קוואסאקי דוחפת את הנינג'ה H2 קדימה: החברה חושפת בשבוע המהירות בבונוויל גרסה חדשה לאופנוע הספורט בעל מגדש העל – הנינג'ה H2 – שמפיקה 231 כ"ס במקום 200 כ"ס בגרסה הנוכחית.
231 כ"ס!
הנינג'ה H2 הוא אופנוע הספורט היחיד המצויד במגדש על (סופרצ'רג'ר). בגרסתו הראשונה הוא הפיק כאמור 200 כ"ס, כשבגרסת המסלול – H2R – הוא דגדג את ה-300 כ"ס. כעת חושפת קוואסאקי את הדור השני של ה-H2 המיועד לכביש הציבורי, וכאמור בעזרת שיפורים כאלה ואחרים הצליחו לסחוט בקוואסאקי לא פחות מ-231 כ"ס, מה שהופך אותו לאופנוע הספורט הסדרתי החזק בעולם. תוספת ההספק התקבלה על-ידי שינויים במערכת הסופרצ'רג'ר, במסנן האוויר ובתיבת האוויר, במצתים ובמחשב ניהול המנוע, כשאחרי כל אלו הוא עדיין עומד בתקנות יורו 4 המחמירות. בקוואסאקי מציינים, אגב, שתצרוכת הדלק השתפרה בדגם החדש.
פרט לתוספת ההספק, ה-H2 החדש מקבל צמיגי ברידג'סטון חדשים מדגם RS11, וכן את מערכת הבלימה החדשה של ברמבו מדגם Stylema, שהוצגה לראשונה בדוקאטי פניגאלה V4. בנוסף מקבל ה-H2 מסך TFT צבעוני בדומה ל-H2 SX, כולל חיבור לסמארטפון, וכן סכמת צביעה חדשה ושינויים קלים בעיצוב.
"אתה חושב שזה לעולם לא יקרה לך, שאתה תהיה זה שתתחמק" (ווילאם דאנלופ).
הפסקה הזו מסכמת את סיפורה של משפחה אשר קידשה את עולם מרוצי האופנועים – מרוצי הרחוב ליתר דיוק – ושילמה על ההתמכרות הזאת – כך הם הגדירו זאת בעבר – מחיר כבד.
ג'ואי דאנלופ – נולד בשנת 1952, נהרג בשנת 2000 במהלך מרוץ באסטוניה.
רוברט דאנלופ – אחיו הצעיר של ג'וני. נולד ב-1960, נהרג בשנת 2008 במקצה אימונים למרוץ באירלנד.
וויליאם דאנלופ – בנו של רוברט. נולד ב-1984, נהרג השנה במקצה אימונים למרוץ באירלנד.
מייקל דאנלופ – אחיו הצעיר של וויליאם. נולד בשנת 1989.
ג'ואי – מי שעקב אחר עולם המרוצים במילניום הקודם הכיר את הקסדה הצהובה האייקונית של רוכב אירי עם שם של חברת צמיגים. ג'ואי דאנלופ היה שם דבר בעולם מרוצי הרחוב. רשימת ההישגים שלו מתהדרת ב-26 ניצחונות בודדים באי-מאן, כולל בשנת 1985, 1988 ו-2000 – אז ניצח בשלוש קטגוריות שונות באותו המרוץ. נוסיף על כך עוד 24 ניצחונות באולסטר GP שבאירלנד. במהלך הקריירה השתתף בכמה מרוצי גרנד-פרי (MotoGP) וסופרבייק עולמי.
אופיו הצנוע והרגוע יחד עם עבודתו ההומניטרית ליתומים ברומניה העניקו לו הילה של גיבור בחליפת עור. ביולי 2000 ג'ואי מצא את מותו במהלך מרוץ באסטוניה. הוא ניצח בקטגוריות ה-600 סמ"ק וה-750 סמ"ק על-גבי הונדה באותו שבוע. במהלך מרוץ ה-125 סמ"ק החליק על הכביש הרטוב ופגע בעצים בצד הדרך. מותו נקבע במקום. למסע הלווייתו הגיעו מעל 50 אלף רוכבים לחלוק לו כבוד אחרון.
רוברט –אחיו הצעיר של ג'ואי החל את קריירת המרוצים שלו אי-שם בסוף שנות ה-70. במהלך העשור הבא הוא החל לבסס את הדומיננטיות שלו במרוצי רחוב באירלנד, עד לשיא שנקבע בשנת 1987: באחד המפגשים התחרה בשלוש קטגוריות נפח שונות (125, 350 ו-1,000 סמ"'ק) וניצח בכולם. הוא הוסיף עוד ניצחון במקאו (סין). עם הונדה 500 סמ"ק כשגבר שם על רוכבי 750 סמ"ק. בתחילת שנות ה-2000 הוא רכב על נורטון RCW588 עם מנוע וונקל רוטורי, והוסיף ניצחונות על מנועי ארבעה צילינדרים בשורה מקובלים.
בשנת 1994 התרסק חזק על-גבי ההונדה RC45 שלו ב-TT של האי מאן, פציעה שהוציאה אותו מהמחזור למשך שנתיים, אבל הפגיעה הקשה לא מנעה ממנו לחזור צולע לעולם המרוצים. בשנת 1996 חזר לקטגוריית ה-125 סמ"ק במרוץ באירלנד ודבק במרוץ הזה שנה אחר שנה. הפגיעה הגופנית נתנה את אותותיה בשנת 2004, יחד עם סירוב של חברות הביטוח להמשיך ולבטח אותו. הוא פרש והתפנה לטפל בפגיעות שלו. הוא גם הצהיר שיתפנה לטפח את הקריירה של בניו – וויליאם ומייקל. הסם החזק של הבנזין גבר עליו, והוא חזר כבר בשנת 2006 בכדי לנצח בפעם ה-15 בנורת' ווסט 200 באירלנד.
במאי 2008, במהלך האימונים לאותו נורת' ווסט בקטגוריית ה-250 סמ"ק, מנועו כבה או נתפס במהירות מתועדת של מעל 250 קמ"ש. במקום ללחוץ על המצמד על מנת לשחרר את הגלגל הנעול הוא לחץ בטעות על הבלם הקדמי – שכן מנופי הבלם הקדמי והמצמד באופנועו מוקמו באותו הצד בגלל נכותו. הטעות גרמה לו להתעופף מעל הכידון, וכדי להחמיר את המצב, רוכב נוסף פגע בו. מותו נקבע בבית החולים.
רוברט דאנלופ
בנו מייקל, שרכב מאחורי אביו והגיע לזירת התאונה, ליווה אותו לבית החולים. באותו הלילה מייקל כבר חיפש דרכים לשפר את אופנועו, ובצורה הרואית טיפוסית דאנלופית ניצח למחרת באותו המרוץ. הוא הקדיש את הניצחון לאביו.
וויליאם – אחיו הגדול של מייקל ובנו של רוברט. קריירת המרוצים שלו החלה בשנת 2000 – השנה שבה נהרג דודו. עוד עילוי שכבש את הדגל מעל 100 פעמים במהלך הקריירה – כולם במרוצי רחוב לאומיים באירלנד. שמו גם חקוק כצפוי בספרי ה-TT של האי מאן, שם התחרה במשך 11 שנים. תוצאתו הטובה ביותר הייתה מקום שני בשנת 2016, בקטגוריית האופנועים החשמליים. הוא מצא את מותו השנה בתאונת אימונים במרוץ בדאבלין.
אירופה רותחת, פשוטו כמשמעו. אין מיזוג אוויר, אבל האספלט של ברנו היה קריר בשמונה מעלות במרוץ מאשר באימון חופשי 4, ובתשע מעלות ממקצה הדירוג הקובע Q2. ההתאמה של צמיגי המישלין לאופנוע ולסגנון הרכיבה חדה כתער, והבדל של שמונה או תשע מעלות הוא כל מה שנדרש בשביל לסיים במקום השלישי ולא לנצח במרוץ.
התאמת צמיגים – קלי קלות
ביום שישי היה זה דובי שהציג קצב מרוץ טוב משל מרקז וכמובן שאר השדה. בשבת היוצרות התהפכו – מרקז מבטיח מקום במקצה הדירוג הקובע ואז נועל צמיגים קשים מלפנים ומאחור ומנקב, כמו בכרטיסיה, הקפות של 1:56.5 דקות להקפה. מנגד, דובי מצליח להבטיח מקום במקצה הדירוג הקובע בקושי, כשהוא מהיר מויניאלס רק ב-55 אלפיות השנייה. בין לבין, ויניאלס וה-YZR-M1 ממשיכים להתקשות, כשהם נאלצים לצלוח את מקצה הדירוג Q1, מזנקים מהמקום ה-12 היישר אל מלכודת החצץ של פנייה 3 בהקפה הראשונה, כשסטפן בראדל, רוכב הוויילד-קארד של הונדה, לוקח את ברדלי סמית' על גבי ה-RC16 הקטום, שבתורו אוסף את ויניאלס.
מרקז – מנקב בכרטיסייה 1:56.5 דק'
לק.ט.מ זה סופו של חודש רע, כשבבוקר פול אספרגרו שובר את עצם הבריח ומצטרף אל מיקה קאליו, רוכב המבחן של ק.ט.מ, שפרק את הברך בסקסנרינג ושרד ניתוח של שבע שעות שבו שוחזרו רצועות, גידים, סחוסים ומיניסקוסים.
רוסי נח בפגרה ובא לעבוד, כשתחת לחץ ובשנייה האחרונה הוא מדרג ראשון באימון חופשי 3 ומסיים במקום השני את מקצה הדירוג הקובע Q2. לורנזו קבע הקפה ראשונה מהירה במקצה הדירוג כשהוא חצי שנייה מהיר ממרקז עם 1:55.038. ללורנזו זה הספיק לזנק רביעי. מרקז היה הראשון לצלול אל ה-1:54 דק' להקפה רגע לפני דגל השחמט, אבל אחריו בסערה מגיעים אנדראה דוביציוזו על הדוקאטי GP18 הרשמי וולנטינו רוסי על גבי ה-YZR-M1 של קבוצת המפעל מוביסטאר-ימאהה. קראטשלאו על ההונדה של קבוצת LCR ופטרוצ'י על גבי הדוקאטי GP18 של קובצת אלמה-פרמאק מדרגים חמישי ושישי. זרקו וה-YZR-M1 המשומש שלו מראים סמנים של חזרה לכושר ומזנקים מהמקום השביעי. יאנונה ורינס על גבי הסוזוקי GSX-RR צמודים לזרקו, כשפדרוסה וטיטו רבאט מזנקים מהמקום העשירי והאחד-עשר בהתאמה.
רוסי – נח בפגרה ובא לעבוד בברנו
40% סיכוי לגשם שלחו את מרקז לבדוק את הצמיגים הללו בחימום, אבל במקום מרוץ מדגל לדגל מרקז מקבל אספלט יבש וקריר בשמונה מעלות מאימון חופשי 4. רוסי מזנק מהמקום השני אל ההולשוט בפנייה 1, ומרקז מתקדם לשני כשדובי מאבד שני מקומות. אובדן רגעי, כשעוד לפני תום ההקפה הראשונה דובי מוביל. פרט לשתי הקפות בהן הוביל רוסי, דזמודובי מוביל בשאר ההקפות, גם כשהוא מאוים על-ידי חורחה לורנזו על גבי הדוקאטי GP18 הנוסף של קבוצת המפעל. לורנזו, בשונה מאסן וסקסנרינג, מצליח לשמור את הצמיגים במצב אחיזה לכל אורכו של המרוץ, מה שנותן לו את האפשרות לנסות ולנצח, או לפחות לאתגר את דובי. דגל השחמט רואה את קבוצת המפעל של דוקאטי במקום הראשון והשני, רק שבברנו דובי הוא המנצח ולורנזו שני.
דובי מנצח בברנו, לורנזו צמוד אליו
מארק מרקז לא מצליח למקסם את ה-RCV-213V של רפסול-הונדה אל מעבר למקום השני, כשבסופו של המרוץ מרקז חוצה שלישי את קו הסיום. רוסי מסיים רביעי כשהוא משחיל את קאל קראטשלאו ממש בפנייה האחרונה ומאבד רק שלוש נקודות נוספות למרקז בטבלת האליפות. פטרוצ'י וזרקו מסיימים שישי ושביעי בהתאמה. פטרוצ'י מאוכזב, אבל זרקו נראה כמי שחוזר לעצמו אט-אט.
קראטשלאו – חטף עקיפה מרוסי בפנייה האחרונה
דובי משפר למקום השלישי בטבלת האליפות עם 113 נקודות, לורנזו חמישי, כשטריז ביניהם ויניאלס. מרקז אולי מסיים שלישי ואחרון על הפודיום, אבל הפער לרוסי שרודף אחריו גדל בשלוש נקודות אל 49 נקודות אליפות, שזה כמעט שני מרוצים שלמים.
בשבוע הבא אנחנו באוסטריה והמסלול שמחבב דוקאטים. בעונה הקודמת דובי נתן למרקז ראש בראש בפעם הראשונה מתוך שלוש.
האם זה סימן לבאות, או שאולי מרקז יכול להרשות לעצמו לאבד נקודות נוספות לדובי, שכבר עכשיו מפגר ב 68 נקודות אחרי מרקז?
אליפות סופרבייק חדשה מוקמת בישראל בימים אלו – ISBK. האליפות החדשה מתווספת לאליפות ישראל בסופרבייק, לאליפות פירלי קאפ, וגם לאליפות גביע ישראל.
תחום הסופרבייק והאספלט בישראל בוער. עד לא מזמן התקיימה בישראל אליפות ישראל בסופרבייק בהפקת עמותת מסלול. לאחרונה הצטרפה ללו"ז המרוצים אליפות חובבים בשם 'אליפות גביע ישראל' – גם היא בהפקה של עמותת מסלול, ובימים האחרונים התבשרנו על הקמתה של אליפות מקצועית חדשה – פירלי קאפ, בהפקה של עמותת אייפקס ויבואני צמיגי פירלי לישראל. כעת אנו מתבשרים על הקמת אליפות סופרבייק נוספת – שלישית במספר באליפויות הסופרבייק המקצועיות – אליפות ISBK.
אליפות ISBK החדשה היא יוזמה של 'יאיר מסלולים' אשר הפיקה את אליפות ישראל בסופרבייק בשנים האחרונות. המטרה בפתיחת האליפות החדשה היא לקדם את הספורט המוטורי הדו-גלגלי בישראל ולקרב אותו לרמה של חו"ל. כך למשל, הרוכבים שיגיעו לסבב הראשון של אליפות ISBK יירשמו במסגרת קבוצות ולא במסגרת פרטית, יינתנו פרסים כספיים של עד 2,000 ש"ח למנצחי הקטגוריות, ובמקום יהיו פעילויות רבות כמו הפעלות לילדים, תצוגות ראווה של מכוניות ואופנועי מרוץ, וכן מופעי סטאנט של אופנועים ומכוניות, לקהל הרב שצפוי להגיע. סנוסף, המרוץ צפוי להיות משודר בשידור ישיר בטלוויזיה – בערוץ ONE.
אליפות ISBK תכלול את הקטגוריות המקובלות: סופרבייק 1,000 סמ"ק, סופרספורט 600 סמ"ק וסופרספורט 300 סמ"ק.
הסבב הראשון של אליפות ISBK יתקיים ב-31.8 במסלול מוטורסיטי שבשדה-תימן, כשהמסלול ערוך לקלוט קהל בסדר גודל של כ-5,000 איש. באותו היום צפוי להתקיים גם הסבב הראשון של אליפות פירלי קאפ במסלול פצאל שבבקעת הירדן. יום אימון לרוכבים יתקיים ביום חמישי, 30.8.18, בשעות הבוקר.
"מרוץ האלופים" של דוקאטי – מרוץ שבו השתתפו 12 אלופי MotoGP וסופרבייק, כולם על פניגאלה V4S – התקיים לפני שבועיים ב-WDW (ר"ת World Ducati Week) במהדורה ה-25 שלו.
12 פניגאלה V4S – ועוד אחד של צ'אז דיוויס שלא בתמונה
המרוץ התקיים במסלול מיזאנו, כש-12 אלופים התחרו ראש בראש במרוץ ראווה. לאחר המרוץ פורסמו למכירה פומבית 13 האופנועים – 12 של משתתפי המרוץ ואחד נוסף, חדש לחלוטין, שנבנה לרוכב צ'אז דיוויס אשר נפצע במהלך השבוע ולא השתתף.
האופנועים אשר פורסמו באתר הקניות איביי כללו סכמת צביעה ייחודית לכל רוכב בהשראת צבעי קבוצתו, ועל כל אופנוע תג רוכב ייחודי, חתימה של הרוכב על מיכל הדלק ותעודה חתומה על-ידי קלאודיו דומיניקלי, מנכ"ל דוקאטי, ושל הרוכב עצמו. בנוסף כל רוכש יקבל גם את החלקים הנדרשים כדי להפוך את האופנוע לחוקי לנסיעה בכביש הציבורי, וכן חלקים מיוחדים שהורכבו על האופנוע לצורך המרוץ כמו מערכת פליטה מלאה.
בייליס ודומיניקלי חותמים על תעודת האותנטיות
המכירות הסתכמו ב-7,084 הצעות מ-1516 רוכשים פוטנציאליים שונים, כאשר הכלי המבוקש ביותר היה של טרוי בייליס בן ה-49 – 3 פעמים אלוף הסופרבייק העולמי – שנמכר לבסוף ב-120,000 יורו. האופנועים של אנדראה דיביציוזו, מרקו מלאנדרי, מיקלה פירו, דנילו פטרוצ'י וחורחה לורנזו נמכרו בסכומים של 40,000 עד 62,000 יורו, ושאר האופנועים – של צ'אז דיוויס, קארל אברהם, טיטו רבאט ורוכבים נוספים, נמכרו בפחות מ-40,000 יורו.
מי לא היה רוצה את הדוקאטי פניגאלה V4S של טרוי בייליס אצלו בסלון?
הפניגאלה V4S של טרוי בייליס – 120 אלף יורו לפני מיסים2001, 2005, 2008 – אלוף הסופרבייק העולמיועוד אחת של בייליס – כי אנחנו מעריצים את האלוף האוסטרלי הזה
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מזמינה 307 בעלי אופנועים מסוג MT-07 – כולל XSR700 וטרייסר 700 – משנת הדגם 2018, להגיע לאחד ממוסכי הרשת על מנת לבצע קריאת תיקון (ריקול).
במסגרת קריאת התיקון יוחלף בורג קטן המחבר את מגן שרשרת ההינע אל הזרוע האחורית, בשל האפשרות שהוא ישתחרר בעת רכיבה על כביש משובש.
משך התיקון עומד על 10 דקות בלבד, והוא יתבצע ללא תשלום. בעלי הכלים יקבלו הודעה בדואר לביתם, ובכל מקרה ניתן לברר אם הכלי שברשותכם נכלל בקריאת התיקון בקישור המצורף או בטלפון 03-6335627.
מעילי קיץ הם נושא רגיש: מצד אחד אנחנו רוצים לקבל הגנה על הגוף בזמן רכיבה על דו-גלגלי, ורצוי כמה שיותר, גם בימי הקיץ החמים, אבל מצד שני חם כל כך שמעיל מסורבל מדי, או כזה שאינו נושם מספיק, יגרום לנו להזיע ולהתחמם ויפגע בעירנות שלנו, ובאופן ישיר בבטיחות שלנו.
מעילי קיץ מאווררים הם פתרון טוב למדי. הם מציעים מיגונים כאלה ואחרים שיגנו ברמה סבירה בעת הצורך, אך מצד שני הם קלים ומאווררים מאוד, כשלעתים הם עשויים ממש מרשת מאווררת עם חלקי בד לחיזוק. מעילי קיץ הם פשרה, אבל פשרה טובה למדי לימי הקיץ הישראלי החם – במיוחד לרכיבה עירונית או בינעירונית קצרה.
אנחנו, כרגיל, ממליצים לקפוץ לחנויות ולמדוד את המעיל עליכם, ואם אפשר, לקחת אותו לסיבוב קצר ולבדוק האם הוא נושם מספיק ונוח מספיק כדי שתשכחו ממנו ותתרכזו בדבר אחד בלבד – ברכיבה
* * * * *
אופנועית
CLOVER AIRJET 4
מעיל קליל ומאוורר
מיגוני כתפיים ומרפקים LEVEL 1 עם הכנה למגן גב
תיקתקים בשרוולים להתאמת רוחב השרוול ומחזירי אור לנראות בלילה
צבעים: שחור, אפור וצהוב
מידות גברים: S-3XL
מידות נשים: XS-L
מחיר 990 ש"ח
CLOVER NETSTYLE
גרסת גברים
גרסת נשים
מעיל קיץ מחויט בעל גזרה ארוכה
בטנת רוח שניתן ללבוש מעל המעיל
רשת 3D מקדימה ומאחור לאוורור
מיגוני כתפיים ומרפקים LEVEL 1 עם הכנה למגן גב
תיקתקים בשרוולים להתאמת רוחב השרוול ומחזירי אור לנראות בלילה
צבעים: שחור ואפור
מידות גברים: S-3XL
מידות נשים: XS-L
מחיר: 1,170 ש"ח
SPIDI MULTITECH ARMOR EVO
מעיל רשת ותיק, מאוורר וממוגן
מיגוני כתפיים, מרפקים, גב וחזה LEVEL 1
5 כיסים קדמיים
מידות: S-2XL
מחיר: 1,590 ש"ח
ברוש
OPTIMAL
בד מנדף זיעה Dry Fit ומשטחי קוולאר תוצרת ברוש ישראל
צבעים: שחור, שחור/אפור, שחור/צהוב, שחור/אדום
מידות: S-XL
מחיר: 689 ש"ח
COOL MESH
מעיל קיץ משולב בד רשת בגזרה מחויטת וספורטיבית
מיגוני קוולאר להגנה
צבעים: שחור, שחור/כחול
מידות: XS-4XL
מחיר: 499 ש"ח
אייפקס מוטורס
Furygan Genesis
מעיל קיץ אלגנטי ומאוורר
מיגוני D3O, תקני CE ו-PPE, רצועות הידוק
צבעים: שחור, ברונזה
מידות: S-4XL
מחיר: 899 ש"ח
Arrow
מעיל מאוורר במיוחד וקל מאוד
קליל במיוחד, מיגוני D3O עם 80% אזורי רשת, תקני CE ו-PPE
צבעים: שחור/לבן, שחור/אדום
מידות: S-4XL
מחיר: 999 ש"ח
Speed Mesh
מעיל עור קיצי משולב עור – להגנה מקסימלית משולבת אוורור
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, חנכה בסוף השבוע את סניף השטח החדש באזור התעשייה של מודיעין – בצמוד לאזור רכיבת האנדורו הפופולרי של מרכז הארץ.
עם הגידול הדרמטי בתחום אופנועי האנדורו בעשור האחרון והפיכתו לתחום פנאי פופולרי ונפוץ, הקמתו של מרכז שירות כזה יותר ממתבקש. בישראל נמכרים בכל שנה יותר מ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים חדשים לעומת כ-80 אופנועים בלבד ב-2005, כשרובם המכריע של הכלים החדשים משמשים לתחביב ולרכיבות פנאי ולא למרוצים. על-פי ההערכות, כיום נעים בשטחי ישראל כ-10,000 אופנועי שטח.
הסניף החדש, שממוקם ברחוב המכונאי 23 באזור התעשייה של מודיעין, ממוקם כאמור בלב אזור הרכיבה הפופולרי ביותר באזור המרכז, ומספיק לחצות את הכביש שמול הסניף כדי להיכנס לשטח. יש לכך משמעויות רבות, כמו למשל שמהסניף ניתן יהיה לצאת לנסיעות מבחן על כלים חדשים, וכן לקבל שירות דחוף במקרה שקרתה תקלה כזו או אחרת באמצע רכיבה.
מרכז השטח החדש של עופר-אבניר והוסקוורנה
מגוון השירותים שהסניף החדש מציג גדול ורחב: יש כמובן אולם תצוגה מפואר ורחב ידיים, בשטח של כ-1,500 מ"ר, שבו תצוגה של כל אופנועי הוסקוורנה – שטח וכביש – ושבו ניתן לרכוש כלי חדש וכאמור לצאת לנסיעת מבחן בשטח הצמוד או בכבישים הסמוכים. גם מחלקת הטרייד-אין והמשומשים של הוסקוורנה תעבור למתחם החדש, ובמקום תהיה תצוגת אופנועים משומשים גדולה. בנוסף, במקום חנות של אבזריון המציעה את כל ציוד השטח של SHOEI, אלפינסטארס ומותגים נוספים, כמו גם את ציוד הרכיבה והחלקים המשופרים המקוריים של הוסקוורנה עצמה. יש גם מוסך ומרכז שירות שמתמחה באופנועי שטח אך גם באופנועי כביש, ויש מחסן חלפים שבו ניתן למצוא חלפים שונים לאופנועי הסוקוורנה – במיוחד כאלו שעלולים להישבר ברכיבת שטח כמו מנופים, רגליות וכדומה, וכן חלקי בלאי כמו צמיגים, בלמים וכדומה.
אבל העניין הגדול במרכז השטח החדש הוא האפשרויות הרבות שהוא פותח בפני רוכבי שטח רבים. כך למשל, מרכז השירות החדש מציע לראשונה שירות אחסנת אופנועי שטח קבוע, בתשלום כמובן, כך שהרוכב יכול להגיע למרכז השירות, לעלות על ציוד רכיבה, ולצאת לשטח שכאמור נמצא ממול, בלי הצורך בלוגיסטיקה הכרוכה בהכנה ושינוע של אופנוע האנדורו. בסיום הרכיבה האופנוע חוזר לאחסנה בחניון הסגור והמאובטח, והרוכב יכול להשתמש במקלחת שבמקום ולהמשיך ליום העבודה. במהלך הימים שהאופנוע נמצא באחסנה ניתן לקבל שירותי מוסך כמו טיפולים, החלפת צמיגים וחלקים, וכן תיקון תקלות.
פרט לאלו, מרכז השירות החדש יציע שירותי השכרת נגררים, וכן ישמש כנקודת מוצא לטיולי מועדון Husqy Friends, לטיולי מועדון אחרים של קבוצת עופר-אבניר, וכן לפעילויות נוספות כמו הדרכות רכיבה, מפגשים והרצאות.
מגוון שירותים רחב ומקיף – כולל אחסנת אופנועי שטח
המרכז החדש יהיה פתוח בימי שישי, ואנשי עופר-אבניר מזמינים את רוכבי השטח – מכל המותגים – להשתמש במקום כבסיס ליציאה לרכיבות באזור. ניתן להחנות את הנגרר מול מרכז השירות בחניה מסודרת, ולהתלבש ולהתארגן לרכיבה במרכז – בתנאים נוחים ועם כיבוד קל. במידת הצורך מרכז השירות יספק שירות גם לאופנועים של מותגים אחרים. בעתיד הקרוב שירותי האחסון יפעלו גם בשבתות.
מרכז השטח החדש נבנה על-פי הסטנדרטים המחמירים של הוסקוורנה – גם מבחינת נראות וגם מבחינת השירותים שהוא מציע – ומעבר להיותו רחב ידיים הוא גם מרשים ומפואר. המרכז החדש מציב רף חדש בשירותים המוצעים לרוכבי השטח הרבים, ואנחנו מקווים מאוד שיבואנים נוספים ילכו בעקבות יבואני הוסקוורנה ויקימו מרכזי שירות כאלה – שמספקים מעטפת שירות רחבה ומלאה לרוכבי האנדורו.
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק עופר-אבניר: "עם הסניף החדש במודיעין, אנו מציעים את הדור השלישי באבולוציית המכירה של אולמות התצוגה לרוכבי השטח. בעבר הרחוק נאלצו הרוכבים להגיע לסניפים שבתוך העיר, כשבהמשך התפתח הענף והחל לגעת ברוכבים בשטח עם שירותים בסיסיים כגון הדגמות רכיבה ומכירת אופנועים. הסניף החדש שאנו משיקים מציע מהפכה של ממש בתחום: One Stop Shop עם כל השירותים הדרושים כיום לרוכבי השטח ואף מעבר. והכי חשוב: במיקום הקרוב ביותר ללקוחות שלנו – במסלולי הרכיבה עצמם".
בחודשיים האחרונים מסתובבות שמועות רשת רבות על סופרספורט חדש של קוואסאקי לשנת 2019, וכעת חושף המגזין הבריטי BikeSocial פרטים ממשיים על ה-ZX-6R החדש שצפוי להיחשף באחת מתערוכות סוף השנה המשמעותיות.
קטגוריית הסופרספורט 600 סמ"ק הולכת ודועכת במכירות בעשור האחרון, ונראה היה כי תקנות היורו 4 המחמירות היו עילה טובה ליצרניות להכריז על מותה של אחת הקטגוריות המצליחות ביותר בשנות ה-90. יצרניות רבות הפסיקו בהדרגה את ההשקעה באופנועי הסופרספורט שלהם, לעומת מרוץ החימוש המטורף של תחילת שנות ה-2000, שבו בכל שנתיים נחשפה גרסה מעודכנת של כל סופרספורט יפני. הונדה הייתה הראשונה, כשהודיעה על הפסקת הייצור של ה-CBR600RR המיתולוגי שלה כבר ב-2016, טריומף הבריטית הולכת בעקבותיה עם הפסקת הפיתוח של הדייטונה 675, אופנוע הסופרספורט המבטיח של החברה.
במקביל, יתר היצרניות לא הציגו דגמים חדשים בקטגוריה במשך שנים רבות – כך סוזוקי לא הציגה דגם חדש מאז 2012, קוואסאקי, שבעצמה לא הציגה נינג'ה חדש מאז 2013, וימאהה, שאמנם שחררה R6 חדש לשנת 2017, אך קודם לכן נעלמה מהגזרה מאז שנת 2010, כשגם הדגם האחרון, כמו קודמו, נשענים על מאפיינים רבים של הדגם שהוצג אי-שם בשנת 2006. אגב, את דגמי הג'יקסר בנפחים הבינוניים של סוזוקי – 600 ו-750 – לא ניתן למצוא יותר באולמות המכירה באירופה, אם כי קיימות שמועות נוספות על כך שגם בסוזוקי מתכוונים להציג דגם מעודכן עד לסוף השנה.
כעת חושף אתר אינטרנט בריטי מידע חדש ואמין לכאורה שעל פיו מסתמן כי קוואסאקי תציג לפני סוף השנה, כנראה בתערוכת קלן או מילאנו, דגם חדש לשנת 2019 של הנינג'ה 636 המוכר שלה – כזה שיעמוד בדרישות היורו 4 וככל הנראה עם פגיעה מינימלית בביצועים לעומת הדגם הקודם, למרות השינויים שנעשו כדי לעמוד בתקנות המחמירות.
הדגם החדש צפוי לקבל בירושה חלקים רבים מקודמו. כך למשל מרבית חלקי השלדה והמנוע, כשעיקר השינויים צפויים להתבצע סביב מערכת הפליטה, מחשב ניהול המנוע והעיצוב החיצוני. כתוצאה מכך צפוי המנוע בדגם 2019 להפיק כ-128 כוחות סוס ב-13,500 סל"ד, וזאת בהשוואה ל-129 כ"ס בדגם הקודם באותו הסל"ד – הבדל של 1 כ"ס בלבד. המשקל צפוי לעלות בכ-2 קילוגרמים מ-194 ק"ג (רטוב) ל-196 ק"ג, וכתוצאה מכך המהירות הסופית של האופנוע בתצורתו המקורית אמורה להגיע ל-242 קמ"ש לעומת 245 קמ"ש בדגם הקודם.
עדיין אין פרטיים ממשיים על העיצוב של הנינג'ה 636 החדש, אך מנתונים שנחשפו ידוע כי הוא יהיה רחב יותר בכ-5 מ"מ, קצר יותר בכ-6 ס"מ ונמוך יותר בכ-15 מ"מ – כל אלו ביחס לדגם הקודם. אנו משערים כי כל אלו הם סימן לכך שהדגם החדש יקבל עיצוב שדומה יותר ליתר אופנועי הספורט החדשים של קוואסאקי מהשנים האחרונות, דוגמת ה-H2 והנינג'ה 400 שמאופיינים בתכנון הנדסי מתקדם בכל הנוגע לאווירדינמיות.
הנינג'ה החדש לשנת 2019 צפוי להתחרות בימאהה YZF-R6, ב-MV אגוסטה F3 675, וכאמור כנראה שגם בסוזוקי ג'יקסר חדש אם אכן ייחשף כזה. נמשיך לעדכן.
בוחנים: נמרוד ארמן ואביעד אברהמי; צילום: בני דויטש
עד לפני עשור, רוכב שרצה אופנוע עם ביצועי כביש גבוהים היה פונה אוטומטית לאופנועי הספורט הקיצוניים של התקופה. הם היו לא נוחים בעליל, תובעניים וקשים לרכיבה, אבל הם היו היחידים שיכלו לספק ביצועים – בכביש או על המסלול.
אבל השנים עברו, הטכנולוגיות ותהליכי הייצור השתפרו, והיום יש שפע של אופנועי כביש בסגמנטים שונים, בנפחים שונים ובתצורות שונות, שמציעים חבילות ביצועים מעולות. כך למשל, כל אופנוע עירום בנפח בינוני עשוי להציע יכולות והתנהגות כביש טובות יותר מאשר של אופנועי ספורט של לפני 25 שנה.
זה קורה, אגב, מפני שהשלדות, המתלים, הבלמים ושאר מכלולי השלדה האחראיים על ההתנהגות הדינמית של האופנוע, השתפרו אלפי מונים בעשורים הללו והפכו את האופנועים ה'פשוטים' למכונות ביצועים טובות למדי. גם המנועים הפכו חזקים יותר, גמישים יותר, ועם זאת קלים יותר לתפעול, ובאופן כללי האופנועים המודרניים של סוף העשור השני של המילניום הם ידידותיים מתמיד לרוכב וקלים מאוד לרכיבה, ויחד עם זאת מציעים חבילות ביצועים טובות – גם אם הם מגיעים עם מכלולים פשוטים יחסית. דוגמאות יש בשפע.
לקחנו למבחן השוואתי צמד אופנועים כאלה – שמצד אחד פשוטים יחסית וזולים ביחס לאופנועי קצה, אבל מצד שני מציעים שניהם חבילת ביצועים איכותית ומודרנית לכל דבר ועניין, וגם ערך מוסף.
מימין – נייקד; משמאל – היפרמוטו
אחד עירום
המתמודד הראשון, שמייצג את קטגוריית הנייקדים המודרניים, הוא הסוזוקי GSX-S750, או בכינויו: ג'יקסס 750. למה ג'יקסס? מפני שהכינוי של אופנועי הספורט של סוזוקי מסדרת ה-GSX-R הוא 'ג'יקסר', אז על אותו המשקל – ג'יקסס. יש לו גם אח גדול בנפח 1,000 סמ"ק, אבל רצינו להישאר בטווח המחירים השפוי שמתאים גם למי שבדיוק השתחררה לו קרן השתלמות מהעבודה.
המנוע בג'יקסס 750 הוא אבולוציה של מנוע ה-GSX-R750 המיתולוגי. הוא בעל 4 צילינדרים בשורה, מפיק כ-115 כ"ס, וכאופנוע עירום הוא מציע כידון רחב וגבוה, מושב נוח ותנוחת רכיבה זקופה ושפויה ביחס לאופנועי ספורט. כסטנדרט הוא מגיע עם מערכת ABS לשני הגלגלים ומערכת בקרת אחיזה ב-3 רמות התערבות. אחד המאפיינים הבולטים של מנוע ה-GSX-S, כמו כל סדרות ה-GSX-R מההווה ומהעבר, הוא צליל בשרני ממערכת הפליטה, שאופייני אך ורק לסדרה הזו ומצליח להישמר למרות תקנות זיהום האוויר והרעש המחמירות שמסרסות כמעט לגמרי את מערכת הפליטה.
מאפיין נוסף של הג'יקסס 750 הוא שכמו כל ניקד יפני מודרני, הוא מציע מצד אחד יכולות כביש גבוהות מאוד, אבל מאידך הוא קל ואינטואיטיבי לרכיבה ומתאים גם לרוכבים מתחילים שעושים את צעדיהם הראשונים באופנועים הגדולים. הנה ההוכחה שיורו 4 עושה את שלו.
סוזוקי GSX-S750 – נציג הנייקדים היפניים המודרניים
השני היפרמוטו
האפריליה דורסודורו 900 היא נציג קטגוריית ההיפרמוטו הגדולים. הקטגוריה הזו לא גדולה במיוחד, והיא כוללת מלבד את הדורסודורו גם את ההיפרמוטארד של דוקאטי, הריבאלה של MV אגוסטה, ובמידה מסוימת גם את ה-MT-09 של ימאהה. אבל מה זה בכלל היפרמוטו? ובכן, כדי להבין את זה צריך לחזור יותר משני עשורים אחורנית. אז, בארה"ב ובצרפת, רוכבים לקחו אופנועי שטח מקצועיים, הרכיבו עליהם גלגלים במידות של אופנועי כביש עם צמיגים ספורטיביים דביקים, שיפרו משמעותית את מערכת הבלימה הקדמית, וקיבלו סופרמוטו – אופנוע שמשלב את היתרונות של אופנוע שטח כמו משקל נמוך, מרכז כובד גבוה, מתלים ארוכי מהלך ומנוע מתפרץ, עם היתרונות של תחום הכביש – אחיזה גבוהה על אספלט ויכולת בלימה פנומנלית. התוצאה הייתה כלים סופר-מהנים לרכיבה, ולא פחות חשוב – לצפייה מהצד. מרוצי סופרמוטו משלבים השכבות עד הכידון, החלקות זנב של עשרות מטרים בכניסות לפניות, וגם קפיצות באוויר.
אופנועי ההיפרמוטו הם אבולוציה של אותם אופנועי סופרמוטו – אבל מהכיוון השני: אלו אופנועי כביש במקור, שעשו צעד וחצי לעבר אופנועי הסופרמוטו. הבסיס הוא כאמור אופנועי כביש (הדורסודורו 900 למשל, נשען על האפריליה שיבר 900 – הנייקד של אפריליה), אבל מהלך המתלים בו ארוך יותר, המושב שטוח, הכידון רחב, והעיצוב אופייני לאופנועי היפרמוטו ולא דומה לתצורת הנייקד.
בבסיס הדורסודורו 900 מנוע וי-טווין גדול בנפח 900 סמ"ק שמספק 95 כ"ס. אפשר היה לסחוט מהמנוע הזה הרבה יותר סוסים – סביב 115 כ"ס – בקלות, אבל באפריליה רצו לשמור את האפשרות למכור גרסה מוגבלת לרישיון נהיגה A1 עם 47.6 כ"ס, ובשביל זה הם מחויבים למקסימום 95 כ"ס בגרסת המקור, וכך עשו.
פרט למנוע, הדורסודורו 900 טכנולוגי למדי. הוא מציע מערכת ניהול מנוע מתקדמת עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, מערכת ABS הניתנת לניתוק, מערכת בקרת אחיזה בעלת 3 מצבי התערבות וניתוק, וגם מסך TFT צבעוני ומודרני המתממשק לטלפון הנייד של הרוכב. העיצוב – אחד היפים שיש באופנוענות המודרנית – כמו שאופנוע איטלקי צריך להיות – ויעידו על כך כמויות המבטים והשיחות האקראיות עם עוברי אורח בכבישים.
אפריליה דורסודורו 900 – היפרמוטו
ביצועים
כבר הזכרנו את עניין ביצועי הכביש, אז בואו נרחיב. שני הכלים שכאן מגיעים עם מערכות מתלים שבמושגים של היום נחשבות לסבירות עד טובות – מזלגות הפוכים קשיחים מלפנים וכיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה מלפנים ומאחור. גם השלדות קשיחות למדי, והתוצאה היא יציבות גבוהה מאוד וספיגת תחלואי האספלט בקלות – גם כשהאופנועים על הצד.
הסוזוקי צפוי מאוד ואינטואיטיבי בהתנהגות הדינמית שלו, והכל נעשה מכוח המחשבה בלבד. אין בו הפתעות, וכל פעולה של הרוכב תקבל ביטוי בביצוע מדויק וידידותי של האופנוע. ממש אופנוע מתמסר וקל לרכיבה.
האפריליה מצדו מציע התנהגות קיצונית יותר. השילוב של מרכז כובד גבוה, מתלים ארוכי מהלך, זווית היגוי חדה וכידון רחב, יוצרים מכונה סופר-זריזה, כזו שמשנה את זווית ההטיה של האופנוע עם כל ליטוף של גרמים על הכידון. זה אומר שצריך להשקיע אנרגיה כדי לשחרר לחלוטין את הכידון ולתת לו לעשות את מה שהוא יודע, ובמקביל להתחבר לאופנוע דרך הרגליים ושרירי הבטן. וזה עבודה, אבל זה גם מהנה, פשוט כי מקבלים מכלול תחושות מזוקק של אופנוע שגורם לרוכב לעבוד.
דחוף אותו עד לרגלית!
אותה התנהגות דינמית ממשיכה גם לתחום המנועים. למרות שמנועו של הסוזוקי חזק יותר בהספק הסופי, שמגיע בסל"ד גבוה, הוא נעים מאוד לשימוש ובונה את הכוח בהדרגתיות. הוא גם חלק מאוד – כמעט חשמלי – כמו מנועי 4 צילינדרים יפניים מודרניים. המאפיינים האלה תורמים את שלהם בקלות הרכיבה על הג'יקסס.
מנוע הדורסודורו, מאידך, מציע שפע של מומנט כבר מסל"ד אפסי, ופתיחת מצערת אגרסיבית תניב מכת כוח שתאיים לנתק את הגלגל הקדמי מהאספלט בהילוכים הנמוכים. אם שמים את מצב ניהול המנוע על 'ספורט', אז גם התגובות חדות מאוד וצריך להיות עדינים מאוד על המצערת. במצב 'תיור' התגובות מתונות יותר, אבל עדיין דורשות מיומנות בתפעול מצד הרוכב, פשוט מפני שפתיחת מצערת גסה מדי תאיים לנתק את האחיזה מהגלגל האחורי. בקרת האחיזה, אגב, תרסן את ההחלקה ותייצב את האופנוע.
האופי הווי-טוויני של מנוע האפרילה מספק גם סאונד מעניין ובשרני יותר, והמנוע הזה מפיק המון כוח בכל סל"ד, עד לחיתוך האגרסיבי בסל"ד גבוה שנובע מההגבלה המלאכותית ל-95 כ"ס. ההספק הזה, אגב, יביא את הדורסודורו מהר מאוד ל-200 קמ"ש. הסוזוקי מצדו יכול קצת יותר, בגלל יתרון ההספק.
נעים וידידותי למשתמש
ביצועים זה לא הכל
מאופנוע מודרני שלא מוגדר כאופנוע ספורט ואיתו אנחנו צריכים לחיות גם ברכיבות היומיומיות אנחנו מצפים למאפיינים נוספים. נוחות למשל. ובכן, בתחום הזה הסוזוקי מציג את הגישה היפנית המסורתית – הוא נוח מאוד, גם לרוכב וגם לנוסע שמאחור, ואפשר לכסות איתו מרחקים בקלות ומבלי להתעייף. המושב שלו תומך היטב את הישבן, ואין ממש צורך לשפר עמדה.
בדורסודורו המושב גבוה, כך שרוכבים הנמוכים מ-1.75 מ' יגיעו לקרקע רק עם רגל אחת, והוא שטוח וקשיח כך שיהיה אפשר לזוז עליו לצורך שינוי אופי הרכיבה. כפועל יוצא הוא פחות נוח מהג'יקסס מחד, אבל מאידך הוא מאפשר לרוכב חיבור טוב יותר לאופנוע בהתאם למצב הרכיבה, ולא רק מיקום סטטי של הישבן. רוכבים ספורטיביים יותר ימצאו בכך יתרון.
שני הכלים אינם מציעים מיגון רוח רציני, אלא הסטה קלה של הרוח בלבד. בג'יקסס, בגלל הרכינה הקלה קדימה, זה פחות מפריע. מאידך, רוכב הדורסודורו, אשר יושב זקוף לחלוטין, יקבל מנה יפה של רוח ישירות לקסדה, וזה יתגבר ככל שהמהירות תעלה, כך שללא רכינה על מיכל הדלק והכידון – קשה לעבור את ה-150 קמ"ש איתו. משקף רוח ייעודי מחברות שמייצרות שיפורים עשוי לשפר משמעותית את הנקודה הזו.
נקודה לחובתו של הדורסודורו היא מכל הדלק הקטן, שנפחו 12 ליטרים בלבד. הנפח הזה מספיק לכ-180 ק"מ, וגם זה ברכיבה רגועה, לעומת כ-300 ק"מ בסוזוקי.
ראש בראש בכניסה לפנייה!
אז נייקד או היפרמוטו?
אנחנו מגיעים לשורה התחתונה, והבחירה לא פשוטה. למעשה, היא תלויה הרבה מאוד באופי הרוכב.
שני הכלים הללו מיועדים לרוכבים המחפשים אופנוע יומיומי שיאפשר רכיבות סוף שבוע ברמה כזו או אחרת של ספורטיביות, אך שלא יהיה אופנוע ספורט טהור ותובעני.
הסוזוקי GSX-S750 מיועד לקהל רחב יותר, דווקא בשל הפשטות ברכיבה עליו והידידותיות הרבה שהוא מציע, מבלי לפגוע ביכולות הספורטיביות ובביצועים הדינמיים. הוא פחות מאובזר מהאפריליה, אבל הוא אינטואיטיבי וקל מאוד לרכיבה, ויחד עם זאת מציע ביצועים והתנהגות דינמית מעולים.
האפריליה דורסודורו 900 הוא אופנוע לאופנוענים. הוא דורש דיוק רב – גם על המצערת וגם על הכידון, והוא מגיב לפקודות הרבה יותר חזק. הוא דורש רוכב שיודע לתפעל אופנוע ויודע להיות מדויק, ובתמורה הוא מספק חוויה אופנוענית מהנה ביותר, עם זריזות היגוי שספק אם קיימת בכלים אחרים ומנוע סופר-חזק וגמיש. כערך מוסף יש לו גם עיצוב איטלקי משגע שמושך מבטים רבים.
בגלל השוני הגדול בין הכלים והעובדה שהם מתאימים לרוכבים שונים, קשה לקבוע מנצח חד-משמעי. אנחנו, בכל אופן, בוחרים בדורסודורו. בעיקר מפני שהוא מרגש אותנו יותר מהסוזוקי.
