Blog

הדו-פעימתיים המוזרקים של ק.ט.מ – עידן חדש

צילום: ניר עמוס

שלושה וחצי חודשים אחרי ההשקה העולמית, הכלים המסקרנים ביותר של 2018 בתחום האנדורו מגיעים ארצה: ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, משיקה את דגמי האנדורו EXC של 2018 בהשקה לעיתונות המקומית – שנה שבה מוצג הדור החדש של המנועים הדו-פעימתיים עם מערכת הזרקת הדלק האלקטרונית – EXC TPI. רכבנו עליהם בארצברג שבאוסטריה בהשקה העולמית, וכעת אנו רוכבים עליהם כאן בארץ, בישראל, בשטח שאותו אנחנו מכירים ואוהבים – למרות החום הכבד והקרקע הטחונה.

את ההשקה המקומית קיימו אנשי ד.ל.ב מוטוספורט בסוכנות 'סדנת האלופים' שבפרדס-חנה, ומשם יצאו העיתונאים לרכיבה ליער מענית, לסינגל הטרשי והמוכר, שבעונה זו של השנה הוא כאמור טחון ומאובק. בדיוק התנאים שאליהם אנחנו רגילים.

סדנת האלופים מארחת את השקת דגמי ק.ט.מ 2018 בישראל

הבשורה הגדולה של השנה היא כאמור מערכת הזרקת הדלק למנועים הדו-פעימתיים. תקנות יורו 4 המחמירות איימו לחסל את מנועי השתי הפעימות בשל זיהום האוויר הרב שהמנועים מייצרים. מהנדסי ק.ט.מ היו חייבים למצוא פתרון לבעיה – שכן הדו-פעימתיים מהווים חלק נכבד ממכירות אופנועי האנדורו של המותג (כ-60%) – ועבדו משנת 2004 על פתרון בדמות מערכת הזרקת דלק אלקטרונית שתספק כמות דלק ושמן מדויקת ותקטין משמעותית את זיהום האוויר. אחרי 14 שנות פיתוח וניסיונות שונים ומשונים, קיבלנו מוצר מוגמר שעונה לשם TPI. הפתרון הוא הזרקת דלק מדויקת לפתח המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר (Transfer Port), וכמות הדלק אשר מוזרקת למנוע מתקבלת אחרי שמחשב ניהול המנוע מקבל קלט ממספר חיישנים שבמנוע (מצב מצערת, סל"ד, טמפרטורת מנוע, טמפרטורת אוויר ולחץ אבסולוטי בבית גל הארכובה).

מערכת הזרקת דלק אלקטרונית למנועים הדו-פעימתיים

הבעיה נפתרה, ועל הדרך הגיעו עוד כמה יתרונות: חסכון משמעותי בדלק ושמן, תגובות מנוע חלקות יותר, דלק לא נשפך יותר מצינורית עודפים, אין צורך לערבב שמן בדלק אלא למלא שמן במיכל נפרד, אין צורך בכיווני קרבורטורים לפי עונות או גובה, ואין צורך 'לנקות' את המנוע במכות גז אחרי ירידות ארוכות למשל. בעתיד ודאי נראה פיתוחים נוספים למערכת כמו מפות ניהול מנוע שונות, אפשרות לכיוון המפות וכו'.

יחד עם זאת, ישנם גם חסרונות: המשקל הכללי עלה בכ-3 ק"ג, ובנוסף עלות המערכת המתוחכמת מייקרת את האופנוע כולו בכ-1,000 ש"ח בישראל.

TPI – Transfer Port Injection

איך זה מרגיש על אדמת ארץ ישראל בסוף הקיץ?

ראשית, המנוע עובד עגול, חלק, לינארי ונקי יותר מבעבר. תגובת המצערת מדויקת ונשלטת, וישנן פחות התפרצויות כוח כמו בדגמי העבר. כבר כתבנו שמדובר ב'מנוע 3 פעימות' – קלילות של שתי פעימות עם לינאריות של 4 פעימות. המנוע לא נכבה בקלות גם בסל״ד מאוד נמוך, בצמד הנפחים – 250EXC TPI ו-300EXC TPI, המומנט שופר, ואפשר ממש לטפס במהירות זחילה ביתר קלות מהדגמים הקודמים – גם בזכות השליטה הקלה על המצערת. מצוין.

ה-300 שופע מומנט כבר מלמטה, ונגיעה במצערת מספקת כוח מדויק, כשבניגוד לעבר – אין פה יותר מדי כוח והשליטה עליו קלה ומדויקת. ה-300 לדעתנו עבר את המהפכה הגדולה ביותר, ואם החל מ-2011 אנחנו טוענים בעקביות כי ה-300 הוא אופנוע המיועד לרוכבי אקסטרים מיומנים, הרי שהחל מהשנה דעתנו השתנתה ואנחנו חושבים שמדובר בחתלתול מאולף שמתאים למגוון רחב מאוד של רוכבי אנדורו.

תגובת מצערת חלקה ולינארית – בלי התפוצצויות כוח

את ה-250 סמ"ק, לעומת ה-300, צריך למשוך לסל"ד גבוה יותר כדי לקבל את הכוח, אולם גם כאן התגובה חלקה ולינארית, ללא התפוצצויות כוח ועם שליטה גבוהה מאוד, אם כי הוא עולה מהר יותר בסל"ד מאשר ה-300. התוצאה – אחיזה ועקיבה שלא מוכרים ממנועי 2 פעימות, גם על קרקע ישראלית טחונה של סוף הקיץ. עכשיו תוסיפו לזה את המשקל הנמוך של האופנועים ואת ההתנהגות הדינמית – ותקבלו מכונות אנדורו משובחות המתאימות כמעט לכל רוכב אנדורו. שמחנו מאוד לגלות שהתחושה שקיבלנו מצמד האופנועים הללו בהשקה העולמית באוסטריה, חוזרת אחד לאחד גם כאן, על האדמה שלנו.

זריזות, זמישות ומה שביניהם. את ה-250 יותר קל להזיז מצד לצד תוך כדי תנועה. הוא בכלל מרגיש קליל יותר, למרות שעל הנייר צמד הכלים זהים מבחינת המשקל. התחושה הזאת מתקבלת בגלל שיש פחות מסות מסתובבות, וגם כאלו שמבצעות תנועה קווית. כך יוצא שה-250EXC TPI הוא מכונת סינגלים ישראליים משובחת – לא פחות. נציין גם שהבולמים הקדמיים שופרו בדגם הנוכחי, והם קשיחים יותר, סופגים טוב יותר ומספקים יציבות גבוהה יותר. חתיכת אבולוציה של ק.ט.מ.

מכונת סינגלים מושלמת – עידן חדש באנדורו

דגמי האנדורו 2018 של ק.ט.מ זמינים כולם בארץ החל מהשבוע, כולל הדו-פעימתיים ומרובעי הפעימות, והם נמכרים במחיר למזומן או מחיר לטרייד-אין (ראו טבלה). בכל מקרה, כחלק מהחבילה הלקוח מקבל אביזרים ותוספות לבחירתו בשווי 3,200 ש"ח.

עידן חדש באנדורו מתחיל עכשיו.

זה מה שאנחנו חושבים על דגמי ה-EXC TPI

מחירון דגמי האנדורו של ק.ט.מ ל-2018

[table id=105 /]

* המחירים כוללים חבילת אביזרים ותוספות בשווי 3,200 ש"ח לכל עסקה.

6 בספטמבר 2017
רכיבה ראשונה: סאן-יאנג CRUiSYM 300
צילום: אביעד אברהמי
- יתרונות: עיצוב, נפח אחסון, תמסורת, גימור
- חסרונות: כוח מנוע (נפח בפועל), מדרגת ביטוח
- שורה תחתונה: מחליף מודרני לג'וימקס הוותיק – אותה הגברת בשינוי אדרת
- מחיר: 28,985 ש"ח לפני אגרות, 30,306 ש"ח 'על הכביש'
- מתחרים: קימקו דאונטאון 350, ימאהה איקסמקס 300, הונדה SH300i, פיאג'ו בוורלי 350
- נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 278.3 סמ"ק, 27 כ"ס, 2.8 קג"מ, הזרקת דלק, גיר וריאטור, מתלה קדמי טלסקופי, מתלה אחורי צמד בולמים, דיסק קדמי 260 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,175 מ"מ, בסיס גלגלים 1,550 מ"מ, גובה מושב 760 מ"מ, מיכל דלק 12 ל', משקל מלא 198 ק"ג, צמיגים 140/60-13, 120/70-14
- לרכיבת מבחן על סאן-יאנג CRUiSYM 300 – לחצו כאן
סאן-יאנג CRUiSYM 300 החדש – מחליף בהדרגה את הג'וימקס

מה זה?

אחרי למעלה מעשור של הצלחה מסחררת בשוק הישראלי, הג'וימקס המיתולוגי שהגיע ארצה בנפח 250 סמ"ק במשך מספר דורות של הדגם, כמו גם דגם ה-300 שנמכר פה מזה מספר שנים, מפנה את מקומו לדגם בעל שם חדש ומראה מעודכן מתוצרת סאן-יאנג – CRUiSYM, או קרוזים בעברית. השם שנבחר לדגם החדש הוא צירוף של המילה Cruise שפירושה 'שיוט' יחד עם המילה SYM, ראשי התיבות של סאן-יאנג מוטורס.

במחלקת ההנדסה של החברה הטאייוואנית לקחו את הג'וימקס וערכו בו מספר שינויים כדי להפוך אותו לדגם החדש; בראש ובראשונה הוא מקבל עיצוב חדש ושונה בתכלית מזה של הג'וימקס, עם מעט מאוד דמיון בין השניים. את הדמיון אפשר למצוא דווקא בינו לבין משפחת קטנועי ה-MAX של ימאהה, החל מלוח השעונים הדומה להפליא לזה של האיקסמקס 250 מהדור האחרון, דרך מרכז גוף הקטנוע שזוכה לעיצוב שמזכיר באופן כזה או אחר את ה'בומרנג' של ימאהה, ועד לעיצוב הפנסים מלפנים ומאחור שמזכירים בקווים כלליים את אלו של הטימקס 530, מהדור הקודם גם כן.

מעבר לשינויים הקוסמטיים, גאומטריית הרכיבה שונתה גם היא, ובנוסף המנוע עצמו עודכן כדי להתאים לתקנות יורו 4, אך יתר הבסיס המכאני נותר ברובו כפי שהיה בג'וימקס.

הפלטפורמה המוכרת – העיצוב חדש (ומרשים!)

ביצועים

הקרוזים 300 הוא קטנוע רב-שימושי לעיר ולדרכים בינעירוניות, וככזה הוא מספק התנהגות דינמית מאוזנת עבור שני האזורים הללו שבהם הוא חי. הוא בעל היגוי זריז למדי וזווית צידוד בריאה, שילוב שמאפשר לו להתמודד בקלות עם תנועה עירונית סואנת והופך אותו לנוח לשימוש בעיר. הבולמים עושים עבודה לא רעה בסך הכל בספיגת המהמורות השונות בתוך העיר, אם כי פגשנו טובים מהם בסגמנט. הבלמים שלו, לעומת זאת, טובים מאוד ומספקים בלימה עם עוצמה ורגש, בדגש על הבלם הקדמי, כשגם מערכת ה-ABS משתלבת היטב ולא ממהרת להיכנס לפעולה לפני שהיא באמת נחוצה.

ההתנהגות הטובה בעיר לא באה על חשבון ההתנהגות הדינמית בכביש המהיר, שם הוא מרגיש נוח ונינוח גם במהירות התנועה, אליה הוא מגיע די בקלות, וצפונה ממנה – כ-150 קמ"ש על השעון שהם 135 קמ"ש אמיתיים לפי ה-GPS, כשאת הקמ"שים האחרונים הוא אוסף במאמץ קל שדורש גם מעט סבלנות.

המנוע בקרוזים אמנם מגיע ישירות מקודמו בתפקיד, אך מאבד מעט כוח בגרסתו החדשה, והדבר מורגש, אם כי יותר באופן אבסולוטי מאשר יחסי; כלומר על אף שלא היינו מנחשים שהוא איבד כ-2 כ"ס, כן מורגש שחסר לו כוח בתור קטנוע שהמספר 300 מתנוסס על הפיירינג הקדמי שלו, ובמיוחד ביציאה מהמקום, אז התאוצה מתגברת לה לאיטה, עם השתהות קלה – אך הדבר בא לידי ביטוי גם בחלק העליון של הסקאלה. מן הצד השני, תמסורת הווריאטור שלו נותרה חלקה ונעימה כמו שזכרנו אותה.

הביצועים דומים לג'וימקס, התנוחה טובה משמעותית

איך זה מרגיש?

הקרוזים אמנם מקבל שם עם קונוטציה תיורית של הפלגה למרחקים, אך בפועל התוצאה הסופית שירדה מפס היצור היא דווקא קטנוע בעל אופי ומראה יותר ספורטיביים באופן יחסי, שכאמור לוקחים בהשאלה אי-אילו אלמנטים עיצוביים מדגמי הקטנועים הספורטיביים של ימאהה.

גם הגימור שלו מתחבר לתחושה הזו, כשחלקי פלסטיקה רבים מלפנים ובצדדים עושים שימוש במראה דמוי קרבון עם ירידה לפרטים בפיסול שלהם כך שיקנו לקרוזים מראה ספורטיבי יותר, על גבול היוקרתי. בתא האחסון ישנם גם שקע מצת 12V וגם שקע USB, המראות ניתנות לקיפול, תא האחסון גדול ומאפשר אחסון של 2 קסדות, ואילו המשקף מלפנים מתכוון לשני מצבי גובה שאותם ניתן לשנות באמצעות 4 ברגים.

הגיאומטריה של הקרוזים כאמור שונתה ביחס לג'וימקס, ואיתה גם תנוחת הרכיבה שהפכה לטבעית יותר עבור הרוכב הממוצע, עם מושב שממקם את הרוכב טוב יותר בתוך הקטנוע ומדרסים שמאפשרים לשלוח את הרגליים רחוק יותר למי שצריך עבורן קצת יותר מרחב. גם המראות זזו, וכעת הן ממוקמות גבוה יותר כך שבאמת ניתן לעשות בהן שימוש ולראות את המתרחש מאחור.

אלא שלמרות כל החידושים והשיפורים, הקרוזים 300 מרגיש בעיקר כמו קטנוע 250 'של פעם' – טרום עידן היורו 4, לפני שהמנוע שלו איבד מהספקו בעקבות הצורך להתאים לתקנות זיהום האוויר. הדבר בולט יותר ככל שהוא מועמס יותר. כך למשל עם מורכבת מאחור קל לשכוח שהוא 'קטנוע 300' ולא 250 כשמנסים להאיץ איתו.

מאפשר גם רכיבה בינעירונית

סיכום ועלויות

הקרוזים 300 הוא מחליף ראוי לג'וימקס 300 הוותיק. הוא מביא עימו עיצוב חדש ומלהיב ברוח התקופה, יחד עם איכות חומרים טובה וביצועים שלא נופלים מהדגם היוצא. יש לו כמעט את כל מה שצריך בקטנוע 300 מסוגו – יכולת תמרון טובה בעיר, כוח לנסיעה בכביש בין-עירוני, תא מטען גדול ועיצוב מודרני. מה שחסר לו זה מנוע 300 אמיתי (ולא 250 מוגדל ל-278) שייתן לו יתרון משמעותי מספיק אל מול קטנועי ה-250 בשוק הישראלי שעליהם משלמים לפי מדרגת ביטוח נמוכה יותר.

מחירו של הקרוזים 300 נקבע על 29,985 ש"ח לפני אגרות (31,306 ש"ח 'על הכביש'), ואילו בישראל לא היו קיימות אותן מדרגות הביטוח המיושנות והלא רלוונטיות לתקופתנו, הרי שהיה הרבה היגיון מאחורי ההחלטה להעדיף את הקרוזים 300 על פני הדגם בנפח 250 סמ"ק, שכן ההפרש ביניהם עומד על 2,000 ש"ח בלבד ובתמורה מתקבלים עוד קצת מומנט וכוח שבהחלט כדאי לשלם עליהם את ההפרש הזה.

אלא שנכון להיום מדרגות הביטוח עודן קובעות שעל הדגם הזה תשלמו בנוסף עוד כאלפייה בכל שנה לעומת קטנועי 250, מה שמכניס למשוואה שיקול נוסף עבור רוכבים רבים שעומדים בפני רכישה של קטנוע חדש. לכן כל זמן שלא יהיה שינוי בנושא הזה, היתרון היחסי של הקרוזים 300 הולך בחלקו לאיבוד. יחד עם זאת, אם מחיר הרכישה שלו היה נמוך יותר ב-1,000 או 2,000 ש"ח, הוא היה הופך לעסקה קצת יותר משתלמת, למרות הקפיצה במחיר ביטוח החובה.

עדכון, 10.9.17: מחיר המחירון של הסאן-יאנג קרוזים 300 ירד ב-1,000 ש"ח, וכעת הוא עומד על 28,985 ש"ח לפני אגרות ו-30,306 ש"ח 'על הכביש'.

עלויות תחזוקה
- 1,000 ק"מ – 432 ש"ח
- 5,000 ק"מ – 323 ש"ח
- 10,000 ק"מ – 672 ש"ח
- 15,000 ק"מ – 1,440 ש"ח
- 20,000 ק"מ – 790 ש"ח
- סה"כ ל-20,000 ק"מ – 3,657 ש"ח
*המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
5 בספטמבר 2017
רכיבה ראשונה: ב.מ.וו G 310 R
צילום: בני דויטש
- יתרונות: עיצוב, מחיר, מנוע גמיש, התנהגות, ארגונומיה
- חסרונות: בולם אחורי, ABS לא ניתן לניתוק, עוד קצת כוח מנוע לא היה מזיק
- שורה תחתונה: ה-G 310 R פוגע בול בפוני של קטגוריית הנייקדים ל-A1; אופנוע אפוי וטוב, מתחרה ראוי בקטגוריה הרותחת
- מחיר: 35,900 ש"ח
- מתחרים: ק.ט.מ דיוק 390, קוואסאקי Z300, ימאהה MT-03, הונדה CB500F
- נתונים טכניים: מנוע צילינדר אחד (הפוך), 313 סמ"ק, 34 כ"ס, 2.85 קג"מ, 4 שסתומים, הזרקת דלק, קירור נוזל, 6 הילוכים, שלדת מסבך משולשי פלדה עם שלדת זנב פריקה, מזלג טלסקופי הפוך 41 מ"מ, מהלך 140 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, מהלך 131 מ"מ, דיסק קדמי 300 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS (לא ניתנת לניתוק), אורך 1,988 מ"מ, בסיס גלגלים 1,374 מ"מ, גובה מושב 785 מ"מ, מיכל דלק 11 ל', משקל מלא 158.5 ק"ג, צמיגים 110/70R17, 150/60R17
ב.מ.וו G 310 R – מכוון למרכז הסגמנט

מה זה?

ב.מ.וו נכנסת גם היא לתחום האופנועים הקטנים. המהלך הזה מחויב המציאות, שכן בכדי להזרים דם חדש לעולם האופנועים שהולך ומזדקן, צריך לפנות לקהל יעד של צעירים עם אופנועים פשוטים, זולים, קלים, דינמיים, וכמובן – שנראים טוב.

הדרך לעשות את זה עוברת במזרח, או בהודו ליתר דיוק. אם שיתוף הפעולה של ק.ט.מ האוסטרית עם בג'אג' ההודית מוכיח את עצמו, הרי שבב.מ.ו הרימו שיתוף פעולה עם החברה ההודית המקבילה – TVS – ענקית הודית שמייצרת מיליוני אופנועים.

הנציג הראשון של סדרת ה-G 310 החדשה הוא ה-G 310 R – נייקד ספורטיבי, מתחרה לק.ט.מ דיוק 390, ל-MT-03 של ימאהה ול-Z300 של קוואסאקי. בהמשך יגיעו דגמים נוספים על הפלטפורמה הזו, כשהראשון מהם הוא ה-G 310 GS שיושק כבר בהמשך החודש. לקח לב.מ.וו זמן רב לשחרר את ה-R לשווקים, וזאת למרות שגרסת הייצור נחשפה כבר בנובמבר בתערוכת מילאנו. הסיבה היא שבב.מ.וו רצו לשחרר לשוק אופנוע אפוי ומגומר, בלי פינות חדות, ולכן עיכבו את תחילת השיווק על מנת ללטש אותו עוד קצת.

ל-G 310 R יש מנוע סינגל בנפח 313 סמ"ק, אולם הוא בנוי בתצורה ייחודית – הוא הפוך, כלומר מוטה אחורנית, כשהיניקה מלפנים בתצורת דאונדראפט (זרימה ישירה לראש המנוע ותא השריפה, בלי פיתולים והפסדי זרימה), והפליטה בחלקו האחורי של הצילינדר. הוא מפיק 25 קילוואט, שהם כ-34 כ"ס, והגיר בן 6 הילוכים.

השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדה, ומחוברת אליה שלדת זנב פריקה. הבולמים – מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ מלפנים ובולם יחיד מאחור בחיבור ישיר – נטולי כוונונים כלשהם, אם כי זה לא יוצא דופן. הדיסק הקדמי בקוטר 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי של BYBRE – כמו בק.ט.מ דיוק 390, ויש מערכת ABS, שבאופן תמוה אינה ניתנת לניתוק. עוד באגף האלקטרוניקה – לוח שעונים LCD הכולל תצוגת הילוך ומחשב דרך, פרט למד מהירות, מד סל"ד ומד דלק. בסך הכל סטנדרטי.

מנוע עם 34 כ"ס בלבד, אבל גמיש ויעיל

ביצועים

ה-G 310 R התגלה במבחן כאופנוע לא רע בכלל. המנוע, למרות שהוא סינגל, למרות הנפח הצנוע ולמרות ההספק הנמוך ביחס למתחרים, דווקא מגניב למדי. הוא מתוכנן כך שיהיה גמיש ויציע טווח שימושי רחב, והוא כן כזה. בסל"ד נמוך, למשל, יש משיכה יפה ללמעלה מלווה בפמפונים מאגזוז האקרפוביץ' שהותקן באופנוע המבחן. הכוח ליניארי מאוד, והוא ממשיך להאיץ גם אחרי שהמנוע עובר את הקו האדום ב-10,000 סל"ד. המהירות הסופית שהצלחנו לסחוט מהבימר הקטן עמדה על 160 קמ"ש, ולרגעים מסוימים ראינו על לוח השעונים גם כמה קמ"שים יותר, ובב.מ.וו כמו בב.מ.וו – הספידומטר מדויק. מדידת GPS הראתה שהסטייה במהירות הזו עומדת על 3 קמ"ש בלבד, והמהירות האמיתית עמדה על 157 קמ"ש מכובדים.

אבל למרות זאת, המהירות הזו היא מחוץ לטווח הנוחות של המנוע והאופנוע, והשיוט הנינוח מתבצע על 120 ו-130 קמ"ש, עם גיחות מהירות גם ל-140.

ההתנהגות הדינמית טובה בסך הכל, אם כי לא מושלמת. ההיגוי סופר-זריז – כמו שמצופה מכלי בסגמנט, היצובות טובה, גם על הצד, והבולם הקדמי יודע להתמודד עם כוחות, כולל בלימות אל תוך פניות. עד כאן מצוין. נקודת התורפה של ההתנהגות ב-G 310 R – כמו בהרבה כלים בסגמנט – היא הבולם האחורי. הוא רך וסופג היטב, אולם השיכוכים ההידראוליים שבו חלשים מדי. זה מורגש בעיקר ברכיבה על הצד בזוויות מכובדות, שם מורגשים נדנודים מהמתלה האחורי, נדנודים שהיו נמנעים עם הידראוליקה איכותית יותר. במהירויות נמוכות זה כמעט ולא מורגש, אולם כשהקצב עולה והפניות הופכות למהירות יותר, בהחלט מורגש כי זהו צוואר הבקבוק של הביצועים הדינמיים. שוב, לא יוצא דופן בקטגוריה.

פרט לבולם האחורי הביצועים כאמור טובים, ואפילו מאוזנים. הבלם הקדמי חזק מאוד ובעל רגש רב, האחורי גם כן טוב למדי, ורק חבל שלא ניתן לנתק את מערכת ה-ABS.

חבל שלא ניתן לנתק את ה-ABS

איך זה מרגיש?

במשפט אחד – אופנוע טוב, בשל ואפוי, עם איכות חומרים וגימור טובים. על אף שמדובר באופנוע שמיוצר בהודו, בקרת האיכות היא גרמנית, וזה בהחלט מורגש. זה לא אופנוע באיכות המוכרת מדגמים גדולים ויקרים של ב.מ.וו, אולם הוא לא רחוק משם. אפשר לומר שה-G 310 R מרגיש הרבה יותר גרמני מאשר הודי. זה נכון לפלסטיקה, למתכות, לאיכות הכללית ולאיכות הגימור. מהבחינה הזו ה-R בהחלט מקבל ציון גבוה.

תנוחת הרכיבה דומה מאוד לשאר הנייקדים בקטגוריה. המושב בגובה 785 מ"מ לא נמוך במיוחד, אבל כן מאשר רגליים יציבות על הקרקע גם למאותגרי גובה. פלג הגוף העליון זקוף למדי, כשהכידון נמתח מעט אחורנית לעבר הרוכב, והכידון רחב מספיק כדי לתת את התחושה של נייקד, אבל לא רחב מדי. בול מה שצריך וניטרלי לגמרי. המושב קשיח, אבל נוח גם לאורך זמן, וגם מושב הנוסע נוח למדי.

ה-G 310 R הוא אופנוע קטן יחסית, גם כאן – בדיוק כמו חבריו לסגמנט, והשליטה בו קלה ואינטואיטיבית. תפעול המכלולים כמו המנופים והרגליות רך ונעים, וזאת למרות שמנופי הבלם והקלאץ' לא ניתנים לכיוון מרחק. אם היינו צריכים להמתין כל כך הרבה לאופנוע הזה כדי שהוא יהיה כל כך איכותי ואינטואיטיבי, אז אנחנו בסדר גמור עם זה. וכן, הבייבי-בימר הזה בהחלט איכותי וטוב, למרות המנוע החלש יחסית ולמרות הבולם האחורי הבינוני.

ועוד מילה על העיצוב. ה-G 310 R נראה מעולה, והוא משך מבטים ותגובות רבים במהלך המבחן. בב.מ.וו גילו נועזות, עזבו לרגע את העיצובים הסולידיים שלהם, ושחררו אופנוע שנראה קרבי – כמו שהסגמנט דורש – עם אלמנטים עיצוביים שלקוחים מאופנועים גדולים יותר, כמו למשל מיכל הדלק וחיפוייו. גם סכימת הצביעה בלבן-כחול-אדום של אופנוע המבחן עושה לו טוב לטעמנו, והשורה התחתונה היא שה-G 310 R נראה מרשים ובהחלט מגוון את הנוף הדו-גלגלי אצלנו.

יופי של אופנוע. עבודה יפה ב.מ.וו

סיכום ועלויות

הסנונית הראשונה של משפחת ה-G 310 החדשה מכוונת בול בפוני של קטגוריית הנייקדים ל-A1, שהיא במקרה אחת הקטגוריות הלוהטות – גם אצלנו וגם באירופה, והיא לא רק מכוונת אלא גם פוגעת. עם מראה קרבי ומצוין, עם ביצועים טובים ומאוזנים ועם מנוע גמיש ויעיל בעל תצרוכת דלק לא רעה (25 ק"מ/ל' במהלך המבחן) – למרות שהוא חלש יותר משל המתחרים. כך ה-R מתמקם בדיוק במרכז קטגוריית הנייקדים למתחילים.

אבל זה לא רק הביצועים והתחושות שמציבות אותו שם, אלא גם המחיר. ב-35,900 ש"ח על הכביש – תמחור שדומה מאוד למתחרהו הישיר – הק.ט.מ דיוק 390 – מקבלים נייקד A1 של ב.מ.וו, עם סמל הפרופלור בכחול-לבן על מיכל הדלק. זהו מחיר טוב לאופנוע טוב, ולמען האמת ציפינו שכך הוא יתומחר בישראל.

ה-G 310 R הוא אחד הכלים החשובים של ב.מ.וו השנה – גם באירופה אבל גם בישראל – שכן הוא עשוי להגדיל משמעותית את מכירות המותג הגרמני, ובעיקר לאפשר גם לרוכבים מתחילים ותפרנים כניסה רכה לעולם האופנועים, בסגנון של ב.מ.וו. ואת זה הוא עושה מצוין.

כעת נמתין לבואו של הבייבי-אדוונצ'ר – ה-G 310 GS, ולכלים נוספים על הפלטפורמה שייחשפו בעתיד.

עלויות טיפולים
- טיפול 1,000 ק"מ – 357 ש"ח
- טיפול 10,000 ק"מ – 380 ש"ח
- טיפול 20,000 ק"מ – 1,754 ש"ח
- טיפול 30,000 ק"מ – 380 ש"ח
- סה"כ ל-30,000 ק"מ – 2,871 ש"ח
*מחירי הטיפולים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד במוסך המרכזי של דלק מוטורס
4 בספטמבר 2017
הווספה-אנדורו של טיראן יצחקי 🙂

4 בספטמבר 2017
ק.ט.מ משיקה את הדו"פים המוזרקים ופותחת את עונת הרכיבה
ד.ל.ס מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מזמינה את קהל רוכבי האנדורו להפנינג ענק בבריכת השחייה של כפר דניאל, ביום חמישי הקרוב, לכבוד השקת דגמי ה-EXC TPI החדשים וכן לכבוד פתיחת עונת רכיבת האנדורו.

הדו-פעימתיים המוזרקים – EXC TPI – מההשקה העולמית בארצברג

האירוע, הפתוח לקהל הרחב, יחולק לשני חלקים:

1. רכיבת פתיחת עונת האנדורו

בשעה 16:30 נפגשים בבריכת השחייה של כפר דניאל, ולאחר כיבוד קל ושתייה יוצאים בקבוצות של 10 רוכבים לרכיבת אנדורו כיפית בת שעתיים עד לשעה 19:30. את הקבוצות יובילו רוכבי קבוצת המרוצים של ק.ט.מ ועובדי החברה, כשהם רכובים על דגמי ה-EXC TPI החדשים – הדו-פעימתיים המוזרקים. בסיום הרכיבה מגיעים לבריכת השחייה של כפר דניאל לחלק השני של ההפנינג. את האופנועים ניתן להחנות בתוך מתחם הבריכה.

ההשתתפות ברכיבה ללא תשלום, אך היא מותנית ברישום מראש באתר איבנטי.

2. מסיבת בריכה והשקת דגמי ה-EXC TPI

בשעה 19:30 יתחיל הפנינג השקת דגמי ה-EXC TPI – הדו-פעימתיים החדשים בעלי מערכת הזרקת הדלק – בבריכת השחייה של כפר דניאל. במהלך האירוע יוגש כיבוד עשיר של חברת קייטרינג, וכן שתייה קלה ואלכוהול, וכן תעמוד תצוגת כלים מלאה של ק.ט.מ – אנדורו, מוטוקרוס, כביש ואדוונצ'ר, בדגש על הדו-פעימתיים המוזרקם החדשים וכולל גרסאות SIX DAYS.

הכניסה חופשית לכלל הרוכבים, ומומלץ להגיע עם בגד ים ומגבת.
- השקה עולמית: ק.ט.מ 250/300EXC TPI – הזרקת דלק
4 בספטמבר 2017
חדש בארץ: ב.מ.וו G 310 R – נייקד לקטגוריה A1

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ותחילת שיווקו של הנייקד החדש לצעירים ולבעלי רישיון נהיגה A1 – ה-G 310 R.

ה-G 310 R נחשף כבר בנובמבר 2016, אולם בב.מ.וו המתינו עם השיווק באירופה על-מנת לשפר נקודות כאלה ואחרות שדרשו שיפור ולשחרר לשוק אופנוע אפוי, ללא פינות חדות. כעת, כאמור, הוא מגיע ארצה ומתחיל בשיווק.

ב.מ.וו G 310 R במחיר של 35,900 ש"ח

לאופנוע הזה, ולאלו שיגיעו בעתיד מסדרת ה-G 310 (שמיוצרים בשיתוף פעולה עם TVS ההודית; המחקר והפיתוח בברלין, ואילו הייצור במפעלי TVS שבהודו), חשיבות גדולה עבור ב.מ.וו העולמית, שכן הוא מאפשר לחברה להציע כלים קטנים וזולים שפונים לקהל יעד צעיר ודינמי, במחירים שפויים. על-ידי כך מקווים בב.מ.וו להגדיל את נתח המכירות העולמי ולחזור להיות יצרנית האופנועים הגדולה באירופה. המודל כבר מוכר לנו משיתוף הפעולה בין ק.ט.מ האוסטרית לבין בג'אג' ההודית – שיתוף פעולה שהוליד את סדרות הדיוק וה-RC בנפחים 125, 200, 250 ו-390 סמ"ק – להיטי מכירות באירופה וגם אצלנו.

ה-G 310 R הוא הנייקד שבמשפחת ה-G 310. בבסיס האופנוע והפלטפורמה בכלל מנוע סינגל בנפח 313 סמ"ק, מקורר נוזל, עם 4 שסתומים לצילינדר וצמד גלי זיזים. הוא מפיק 34 כ"ס (25 קילוואט) ב-9,500 סל"ד, ו-2.85 קג"מ ב-7,500 סל"ד, מה שמרמז על מנוע חובב סל"ד. אבל מה שמעניין במנוע החדש זו העובדה שהוא הפוך – כלומר יניקה מלפנים ופליטה מאחור, ומוטה אחורנית. הגיר בן 6 מהירויות והמצמד בתפעול מכאני.

השלדה עשויה מצינורות פלדה, קשיחה לפי ב.מ.וו על מנת לייצר התנהגות דינמית טובה, והבולמים בסיסיים ללא כוונונים, אבל עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד על זרוע אלומיניום מאחור. בצמיגים בקוטר "17, כשמאחור רוחב הצמיג מכובד למדי ועומד על 150 מ"מ, ומלפנים 110 מ"מ. בתחום הבלמים יש קליפר רדיאלי מלפנים על דיסק בקוטר 300 מ"מ, ויש מערכת ABS כסטנדרט. המשקל עומד על 158 ק"ג.

מחירו של ה-G 310 R נקבע בישראל על 35,900 ש"ח 'על הכביש', מה שהופך אותו למתחרה ראוי לק.ט.מ דיוק 390, לקוואסאקי Z300 ולימאהה MT-03.

4 בספטמבר 2017

מטרו: מבצעי חודש ספטמבר

מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג ימאהה וקוואסאקי לישראל, מעדכנת את מחירון ספטמבר ומכריזה על מבצעי חודש ספטמבר.

משפחת ה-MT של ימאהה תימכר החודש במבצעים גדולים: ה-MT-10, המהווה את גרסת הנייקד של ה-YZF-R1, במחיר מצוין של 89,985 ש"ח במקום 94,985 ש"ח, וגרסת ה-SP, המקבילה ל-YZF-R1M, תימכר ב-99,985 ש"ח במקום ב-109,985 ש"ח. ה-MT-07 על כל גרסאותיו יימכר ב-57,985 ש"ח, וגם האח הצעיר – ה-MT-03 – זוכה להיכנס למבצע ויימכר ב-36,985 ש"ח במקום ב-39,985 ש"ח. אחיו הספורטיבי, ה-YZF-R3, מוצע כעת ב- 38,985 ש"ח במקום ב-41,985 ש"ח.

בקוואסאקי, מחירו של הבייבי אדוונצ'ר ורסיס X300 יימכר ב-37,985 ש"ח במקום ב-39,985 ש"ח. מחירו של הסופר-נייקד, ה-Z900, יעמוד על 67,985 ש"ח במקום 69,985 ש"ח.

בנוסף למבצעים, מעדכנת מטרו מחירים לדגמים המובילים לקטנועים הפופולאריים של סאן-יאנג: ג'וימקס 250XI במחיר של 23,985 ש"ח. ג'וימקס 300XI ב-26,485 ש"ח והג'וימקס 125 החדש, עם מנוע בתקן יורו 4, ABS ומערכת Start&Stop, יימכר ב-20,985 ש"ח.

כמו כן, החל מהבוקר החלה מטרו בשיווקו של הימאהה YZF-R125 ABS במחיר של 27,985 ש"ח.

מבצעי חודש ספטמבר

דגם	מחיר מבצע	מחיר מחירון
ימאהה MT-03	36,985 ש"ח	39,985 ש"ח
קוואסאקי ורסיס X300	37,985 ש"ח	39,985 ש"ח
ימאהה YZF-R3	38,985 ש"ח	41,985 ש"ח
ימאהה MT-07	57,985 ש"ח	59,985 ש"ח
ימאהה טרייסר 700	57,985 ש"ח	59,985 ש"ח
ימאהה טרייסר 700 35KW	57,985 ש"ח	59,985 ש"ח
קוואסאקי Z900	67,985 ש"ח	69,985 ש"ח
ימאהה MT-09 טרייסר	74,985 ש"ח	79,985 ש"ח
ימאהה MT-10	89,985 ש"ח	94,985 ש"ח
ימאהה MT-10 SP	99,985 ש"ח	109,985 ש"ח

עדכוני מחירון

ג'וימקס 250XI – מחיר 23,985 ש"ח
ג'וימקס 300XL ABS – מחיר 26,485 ש"ח
ימאהה WR250R – מחיר 34,985 ש"ח
קוואסאקי וולקן 650 – מחיר 44,985 ש"ח
קוואסאקי Z900 – מחיר 69,985 ש"ח
סאן-יאנג ג'וימקס 125 ABS – מחיר 20,985 ש"ח

למבצעי חודש ספטמבר באתר מטרו – לחצו על הקישור.

4 בספטמבר 2017

סיקסדייז 2017 – מדליית זהב ליואב שפירא
כתב: אלעד ששון; צילום תמונה ראשית: Carlos Matias

אתמול (שבת) הסתיימה בצרפת אולימפיאדת האנדורו הבינלאומית – הסיקס דייז (ISDE) – במהדורה ה-92 שלה.

המרוץ, שבו מתחרות נבחרות אנדורו מכל העולם, נפרש על-פני שישה ימי רכיבה – 300-250 ק"מ בכל יום – אנדורו קשוח מתובל ב-5 קטעי מדידת זמנים (ספיישל-טסט), כשביום השישי והאחרון נערך מקצה מוטוקרוס קצר.

המנצחים במרוץ הם אלו שהשיגו את הזמן המצטבר הקצר ביותר בטסטים, והזמן הזה נחשב לקביעת המנצחים וחלוקת המדליות :
- זהב – עד 10% מהזמן של מנצח הקטגוריה
- כסף – עד 25% מהזמן של מנצח הקטגוריה
- ארד – כל שאר המסיימים
המרוץ מחולק לנבחרות 'טרופי' המייצגות מדינות וכוללות את הרוכבים הטובים ביותר במדינה וכן קבוצות 'קלאב' פרטיות שמייצגות את עצמן – שם גם התחרו הרוכבים הישראליים.

יואב שפירא – מדליית זהב (צילום: Carlos Matias)

השנה יצאה קבוצה חזקה של 8 ישראלים בחלוקה לשלושה קלאבים:
- קלאב ChampFactory
  תומר שמש, ק.ט.מ 250EXC-F, אלוף ישראל בקטגוריה E1 בעונת 2016 ומוביל הקטגוריה ב-2017
  דרור כהן, ק.ט.מ 450EXC-F, מקום 3 כרגע באליפות ישראל 2017 בקטגוריה E2
  נמרוד חמו, הונדה CRF450RX, אלוף ישראל בקטגוריה E2 בעונת 2016
- קלאב Pro Riding
  צוק סלע, הוסקוורנה TE125, אלוף ישראל בקטגוריה C1 בעונת 2016
  בר נוב, הוסקוורנה FE250, סגן אלוף ישראל בקטגוריה E1 בעונת 2016
  רון קדשאי, הוסקוורנה TE125
- קלאב Alystar:
  יואב שפירא, הוסקוורנה FE250, מקום 3 ב-E1 בעונת 2017
  עומר עפרוני, ימאהה YZ125, מקום 3 באליפות ספרד לנוער
  אוליבר רבופי, הצרפתי שהשלים את הקלאב לשלישיה
תומר שמש (צילום: ניר עמוס)

יואב שפירא (620) היה המהיר ביותר מהישראלים במהלך ימי המרוץ וסיים במקום ה-30 בקטגוריה C1 – אופנועים בנפח 125 סמ"ק 2 פעימות ו-250 סמ"ק 4 פעימות – למרות זרת שבורה ותפרים במרפק ביום הרביעי שלא מנעו ממנו לסיים בזמן כולל של 3:36:14.28 ש' ולזכות במדליית זהב.

שפירא ובר ונוב החלו את היום הראשון מעולה וסיימו אותו במקומות 38 ו-39 בהתאמה, כשההפרש ביניהם עמד על 22 מאיות השנייה בלבד. משם שפירא רק שיפר, וסיים את היום השני במקום 30 ואת הימים השלישי והרביעי במקום 33, כאשר ביום השלישי הוא שובר זרת ונפצע במרפק, מה שלא מפריע לו לשפר ביום החמישי ולסיים את היום במקום ה-25 בקטגוריה. את היום השישי, כאמור מקצה מוטוקרוס, שפירא סיים במקום ה-21 המכובד, ובסיכום הסופי הוא מסיים את המרוץ כולו במקום ה-30 בקטגוריה C1 ועם מדליית זהב. כבוד גדול!

בר נוב קצת פחות מהיר ומסיים את הימים השני והשלישי במקומות 48 ו-50 בהתאמה, 63 ו-64 בימים הרביעי והחמישי, ומקום 80 במקצה המוטוקרוס. סיכום סופי מעמיד אותו במקום ה-51 בקטגוריה ומדליית כסף.

דרור כהן (צילום: ניר עמוס)

תומר שמש מסיים את היום הראשון דקה ו-4 שניות אחרי הצמד שפירא ונוב, במקום ה-54. את הימים השני עד הרביעי הוא מסיים במקומות 44 ו-48 ו-55, ביום החמישי. שמש מסיים את המרוץ במקום ה-45 כללי עם מדליית כסף, במרחק אחוז אחד בודד ממדליית זהב.

צוק סלע, על אופנוע שכור – שכן המארגנים לא הרשו לו להשתתף עם האופנוע הפרטי שלו בשל גילו הצעיר, מסיים את היום הראשון במקום ה-86 עם דקה עונשין על איחור. ביום השני סלע משפר יפה ומסיים במקום ה-58 בקטגורייה. את שלושת ימי האנדורו הבאים הוא מסיים במקומות 64 ו-62, וביום המוטוקרוס 75. הנער בן ה-17 וקצת מסיים את המירוץ עם מדליית כסף במקום ה-61 בקטגוריה, וזה לו ה-ISDE הראשון שבו הוא משתתף. בהחלט מכובד.

רון קדשאי, גם הוא באזור הגיל הזה ובמרוץ הבינלאומי הראשון שלו, מסיים את היום הראשון עם 11 דקות עונשין במקום ה-110 בקטגוריה ואת היום השני עם 4 דקות עונשין, אבל שיפור במקום 88. בימים הבאים הוא משפר ל-85 ,81 ו-77.. במקצה המוטוקרוס הוא מסיים 93, וחוזר הבייתה עם מדליית ארד במקום ה-86 בקטגורייה.

עומר עפרוני, הילד של החבורה, מסיים את היום הראשון עם 13 דקות עונשין במקום ה-124 ו-20 דקות עונשין ובמקום ה-123 ביום השני, ומצליח לשפר בשאר הימים עד למקום ה-81 ביום החמישי ו-79 במוטוקרוס. עפרוני חוזר הביתה עם מדליית ארד במקום ה-109, והוא בן 15 בלבד.

נמרוד חמו (צילום: ניר עמוס)

קטגוריית C2

את היום הראשון מסיימים נמרוד חמו ודרור כהן במקומות 66 ו-68 בהתאמה, וממשיכים לרכב צמוד ולהחליף מיקומים ביום השני ולסיים במקומות 55 ו-56. ביום השלישי חמו מסיים במקום ה-64, וכהן עם קצת מזל רע, שובר עצם בכף היד ומוצא עצמו מחוץ למרוץ.

חמו משפר ביום הרביעי ומסיים במקום ה-49 בקטגוריה, למרות תקלה טכנית של שבר בבלוק המנוע. את היום החמישי חמו מסיים במקום ה-79 ובמקצה המוטוקרוס 91. חמו עם מקום 55 בקטגוריה ומדליית כסף בכיסו.

טרופי – אליפות העולם

בטרופי, הנבחרת הצרפתית כבשה את המקום הראשון על אדמת הבית, כאשר לויק לאריו היה הרוכב המהיר ביותר והזמן הכולל המצטבר של כל חברי הנבחרת היה הנמוך ביותר. האוסטרלים לקחו את המקום השני והפינים את המקום השלישי.

הנבחרת האמריקאית, שהייתה פייבוריטית לניצחון והגנה על התואר שהושג בשנה שעברה, איבדה סיכוי כאשר חבר הנבחרת טד דובל התרסק כבר בטסט הראשון, שבר את פרק כף היד ויצא מהמרוץ. למרות זאת, חברי הנבחרת הנותרים, טיילור רוברט וריאן סיפס, רכבו חזק וסיימו במקומות 3 ו-5 בזמן הכללי בהתאמה.

בקטגוריית הג'וניורים (מתחת לגיל 24) שוב לקחו הצרפתים את המקום הראשון. האיטלקים במקום השני והאמריקאים בשלישי.

בקטגוריית הנשים הנבחרת האוסטרלית במקום הראשון, האמריקאית בשני והצרפתית במקום השלישי.
3 בספטמבר 2017
קונפדרט וי-טווין – אאוט; קרטיס חשמלי – אין

קונפדרט (Confederate Motors) – השם שמעביר צמרמורת בגופם של אופנוענים מאז 1991 – עובר שינוי קיצוני, בשם ובעיקר באופנועים: החברה זונחת את מנועי הבעירה הפנימית הייחודיים שלה ועוברת לייצור כלים חשמליים בלבד.

ביי ביי קונפדרט

קונפדרט הוקמה ב-1991 באלבמה, ארה"ב, במטרה לייצר אופנועים שיהיו הביטוי האולטימטיבי לעיצוב אמריקאי. לא מדובר כאן על אופנועים רגילים כי אם על קרוזרים בעיצובים שומטי לסת. גם המחירים אינם רגילים, ונעים לרוב בין 100 ל-150 אלף דולר.

כעת מכריזים בקונפדרט על מהלך דרסטי: מיד עם סיום ייצור הסדרה הנוכחית, השם ישתנה ל-Curtiss Motorcycles, וחשוב מכך – לא עוד מנועי וי-טווין אימתניים. למעשה, לא עוד אופנועי בעירה פנימית, כי אם אופנועים 100% חשמליים!

לא לגמרי ברור מה צופן העתיד לחברת 'קרטיס אופנועים', אך מה שבכל זאת ידוע הוא שהייצור עובר לקליפורניה – למפעלי חברת ZERO, והחברה כבר הכריזה על הדגם הבא – קרוזר חשמלי בשם 'הרקולס' בעל צמד מנועים חשמליים. פרטים נוספים או תמונות טרם פורסמו.

אז למה בעצם הם שינו את השם? במסגרת הצעד האמיץ שהחברה עשתה הוחלט להיפרד מהשם שמעורר באמריקאים רבים אסוציאציות שליליות. בקונפדרט הרגישו ששם המותג עולה להם ביוקר, וניצלו את ההזדמנות לרענון כללי.

אם אתם מחפשים השקעה בתחום או סתם רוצים לשים ידיים על אופנוע אספנות מודרני – זה הזמן להרים טלפון לחברים בקונפדרט. אולי יתמזל מזלכם ותתפסו את היחידה האחרונה – רק 155,000 דולר לפני משלוח ומיסים והוא שלכם.

לפורום החשמלי שלנו – לחצו על הקישור.

3 בספטמבר 2017
ולנטינו רוסי שבר את הרגל

בשורה לא טובה לחובבי ה-MotoGP ולאוהדי ולנטינו רוסי בפרט: רוסי שבר הערב את רגלו בעת אימון בחוותו הפרטית, וזמן ההחלמה צפוי להיות לפחות 6 שבועות.

ולנטינו רוסי התאמן הערב בסיבולת במסלול הפרטי שבחווה שלו באיטליה, התרסק, וכתוצאה מכך שבר את הטיביה והפיבולה ברגלו – ככל הנראה באותו המקום שבו נפצע ב-2010, אז זמן ההחלמה עמד על 6 שבועות. רוסי נלקח לבית החולים, שם הוא נכנס לניתוח לקיבוע העצמות השבורות. כרגע לא ידועים פרטים מדויקים על זמן ההחלמה, אולם ההערכות מדברות על 12-6 שבועות עד שיוכל לחזור ולהתחרות.

המשמעות המיידית היא שרוסי לא ישתתף בסבב הקרוב במיזאנו – הסבב הביתי שלו שיתקיים בסוף השבוע של ה-10.9, וככל הנראה גם לא בסבב שלאחר מכן באראגון, ספרד (24.9), כלומר הוא מאבד סיכוי מעשי להתחרות על האליפות העונה. עוד ייתכן שהפציעה הזו תסמן את סוף הקריירה המפוארת של הדוקטור, שמחזיק ב-9 תארי אליפות עולם בקטגוריות השונות ב-GP.

נמשיך לעדכן

עדכון, 1.9.17, 12:00: ולנטינו רוסי נותח במהלך הלילה בבית-חולים באנקונה והשברים קובעו על-ידי פלטת מתכת וברגים. הניתוח עבר בהצלחה, וכעת מחכים לעדכון על זמן ההתאוששות וההחלמה.

31 באוגוסט 2017