הדור החדש של הסאן-יאנג ג'וירייד נחת בישראל כדגמי 2017 ובנפחים 125 ו-200 סמ"ק. הג'וירייד על צמד גרסאותיו הוא מהכלים הפופולריים על כבישי ישראל ורב-המכר של סאן-יאנג כאן בארץ כבר שנים ארוכות.
סאן-יאנג ג'וירייד – 18 ו-21 אלף ש"ח ל-125 ול-200 סמ"ק
בגרסת 2017 החדשה, הנקראת ג'וירייד S, שופרו צמד המנועים כך שיוציאו יותר הספק – 14 כ"ס לעומת 12 כ"ס ב-125 ו-17 כ"ס לעומת 15 כ"ס ב-200, שנפחו גדל מ-170 ל-175 סמ"ק. בנוסף, המנועים עומדים בתקנות יורו 4, ועל-פי הצהרות היצרנית תצרוכת הדלק בהם שופרה משמעותית. בין החידושים – הזרקת דלק למנוע ה-125 סמ"ק, שעד כה הגיע עם קרבורטור. בנוסף, מרווח הטיפולים של צמד הג'ויריידים גדל מ-3,000 ל-5,000 ק"מ.
צמד הכלים מקבלים מתיחת פנים משמעותית ומציעים חזית חדשה בהשראת דגמי הג'וימקס הגדולים, פנסי LED מלפנים ומאחור, לוח שעונים דיגיטלי חדש הכולל מד דלק ומד מרחק, עיצוב חדש לחיפוי הכידון דמוי קרבון, ומתג מאותתי חירום.
דגם ה-125 סמ"ק מקבל מערכת בלמים משולבים CBS המקנה 3% הנחה בביטוח החובה, ואילו גרסת ה-200 סמ"ק מגיעה כסטנדרט עם מערכת ABS – שגם היא מקנה 3% הנחה בביטוח החובה.
מחיריהם של הג'וירייד 125S והג'וירייד 200S נקבעו על 17,985 ו-20,985 ש"ח בהתאמה, והם יימכרו לצד הג'וירייד EVO שייצורו טרם הופסק.
שלושת האופנועים שכאן במבחן הם הנציגים המרכזיים של אחת הקטגוריות החשובות בתקופה האחרונה בעולם האופנועים – הנייקדים הבינוניים. הקטגוריה הזו מהווה כרטיס כניסה נוח וזול לעולם האופנועים הגדולים, ועם התעוררות שוק האופנועים בשנים האחרונות – המכירות בהתאם. יותר מזה, האופנועים המרכיבים את הקטגוריה הרחבה הזו הם אמנם בעלי הספק של סביב 70-75 כוחות סוס, אבל חלק מהם מגיעים גם עם הגבלה לרישיון נהיגה A1, כלומר מוגבלים ל-47 כ"ס, דבר שמרחיב עוד יותר את קהל היעד.
שלושה נייקדים טווינים זולים
הקונספט בקטגוריה הזו ברור וחוצה יצרנים – פשטות מכאנית. כל אחד מהאופנועים שכאן מורכב מאוסף של חלקים פשוטים וזולים, זאת על מנת שתג המחיר יהיה נמוך ככל האפשר. אבל מה שמאפיין את שלושתם, ואת האופנוענות המודרנית של אחרי המשבר הכלכלי של 2009 בכלל, הוא שעם אוסף חלקים פשוטים יוצרים תוצאה טובה ומהנה, כמאמר הקלישאה – גדולה מסך חלקיה. שלושתם, אגב, מגיעים עם מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים בבלימה.
בחרנו בשלושת הטווינים של היצרניות המובילות כיום בשוק שכן אלו אופנועי המיינסטרים שבקטגוריה, אולם זו האחרונה רחבה ומכילה גם כלים בגישות אחרות – למשל הדיוק 690 של ק.ט.מ שמגיע עם מנוע סינגל (צילינדר אחד), או המנוע בעל ארבעת הצילינדרים בשורה של הונדה שמותקן ב-CB650F. גם היוסאנג GT650 נכנס בדיוק לקטגוריה הזו עם תג מחיר נמוך של 43 אלף ש"ח. בואו נכיר את המתמודדים.
או, זו התמונה הנכונה עם הרוכבים המסוקסים…
ימאהה MT-07
את מה שימאהה עשתה עם סדרת ה-MT אפשר ללמד בבתי ספר לשיווק. אחרי המשבר הכלכלי של סוף העשור הקודם בימאהה חישבו מסלול מחדש, ישבו על שולחן השרטוט ופיתחו דגמים חדשים לחלוטין שיהיו פשוטים וזולים, אבל מהנים מאוד לרכיבה ועם עיצוב מודרני הקורץ לצעירים, וזה תפס בגדול. בנוסף, על כל אחת מהפלטפורמות בימאהה בנו אופנועים גם לסגמנטים אחרים – למשל דגמי רטרו או ספורט-תיור. ה-MT-09 ב-2013 וה-MT-07 ב-2014 שינו את כללי המשחק בעולם האופנועים, והפכו ללהיטי מכירות בכל רחבי אירופה, עם ביקושים אדירים. אופנוענות ניו-אייג'.
בבסיס ה-MT-07 שכאן מנוע קרוספליין 2 צילינדרים בנפח 689 סמ"ק, והוא אחד המנועים המהנים יותר שעליהם רכבנו. הוא גמיש מאוד, הוא חזק, אבל יותר מהכל – תצורת המנוע – טווין מקבילי א-סימטרי – מהנה מאוד.
ימאהה MT-07
תנוחת הרכיבה פה היא המודרנית ביותר. המושב גבוה (ומעוצב), הכידון רחב יחסית, והאופנוע כולו צר מאוד. כמו כל משפחת ה-MT, גם כאן מבט מהצד על צללית רוכב MT-07 יסגיר מיד באיזה אופנוע מדובר, עם הגב הזקוף שנוטה קדימה אל הכידון. הצללית הזו משתלבת מצוין, אגב, עם קפוצ'ון. אופנוענות ניו-אייג'. מכלולי השלדה כאמור פשוטים למדי, אבל יחד הם יוצרים תוצאה טובה והתנהגות מעולה, אפילו מפתיעה.
אחד המאפיינים של ה-07 הוא העיצוב, שהוא חלק מהחבילה הכללית באופנוע הזה. הוא מוקפד מאוד, ואפשר לראות את זה גם במראה הכללי וגם כשיורדים לפרטים, עם כנפיים מעוצבות, כנפונים להסטת רוח ומניעת מערבולות מתחת למושב ומאחורי הזנב, חיפויי הפלסטיק של מיכל הדלק או לוח השעונים המודרני שיושב ישירות על הכידון ונותן תחושה קרבית ומיוחדת – של MT. ניו-אייג' כבר אמרנו?
הרכיבה עליו היא חוויה. מעבר למנוע החזק והגמיש, שגורם לגלגל הקדמי לעלות לשמיים בשלושת ההילוכים הראשונים בלי מאמץ, ה-MT-07 מתנהג מצוין, בין אם זה ברכיבה עירונית ובין אם במקום המועדף עליו – כבישים מפותלים. האלמנט שחזר על עצמו יותר מכל היה כיף. חדוות רכיבה. ה-MT-07 הוא האופנוע המהנה ביותר לרכיבה מבין אלו שבמבחן והוא מעלה הכי הרבה חיוכים בתוך הקסדה. בימאהה הבינו את נפש האופנוען המודרני ויצרו כלי שידבר אל נימי נפשו, ובזול. כמה זול? 60 אלף ש"ח – גם לגרסה המוגבלת ל-A1.
אופנוענות ניו-אייג'
סוזוקי SV650
השם SV650 הוא ותיק מאוד, מאז שנות ה-90, וכעת הוא עושה קאמבק. אבל לא מדובר פה באותו SV של פעם, אלא באופנוע חדש שלמעשה בנוי על בסיס אופנוע אחר של סוזוקי – הגלדיוס 650 שיוצר מ-2012. במעבר בחזרה ל-SV עוצבה מחדש כל עבודת הגוף של האופנוע כך שתתאים לרוח ה-SV המקורי, אבל הפלטפורמה המכאנית נשארה כמעט זהה.
המנוע הוא הווי-טווין הוותיק והטוב שאותו אנחנו מכירים מהויסטרום 650, מהגלדיוס ומה-SV הקודם, רק שבמעבר ל-SV החדש, שהוצג בשנה שעברה, הוא קיבל עדכון מקיף, עובה וחוזק, והוא גם תואם לתקנות זיהום האוויר יורו 4. המנוע הזה מאוד יעיל, הוא גמיש והוא חלק, אבל בכל זאת – יש לו את האופי הווי-טוויני המיוחד.
סוזוקי SV650
גם ה-SV בנוי בפשטות מכאנית עם מכלולים בסיסיים, אבל למרות המבנה הפשוט הוא מצטיין בסעיפי ההתנהגות. מערכת המתלים בו היא המאוזנת ביותר מבין השלושה, והיא מאפשרת מצד אחד רכיבה רגועה וספיגת מהמורות, ומצד שני רכיבה – גם מהירה – על כבישים מפותלים. בשילוב המנוע החלק התחושה הזו מהנה מאוד.
ה-SV הוא גם הנמוך ביותר מבין השלושה, וגם רוכבים לא גבוהים במיוחד יגיעו לקרקע עם 2 רגליים בטוחות. הכידון פשוט וצר, ובכלל – מבנה האופנוע הוא הצר ביותר מבין השלושה – הרבה בזכות תצורת המנוע הצרה.
מבחינה עיצובית ה-SV הוא הסולידי ביותר. יש לו קווים חלקים וזורמים, ללא פינות חדות כמו בשניים האחרים, והוא גם היחיד מבין השלושה שעדיין מגיע עם פנס קדמי עגול – אחד מהמאפיינים הבולטים של משפחת ה-SV לדורותיה. אהבנו מאוד את שלדת מסבך משולשי הפלדה, שנותנת ל-SV העירום מראה של נייקד אירופאי דוגמת דוקאטי או MV אגוסטה.
כשה-SV650 הגיע ארצה בסוף 2016, הוטלה פצצה – מחירו עמד על 50 אלף ש"ח בלבד, שהם 10,000 ש"ח פחות ממתחרהו הישיר – ה-MT-07. יותר מזה – הגרסה המוגבלת ל-A1 נמכרת ב-48 אלף ש"ח – מחיר חסר תקדים לאופנוע בסגמנט, ובהחלט אחד הקלפים החזקים של ה-SV המצוין כשלעצמו.
קאמבק זול ומאוזן
קוואסאקי Z650
ה-Z650 הוצג לפני חודשים ספורים בלבד, והוא התשובה של קוואסאקי לסגמנט המתעורר הזה. בבסיסו מנוע טווין מקבילי שאותו אנחנו מכירים זמן רב, שכן הוא נלקח ישירות מהוורסיס 650 וה-ER6 הוותיקים. אבל כל השאר – חדש לחלוטין. השלדה, הזרוע האחורית, מכלולי השלדה, וכמובן – העיצוב.
כדי לחדור אל לב הרוכבים הצעירים בקוואסאקי הלכו על עיצוב חד ואפילו מוחצן, ברוח משפחת ה-Z הפופולארית של היצרנית היפנית הירוקה. ה-Z650 הוא האופנוע עם הנוכחות הבולטת ביותר מבין השלושה, וזה לא רק בגלל סכמת הצביעה היפה אלא בעיקר בשל כל עבודת הפיסול בפלסטיק ובמתיחת הפנים שעבודת הגוף של ה-Z קיבלה. בכל מקום רואים את ההשקעה בעיצוב, ויש המון פרטים קטנים להתבונן עליהם.
קוואסאקי Z650
הוא גם עובד טוב, ה-Z650, והוא אופנוע מהנה מאוד לרכיבה – כמו שהסגמנט מחייב. אבל למרות זאת, יש לנו 2 נקודות ביקרת עיקריות. ראשית המנוע. הוא אמנם חזק, והוא גמיש מאוד – שכן בקוואסאקי עיבו את תחום הסל"ד הנמוך והבינוני במעבר מה-ER6 ל-Z (על חשבון 3 כ"ס בקצה), אבל התצורה הזו – טווין מקבילי עם סדר הצתה של 180 מעלות – היא תצורה שעבר זמנה. היא שייכת לשנות ה-80 וה-90 של המאה הקודמת, והיא בעיקר משעממת. אפשר למשל ללמוד מימאהה איך מייצרים מנוע טווין מקבילי יעיל וגם מעניין.
העניין השני הוא הפינות החדות וחוסר הליטוש של ה-Z, ואפשר לומר שזה בהחלט מאפיין את קוואסאקי. בעוד הבלם הקדמי למשל חזק ונושך, הבולם האחורי פשוט מדי וגורם לנדנודי זנב בפניות כשהאספלט לא מושלם, מה שפוגע באופן ישיר על התנהגות ויציבות האופנוע בהטיה. נכון, זה לא ממש נורא אלא סתם מציק, אבל זה מצביע על חוסר האיזון של ה-Z.
ולמרות זאת, ה-Z650 הוא אופנוע טוב ומודרני, והוא יפה מאוד – מה שעשוי לקרוץ לרוכבים צעירים רבים. תוסיפו לזה את תג המחיר התחרותי, שכמו ה-SV650 עומד על 50 אלף שקלים, ותקבלו את אחד מלהיטי המכירות הפוטנציאליים הגדולים של קוואסאקי. המחיר הזה נקבע כתחרות ישירה ל-SV650, שכן ה-Z650 הגיע רק בשבועות האחרונים ארצה ותומחר אחרי ה-SV. הנה דוגמה חיה לתחרות בשוק חופשי ותחרותי שעושה לנו – הצרכנים – רק טוב.
עיצוב מטריף, אבל פינות חדות של קוואסאקי
סיכום
כל אחד משלושת הנייקדים שפה הוא אופנוע טוב, שכמו שכתבנו – גדול מסך חלקיו הפשוטים. שלושתם מספקים פאן-פקטור גדול, ושלושתם מספיק זולים כדי להיות נגישים גם לרוכבים צעירים שעושים את צעדיהם הראשונים על אופנוע גדול.
הקוואסאקי הוא היפה והמעוצב ביותר מבין השלושה, והוא גם מוצע במחיר סופר-תחרותי של 50 אלף ש"ח, כך שקרוב לוודאי שגם הוא יהיה להיט מכירות בחודשים הקרובים ויותר. אך למרות זאת, לנו חשובים לא פחות גם סעיפי ההתנהגות, ובאלו הקוואסאקי פחות מצליח עם מנוע מיושן והתנהגות פחות מאוזנת.
על זה היינו שמים את הכסף!
הימאהה הוא המהנה ביותר לרכיבה, והוא המודרני מכולם פה. יש לו את המנוע הכיפי ביותר, יש לו מראה מודרני ניו-אייג'י, והוא מביא איתו את רוח האופנוענות המודרנית בהתגלמותה. רק המחיר – 60 אלף ש"ח – שעד לפני שנה נחשב כמעולה, היום עומד בעוכריו, ונשאלת השאלה אם שווה לשלם עליו תוספת של 10,000 ש"ח, שהם 20% יותר מצמד המתחרים שפה. נקדים ונאמר שבתוספת קטנה, למשל עד 10%, כלומר עד 55 אלף ש"ח, הוא לא רק היה האופנוע הטוב יותר מבין השלושה אלא גם הרכישה הטובה ביותר. בימים אלו, למשל, הוא נמכר במבצע ב-55 אלף ש"ח, וכאמור במחיר הזה הוא הבחירה המועדפת עלינו.
אבל את התשובה לשאלה הזו נתן לנו הסוזוקי, שב-50 אלף ש"ח מביא איתו חבילה מאוזנת מאוד וגם מהנה לרכיבה (בעת פרסום המבחן נמכר ב-10% הנחה, כלומר ב-45 אלף ש"ח). נכון, העיצוב שלו הוא הסולידי ואף המיושן ביותר, אבל המנוע מצוין וההתנהגות הדינמית טובה משל השניים האחרים. תוסיפו לזה ידידותיות רבה – תכונה שעשויה להיות חשובה לרוכבים מתחילים, וגובה מושב נמוך, וקיבלתם קלף מנצח.
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על מבצע הנחות אגרסיבי גורף על כל קטנועי ואופנועי החברה, החל מהיום (שלישי) עד תחילת מאי 2017.
במסגרת המבצע יוצעו כל דגמי המותג, כולל אופנועי האנדורו, הדו"ש, הספורט, הנייקד, הכביש והקטנועים, בהנחה של 10% ממחיר המחירון, בעסקאות מזומן או תשלום בעסקאות של 12 תשלומים בכרטיס אשראי.
לרגל המבצע יתקיים מיד עם יציאת חג הפסח (יום רביעי 19 לאפריל) יום רכיבות הדגמה פתוח ברחוב הסדנה בתל-אביב, בו ניתן יהיה לרכב ולהתנסות במגוון דגמי קטנועי ואופנועי סוזוקי בין השעות 10:00 בבוקר ל-19:00 בערב. ניתן להירשם לרכיבת מבחן בקישור המצורף.
המבצע יסתיים ב-3.5.17 והוא אינו תקף לעסקאות טרייד-אין, צ'קים, או בעסקאות בהן יבוצעו יותר מ-12 תשלומים בכרטיס אשראי.
אליפות הסופרבייק הגיעה לביקור ראשון בספרד מתוך שניים העונה, והפעם במקום לספר לכם מי עקף את מי ואיך, החלטנו להביא לכם את ההיילייטס שעשו את הסבב הזה.
אמ;לק. דיוויס מתרסק, אבל גם קוטע את רצף הניצחונות של ראיי מתחילת העונה ואף לוקח לו את הפול פוזישן, אבל זה לא מונע מראיי להגדיל את הפער בצמרת. ימאהה נראים טוב, הונדה עדיין לא, ומרכז השדה צפוף מתמיד.
רעידת אדמה. לא הייתה בספרד בסוף השבוע, אבל מי שראה את השידורים ביורוספורט ייתכן ודווקא חשב שכן. הרוחות החזקות טלטלו את המצלמות והרעידו את התמונה, מה שנתן לצופים להבין עד כמה קשים היו התנאים על המסלול לרוכבים שנאלצו להתמודד עם 'יריב' אחד בנוסף להכל.
צ'אז דיוויס – גם מנצח, גם מתרסק
עדיף ציפור אחת ביד משתיים על העץ. או 20 נקודות אליפות במקום אפס. ביום שבת קיבל צ'אז דיוויס תזכורת לפתגם הידוע, כשבניסיונו לנצח את המרוץ דחק את האופנוע ואת הצמיגים אל מעבר לקצה גבול יכולתם ובסופו של דבר החליק כשנותרה עוד הקפה אחת לסיום…
קמיאר הלך לאיבוד באראגון – התוכלו למצוא אותו ילדים? רוכב MV אגוסטה היה רחוק בסוף השבוע הזה מהיכולת שאנו רגילים לראות ממנו, ככל הנראה בשל בעיות במציאת סט-אפ מתאים לאופנוע שיעזור לו להיות מהיר יותר. בסופו של דבר הוא מסיים במרכז הגריד במקומות 11 ו-10, אך גם בשביל אלו היה עליו לעבוד קשה.
ג'ונתן ראיי – 5 מ-6
כבוד לחאבי פורס. כשהשדר בטלוויזיה אמר במהלך המרוץ הראשון 'Fores is on fire!' הוא לא התכוון לביטוי הידוע המכוון לכך שהרוכב הספרדי מככב על המסלול; הוא התכוון לזה שהדוקאטי שלו עלה באש.
כתוצאה מכך פורס נכווה בפלג גופו העליון, אך למרות זאת עלה להתחרות במרוץ השני כשהוא חבוש בחזה ובצוואר, ואף סיים במקום השישי. ספורטאי אמיתי.
אגב, מוקדם יותר באותו היום גם בהונדה של שטפן בראדל נצפו להבות בחלקו האחורי של האופנוע במהלך מקצה הדירוג. לרוכב ולאופנוע שלום.
הדוקאטי של פורס עולה באש (צילום מסך)
בהונדה עדיין מחכים לשינוי. לאון קמיאר לא היה לבד שם במרכז השדה. בשלבים רבים ליוו אותו צמד רוכבי המפעל של 'רד-בול' הונדה – בראדל והיידן. השניים עדיין לא מצליחים להשיג זמנים תחרותיים בדירוג ובמרוצים, ונראה שבשלב זה קשה להם להסתיר את האכזבה מכך. אחרי האש מהאופנוע של בראדל בדירוג הגיע תורו של היידן, כשתקלה באופנוע במרוץ השני הכריחה אותו לחזור לפיטס ולפרוש ממנו. ימים לא קלים לקבוצת המפעל של הונדה.
ג'ונתן ראיי מציג: מתח עד שריקת הסיום. אחרי שתי אליפויות רצופות שבהן ג'ונתן ראיי בדרך כלל נמנע מקרבות אגריסיביים עם יריביו, העונה אנחנו מגלים שראיי לא מפחד להיכנס מתי שצריך למאבקים צמודים, צמודים מאוד אפילו. ראינו את ממנו זה בסבבים הקודמים, אבל בסוף השבוע הזה נדמה היה שהוא אפילו שש להיכנס אליהם.
ראיי הראה הרבה מאוד ביטחון ברכיבה, במיוחד במרוץ הראשון, כשהוא מפעיל לחץ פסיכולוגי בלתי פוסק על כל יריב שנקרה בדרכו, ובמרוץ הראשון כנראה שזה 'תרם' במידה רבה להתרסקות של דיוויס.
ראיי – לוחם!
תוצאות הסבב השלישי, אראגון
מקצה 1
ג'ונתן ראיי
מרקו מלאנדרי
טום סייקס
מקצה 2
צ'אז דיוויס
ג'ונתן ראיי
מרקו מלאנדרי
טבלת האליפות בתום סבב מספר 3
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 145 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 95 נק'
טום סייקס, קוואסאקי, 91 נק'
מרקו מלאנדרי, דוקאטי, 81 נק'
אלכס לואז, ימאהה, 65 נק'
הסבב הבא יתקיים באסן (הולנד) בסוף השבוע של ה-28.4.
גולשים רבים שראו שאנחנו עושים מבחן ארוך טווח לסוזוקי SV650 שאלו אותנו איך הוא למי שרוכב על אופנוע קטן ועולה לראשונה על אופנוע גדול. חלקם ביקשו שניתן לרוכב כמוהם לרכב עליו ושהוא ייתן את דעתו על האופנוע ("אנחנו רוצים לשמוע גם דעה של רוכב כמונו, לא רק רוכבים מקצועיים כמוכם…"). אז חיפשנו רוכב כזה ומצאנו את נועה שפטמן, שרוכבת על קוואסאקי Z250 ושדרגה לאחרונה לרישיון A בלתי מוגבל. נועה רכבה במשך יומיים שלמים על ה-SV650 שלנו, והיא מגישה לכם כאן את רשמיה.
* * * * *
היי, שמי נועה, עוד רגע בת 25 ומתגוררת בגליל התחתון. אני רוכבת מגיל 18, בעיקר בעבודה כשליחה על קטנוע. התחלתי לעבוד בזמן הצבא כשליחה בשפלה משם עברתי לתל-אביב, חדרה והסביבה. בגיל 21 קניתי ימאהה איקסמקס 250 חבוט שעבר איתי לא מעט, ולפני שנה עברתי לקוואסאקי Z250 החדש, מהניילונים.
נועה, ה-SV650 שלנו וה-Z250 שלה
האהבה לעולם הדו-גלגלי התחילה בגיל צעיר למדי. כשהייתי בת 8 היה לאחותי קטנוע 125 לתקופה קצרה, וכבר אז רציתי גם אני. כמה שנים מאוחר יותר לאחד השכנים היה אופנוע, שאז נראה בעיניי כדבר המדהים עלי אדמות, וכשהייתי בת 16 היה רוכב על קאסטום שהגיע כל בוקר באופן קבוע לתחנת הדלק שליד ביתי ושימש כשעון מעורר ללימודים. כמה שאהבתי להתעורר לרעם האגזוזים…
בהמשך הכרתי עוד אנשים ורוכבים, התאהבתי בתחושה, באדרנלין הממלא אותי, בכוח המכונה, ויחד עם זאת באלגנטיות והעדינות. פשוט התאהבתי!
בשנה שעברה רציתי לצאת לטיול אופנועים ברומניה, אבל לא היה לי לא כסף ולא רישיון אז ניחמתי את עצמי בקוואסאקי Z250 (כאילו שלזה היה לי כסף…), ולפני כמה חודשים הוצאתי רישיון A לשתי מטרות: הראשונה, האופציה לשכור אופנוע ולטייל בפנאנטיות, השנייה, בשל אופן הרכיבה שלי כנראה שהגיע הזמן לבחון כלים נוספים, גדולים יותר מ-250 או 300 סמ"ק.
עובדים על חיבור לאופנוע באמנות הרכיבה 1
הזדמנות של פעם בחיים
לפני כמה שבועות חבר שלח לי הודעה: בפול גז מחפשים רוכב ששדרג לאחרונה רישיון ל-A ורוכב על אופנוע קטן. מיד קפצתי על ההזדמנות ויצרתי קשר. הוצע לי לרכב על האופנוע החדש של סוזוקי – ה-SV650, כדי להתרשם ממנו ולכתוב על החוויה. כמובן שהסכמתי! מי המשוגע שיסרב להצעה כזו?!
קבענו תאריכים, ארזתי תיק ורכבתי למרכז להתנחל אצל אחותי. התכנון היה שביום הראשון אשתתף בקורס אמנות הרכיבה 1 של אופנוען מאומן במגרש בתל-ברוך כדי לשפר מיומנויות רכיבה ולהתחבר לאופנוע, וביום השני נצא לטיול בכבישים המפותלים של הרי ירושלים על צמד סוזוקי SV650. יותר טוב מזה לא יכולתי לבקש.
הקפות ראשונות – הילוך ראשון
קורס אופנוען מאומן במגרש – החיבור הטוב ביותר לאופנוע
אל הבוקר הזה הגעתי מלאת מוטיבציה, ואפילו בהתרגשות. כבישי איילון בשעות העומס של הבוקר הם קשוחים, והם דאגו להזכיר לי למה בחרתי לרכב על אופנוע ולא לנהוג בפחית. הגעתי ראשונה למגרש בתל-ברוך ופגשתי את צוות המדריכים – אלי ניר ורוני. המסלול כבר היה מוכן והמקום היה מאורגן.
הרוכבים התחילו להגיע בטפטופים. האגזוזים והנהמות נשמעו ממרחק והמדריכים שיחקו משחק ניחושים וניסו לזהות איזה כלי מתקרב. זה ממש יפה לראות שהקורס פתוח באמת לכל כלי ולכל רוכב. היו שם חבר'ה הרוכבים מעל עשור, רוכבי מסלול ותיקים, בחור עם קטנוע שלא מזמן הוציא רישיון, וגם אני – על הסוזוקי SV650 האדום והיפה של מערכת פול גז, שאותו אביעד דאג לנקות ולשמן ביום הקודם כדי שאקבל אותו במצב הכי טוב שאפשר. איזה כיף!
אבל מהר מאוד השתחרר והתחיל לזרום
התחלנו את הקורס בהיכרות ראשונית של המשתתפים והתכנים. משם עברנו להסברים ודוגמאות, התחלנו עם האופנוע עצמו, שחרור הכידון ושחרור הידיים, והדגמה מגניבה המערבת 2 בקבוקי מים והרבה יצירתיות. עלינו למגרש, הכרנו את המסלול, חזרנו והתעמקנו עוד בשחרור הכידון ואופיו הטבעי, וכמובן מבטים, מבטים, מבטים – סופר-חשוב, לפני פנייה, בתוכה וביציאה ממנה. עבדנו גם על ישיבה נכונה, שליטה בגז, ופיתולים.
בהקפות הראשונות קצת חששתי אז נשארתי על הילוך ראשון. בכל זאת, פעם ראשונה על אופנוע גדול. אחרי כמה דגשים והסברים, וגם קצת זמן מסלול, תפסתי יותר ביטחון והרשיתי לעצמי לעלות להילוכים שני ושלישי, ותודה לאל שעשיתי כך, שכן המסלול היה הרבה יותר כיפי, מהנה, זורם ומלמד, וה-SV שיתף פעולה כמו חתלתול. בחצי שעה האחרונה עברנו על מה שלמדנו, קיבלנו טיפ על בלימה (נושא זה מועבר באמנות הרכיבה 2) וגם תעודת השתתפות.
ה-SV650 היה לי שותף מעולה, ולא יכולתי לבקש אופנוע טוב יותר ליום שכזה. גובה המושב, 785 מ"מ, היה לי מצוין. רגל שלמה על האספלט, נותן ביטחון ומרגיע. ההתנעה שלו קלה – לחיצת כפתור והוא מתעורר לחיים. תנוחת הרכיבה קצת שונה מהאופנוע שלי, והיא מאוד נוחה לרגליים לגב ולידיים כאחד, רגליות ההילוכים והבלם האחורי בדיוק במרחק הנכון, צורת מיכל הדלק צרה ונותנת נוחות בהצמדת הרגליים, הקלאץ' 'חמאתי', רך ועושה חיים קלים, המתלים רכים ונעימים, ומקנים אחיזה טובה גם על הקטעים היותר משובשים, והמנוע חזק אבל נעים מאוד לשימוש. התלהבתי מאוד מהאופנוע ומיום הרכיבה הזה ונהניתי מאוד מהשותף שמערכת פול גז סידרו לי.
וגם זה חלק מההדרכה…
רכיבה בהרי ירושלים – זמן לגז!
למחרת בבוקר נפגשתי עם אביעד בסוכנות עופר-אבניר בתל-אביב, שם הוא משך SV650 נוסף, ויצאנו יחד להרי ירושלים, למסלול הקלאסי. רכבנו את אזור המשולש: אשתאול – עין ערם – בר גיורא – בית שמש, ארוחת צהריים בחומוס אליהו בצומת אשתאול, ומשם בחזרה לתל-אביב.
אני חייבת להודות – זו פעם ראשונה שלי בנס הרים וזכיתי לטיול מהנה עם מדריך צמוד ואופנוע אדיר, אז קודם כל היה כיף! אמנם רכבתי מעט יותר בזהירות היות וזה כביש מפותל שאותו אני לא מכירה, אבל יואו – כמה שהיה כיף! הנוף מדהים, הפניות מסודרות והאספלט טוב ברובו. בחלק קטן של הכביש, שהיה מקורצף, היציבות הייתה טובה בזכות המתלים המאוזנים, וזה לא הרגיש כאילו זה רק היום השני שלי איתו. התחברתי אליו מאוד, ומהר למדי. כמה התחברתי ל-SV650? בואו נגיד שעכשיו אני רוצה כזה!
אני על האדום, אביעד על הכחול
הוא מרגיש נכון וטוב והוא ידידותי מאוד, אבל יחד עם זאת הביצועים שלו טובים – הרבה מעבר למה שרוכבת כמוני, שעולה בפעם הראשונה על אופנוע גדול, יכולה להוציא. ההילוך השישי מחזיק יותר מ-180 קמ"ש בקלות ובלי מאמץ, ואפילו יכול לתת עוד (אביעד ריסן אותי…), אבל המנוע מספיק גמיש ומחזיק גם רכיבה של 70 קמ"ש ופחות ללא קושי. והוא כלי פשוט, טוב וחזק. ההתנהגות של ה-SV הייתה לי נוחה ונעימה, וכמו שאביעד אמר – האופנוע היה לי אינטואיטיבי ולא נאלצתי להשקיע אנרגיה בתפעול שלו. זה יתרון גדול עבורי, כרוכבת שעולה בפעם הראשונה על אופנוע גדול.
אני חושבת שלא יכולתי לבחור באופנוע טוב יותר מה-SV650 הזה כדי להכיר את רשת הכבישים המגניבה הזו, שעליה כולם מדברים.
לא יכולתי לבחור פרטנר יותר טוב!
מסקנות מיומיים נהדרים של חלום
קודם כל תודה למערכת פול גז על ההזדמנות הנדירה, ולאלי, רוני וניר מאופנוען מאומן על קורס הרכיבה המדהים הזה שעליו אני ממליצה לכל רוכב. אתם נהדרים, מעבירים חומר חשוב בצורה ברורה ומתודית, מדגימים נהדר, עוזרים, מסבירים ונותנים דגשים בצורה סופר-יעילה. לימדתם אותי המון ואני מחכה כבר להגיע לקורס אמנות הרכיבה השני.
בנוגע ל-SV650, ובכן, אני כבר די משוחדת. הוא פשוט כלי מגניב! יש לו מנוע חזק וגמיש, הוא זריז מאוד בהתנהגות שלו, הוא יציב, והוא מספק המון ביטחון ברכיבה עליו. יחסית לקטגוריה שלו בנפחים של סביב 650 סמ"ק הוא מעולה לרוכב המתחיל או לאלה שמעוניינים כמוני להשתדרג לרמה אחרת.
בסוף היום השני נאלצתי בצער רב להחזיר את ה-SV650 לסוכנות ולמערכת פול גז, אבל אותי הוא קנה. כבר קיבלתי הצעת טרייד-אין מפתה ואני חושבת על זה בהילוך גבוה. כזה אני רוצה! בשחור!
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, יוצאת במבצע על סדרות ה-MT-07 וה-MT-09. במסגרת המבצע יימכרו שלושת הכלים מסגרת ה-MT-07, הכוללים את ה-MT-07, ה-XSR700 והטרייסר 700 ב-54,985 ש"ח (שלושתם זמינים גם בגרסאות A1 ובאותו המחיר), ושלושת הכלים של סדרת ה-MT-09 הכוללים את ה-MT-09 (החדש, דגם 2017), ה-XSR900 והטרייסר 900 – ב-74,985 ש"ח.
א.ש.ל מוטורס, יבואנית יוסאנג ו-SWM לישראל, מתרחבת ופותחת סוכנות משנה בעיר הדרומית אילת.
הסוכנות החדשה היא בעצת בית עסק ותיק באילת – אופנועי אילת, שמעתה תהיה סוכנות משנה של יוסאנג ו-SWM. במקום תהיה נקודת תצוגה ומכירה של אופנועים חדשים משני המותגים, וכן מוסך מורשה ונקודת שירות. במקום ניתן לרכוש גם ציוד רכיבה ואביזרים של מותגים רבים. המחירים – ללא מע"מ.
מטרו-מוטור מתרחבת ומחזקת את מותג ימאהה בישראל. מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, רכשה לאחרונה את בית העסק הוותיק 'פרפר' הממוקם ברחוב שוקן 7, ותקים במקום סניף קונספט מרכזי למותג ימאהה על פי הסטנדרטים הבינלאומיים של היצרנית. הסניף יעוצב על-ידי אדריכלי ימאהה באיטליה, שאחראים בין היתר על עיצוב סניפים מרכזיים של ימאהה ברחבי אירופה ובהשקעה של כ-1.5 מיליון דולר.
זהו מהלך אסטרטגי חשוב למטרו בכלל ולימאהה בפרט משתי סיבות: הראשונה, בית העסק פרפר יושב במיקום אסטרטגי – בלב זירת המסחר של דרום תל-אביב, כאמור ברחוב שוקן 7, והוא משתרע על שטח של כ-400 מ"ר. השנייה, פרפר הוא בית עסק ותיק ומכובד למסחר באופנועים וקטנועים חדשים ומשומשים, והוא מזוהה יותר מכל עם המתחרה הישירה של מטרו, חברת עופר-אבניר. באופן זה מקווים במטרו להגדיל את נתח המכירות שלהם – של ימאהה בפרט ושל מותגי מטרו בכלל. זוהי סגירת מעגל סמלית עבור מטרו, שכן הסניף הראשון של כלל-ימאהה, עם תחילת הייבוא בשנות ה-90, היה ממוקם במבנה זה.
העסקה הושלמה בימים האחרונים, ותוך שבועות ספורים ישופץ המתחם וישמש כסניף מרכזי של מטרו בדרום תל-אביב. בשלב השני, עד הקיץ (תאריך משוער – אוגוסט 2017), יהפוך המקום לסניף המרכזי של ימאהה. סניף ימאהה הנוכחי, הממוקם בדרך בגין פינת הרכבת, יהפוך לסניף כללי של מותגי מטרו – ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג.
עם המעבר של בית העסק פרפר למטרו, יישארו במקום אנשי פרפר כעובדי מטרו. חנות האביזרים 'כלבוטקס', הממוקמת בתוך המתחם תוך שיתוף פעולה עם פרפר, תישאר גם היא ותתמקד במכירת מוצרי 'ארנב אנרגיה' – חברת הציוד והחלפים של מטרו, לצד המותגים אותה מייבאת החנות כמו RST ופוריגאן.
אחינעם הראל יצאה במרץ 2016 לממש חלום ילדות – לחצות את אפריקה על אופנוע. לבד.
במשך חמישה חודשים רכבה כ-25,000 קילומטר דרך 11 מדינות שונות בנתיב שנחשב לאתגרי גם עבור גברים מבוגרים ומנוסים בהרבה. מדרום אפריקה לקניה, מהמדבר לג'ונגל, מהים האטלנטי להודי, משחור ללבן, וכל מה שביניהם.
ההרצאה, שתתקיים ביום שלישי 4.4.17, עוסקת ביופי והמורכבות של אפריקה, התמודדות עם בדידות קיצונית ופחד, נחישות לאחר נפילות פיזיות ונפשיות ובהפיכת חלום למציאות.
לפני כמה חודשים הטילו בעופר-אבניר, יבואני סוזוקי לישראל, פצצה: ה-SV650 החדש יעלה 50 אלף שקל – מחיר חסר תקדים לסגמנט. כשראינו אותו לראשונה ועיכלנו את המחיר, מיד נפלה ההחלטה – עושים לו מבחן ארוך טווח. ב-50 אלף שקל הוא לחלוטין אופנוע צרכני, ולנו נותר לבדוק עד כמה הוא גם יעיל, מהנה ומגניב – כמו שקטגוריית הנייקדים הבינוניים מחייבת.
אז קיבלנו אותו לפני חודשיים, בתחילת פברואר, וכבר הספקנו לרכב עליו לא מעט – כ-4,500 ק"מ.
השימוש שלנו ב-SV הוא קודם כל ככלי תחבורה יומיומי. זה אומר שילוב של נסיעות בינעירוניות של כ-40 ק"מ לכל כיוון, עם נסיעות עירוניות לסידורים ופגישות. בסופי-שבוע זהו האופנוע שאיתו אנחנו יוצאים לטיולים שלנו – לבד או בהרכבה, ומדי פעם אנחנו נותנים עליו גז באימון מסלול כזה או אחר.
הסוזוקי SV650 החדש – שלנו באדום!
החיים היומיומיים
ה-SV650 שלנו הוא בראש ובראשונה כלי תחבורה. ככזה, יש לו כמה יתרונות שאליהם אנחנו מאוד מתחברים. בראש ובראשונה המנוע. הוי-טווין 90 מעלות הזה הוא פשוט מעולה. הוא גמיש מאוד, הוא מספק 75 כ"ס מכובדים שמביאים את ה-SV לסביב 200 קמ"ש במקסימום. מהירות השיוט הבינעירונית שלנו היא סביב 140 קמ"ש, ולפעמים גם יותר – 150 ו-160. עד האזור הזה הוא מרגיש נוח לגמרי, ורק החוסר במיגון רוח מפריע מעט ומגביל את מהירות הנסיעה. נטפל בנקודה הזו בקרוב.
אחד המאפיינים של המנוע הזה הוא הגמישות הרבה ואופי אספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני והאפשרות לרכב בשורט-שיפטינג (העברת הילוכים קצרה) ובסל"ד נמוך. לא פעם אנחנו מוצאים את עצמנו מתגלגלים בעיר על 30 קמ"ש בהילוך רביעי, והוא מאוד נינוח באזור הזה. ואחרי הכל, כווי-טווין הוא מספק מכלול תחושות מאוד נעים, אפילו עם מערכת הפליטה המקורית (אותה אנחנו לא מתכוונים להחליף. טוב לנו עם אופנועים שקטים). ציון מאוד גבוה מקבל המנוע הזה, במיוחד בגלגול הנוכחי שלו.
תצרוכת הדלק הממוצעת שלנו, אגב, עומדת על 20 ק"מ לליטר. כשרוכבי מהר יותר, סביב 150-160 קמ"ש, היא יורדת ל-17.5 ק"מ/ל', ומה שמעניין אותנו זה תצרוכת הדלק המקסימלית שאפשר להשיג איתו, ואת זה נבדוק בשבועות הקרובים. עם מיכל דלק בנפח של 14 ליטרים, טווח הנסיעה עומד על כ-220 ק"מ כשנורת הדלק מתחילה להבהב.
איזה כיף לקרוע ניילון!
ה-SV650 הוא אופנוע נמוך. עם גובה מושב של 785 מ"מ אנחנו מגיעים עם 2 רגליים מלאות לקרקע ועוד נשאר קצת מרווח לקפל את הברכיים. זה מעולה לרוכבים מתחילים, וזה מאפשר גם מרכז כובד נמוך שעוזר להתנהגות הדינמית. ואכן, ההתנהגות של ה-SV טובה מאוד ואנחנו מאוד אוהבים אותו על כבישים מפותלים – בגלל ההתנהגות ובשילוב של המנוע הגמיש.
הבולמים פשוטים מאוד ורכים, אבל היתרון הגדול שלהם הוא שהם מאוזנים – מלפנים ומאחור. זה אומר שה-SV סופג ונותן תחושה נעימה, אבל כשקצת לוחצים אותו הוא לא יוצא מדעתו כל כך מהר ושומר על התנהגות מאוזנת, בניגוד לכלים אחרים בסגמנט שבהם המתלים קורסים מהר יותר. גם זו נקודת זכות ל-SV. הצמיגים המקוריים הם של דאנלופ, מדגם קואליפייר הספורטיביים, ועד עכשיו הם עובדים מצוין ועם בלאי יותר מסביר, למרות שאנחנו לוחצים אותם לעתים קרובות.
מה פחות אהבנו? ובכן, קודם כל את הכידון הצר מדי. עוד 2-3 ס"מ מכל צד היו עושים ל-SV ולנו טוב, וגם משפרים את ההיגוי והזריזות שלא על חשבון היציבות. גם בזה נטפל בקרוב. שנית, את מושב הרוכב, שנוטה מעט קדימה ולאורך זמן מציק בחלק האחורי של הישבן. לזה נצטרך להתרגל (ואנחנו כבר מתרגלים) כי אנחנו לא מתכוונים להחליף מושב בינתיים. דבר אחרון – את הבלמים הקדמיים. כמו במבחן הדרכים שעשינו ל-SV כשהגיע ארצה, גם באופנוע ארוך הטווח שלנו חסרה נשיכה בבלמים הקדמיים. הם מספיק חזקים ובולמים טוב, אבל חסרה הנשיכה הראשונית.
אז בסיכום הביניים שלנו אפשר לומר שאנחנו מאוד מתחברים ל-SV650 ושיש לו כמה יתרונות גדולים כמו המנוע, ההתנהגות הדינמית, המשקל, וגם העיצוב הצר והסולידי. בנקודות הלא מושלמות שלו אנחנו הולכים לטפל בקרוב.
שמיים כחולים, עשב ירוק, אדמה חומה ואופנוע אדום – שילוב מושלם!
כניסה ראשונה למוסך
מרווח הטיפולים של ה-SV650 עומד על 12,000 ק"מ מכובדים (אם כי במוסך המרכזי ממליצים להגיע גם ב-6,000 ק"מ לבדיקה כללית כדי לוודא שהכל בסדר, ובהחלט נעשה את זה). אבל כמו בכל אופנוע חדש, גם כאן היינו צריכים להגיע למוסך לטיפול הרצה ב-1,000 ק"מ.
למען ההוגנות נספר שיצאנו קצת לא בסדר. לא מצאנו את הזמן להגיע למוסך, וקצת אחרי 1,300 ק"מ, כשהתפנתה לנו במקרה שעה באמצע היום, קפצנו למוסך המרכזי בלי תיאום מראש בשעה 11:30 לפני הצהריים. לא ציפינו שיקבלו אותנו כי בכל זאת – פחות מקובל להגיע למוסך לטיפול בשעה כזו, כשהמוסך באמצע יום עבודה. בדקנו בנימוס אם במקרה יש מקום פנוי, ושמחנו כשקיבלנו תשובה חיובית עם חיוך.
ה-SV עלה על הליפט תוך דקות והמכונאי החליף שמן מנוע, מסנן שמן, שימן שרשרת ועבר על כל מערכות ומכלולי האופנוע. הטיפול לקח כשעה ובסופו המכונאי יצא לנסיעת מבחן כדי לספר לנו שהאופנוע בסדר גמור. יופי. עלות הטיפול – 564 ש"ח כולל מע"מ (3 ליטר שמן 154 ש"ח, חומרים 21 ש"ח, מסנן שמן 95 ש"ח, טבעת אטימה 8 ש"ח, 1 שעת עבודה 204 ש"ח, פלוס מע"מ על הכל).
על הליפט בטיפול הרצה – קיבלו אותנו בהפתעה
מה עוד קרה בחודשיים האלה?
ובכן, אחרי שבוע עם האופנוע קרה לנו מקרה לא נעים. ברכיבת טיול רגועה בכבישי נס הרים בשבת בבוקר, אופנוען עשה עלינו פרסה בלי להסתכל וחסם לנו את הדרך. בלימת חירום והספקנו להיעצר חצי מטר ממנו, אבל אז איבדנו את שיווי המשקל, האופנוע החל ליפול והנחנו אותו על הצד. התוצאה – ידית קלאץ' עקומה. אז החלפנו ידית קלאץ' למקורית בעלות של 230 ש"ח. לא נעים אבל עלול לקרות.
אבל היו גם דברים מהנים יותר. למשל, נתנו את ה-SV לרוכבת מתחילה ליומיים של רכיבה כדי שתספר על חוויותיה שאותן תקראו בקרוב. ה-SV שלנו גם השתתף במבחן השוואתי מול ימאהה MT-07 וקוואסאקי Z650, וגם את המבחן הזה תוכלו לקרוא בקרוב. בינתיים אנחנו ממשיכים לצבור קילומטרים וליהנות.
