחץ לעמית פוקס על גבי הק.ט.מ 790 דיוק. אחריו גלעד סבן על גבי ב.מ.וו S1000R, ושלישי אוהד ארנשטיין על גבי קוואסאקי ER6n, אחרי קרבות מרשימים עם אלעד איסוביץ' שסיים רביעי.
בסופרמוטו גם כן ניצחון מוחץ ללי ברדה על גבי TM SMR450, ששלט באופן מוחלט במסלול עם זמנים נמוכים משמעותית משאר השדה. שני סיים גיא יצחק לריאה על גבי ק.ט.מ 350SX-F, ושלישי אילן ברוורמן על גבי ק.ט.מ 125EXC דו-פעימתי. בסך הכל השתתפו בקטגוריית הסופרמוטו 10 משתתפים, שבאו לכבד את האליפות, למרות שלמחרת, בשבת, היה להם מרוץ נוסף במסלול ערד, כחלק מאליפות ישראל בסופרמוטו.
אילן ברוורמן – מקום 3 בסופרמוטו
קטגוריית הסופרספורט 300 הייתה הגדולה ביותר, והאקשן בה היה הרב ביותר. לא פחות מ-15 מתחרים נרשמו לקטגוריה – שהולכת וצומחת במהירות. 3 הקפות לאחר הזינוק התרסק אלי כרמל, אלוף ישראל בסופרספורט 300 עונת 2017 במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק. כתוצאה מההתרסקות שופט המרוץ נאלץ לעצור את המקצה, ולאחר הפינוי המרוץ הוזנק מחדש ל-17 הקפות נוספות. בר לוי (הונדה CBR500R) פתח חזק ותפס את ההובלה, כשצמוד אליו אלמוג מנגד (ימאהה YZF-R3) שמתחרה גם בסופרבייק. לאחר מספר הקפות הצליח מנגד לעקוף, אולם בהמשך פספס את הבלימה בכניסה להיירפין, המשיך ישר אל שטח ההחלקה וחזר למסלול כשהוא ממוקם שני אחרי לוי. מכאן והלאה לוי שמר על ההובלה, למרות שמנגד קובע שיא מסלול חדש ל-300 סמ"ק – 43.788 ש', שהם יותר מחצי שנייה מהר יותר מלוי. שלישי בפער קטן סיים יוגב הרוש (ימאהה YZF-R3) שמתחרה גם בסופרספורט 600 סמ"ק, ורביעי ששי אליאס (ימאהה YZF-R3).
בקטגוריית סופרספורט 600 סמ"ק ניצחון לנביל שפסו (ימאהה YZF-R6), כשאחריו יוגב הרוש (ימאהה YZF-R6). שלישי סיים נג'ואן אבו-חלא, גם הוא על ימאהה YZF-R6.
בסופרבייק 1,000 סמ"ק ניצחון מוחץ לאלמוג מנגד (בתמונה בראש הכתבה), ששלט בשדה באופן מוחלט והוביל מדגל אל דגל תוך שהוא קובע שיא מסלול חדש לסופרבייק בפצאל (תוואי פתוח) – 38.442 ש'. שני סיים הרון אשמוץ ושלישי גלעד סבן, שגם הוא התחרה ב-2 קטגוריות. לא ברור מאליו בחום כבד שכזה.
הסבב הבא של אליפות פירלי קאפ יתקיים בחול המועד סוכות, יום רביעי 26.9.18, במסלול מוטורסיטי שדה תימן.
בשישי האחרון נערך במסלול מוטורסיטי שבשדה תימן הסבב הראשון של אליפות הסופרבייק הישראלית ISBK. אל תתבלבלו – זוהי לא אליפות ישראל בסופרבייק הרשמית אלא אליפות סופרבייק פרטית בהפקה של 'יאיר מסלולים'.
ההפקה הייתה מרשימה, ואמורה הייתה לקחת את תחום הסופרבייק הישראלי כמה צעדים קדימה, אולם הסבב הראשון באיפות ה-ISBK סבל ממספר משתתפים נמוך במיוחד – 12 בלבד – וזאת בשל קיומה של אליפות סופרבייק חדשה נוספת באותו היום – אליפות פירלי קאפ שנערכה במקביל במסלול פצאל שבבקעת הירדן.
סבב ראשון אליפות ISBK – מוטורסיטי שדה תימן
באליפות ה-ISBK היו אמורות להתקיים 3 קטגוריות – סופרבייק 1,000 סמ"ק, סופרספורט 600 סמ"ק וסופרספורט 300, אולם בסופו של דבר נערכו מרוצים רק בשתיים הראשונות, זאת משום שכל רוכבי ה-SSP300 נרשמו כאמור לפירלי קאפ. בקטגוריות שכן נערכו השתתפו 6 מתחרים בכל אחת. נציין את גיא הראל (בתמונה בראש הידיעה), מנצח מקצה הסופרבייק 1,000 סמ"ק, שקבע את שיא המסלול הרשמי לאופנוע – 59.054 ש'.
בין מקצי המרוץ נערכו מופעי דריפטים של מכוניות וסטאנטס של אופנועים לקהל שהגיע. ההערכות מדברות על כ-200-150 איש שהגיעו לצפות במרוצים.
הסבב הבא של אליפות ה-ISBK צפוי להתקיים בחודש אוקטובר, הפעם לא במקביל לסבב של פירלי קאפ אלא בימים נפרדים. כך צפויים להגיע הרבה יותר מתחרים.
בעופר-אבניר חונכים את סניף השטח החדש במודיעין. בחמישי 30.8.18 בשעות הערב תתקיים מסיבת ההשקה הפתוחה לקהל הרחב.
במסגרת השקת סניף השטח החדש ייחשפו דגמי 2019 של הוסקוורנה, כולל מחירים, ויוצעו מבצעים מיוחדים על דגמי 2018 שנותרו במלאי. בנוסף, יינתנו פרטים ראשוניים על הקונספט החדש של אחסון אופנועים במתחם השטח החדש.
בין המבצעים שיוצעו על דגמי השטח לשנת 2018: הוסקוורנה FE250 ב-60,646 ש"ח, הוסקוורנה TE300i ב-57,969 ש"ח ו- הוסקוורנה FC250 ב-38,700 ש"ח.
בין המבצעים שיוצעו על האבזור מבית אבזריון: קסדת כביש של SHOEI מדגם NXR ב-2,150 ש"ח, חליפות רכיבה של אלפינסטארס לשטח ב-650 ש"ח ו-50% הנחה על כל דגמי כפפות FIVE.
האורחים במסיבת ההשקה ייהנו מכיבוד ושתייה, וכן יוכלו להשתתף בחידון הוסקוורנה נושא פרסים יקרי ערך. החידון ייערך און-ליין על-ידי אפליקציית Kahoot! לטלפון הנייד, והוא יוקרן על מסך ענק.
האירוע יחל בשעה 20:00, כשמכירת הציוד המיוחדת בסניף אבזריון שבמקום תחל כבר בשעה 18:00.
היינו כחולמים: בסוף השבוע הקרוב יתקיימו במקביל, בשני מסלולים שונים, מרוצי סופרבייק במסגרות שונות – כששתי המסגרות הן אליפויות פרטיות שאינן קשורות להתאחדות הספורט המוטורי ולאליפות ישראל בסופרבייק. בשתי האליפויות יתקיימו הסבבים הראשונים של עונת 2018.
באליפות פירלי קאפ יתקיימו מרוצים ב-6 קטגוריות: סופרבייק 1,000 סמ"ק, סופרספורט 600 סמ"ק, סופרספורט 300, פתוחה עד 500 סמ"ק, פתוחה מעל 500 סמ"ק וסופרמוטו. יום מדידת הזמנים לכניסה לאליפות התקיים בחודש שעבר, ובשישי הקרוב יתקיים הסבב הראשון מתוך 4 המתוכננים לעונת 2018. תנאי הכרחי להשתתפות באליפות הוא רכיבה עם צמיגי המרוץ של פירלי (דיאבלו סופרבייק סליקס או דיאבלו סופרקורסה SC), והמתחרים באליפות רכשו לקראת הסבב הראשון סט צמיגים במחיר מסובסד של 1,600 ש"ח כולל הרכבה. בעתיד הקרוב המחיר אף יירד לסביב 1,200 ש"ח לסט.
הסבב הראשון בפירלי קאפ מוגדר כמרוץ פיילוט, ולכן לא תהיה כניסה לקהל צופים אל תוך מתחם המסלול, אולם ניתן לצפות במרוצים מעבר לגדר הצמודה למסלול – רק צריך לדאוג לצל.
באליפות ISBK יתקיימו מרוצים ב-3 קטגוריות: סופרבייק 1,000 סמ"ק, סופרספורט 600 סמ"ק וסופרספורט 300. בין המקצים יתקיימו מופעי סטאנט של אופנועים ודריפטים עם רכבים לקהל הרב שצפוי להגיע למתחם. הקהל ייהנה, מלבד המרוצים והמופעים, גם מהפנינג למשפחה הכולל דוכני מזון וציוד, וכן הפעלות לילדים. בנוסף, המרוץ ישודר בשידור ישיר בטלוויזיה – בערוץ ONE.
סוף שבוע אחד – שני מרוצי סופרבייק שונים, שניהם לא במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק (שתתקיים במוטורסיטי שדה תימן שבוע לאחר מכן, ב-7.9.18). מי היה מאמין?
כמו שחשפנו כאן בפול גז בחודש שעבר, שר האוצר משה כחלון חתם על צו המבטל את הטבות מס הקנייה לאופנועים וקטנועים על מערכות בטיחות. ב-31 באוגוסט יפוג תוקפו של צו תעריף המכס, המעניק הטבות למערכות בטיחות לרכב דו-גלגלי ותלת גלגלי. במקומו ייכנס לתוקפו ב-1 בספטמבר. לטענת איגוד יבואני הרכב הדו-גלגלי באיגוד לשכות המסחר, מתווה המיסוי החדש שנקבע על-ידי רשות המסים פוגע בהטבות המס הקיימות למערכות בטיחות ולרכב תלת-גלגלי.
לאור זאת, שיגר עו"ד אוריאל לין, נשיא איגוד לשכות המסחר, פנייה דחופה לשר התחבורה ישראל כץ, בבקשה להאריך את הצו הקיים, תוך הותרת הטבות המס למערכות בטיחות ולקטגוריית הרכב התלת-גלגלי.
"סברתי שיהיה זה נכון ואף תואם את המדיניות של משרדך להאריך את הטבות המס הקיימות. יש כאן היעדר התאמה במדיניות הממשלה שקשה לקבלה. מצד אחד השקעת מיליארדי ש"ח לשיפור תשתית התחבורה, לצמצום הגודש בכבישים ומאבק בהיקף תאונות הדרכים, ומצד שני צמצום הטבות המס שמשמעותן להכנסות המדינה שולית, והתורמות להשגת יעדי משרדך". פניית לין לשר התחבורה נעשתה לאחר פניות ופגישות עם נציגי רשות המסים.
לדברי לין, אי הארכת תוקפו של הצו הקיים כמבוקש היה שגיאה חמורה: "דווקא בתקופה זו, בה הגודש בכבישים מחמיר, וכאשר משרדך מנהל מדיניות לצמצום הגודש והפקקים בדרך של השקעות מסיביות בתשתיות התחבורתיות בישראל וממשיך במהלכים חשובים לצמצום הקטל בדרכים – אנו צפויים לביטול הטבות מס שתרומתן לצמצום הפקקים מוכחת ללא שום ספק".
לדברי עו"ד טלי ברנר-דרורי, יו"ר איגוד יבואני הרכב הדו-גלגלי באיגוד לשכות המסחר, "צו תעריף המכס החדש, שאמור להיכנס לתוקף החל ב-1 בספטמבר, פוגע בהטבות שניתנו בעבר לכלים דו-גלגליים בגין מערכות בטיחות מתקדמות ואף מעלה את שיעור המס במקום להפחית, זאת תחת מסווה של רפורמת מערכות בטיחות. למעשה, צו תעריף המכס החדש מעלה את המיסוי על דו-גלגלי בהדרגה בשלוש השנים הקרובות בסכום של מיליוני שקלים".
יצוין כי עוד ב-2017, דרשה ועדת הכספים להוזיל את נטל המס הגבוה על רכב דו-גלגלי בהספקים בינוניים, וכי אז טענה רשות המסים כי הנושא יטופל במסגרת הצו החדש.
לדברי ברנר-דרורי, "לצערנו, מסתמן כי רשות המסים ניסחה צו זה ללא בחינה מקצועית נדרשת של כלל מערכות הבטיחות הקיימות והיקף חדירתם לענף הדו-גלגלי, ובשל כך התוצאה העגומה – העלאת המיסוי לרכב דו-גלגלי במקום הרחבת מעטפת הטבות המס כפי שהתחייבה. טענת רשות המסים בדבר הטבות בסך 15 מיליון ש"ח לחלוטין אינה עומדת במבחן המציאות, ובפועל, הצו החדש מהווה ייקור של מרבית הכלים הדו-גלגליים בישראל".
נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 249 סמ"ק, 23.2 כ"ס, הזרקת דלק עם בקרת אחיזה, תמסורת וריאטור, שלדת פלדה, מתלה קדמי טלסקופי בקוטר 33 מ"מ, צמד בולמים אחוריים, דיסק קדמי 256 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,140 מ"מ, בסיס גלגלים 1,510 מ"מ, גובה מושב 780 מ"מ, משקל מלא 182 ק"ג, מיכל דלק 11.5 ל', צמיגים 120/70R15, 140/70R14
הונדה פורצה 250 (וגם 300) דגם 2018
מה זה?
הונדה מבצעת לשנת 2018 שדרוג משמעותי לקטנוע המנהלים הוותיק והמצליח שלה – הפורצה 300. אנחנו פה בישראל מקבלים גם את גרסת ה-250 המותאמת למדרגת הביטוח המקומית. הפורצה הקודם אמנם הצליח בעולם, אצלנו הרבה פחות. גרסת ה-300 הקודמת יובאה ארצה ב-2013, אך הייבוא הופסק. מה שהפריע אז בעיקר למכירות הוא נפח המנוע המקפיץ את ביטוח החובה לדרגה גבוה יותר, בשעה שבזמנו היו מתחרים ראויים בנפח 250. לאחרונה הלך הרוח בשוק השתנה והקהל עובר בהדרגה ל-300 / 350 סמ"ק. במקביל, לפורצה יש גרסת 250 לצד 300 סמ"ק, בעוד למתחרה הישיר שלו – הימאהה איקסמקס – יש רק גרסת 300 סמ"ק.
הפורצה הוצג לראשונה ב-2004 ועבר מאז מספר שדרוגים. השנה מקבל הדגם שדרוג משמעותי שהופך אותו לקטנוע כמעט חדש לגמרי. העיצוב חדש לחלוטין, נראה מעולה בעינינו, וכולל לוח שעונים חדש ומשוכלל. הפורצה השיל 12 ק"ג ממשקלו, התקצר והוצר, אך גם גבה ב-62 מ"מ בגובה המושב – נתון שהונדה מציגים כשיפור בנראות, אך לרוכבים רבים יקשה על הגעה יציבה לקרקע ללא שינוי בתנוחת הישיבה.
הפורצה החדש קיבל גם שפע של אבזור כמו מפתח קרבה המאפשר התנעה כשהמפתח בכיס הרוכב, מערכת ABS ובקרת אחיזה, תאורת LED היקפית ומשקף חשמלי. לפורצה טווח נסיעה מכובד של כ-350 ק״מ בזכות מיכל דלק גדול של 11.5 ליטרים ותצרוכת דלק נמוכה של עד 31 ק"מ/ל'.
חודש לחלוטין ל-2018
ביצועים
התחלנו את המבחן בכבישים הצפופים והמשובשים של תל-אביב בעידן חפירות הרכבת הקלה, בין המעקפים והטלאים שעל הכביש. הפורצה 250 התגלה כקטנוע עירוני נוח ופרקטי. קל להשתחל איתו בין המכוניות, והוא קל להיגוי ולשליטה למרות גבוה המושב.
המנוע של הפורצה 300 לקוח מרב-המכר הגדול ביותר של הונדה – ה-SH300i. גרסת ה-250 המוקטנת חלשה בשני כ"ס מהגרסה המלאה, אך עדיין המנוע מרגיש מספיק חזק בכדי לדחוף את הקטנוע למהירות נאותה. קטנועים קלים יותר יזנקו יותר מהר מהרמזור, ובוודאי שכמה סמ"קים נוספים היו עוזרים, אבל אפשר לומר את זה על כל קטנוע 250 כשמשווים אותם לגרסאות 300 סמ"ק. המנוע שקט מאוד וחלק, וגם גמיש מספיק.
המתלים מעט קשיחים, אבל שיככו את רוב תחלואי האספלט העירוני, ודרושה מהמורה עמוקה במיוחד בכדי לזעזע את הרוכב. הפורצה יציב מאוד, אך בלי פגיעה בזריזות.
כשיוצאים מהעיר הפורצה הקטן מאיץ בהחלטיות ובקלות ומגיע מהר מאוד למהירות המרבית – כ-130 קמ"ש על השעון, וכל זה ממנוע חדש שעבר פחות מ-20 ק"מ לפני שקיבלנו אותו למבחן. גם במהירות רכיבה גבוהה הקטנוע יציב. הכניסה לפניות קלה, והוא שומר על יציבות גם בהטיה.
הבלמים חזקים ועוצרים את הפורצה היטב, אך דורשים משיכה מעט חזקה בידיות הבלם.
ביצועים מעולים וקלות רכיבה
איך זה מרגיש?
הפינוק של הפורצה מתחיל עוד לפני הרכיבה בזכות מפתח הקרבה. אין צורך לשלוף את המפתח מהכיס, וכשמתקרבים לקטנוע אפשר לסובב את המתג הראשי בין מצב נעילת הגה, פתיחת מושב ותא דלק, ומצב התנעה. כשהמתג במצב מושב / דלק אפשר לפתוח את שניהם עם שני כפתורים שממוקמים מתחת למתג, והם נפתחים עם קליק שנשמע איכותי – כמו כל הקטנוע הזה. ואם כבר הרמנו את המושב נספר שמתחתיו יש מקום לשתי קסדות ופאוץ', או קסדה ותיק מחשב.
לוח השעונים הגדול כולל שני שעונים אנאלוגיים, למהירות וסל"ד, וביניהם צג LCD בתצוגה נגטיבית (רקע שחור וכיתוב בהיר) אותה אנחנו מעדיפים פחות כי היא מעט פחות קריאה מתצוגה רגילה. אפשר לקרוא את הכיתוב גם בשעות יום – רק שזה לוקח לנו שבריר שנייה יותר. הלוח הדיגיטלי מכיל את כל המידע שתחלמו עליו: תצוגה קבועה של כמות הדלק, חום המנוע, שעה, מתח המצבר וטמפרטורת הסביבה, ושתי תצוגות מתחלפות הניתנות לשינוי משני כפתורים על צידו השמאלי של הכידון: כפתור A מאפשר לבחור בין שני מדי-אוץ ותצרוכת דלק ממוצעת או זמן הקפה. כפתור B מעביר בין קילומטראז' מצטבר, טווח נסיעה משוער ותצרוכת דלק בזמן אמת. יש גם נורות אזהרה שונות לבקרת אחיזה, ABS וכו'.
עוד על הכידון נמצא כפתור לביטול בקרת האחיזה. ביטול הבקרה יתפוס רק עד סגירת מתג ההצתה, ובנסיעה הבאה, כברירת מחדל, בקרת האחיזה תופעל. עוד על הכידון השמאלי, בנוסף כמובן לצופר ומאותתים, יש את המתג הגדול ששולט במשקף החשמלי ובסך הכול שבעה כפתורי בקרה מצד שמאל בלבד! בצידו הימני של הכידון, מלבד המתנע יש גם מתג דימום מנוע ומתג איתותי חרום. כל המתגים נראים נהדר ונותנים תחושה כאילו שנלקחו מאחד האופנועים הגדולים והיקרים של הונדה.
בית המתגים השמאלי – כמו של אופנועי הונדה הגדולים והיקרים
ברכיבה הפורצה נותן תחושה של קטנוע גדול ומרווח, ומדרסי הרגליים הארוכים מאפשרים לשנות את תנוחת הרגליים בקלות מהישבן ועד רגליים שלוחות לפנים בסגנון איזי ריידר.
סביבת הרוכב נאה ולוח השעונים והכידון נראים יוקרתיים. המראות ממוקמות הרחק לפנים ומספקות שדה ראייה מצוין. קל לכוון אותן בדחיפה, וכל היחידה – כולל מאותתי ה-LED המשולבים – ניתנת לקיפול פנימה, בין אם ביוזמת הרוכב או ביוזמת מראה גבוהה במיוחד של ג'יפ שלא הספקתם לחמוק ממנה.
המושב רחב ונוח, קשיח במידה ותומך היטב בישבן, למורכב/ת יש צמד ידיות אחיזה גדולות לאחוז בהן, ומבחינת הנוחות אין כל בעיה לטייל עם הפורצה ממטולה עד אילת, גם בהרכבה. רק הרימו את המשקף החשמלי למצב הגבוה ביותר, וברכינה קלה אתם בבועה שקטה ורגועה ללא טיפת רוח. כן, יש פה משקף חשמלי, כשכפתור קסם שעל הכידון מעלה ומוריד את המשקף במהירות מרשימה, מה שהפך לשעשוע החביב עלינו בזמן רכיבת המבחן. חם? הורדת המשקף תפנה את הרוח היישר לחזה. מזהים לפנינו רכב דיזל מעלה עשן? הרמת המשקף תסיט את כל העשן והרוח אל מעל לקסדה. פשוט תענוג.
ההונדה פורצה 250 נותן תחושה של קטנוע פרמיום. הצבע המט-מטאלי העמוק, המושב, הכפתורים – כל פרט בקטנוע הזה קיבל גימור באיכות הגבוהה ביותר. הפורצה גדול ומרווח מבלי לפגוע בהתנהגות בעיר. הוא קטנוע מנהלים, אך יש לו גם יכולות תיור, ואפילו יכולת ספורטיבית. במשך השבוע הוא יכול לשמש להגעה לעבודה, ובסופי השבוע יהיה אפשר להעמיס את תא המטען הנדיב שלו בציוד ולצאת לטייל – גם בדרכים היותר עקלקלות ומהנות. קשה למצוא בו פגמים בתכנון ועוד יותר באיכות הייצור. אולי זו לא חוכמה בהתחשב בזה שזהו קטנוע 300 מוקטן, אבל איך שלא תסתכלו על זה, כרגע ההונדה פורצה הוא קטנוע ה-250 המפואר והאיכותי ביותר בישראל.
היקר בסגמנט ה-250 סמ"ק, אבל רואים לאן הולך הכסף
סיכום ועלויות
הפורצה הוא קטנוע מספיק קטן להתניידות בפקקים ומספיק מרווח ומפנק ליציאה מהעיר. הוא מציע חבילה מצוינת ובשלה, וקשה למצוא בו נקודות פגם. המחיר אמנם גבוה ביחס לסגמנט, אבל אפשר לראות בדיוק לאן הולך הכסף – איכות היצור והגימור הן ללא רבב, והוא מאובזר היטב. כפיצוי על מחירו הוא נכנס לקטגוריית ה-250 בביטוח החובה, הזולה יותר בכאלף ש"ח לשנה.
לפורצה 300 תהיה תחרות מצד הימאהה איקסמקס 300, אבל לדגם המוקטן אין מתחרה בטווח המחירים הזה. מצד שני, זהו קטנוע ה-250 סמ"ק היקר בשוק, ולהרבה רוכשים תהיה בעיה לעכל את ההפרש הגדול במחיר בינו לבין שאר קטנועי ה-250. יחד עם זאת, מי שמחפש קטנוע 250 סמ"ק בסגמנט המנהלים היוקרתיים ויכול להרשות לעצמו את המחיר – הפורצה 250 הוא אופציה מעולה.
