Blog

מרוצי אופנועים בישראל עברו מאז החלת חוק הספורט המוטורי ועד היום אך ורק דרך התאחדות הספורט המוטורי (כידונאים). עתה, בעקבות סוגייה שהתעוררה סביב אליפות גביע פירלי, התבררה התמונה המדויקת: כל גוף רשאי לקיים אירועי ספורט מוטורי ומרוצים בישראל, כשהוא עובד מול הרשות לנהיגה ספורטיבית, ללא הצורך לעבור דרך ההתאחדות.

עד היום, כאמור, מרוצי האופנועים התקיימו תחת מטריית התאחדות הספורט המוטורי ו-5 העמותות החברות בה (מוטוקרוס, אנדורו, מסלול, סופרמוטו וטקרטורונים), כשההתאחדות והעמותות קבעו את כללי התחרויות ואת הכללים המשלימים – רובם תרגום של תקנות בינלאומיות עם התאמות מקומיות, וההתאחדות היא זו שדאגה לפוליסת הביטוח כמתחייב בחוק הספורט המוטורי. ההתאחדות מתוקצבת על-ידי הרשות לנהיגה ספורטיבית, ועל-ידי תקציב זה יכולה הייתה ההתאחדות לעזור בהפקת מרוצים, בבנייה ותחזוקה של מסלולים (למשל מסלול המוטוקרוס בווינגייט), וכן כאמור לרכוש פוליסת ביטוח לספורטאים, למפיקים ולקהל.

אולם בשבועות האחרונים התעוררה מחלוקת סביב אליפות פירלי קאפ, שהסבב הראשון שלה צפוי להתקיים בשישי הקרוב, 31.8.18, במסלול פצאל שבבקעת הירדן. יוזמי הסדרה, עמותת אייפקס והעומד בראשה ליאור בר-עמי, החליטו לקיים את האליפות החדשה במנותק מההתאחדות – על-פי לשון חוק הספורט המוטורי. לצורך כך העמותה הייתה צריכה להציג כללי אירוע וכללים משלימים לכלל הקטגוריות – כללים שכבר נכתבו עם הקמת העמותה ושוכתבו לאליפות פירלי קאפ. בנוסף, העמותה נדרשה להציג פוליסת ביטוח לרוכבים ולצד ג' – פוליסה שאותה מתחזק באופן פרטי הבעלים של מסלול פצאל, מיקי יוחאי מחברת קרוס-קאנטרי.

הסוגייה האחרונה והמשמעותית ביותר הייתה סביב בעלי התפקידים על המסלול. ההתאחדות טענה שבעלי התפקידים במרוץ (מנהל מרוץ, שופט מרוץ, מאשר מסלולים ובודק טכני) צריכים להיות בעלי תפקידים מוסמכים של ההתאחדות על-פי רשימת בעלי התפקידים שנמצאת בהתאחדות. מאידך, אנשי עמותת אייפקס טענו כי לשון החוק אינה מחייבת את זה, ויותר מכך – שבעלי התפקידים הרשומים בהתאחדות מעולם לא עברו הכשרה מסודרת, והם בסך הכל עומדים בקריטריונים שאותם קובע החוק (גיל מינימום והשתתפות ב-3 מרוצים). בנוסף, למרות שהתחייבה כבר ב-2014 לבצע הכשרות לבעלי תפקידים, התאחדות הספורט המוטורי לא קיימה מעולם הכשרות לבעלי תפקידים כאלה ואחרים, כך ששוב – יוצא שבעלי התפקידים הנוכחיים בהתאחדות בסך הכל עומדים בקריטריונים שאותם קבע החוק.

בפגישה שנערכה היום (ג') בין יו"ר הרשות לנהיגה ספורטיבית, יוסי ניסן, יו"ר התאחדות הספורט המוטורי, ריקה צמח, סמנכ"ל תפעול התאחדות הספורט המוטורי, ניב צורי, ומנהל עמותת אייפקס, ליאור בר-עמי, הציג האחרון בפני הנוכחים את לשון החוק בנוגע לבעלי תפקידים באירועים רשמיים של הרשות לנהיגה ספורטיבית, עם הסכמה מלאה של יו"ר הרשות לנהיגה ספורטיבית. התוצאה: מעתה יזמי מרוצים אינם צריכים לעבור דרך התאחדות הספורט המוטורי כדי לקיים מרוצים, אינם צריכים לקבל בעלי תפקידים מההתאחדות, והם יכולים לעבוד ישירות מול הרשות לנהיגה ספורטיבית.

יוצא אפוא שמעתה, יזם המבקש לקיים מרוץ אופנועים או מכוניות בישראל, צריך לקבוע כללי אירוע וכללים משלימים (אותם ניתן לקחת מההתאחדויות הבינלאומיות או מההתאחדות המקומית), להציג פוליסת ביטוח בתוקף ולקבוע בעלי תפקידים שעומדים בקריטריונים אותם קבע המחוקק, ואם היזם עומד בכל הכללים – הרשות לנהיגה ספורטיבית תאשר את קיום המרוץ, מבלי לעבור דרך ההתאחדות.

ההחלטה הזו בעלת משמעות גדולה מאוד לספורט המוטורי הישראלי. בשנים שלאחר יישום חוק הספורט המוטורי במבנהו הנוכחי (התאחדות המאגדת 5 עמותות), ראינו אינסוף חיכוכים, עימותים, חרמות ופוליטיקה, ומעט מדי ספורט מוטורי. המהלך הנוכחי פותח פתח לעמותות וארגונים חדשים לקיים תחרויות ספורט מוטורי נקיות מפוליטיקה למען קידום הספורט המוטורי, ולמעשה מחליש את התאחדות הספורט המוטורי והמבנה הנוכחי שלה. מעתה, יזמים פרטיים עם רצון טוב ואופק כלכלי יוכלו לקיים מרוצים פרטיים בהתאם ללשון החוק, ואפילו להקים התאחדות ספורט מוטורי חדשה. קהל הרוכבים יצביע ברגליים, או בצמיגים.

צילום: עמרי גוטמן

בחמישי האחרון, בשעות אחר הצהריים והערב, קיימה מטרו מוטור במסלול המוטוקרוס של וינגייט אירוע רכיבת מוטוקרוס מיוחד – לאור זרקורים.

אירוע הרכיבה – Metro Family Ride – היה פתוח לקהל הרחב ולרוכבים מכל המותגים, אבל העניין הגדול בו היה עצם קיום הפנינג למשפחות מעבר לרכיבת המוטוקרוס עצמה. בעלי משפחות יודעים היטב כמה חשובה פעילות לילדים, במיוחד בסוף החופש הגדול. פרט לרכיבת המוטוקרוס היו דוכנים שונים, מתנפחים ופעילויות למשפחות שהגיעו לווינגייט.

הרכיבה עצמה החלה בשעות אחר הצהריים המאוחרות, ונמשכה עמוק אל תוך החושך – לאור זרקורים שהובאו במיוחד לרכיבה הזו. אנחנו מנסים לזכור מתי היה פה אירוע מוטוקרוס לאור זרקורים ולא ממש מצליחים.

בשנים האחרונות אנו רואים התקדמות והתמקצעות משמעותיות בתחום מוסכי האופנועים, וזה לא מפתיע. האופנועים הולכים ונהיים טכנולוגיים ומשוכללים יותר ויותר, הקהל דורש מערכי שירות איכותיים, נקיים ומסודרים (ומוכן לשלם על זה), והתוצאה היא מוסכים קיימים שמשפרים את הרמה המקצועית לצד הנראות, ומוסכים חדשים שנפתחים בסטנדרטים גבוהים ביותר.

את הסטנדרט לאופנועי ב.מ.וו מעלה כעת נדב שחם – איש המקצוע הוותיק ביותר בב.מ.וו-ישראל. שחם פותח בימים אלו מוסך חדש לאופנועי ב.מ.וו בשם 'SBMW – בוטיק אופנועים', כשהקונספט שמאחורי המקום הוא לא עוד מוסך או מרכז שירות, אלא חוויית משתמש ומרכז חברתי וקהילתי.

את הבוטיק לאופנועים בנה נדב שחם על-פי קונספט ניסיוני של ב.מ.וו העולמית, לפיו מרכז השירות לאופנוע מציע חוויה נעימה ומזמינה. כך למשל, חלל העבודה אינו סגור וסמוי מן העין, אלא פתוח לחלוטין, כחלק מהחלל הכללי של המקום, כך שהלקוח רואה בזמן אמת את העבודה על האופנוע שלו – ללא הפרדה. פרט לכך החלל הגדול מציע ללקוח פינת המתנה מפוארת ומזמינה הכוללת ספות, שולחנות וחומרי קריאה רבים של ב.מ.וו, פינת קפה עשירה ומפנקת, ובעיקר אווירה נעימה ומזמינה בעיצוב מודרני. הבוטיק מתוכנן להיות מקום חברתי, וככזה מתכנן שחם לארח במקום פעילויות שונות – לרוכבי אופנועים וגם לכאלו שלא.

המוסך עצמו מצויד בכל הציוד והכלים הייעודיים של ב.מ.וו, וכן בחיבור למחשב המרכזי של ב.מ.וו העולמית כחלק ממערך מוסכי השירות של ב.מ.וו. המשמעות היא שגם אופנועי ב.מ.וו גדולים ויקרים, שדורשים חיבור און-ליין למחשב וכן כלים ייעודיים לתחזוקה כזו או אחרת, יכולים להגיע לבוטיק האופנועים ולקבל כל סוג של שירות.

נדב שחם, בן 48, עבד בב.מ.וו-ישראל (ג. ארנון, קמור רכב ודלק מוטורס) 24 שנים ברציפות. הוא החל את דרכו כמכונאי אצל גדליה ארנון (מוותיקי המכונאים של ב.מ.וו בישראל), המשיך למוסך היבואן, ושימש בתפקידים רבים כמו מנהל המוסך המרכזי, מנהל המחלקה הטכנית, מנהל מערך השירות של אופנועי ב.מ.וו, ובתפקידו האחרון בדלק מוטורס הוא שימש כמנהל חטיבת האופנועים בדלק מוטורס. כאיש טכני מובהק, שבין היתר עבר עשרות השתלמויות וקורסים בב.מ.וו-גרמניה, הוא שולט לחלוטין באופנועי המותג, ובמיוחד בפן הטכני. "ההחלטה לצאת לדרך עצמאית ולפתוח את המוסך החדש התקבלה על-מנת לאפשר לרוכבי ב.מ.וו חוויית שירות מתקדמת ונעימה – כפי שראוי לאופנועים הטכנולוגיים והמופלאים האלה", אומר שחם.

רוכבי ב.מ.וו, וגם כאלה שלא, אנחנו ממליצים לכם לנסוע לאזור התעשייה בשילת (סמוך למודיעין) ולהתרשם ממרכז השירות החדש. כך נראה סטנדרט גבוה.

'שחם בוטיק לאופנועים', בית לוטם, א"ת שילת, טל' 054-455-1351. לעמוד הפייסבוק של הבוטיק – לחצו כאן.

רשת האביזרים אבזריון יוצאת במבצע מיוחד עד לסוף חודש אוגוסט: 50% הנחה על כל דגמי הכפפות של FIVE הצרפתית – מכפפות עירוניות ועד כפפות מרוצים מקצועיות.

אבזריון שמה לעצמה למטרה לקדם ולהשריש את המודעות לכפפות רכיבה, בדיוק כמו חברת האם FIVE, ולכן מחירי הכפפות של FIVE בישראל הם מחירים זהים לאירופה, ולעתים אף נמוכים יותר. כעת, עם 50% הנחה, מחירי הכפפות בישראל הם כמחצית ממחירי הכפפות באירופה.

החשיבות של כפפות רכיבה – בכל סוג של רכיבה – היא עצומה, שכן בעת נפילה כפות הידיים יהיו אלו שיפגשו ראשונות את האספלט החם.

מבצע 50% הנחה על כפפות FIVE בתוקף עד 31.8.18 – בכל סניפי אבזריון ואצל המפיצים המובחרים.

דוגמאות למחירי כפפות FIVE:

Race RFX – ב-906 ש"ח במקום 1,813 ש"ח (באירופה – 1,930 ש"ח לפני מע"מ)

STUNT EVO REPLICA – ב-222 ש"ח במקום 444 ש"ח (באירופה 348 ש"ח לפני מע"מ)

RS4 – ב-145 ש"ח במקום 290 ש"ח (באירופה 215 ש"ח לפני מע"מ)

GLOBE – ב-105 ש"ח במקום ב-210 ש"ח

Practice – ב-70 ש"ח במקום ב-140 ש"ח

Paris – ב-207 ש"ח במקום ב-414 ש"ח

משטרת ישראל משיקה שירות חדש לנהגים: מהיום, נהג שירצה לפנות למפנ"א (מרכז פניות נהגים ארצי), למשל כדי לברר סטטוס של דו"ח תנועה או לבקש לבטלו, וכן על-מנת לבקש דו"ח אזהרה (ללא קנס וללא נקודות – במידה וב-5 שנים האחרונות הוא לא הורשע בעבירה כזו או אחרת), יוכל לעשות זאת דרך טופס מקוון באתר משטרת ישראל. עד עכשיו הפנייה למפנ"א התבצעה האמצעות דואר ישראל, בשליחת מכתב פיזי.

מרכז פניות נהגים ארצי של משטרת ישראל מטפל כבחצי מיליון פניות בשנה. עד כה מרבית הפניות נעשו על-ידי שליחת מכתב באמצעות דואר ישראל, כאשר המענה ניתן באותו האופן, מה שהאריך את זמן הגעת הפנייה והטיפול.

במטרה לייעל את אופן הפניות והמענה לאזרחים, משטרת ישראל הכניסה בימים האחרונים שירות חדש המאפשר לתת מענה לאזרחים שפנו בפנייה מקוונת (בלבד) דרך אתר האינטרנט, ולקבל מענה באמצעות מייל ולא כפי שניתן בעבר באמצעות דואר ישראל.

חשוב לציין כי לא ניתן לקבל מענה במייל לפנייה בבקשות להישפט, והשירות של מענה בדואר ישראל יימשך כבעבר בסוגייה זו. ככלל, השירות לפניות באמצעות דואר ישראל יימשך, והעברת המענה יישלח בדואר על-ידי מפנ"א כפי שנעשה בעבר.

• לעמוד הפנייה למפנ"א – לחצו על הקישור
• שיטת מוצלאחי לביטול דו"חות תנועה

כתב: עו"ד אסף ורשה

אחד מהיתרונות של כלי רכב דו-גלגלי הוא היכולת להתבונן על הנהגים המיוסרים יושבים בתוך הקובייה שלהם במהלך הפקק, בעוד הרוכב 'מזגזג' ביניהם ומפלס את דרכו לרמזור. אמנם החוק בישראל אינו מתיר לרוכבים לזגזג, אולם לרוב המשטרה אינה אוכפת את החוק מתוך רצון  לאפשר לתנועה לזרום.

הבעיה מתחילה כאשר מתרחשת תאונה, שלאחריה כל צד מטיל את האשמה על האחר. הנהג טוען כי הרוכב הפר את החוק בכך שעקף באותו נתיב נסיעה, ואילו הרוכב מתגונן מאחורי הטענה כי הנהג סטה מהנתיב בדרך שאינה פנויה. אז מי האשם?

בחינת פני הפסיקה מלמדת כי במרבית המקרים בתי המשפט יטילו את האחריות דווקא על הרוכב. נכון, בניגוד לנהג, הוא סיים את הרכיבה באיכילוב בעוד הנהג במקרה הגרוע במוסך, אולם אין זה משנה, אלא מידת הסטייה של כל צד מחובת הזהירות הכללית המוטלת עליו וממכלול החוקים הרלוונטיים.

'זגזוג' משמעו עקיפה באותו נתיב – פעולה שאסורה על פי החוק בישראל. תקנה 47 לתקנות התעבורה קובעת כללים מנחים ואיסורים לעקיפה ובכללם: "נוהג רכב לא יעקוף בכביש רכב אחר, בין שהוא באותו נתיב נסיעה ובין אם לאו, אלא אם הדרך פנויה במרחק מספיק כדי לאפשר לו את ביצוע העקיפה ואת המשך הנסיעה בבטיחות ללא הפרעה וללא סיכון לנסיעתו של רכב אחר, וללא הפרעה אחרת לתנועה מכל כיוון שהוא, ומצדו השמאלי".

העובדה כי המשטרה אינה אוכפת זאת, אינה סותרת את העובדה כי דו-גלגלי מוגדר כרכב מנועי והאיסור חל עליו בדיוק כמו שחל על כל רכב אחר. שיקוליה של משטרת ישראל שלא לאכוף, ממש בדומה לרכיבה בשול, אינם מכשירים את חוקיות הפעולה. מנגד, החוק מטיל על כל המשתמשים בדרך את חובת הזהירות הכללית, ובכלל זה כמובן גם על הנהגים שמצופה מהם, בטרם יסטו מנתיב הנסיעה, לוודא כי הם יכולים להשלים את המהלך בבטחה.

בפועל, מעבר להפעלת האיתות, נדרש הנהג להתבונן במראות הרכב ולסטות רק וככל שהדרך פנויה. כלומר, ההיגיון מנחה כי תאונה בנסיבות אלו משמעה כי הנהג לא הסתכל כפי שצריך במראות, אולם אין זה בהכרח כך. על הרוכב לקחת בחשבון נתון נוסף – "השטח המת". פסיקות שנתנו בנושא מלמדות כי בתי המשפט מצפים מהרוכבים לזכור את מגבלות שדה הראייה, גודל המראה והזווית שלה, שמייצרות שטח שאינו נראה לעין המתבונן בה.

במילים אחרות: בתי המשפט גורסים כי קו הגבול של אחריות הנהג תואם את קצה גבול יכולתו, כנהג סביר, להבחין ברוכב, והעובדה כי בכבישים רוכבים עשרות אלפי רוכבים שיכולים בכל רגע להפתיע את הנהג, אינה משנה את חובת הזהירות בין הצדדים. שונה כמובן הדבר כאשר מדובר על רוכב שרכב בצמוד לרכב למשך זמן מה, וברור כי ניתן וצריך היה הנהג להבחין בו. במקרה כזה, יותר מסביר להניח כי בית המשפט יקבע שיעור אחריות גבוה שמוטל על הנהג.

חשוב להדגיש כי לא מדובר על כלל אצבע שמחייב בכל מקרה ומקרה, וכמובן שכל תאונה נבחנת על פי נסיבותיה, מיקום כלי הרכב ועדויות, ככל שקיימות. אולם כאמור, הציפייה של בית המשפט מהרוכבים לעשות זאת תוך התחשבות בשדה הראייה המוגבל, מביאה תיקים רבים להכרעה בה הרוכב הוא שנמצא אחראי.

כך גם בהתייחס לרכיבה בשול: האכיפה יצרה בקרב ציבור הרוכבים הנחה שגויה כאילו הרכיבה בשול מותרת בחוק, אולם ההיפך הוא הנכון – לא רק שהרכיבה אסורה אלא שגם אם התאונה התרחשה בשל רשלנות הנהג, עדיין – האשמה, במלואה או בחלקה, תוטל על הרוכב. כלומר, גם אם הרוכב נע בשול במהירות של 7 קמ"ש בזהירות מירבית ורכב סטה מנתיב נסיעתו, פגע ברוכב , פצע אותו ותוך כדי גם ריסק את האופנוע – האחריות תוטל על האוחז בכידון.

לסיכום, גם בזגזוג בין מכוניות בפקק עומד, הקפידו להסתכל רחוק, לתכנן את נתיב הנסיעה, לשמור על המרחב האישי תוך כדי תנועה, וכמובן לרכוב במהירות נמוכה מספיק שתאפשר לכם להגיב לסטיות כאלה ואחרות של כלי רכב בפקק. זכרו תמיד שנהגים התקועים בפקקי תנועה יחפשו את הדרך הקצה ביותר וינצלו כל פרצה שימצאו. אל תהיו בפרצה הזו. רכבו בזהירות.

עו"ד אסף ורשה הוא מומחה לדיני ביטוח ונזיקין, ומשמש כיו"ר ועדת נזקי שיבוב ורכוש בלשכת עורכי הדין.