מארגני אליפות הסופרבייק העולמי הודיעו שהחל מעונת 2017 תיפתח קטגוריה חדשה – סופרספורט 300 סמ"ק. הקטגוריה החדשה תהיה מבוססת על כלים סדרתיים, והיא מיועדת לרוכבים מתחילים – החל מגיל 15.
הכלים שיורשו להשתתף בקטגוריה החדשה הם כלים סדרתיים כמו הק.ט.מ RC390, ימאהה YZF-R3, קוואסאקי נינג'ה 300 והונדה CBR500R, כשכלים בנפח הגבוה יותר מ-300 סמ"ק יוגבלו בסל"ד המנוע. הקטגוריה החדשה צפויה להחליף את ה-EJC – אליפות הג'וניורים האירופאית, שכיום עושה שימוש בדגם יחיד (כרגע הונדה CBR650F), מה שאומר שקטגוריית הסופרספורט 300 תשתתף אך ורק בסבבים האירופאים.
טרם נמסרו פרטים על ההגבלות המותרות לכלים הסדרתיים, אולם קרוב לוודאי שהם יהיו קרובים לאלו של ה-EJC, מה שאומר שהכלים יהיו קרובים מאוד לסדרתיים ויהיה מותר להחליף מערכת פליטה, בולם אחורי וכד', והצמיגים המותרים לשימוש יהיו אחידים. בימים הקרובים ייחשף גם לוח המרוצים שבהם תיקח חלק הקטגוריה החדשה.
קטגוריית ה-EJC מהווה קרש קפיצה משמעותי לרוכבים כישרוניים שמתחרים באליפויות לאומיות בדרך למעבר לאליפויות העולם.
יתרונות: מנוע, עיצוב, אווירה, קטלוג חלקים ואפשרויות קאסטומיזציה
חסרונות: מחיר, חישוקים יצוקים, מושב לא נוח
שורה תחתונה: הגרסה הפחות יקרה של ה-R nine T עדיין מגניבה לא פחות מהמקור
מחיר: 119,000 ש"ח
מתחרים: הארלי-דיווידסון ספורטסטר או סטריט-בוב, דוקאטי סקרמבלר 800
נתונים טכניים: מנוע בוקסר טווין 1,170 סמ"ק, 8 שסתומים, 110 כ"ס, 11.82 קג"מ, 6 הילוכים, קלאץ' הידראולי, בקרת החלקה, מזלג טלסקופי 43 מ"מ מהלך 125 מ"מ, מתלה אחורי פרהלבר מהלך 140 מ"מ, בלמים קדמיים צמד דיסקים 320 מ"מ, אחורי דיסק 265 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,175 מ"מ, בסיס גלגלים 1,527 מ"מ, גובה מושב 820 מ"מ, משקל מלא 220 ק"ג, מיכל דלק 17 ל', צמיגים 120/70ZR19, 170/60ZR19
ב.מ.וו R nine T סקרמבלר
מה זה?
גרסת הסקרמבלר של הב.מ.וו R nine T הוצגה השנה, כשלוש שנים אחרי הצגתו של הנינט המקורי ובעקבות ההצלחה האדירה לה זכה הדגם בעולם (כמעט 10,000 יחידות נמכרו ב-2015 לבדה!). הבסיס הוא ה-R nine T, אולם כמה חלקים הוחלפו או שונמכו על מנת לקבל תצורת סקרמבלר עם נטיית שטח, למשל גלגל "19 מלפנים (לעומת "17 בנינט המקורי) – המאפיין העיקרי של הסקרמבלרים, ועל הדרך כדי להוריד עלויות.
כך למשל הפרונט ההפוך הוחלף, יחד עם המשולשים, באחד קונבנציונלי הכולל גם 'גרמושקות', חישוקי השפיצים של ה-R nine T המקורי הוחלפו ליצוקים (כאמור, "19 קדמי), לוח השעונים שונמך לשעון אחד עגול, והקליפרים הקדמיים כבר לא רדיאליים אלא בעלי גשר קבוע רגיל. גם יחידת הזנב שונתה, לכזו עם אוריינטציית סקרמבלר, וכך גם המושב השטוח והצר, מיכל הדלק, ומערכת הפליטה עם צמד הדודים שעולים אל מתחת למושב – כמו בסקרמבלרים של פעם. השינויים הללו אפשרו לסקרמבלר להיות זול יותר ב-16,000 ש"ח כאן בארץ מהנינט המקורי. אגב, בעתיד צפויות לצאת גרסאות נוספות על בסיס ה-R nine T.
ה-R nine T הוא אופנוע רטרו של ב.מ.וו שיוצר בתחילה לציון 90 שנה למנוע הבוקסר המיתולוגי. בבסיסו מנוע הבוקסר מקורר האוויר האחרון שיוצר על-ידי ב.מ.וו, כלומר זה ששכן ב-R1200GS עד 2012. הוא מפיק 110 כ"ס ומספק ערימות של מומנט. סביב המנוע שלדת צינורות שבה המנוע הוא גורם נושא עומס מרכזי, וכל השאר זה עבודת הגוף.
וזה למעשה הקטע העיקרי ב-R nine T – המקורי וגם הסקרמבלר. האפשרות לקסטם אותו ולהפוך אותו לאישי על-ידי שימוש בחלקים רבים שב.מ.וו מציעה בקטלוג החלקים העשיר שלה.
סקרמבלר מודרני יפהפה
ביצועים
רוב הרוכשים של הנינט, בעיקר בגרסת הסקרמבלר, פחות יתעניינו בסעיף הביצועים, אבל בכל זאת כמה מילים, ונתחיל במנוע. אנחנו פשוט אוהבים את המנוע הזה, והוא הזכיר לנו כמה אהבנו אותו ב-R1200GS לפני שעבר לקירור נוזל (אגב, גם את מקורר הנוזל אנחנו אוהבים לא פחות). העניין פה הוא לא ההספק, כאמור 110 כ"ס, אלא שני דברים אחרים. הראשון הוא המומנט, והשפע שיש ממנו בכל נקודה, והשני הוא הווייב, התחושה, או מכלול התחושות המיוחד שהמנוע הזה יודע לייצר. הוויברציות העדינות האלו עם התחושה הכל כך מיוחדת של הבוקסר טווין של ב.מ.וו. תוסיפו לזה סאונד בשרני ממערכת פליטה שמרגישה משוחררת למדי – בניגוד לכל היורו 4, ותקבלו מנוע סופר-מהנה לכל החושים. לא פעם מצאנו את עצמנו עומדים ברמזור ומפמפמים את הגז בקטנה, ככה בשביל לשמוע את המנוע מעלה מעט את הסל"ד מסרק. תענוג.
ההתנהגות הדינמית על כבישים מעט פחות מדויקת מאשר הנינט המקורי כשזה מגיע לכבישים מפותלים, בעיקר בגלל ה-"19 הקדמי. יחד עם זאת, אחיזה יש בשפע, גם כי קיבלנו את הסקרמבלר עם צמיגי 100% כביש לעומת צמיגי הדו"ש שאיתם הוא מגיע במקור. אנחנו בסדר עם זה כי בכל מקרה לא תכננו לרדת איתו לשטח, וגם אם כן – לא משהו שבו הצמיגים יהוו בעיה.
מנוע הבוקסר הזה ממכר
איך זה מרגיש?
בתכלס זה הסעיף החשוב, ובמילה אחת נענה על השאלה בתשובה – נהדר!
הסקרמבלר הוא כיף של אופנוע שמשרה על הרוכב אווירת נינוחות נעימה. שוב, ביצועים זה לגמרי לא הקטע שלו (למרות שהוא לא פראייר), אלא הווייב. הרכיבה הנינוחה והכיפית. הבוקסר מפמפם מתחתיך, אתה רכון מעט קדימה אל הכידון הרחב שנראה שנלקח מ-R1200GS, אין שום מיגון רוח, והתחושה הכללית היא ששלפו אותך ואת האופנוע מסרט של שנות ה-60. עד שאתה מוריד את הראש ורואה שאתה על אופנוע מודרני של שנת 2016.
הסקרמבלר משייט בנינוחות על 130-140. למנוע יש הרבה יותר, ואם תאמצו את שרירי הצוואר תראו גם יותר מ-200 קמ"ש על השעון, אבל זה לגמרי לא הקטע שלו. למרות השם – סקרמבלר – שמביא איתו אוריינטציית שטח, לנו הוא דווקא הביא חשק להסתובב בתל-אביב בין בתי קפה וברים לסיבובי דאווין.
כמות המבטים, תשומת הלב והתגובות שהסקרמבלר שאב הן המדד לכמה אנשים אוהבים את האופנוע, ואת הסקרמבלר אהבו. זה לא מפליא, שכן יש לו שילוב יפהפה של רטרו ומודרני. המושב למשל, נראה לגמרי שנות ה-60 (וגם לא נוח לרוכב ועוד יותר למורכבת האומללה), אבל האלומיניום שסביבו נראה הייטק לגמרי. אותו הדבר מיכל האלומיניום, שבתצורה הכללית שלו מזכיר את פעם, אבל בירידה לפרטים, כמו למשל גימור הצביעה או שילוב הצבעים, רואים כמה 2016 הוא, ועוד אחד איכותי. וככה זה בכל האופנוע – בלוח השעונים, בכידון ובבתי המתגים, בפנס. הבנתם. בכל מקום.
אחד האלמנטים שמקלקלים מאוד את העיצוב הנפלא של הסקרמבלר הוא החישוקים היצוקים. סקרמבלר צריך חישוקי שפיצים אותנטיים. למזלם של רוכשי האופנוע, בב.מ.וו מציעים סט חישוקי שפיצים מקורי, כשאפשר להזמין אותם ישירות עם האופנוע. אנחנו לא היינו חושבים פעמיים.
הווייב, הרוח, האווירה!
סיכום ועלויות
ה-R nine T לקח את קונספט הנינט לכיוון הסקרמבלר, והתוצאה מגניבה לגמרי. הוא נראה מעולה, הביצועים טובים למדי, הווייב כיפי לגמרי, וכמובן יש את האפשרויות האינסופיות לקסטומיזציה. ואחרי הכל צריך לזכור שרק האריזה היא בכאילו רטרו. בפנים מדובר על אופנוע מודרני לחלוטין, כולל בקרות אלקטרוניות – ABS ובקרת החלקה.
מחירו של הסקרמבלר נקבע בארץ על 119 אלף ש"ח, לעומת 135 אלף ש"ח לנינט הרגיל. הפער מהמתחרים הישירים, למשל דוקאטי סקרמבלר בגרסה היקרה שלו, עומד על יותר מ-35 אלף ש"ח, אבל בפועל הב.מ.וו מציע מכלול תחושות שלא תמצאו אצל המתחרים, כשאפשר לאהוב את זה או לא. אפשר לסכם בכך שה-R nine T סקרמבלר הוא אופנוע אווירה, והוא עושה את זה מצוין. רק המחיר…
בעתיד, אגב, תהיינה גרסאות נוספות ל-R nine T. מעניין נהיה בגזרה.
נבחרת ישראל שיצאה למוטוקרוס האומות – מרוץ המוטוקרוס השנתי של ה-FIM שמציב את הנבחרות הטובות בעולם אחת מול השנייה – לא הצליחה לעמוד במטרה ששמה לעצמה – להעפיל לגמר B, וסיימה במקום ה-38 מתוך 38 נבחרות.
שלושת הרוכבים שייצגו את ישראל הם זיו כרמי (MX1 – ק.ט.מ SX-F350 מס' 106), דן מאיה (MX2 – קוואסאקי KX-F250 מס' 107) ואורן חסון (MX3 – הונדה CRF450R מס' 108). הנבחרת הישראלית משתתפת במוטוקרוס האומות זו הפעם הרביעית ברציפות, על ידי שיתוף פעולה בין מ.מ.ס.י – נציגת ה-FIM בישראל, לבין התאחדות הכידונאים.
טוני קאירולי
התחרות נערכה השנה במסלול מג'ורה (איטליה) התובעני, הכולל עליות וירידות אימתניות ובאופן כללי תוואי קשה ביותר. בנוסף, המסלול היה בוצי וספוג מים – לא תנאים שאליהם רגילים הישראלים.
במקצי האימון הצליחו הישראלים להשיג תוצאות שהציבו אותם סביב המקום ה-32, כלומר בגבול העלייה לגמר B – המטרה המוצהרת של הנבחרת. אולם בהמשך אורן חסון התרסק חזק, נפגע בכתף ונאלץ לפרוש. בסופו של דבר לא הצליחה הנבחרת להעפיל לגמר B, והשתתפה בגמר C, שם סיימה במקום ה-37 מתוך 38 נבחרות. בסיכום הכללי נבחרת ישראל מסיימת במקום האחרון.
דן מאיה – קוואסאקי KX-F250 מס' 107
אפשר להעביר ביקורת על ההשתתפות ועל ההישגים הלא גבוהים של הישראלים, אולם חשוב לזכור שמדובר בנבחרות המוטוקרוס הטובות בעולם וברוכבים ברמה הגבוהה בעולם, חלקם אלופי עולם. עוד צריך לזכור שכל השתתפות שכזו מקדמת את תחום המוטוקרוס הישראלי, שנמצא בחיתוליו, ומביאה ידע ומקצועיות לתחום בישראל. לכן, עם כל הצער על ההישג הלא מרשים, לדעתנו כל עוד יש את האפשרות להשתתף במרוצים כאלה – מחובתנו להשתתף ולחזק את הרוכבים הישראלים.
בגמר A ניצחה זו הפעם השלישית ברציפות הנבחרת הצרפתית, וזאת אחרי שנבחרת ארה"ב, המתחרה הישירה של נבחרת צרפת והטוענת לכתר, סבלה מהתרסקויות של רוכבים סיימה במקום השלישי. במקום השני הכללי סיימה נבחרת הולנד. ג'פרי הרלינגס ההולנדי היה הרוכב המהיר ביותר על השדה, והוא הקיף את המסלול ב-1:53.436 דק', מהיר יותר בכחצי שנייה מטוני קאירולי האיטלקי.
שיא עולמי חדש ברכיבה בווילי. דאגי לאמפקין, 12 פעמים אלוף העולם בטריאל, הקיף אתמול (א') את המסלול הידוע באי-מאן, מרחק של כ-60 ק"מ, בווילי אחד ארוך, בלי להוריד את הגלגל הקדמי לקרקע.
לאמפקין, רוכב טריאל מצטיין ופנומן, היה צריך אתגר חדש, ובחסות רד-בול הוא רכב את כל ההקפה של האי-מאן בווילי. הזמן – 1:35 ש'. לאמפקין רכב על אופנוע הטריאל שלו.
הרכיבה הייתה אמורה להתקיים ביום שבת, אולם היא נדחתה ביממה בשל מזג אוויר סוער ורוחות חזקות, שנמשכו גם אל יום הרכיבה עצמו. לאמפקין סבל במהלך הרכיבה מכאבים עזים ברגליו, ולטענתו היו לפחות 10 פעמים שהוא חשב לפרוש. אפילו במטרים האחרונים הוא לא האמין שהוא יצליח להקיף את כל האי בווילי, אולם הוא הצליח והשמחה הייתה גדולה.
רכיבת הג'נטלמנים – ה-DGR – מתקיימת זו הפעם הרביעית ברציפות בעולם והשנה השלישית בישראל. המטרה שעומדת מאחורי הקונספט היא הגברת המודעות לסרטן הערמונית, והמסורת הזו תופסת תאוצה בעולם, וגם בישראל.
כ-150 רוכבים הגיעו בשישי האחרון לפארק הירקון, פי 2 מהמשתתפים בשנה שעברה. הרוכבים הגיעו לבושים כג'נטלמנים, כולל אביזרים רבים כמו עניבות, פפיונים, שפמים ומקטרות, והיו גם כמה ליידיז שכיבדו את האירוע בהשתתפותן. הכלים – הכל, החל מווספות ועד הארלים, דרך כלים משופצים, משוחזרים, אופנועי רטרו ואופנועים חדישים.
הרוכבים יצאו לסיבוב של כשעה ברחובות תל-אביב, והאירוע הסתיים ברחבה של היכל נוקיה ביד אליהו. יופי של מסורת.
חסרונות: מנוע חלש, נסיעה בינעירונית, נפח מיכל דלק וטווח נסיעה
שורה תחתונה: דו"ש עירוני פשוט שייתן את הערך המוסף של רכיבת שטח קלה, לרוכבים ללא יומרות כביש או שטח
מחיר: 29,985 ש"ח (לפני אגרות רישוי)
מתחרים: הונדה CRF250L
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 249 סמ"ק, 21.5 כ"ס, קירור נוזל, 6 הילוכים, מזלג הפוך 43 מ"מ מהלך 280 מ"מ, בולם אחורי עם לינקים מהלך 285 מ"מ, דיסקים 250 ו-240 מ"מ, גובה מושב 890 מ"מ, משקל מלא 138 ק"ג, מיכל דלק 7.7 ל', צמיגים 80/100-21, 100/100-18
ה-KLX250S של קוואסאקי הוא אופנוע דו-שימושי פשוט המיועד לשלב תחבורת כביש בסיסית עם הערך המוסף של יכולות שטח.
השם לקוח מהעבר, מה-KLX250 המצוין של שנות ה-90, וגם המנוע והשלדה עברו לדגם החדש, אבל המנוע איבד 7.5 כ"ס מאותו קלאקס מיתולוגי. ה-KLX250S שכאן, שיצא לשווקים ב-2008 ומאז מיוצר ללא שינוי, הוא לא דו-שימושי קרבי כמו הקלאקס ההוא, אלא דו"ש רך ופשוט.
הוא מציע מנוע סינגל שמייצר 21.5 כ"ס צנועים, הזרקת דלק, מזלג הפוך מלפנים, גלגלים במידות שטח, ועיצוב שנראה בזמנו מודרני, אבל קצת מיושן בזמננו.
לאחרונה ירד מחירו של ה-KLX250S, גם בשל הורדת מס הקנייה בשנה שעברה וגם בזכות דחיפה נוספת של מטרו-מוטור, היבואנית, וכיום מחירו עומד על 29,985 ש"ח, או 31 אלף ש"ח כולל אגרות רישוי – כלומר הדו"ש הזול בישראל, וזו סיבה מספיק טובה לקחת אותו לרכיבת מבחן.
מנוע חלש, ביצועי שטח סבירים
ביצועים
בגדול – לא מרשימים. המנוע חלש. אמנם הנתונים היבשים מראים 21.5 כ"ס, אבל לנו זה הרגיש יותר כמו 18. זה בא לידי ביטוי בעיקר ברכיבה בינעירונית, שם הספידומטר לא עבר את ה-120 קמ"ש, לא משנה מה עשינו. במישור המהירות המקסימלית עמדה על כ-116 קמ"ש, ועם כל מגמת עלייה, אפילו הקטנה ביותר, המהירות מיד צונחת בכ-5-10 קמ"ש. במדידת GPS המהירות שהתקבלה הייתה נמוכה יותר בכ-10%, כלומר מהירות מקסימלית אמיתית של כ-110 קמ"ש. מעט מדי לאופנוע 250 סמ"ק ופוסל כמעט לגמרי רכיבה בינעירונית.
כדו-שימושי, השאלה המרכזית עם הקלאקס היא איך הוא מתנהג בשטח. אז 21 כוחות סוס הם דווקא בסדר גמור ברכיבת שטח, כל עוד לא מדובר בשטח קשה. הבולמים רכים יחסית וסופגים לא רע, אבל הם מתקשים להתמודד עם מכשולים כמו אבנים גדולות על השביל, בעיקר הפרונט, וכתוצאה מכך האופנוע כולו מזדעזע. גם תגובת המנוע האיטית יחסית לא עוזרת בתקיפת מכשולים. לכן מבחינתנו ה-KLX מתאים בעיקר לרכיבת שבילים מתונה, ומדי פעם כניסה לאתגר תובעני יותר כמו סינגל טכני או עלייה מאתגרת, אבל לא יותר.
יכולת התגלגלות על שבילים ועוד קצת (צילום: עדי ברדה)
איך זה מרגיש?
פשוט. ה-KLX קטן למדי, ובשל הכידון הצר והפשוט הוא מרגיש מעט צפוף. המושב שטוח וקשיח, ולאורך זמן הוא מציק – עוד סיבה שה-KLX לא מתאים לנסיעות בינעירוניות ארוכות. יחד עם זאת, ברכיבה עירונית הוא טוב מאוד. המנוע מספיק גמיש כדי לספק תאוצות זריזות, אבל תצטרכו לבחוש הרבה בתיבת ההילוכים כדי להשאיר את המנוע על הטווח היעיל שלו – עד 7,500 סל"ד.
מערכת המתלים דווקא עושה עבודה טובה בעיר, ובשילוב הגלגלים במידות השטח הקלאקס יספוג בקלות את כל תחלואי האספלט העירוני וישמור על יציבות טובה. כבונוס הוא יאפשר טיפוס וירידת מכשולים עירוניים, כמו מדרכות או מדרגות, בקלות ובלי דרמות. תוסיפו לזה את תנוחת הרכיבה הזקופה של אופנוע שטח, את זווית הצידוד המצוינת ואת הישיבה מעל לשאר התנועה, ותקבלו כלי תחבורה עירוני שיכול בקלות להחליף את הקטנוע – עם הערך המוסף של רכיבת שטח בסיסית.
הבלמים בסך הכל טובים, למרות שהמנופים מרגישים פשוטים וזולים, הקלאץ' רך ונעים, הגיר בן שש המהירויות מחולק קצר ונכון, אם כי צריך להיות החלטי בהעברת הילוכים, והצמיגים – D605 דו-שימושיים של דאנלופ, מהווים פשרה מצוינת בין אחיזה וביצועי כביש סבירים לבין אחיזה בשטח.
תצרוכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 24 ק"מ/ל' סבירים ביותר, אולם עם מיכל דלק בן פחות מ-8 ליטרים והדלקת נורת הדלק אחרי כ-5 ליטר, טווח הרכיבה עומד על פחות מ-120 ק"מ בין תדלוקים.
תחליף מצוין לקטנוע עירוני – לרוכבים ללא יומרות שטח
סיכום ועלויות
ה-KLX250S הוא דו-שימושי רך ופשוט, רחוק מאוד ביכולותיו מדו"שים קרביים כמו הימאהה WR250R או הסוזוקי DR-Z400S. הוא מקביל ליכולותיו להונדה CRF250L. ככלי עירוני שעשוי להחליף קטנוע הוא מצוין, אבל ככלי בינעירוני הרבה פחות – בגלל המהירות הסופית הנמוכה וחוסר הנוחות לאורך זמן. יחד עם זאת, הוא מציע את הערך המוסף של רכיבת שטח קלה עד בינונית.
הוא מתאים לרוכבים שבאים בלי יומרות שטח רציניות. לכאלה שרוצים דו-שימושי קטן שיודע להתגלגל בשטח, לעבור מכשולים ושיאפשר להם לטייל בנחת, בלי כוונות ספורטיביות או תובעניות – לאו דווקא מתחילים. לדעתנו הוא תחליף מצוין לקטנוע עירוני או מקסימום לפרברים, אבל לא יותר, ושוב – הוא מציע את יכולות השטח הבסיסיות כערך מוסף ליכולות העירוניות ולא כמאפיין העיקרי של האופנוע, למרות שם העבר המפואר והמחייב. מי שמחפש יכולות שטח אמיתיות ורוצה גם להתקדם ברכיבת השטח שלו ולא רק להתגלגל – צריך לפנות לכיוונים אחרים כמו ה-WR או ה-DR-Z.
הבונוס הגדול שלו נמצא במחיר – שכן מחירו עומד על 30 אלף ש"ח בלבד. מחיר מצוין, כ-5,000 ש"ח פחות מההונדה, ולמעשה הוא הדו"ש הזול ביותר בישראל בסגמנט ה-250 סמ"ק. אבל חשוב לזכור שהביצועים בהתאם. אחלה של תחליף לקטנוע עירוני. לא יותר.
מחירון טיפולים
1,000 ק"מ – 554 ש"ח
6,000 ק"מ – 447 ש"ח
12,000 ק"מ – 1,099 ק"מ
18,000 ק"מ – 447 ש"ח
24,000 ק"מ – 1,578 ש"ח
* המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד
כל סבב MotoGP נפתח רשמית במסיבת עיתונאים ביום חמישי אחה"צ, שבה נוכחים מובילי האליפות ורוכבים אחרים בעלי עניין. אל מרקז, רוסי ולורנזו הצטרף פדרוסה כשהוא אחרי הניצחון במיזאנו, אלכס רינס רוכב ה-Moto2 שלקראת המרוץ הביתי צמצם את הפער מיוהאן זרקו לשלוש נקודות, ובראד בינדר שלו המרוץ בארגון הוא טייק 1בניסיון לזכות באליפות ה-Moto3. מרקז, המחויך, טען שמבחינתו אפשר לזכות באליפות גם מבלי לנצח מרוץ נוסף עד חודש נובמבר.
מסלול מוטורלנד ארגון
בימים שישי ושבת מרקז כובש את ארגון כשהוא מסיים ראשון בכל מקצה פרט לאימון חופשי 2. במקצה הדירוג, כבר בהקפה השנייה, מרקז עוצר את השעון על 1:47.117 וכובש את הפול פוזישן. ויניאלס ולורנזו סוגרים את השורה הראשונה כשהם בפיגור של 0.6 שניות ממרקז. רוסי מדורג שישי כשהוא איטי ב-0.8 שניות, ופדרוסה אחריו כשהוא איטי ב-0.9 שניות.
ארגון רשום על שמו של מרקז? לא בהכרח. בייחוד שהנמלה אוהב להקשות על עצמו.
מרקז – המהיר ביותר
הפניות הראשונות של ארגון היו אולי הדחוסות מזה זמן רב. רוסי מצליח לזנק משישי לרביעי. מרקז, ויניאלס ולורנזו מזנקים היטב מהשורה הראשונה בגריד. לורנזו נכנס בקו הפנימי לפנייה 1, אבל מרקז טס בחיצוני וחוסם ללורנזו את הקו הפנימי לפנייה 2. לפנייה 3 ויניאלס מגיע בטיסה, נוגע קלות במרקז ויוצא ראשון לפנייה 4 כשלורנזו שני ומרקז שלישי. בפנייה 5 תורו של מרקז לטוס, כשהוא חותך בקו הפנימי על מנת לצאת ראשון אבל ללא דרייב שיירה אותו לפנייה הבאה. החוד מתייצב כשוויניאלס מוביל ואחריו לורנזו, מרקז ורוסי. מרקז נרגע לרגע, שזה בדיוק עד לפנייה 15, שם הוא חולף על פני לורנזו על הבלמים. בהקפה הבאה מרקז עושה שידור חוזר בפנייה 15 ושולח את ויניאלס לשני. זאת בדיוק הנקודה ממנה חששו רוסי, לורנזו, ויניאלס וכל רוכב אחר שראה עצמו מועמד לניצחון. מרקז בחוד ועם קצב מרוץ גבוה משל מתחריו. המרוץ אמור היה להיגמר כאן ועכשיו, אבל מרקז הוא מרקז. בהקפה הבאה, הקפה מס' 3, מרקז בולם חזק מדי בכניסה לפנייה 7, הקדמי מאבד אחיזה עם המציאות ומרקז זוקף את האופנוע ובהצלה מרהיבה מאבד רק 4 מקומות. מרקז תקוע בחמישי אחרי דובי, שידוע כקשה לעקיפה.
רוסי מוביל את לורנזו וויניאלס
רוסי, שזוכה במקום השלישי אחרי הטעות של מרקז, ממהר לסגור על לורנזו, עוקף ונצמד לויניאלס בחוד. רוסי ממתין מספר הקפות ואז תוקף את ויניאלס בפנייה 4. מרקז, שנתקע מעט מאחורי דובי, מנצל בחירת צמיגים רעה של דובי – צמיג אחורי בינוני בעוד רוכבי החוד כולם בחרו בצמיג אחורי קשה, ומתקדם לרביעי. שוב פנייה 15 ושוב מרקז עוקף את לורנזו לשלישי.
ויניאלס מאבד מעט מהריכוז, בולם מאוחר לפנייה 1, יוצא רחב ומעניק במתנה את המקום השני למרקז. חוד המרוץ מסתדר בצמדים כשרוסי מוביל על מרקז ושנייה אחריהם ויניאלס מוביל על לורנזו. מרקז מחכה הקפה בדיוק לתרגיל מספר 15, כשהפעם הקורבן הוא רוסי. מרקז מוביל ומכאן הוא מגדיל את הפער אט אט ברכיבה חפה מטעויות עד דגל השחמט.
לורנזו מוביל את ויניאלס במרדף אחרי רוסי והמקום השני. ויניאלס שוב טועה בבלימה, יוצא רחב ומאבד קשר עם לורנזו ורוסי. ויניאלס נאלץ להסתפק במקום הרביעי.
אבל ההמשך…
מנגד, לורנזו מעלה מעט את הקצב בעוד זה של רוסי יורד במעט. שש הקפות לתום המרוץ ולורנזו כבר יושב על האחורי של רוסי. ניסיון ראשון של לורנזו מסתיים כשרוסי טורק את הקו הפנימי בפנייה 1. לורנזו ממתין לפנייה 4 ועוקף את רוסי, שמשלם ביוקר על הבלימה המאוחרת והקו ההגנתי בפנייה 1. לורנזו ורוסי נאבקים על המקום השני. לורנזו, ששמר על האחורי טוב מרוסי, מנצל את האחיזה בקצוות על מנת לקבל דרייב והאצה טובה, בעוד רוסי מנצל את הקדמי וסוגר על הבלמים. הקפה לתום המרוץ, רוסי שרוצה לאבד פחות נקודות אליפות ולסיים לפני 'בן קבוצתו', תוקף את לורנזו בפנייה 12 כשהוא בולם מאוחר מאוד לקו הפנימי, רק על מנת לאבד את הקו ולהיזרק אל האספלט שמחוץ למסלול.
מרקז בדרייב לאליפות
מרקז מנצח בפעם הרביעית העונה, לורנזו מסיים שני ורוסי שלישי, שכולו מריר.
מרקז מגדיל את הפער מרוסי ל-52 נקודות.
לורנזו מקטין את הפער מרוסי ל-14 נקודות.
ואנחנו צופים כי המאבק בין רוסי ללורנזו עוד יגיע לנקודת רתיחה.
מרקז חוצה את קו הסיום בווילי
ברכות לניקי היידן, ששב למרוץ אחד כמחליף של ג'ק מילר וזוכה בנקודה אחת כשהוא מסיים במקום ה-15.
ברכות, גם ובעיקר, לבראד בינדר, שלא ייבש אותנו כמו דני קנט – האלוף היוצא ב-Moto3, וסגר עניין כבר בארגון כשהוא מסיים שני, רק 30 אלפיות אחרי חורחה נאברו שממוקם שני באליפות. מקום שני שהוא כולו מקום ראשון, כשלבינדר יתרון 106 נקודות בעוד בקופה נותרו רק 100 נקודות אליפות.
הסבב הבא יתקיים במוטגי, יפן, בסוף השבוע של ה-16.10.16.
כתבה זו תתעדכן עם הוספת דגמים חדשים וירידת דגמים ישנים; עדכון אחרון: פברואר 2021 (*מחירים עדכניים למועד העדכון)
** טבלה מלאה של כל הדגמים תמצאו בתחתית הכתבה **
באוגוסט 2015 בוצעה רפורמה מקיפה במס הקנייה לדו-גלגלי. ההפרדה המלאכותית שהייתה בין קטנועים לאופנועים – בלי קשר לנפח, להספק או לביצועים – בוטלה, ובמקומה החל מס דיפרנציאלי שמתחשב בנפח ובהספק הכלי, בלי קשר להיותו 'קטנוע' או 'אופנוע'.
אחת ההשפעות הדרמטיות של המהלך הזה הייתה הוזלה משמעותית של אופנועי ה'כניסה' המתאימים לרישיון A1 (רישיון הביניים – עד 47.5 כ"ס). אלו לא אופנועים ספורטיביים או אופנועי קצה, אלא אופנועים שימושיים ליום-יום שבאים להחליף את הקטנוע ככלי תחבורה יומיומי, עם הערך המוסף של אופנוע אמיתי. חלקם אפילו מגיע עם מערכות בטיחות אקטיביות כמו ABS. אם לפני הרפורמה במס הקנייה על כלים אלו עמד על 72% או 79%, תלוי במדינת המוצא, הרי שבעקבות הרפורמה המס ירד ל-40% או 50% (תלוי בנפח המנוע ובהספק). בעקבות הורדת המס מחיריהם של הכלים בסגמנט החשוב הזה ירדו, והתוצאה – בשנה האחרונה חל גידול משמעותי, והשוק הזה יותר מהכפיל את עצמו.
כמעט לכל יבואן אופנועים בישראל יש לפחות נציג אחד או יותר בקטגוריה הצפופה הזו. זה לא מפליא, שכן היצרנים מרכזים משאבים רבים בפיתוח ושיווק כלים חדשים לסגמנט הזה, שכאמור הולך ומתפתח. ההיצע אדיר, גם בישראל. בואו נראה מה יש לשוק הישראלי להציע למי שהוציא עכשיו רישיון נהיגה A1 ורוצה אופנוע כביש בנפח 250 עד 500 סמ"ק.
הונדה
הונדה העולמית נערכה מראש לשינוי תקנות הרישוי האירופאיות ב-2013 (הגדלת ההספק לרישיון הביניים מ-34 ל-47 כ"ס), ופיתחה את משפחת ה-CB500 הכוללת 3 דגמים: CB500F – אופנוע עירום, CB500X – דו-שימושי בעל תנוחה זקופה, מעין אדוונצ'ר קטן (קישור למבחן לדור השלישי והחדש מכולם – כאן), ו-CBR500R – עם אוריינטציה ספורטיבית יותר. שלושתם עם מנוע טווין מקבילי, עומדים במגבלת ההספק, מגיעים עם מערכת ABS וידידותיים מאוד לרוכב המתחיל – במיוחד ה-CB500X, להיט המכירות של הונדה באירופה ובישראל. לאחרונה הגיע גם ה-REBEL – קרוזר עם אותו מנוע 500 סמ"ק.
דגם חדש שהגיע לאחרונה הוא ה-CB300R מסדרת הניאו ספורט קפה, העושה שימוש במנוע ה-CBR300R ומציע אבזור רב ועיצוב מיוחד.
המחיר: 34,900ש"ח
הונדה CB300R
לחובבי השטח, הדו-שימושי של הונדה – CRF250L (גם בגרסת סופרמוטו), משלב תחבורת כביש יומיומיות בסיסית עם יכולות שטח סבירות ויותר. לאחרונה הוצגה גם גרסת 300 סמ"ק, ה-CRF300L, אך מחירה טרם פורסם.
המחיר: 33,400 ש"ח.
ויש גם את גרסת ה-CRF250 ראלי, הבייבי אדוונצ'ר של הונדה. לאחרונה הוצגה גם גרסת 300 סמ"ק, ה-CRF300 ראלי, אך מחירה טרם פורסם.
מחיר: 38,400 ש"ח.
הונדה CRF250L ו-CRF250 ראלי
קוואסאקי
קוואסאקי מציעה בישראל דגמי כביש קטנים המתאימים לרישיון A1 – נייקדים ו'ספורטיביים' – כלומר עם מעטה פלסטיק ססגוני שנראה כמו של אופנוע ספורט אמיתי, ואפילו נושא בגאווה את השם 'נינג'ה'.
הנינג'ה 400 מציע מנוע עם צמד צילינדרים שמפיק 45 כ"ס ומכלולי שלדה ברמה טובה.
יש גם את הוורסיס X300 – בייבי אדוונצ'ר על בסיס מנוע הנינג'ה 300.
המחיר: 35,985 ש"ח.
ימאהה
היצרנית היפנית שהפציצה בשנים האחרונות עם משפחת ה-MT העירומה, מציעה לסגמנט A1 את ה-MT-03 המעוצב והמושקע. הוא מציע מנוע בעל צמד צילינדרים בנפח 321 סמ"ק שמפיק 41 כ"ס. העיצוב כאמור מוקפד, והוא מגיע עם מערכת ABS כסטנדרט.
המחיר: 35,985 ש"ח.
הימאהה MT-03 החדש של 2020
על אותה הפלטפורמה המכאנית של ה-MT-03 ימאהה מציעה גם את ה-YZF-R3, אופנוע ספורט קטן שמעוצב ברוח אופנוע הסופרספורט של ימאהה – ה-R6.
המחיר: 36,985 ש"ח.
הימאהה YZF-R3 החדש ל-2019
סוזוקי
היצרנית היפנית המוערכת בישראל, בעיקר בזכות היותה הראשונה ששברה את החרם הערבי כבר בסוף שנות השמונים, מציעה צמד דגמי אופנועים בנפח 250 סמ"ק – GSX-250R ספורטיבי בעל מעטה פלסטיק ו-V-Strom 250 אדוונצ'ר. בשניהם המנוע הוא טווין בנפח 250 סמ"ק שמספק 26 כ"ס.
הקלף של סוזוקי בסגמנט נמצא דווקא בתחום השטח – ה-DR-Z400S, הדו-שימושי האייקוני חזר לארץ אחרי 6 שנות היעדרות. הוא מציע יכולות שטח טובות מאוד לסגמנט ומנוע 400 סמ"ק חזק שמפיק כ-40 כ"ס.
המחיר: 46,000 ש"ח.
סוזוקי DR-Z400S (צילום: אסף רחמים)
עוד שם ותיק הוא הסוזוקי DR650SE, אשר עומד במגבלת A1, בשל הספקו – 43 כ"ס.
המחיר: 43,000 ש"ח.
ק.ט.מ
ק.ט.מ האוסטרית, שידועה בעיקר בזכות אופנועי השטח שלה, מציעה מבחר רב גם בתחום אופנועי הכביש. שלישיית דגמי ה-390 סמ"ק שלה – הדיוק390 העירום, ה-RC390 הספורטיבי, וה-390 אדוונצ'ר יושבים על פלטפורמה מכאנית כמעט זהה, ומציעים ביצועים מעולים עם עיצוב ק.ט.מי לגמרי שמושך צעירים רבים. ההרכבה מתבצעת בהודו על מנת להוריד עלויות, אולם המנועים והאופנועים אוסטרים כמעט לגמרי. לשנת 2021 צפויים שדרוגים לדגמי הכביש.
שלושתם מציעים מנוע צילינדר יחיד בנפח 373.2 סמ"ק המפיק 44 כ"ס, כאשר האדוונצ'ר מגיע עם מערכות אלקטרוניקה מתקדמות.
מי שמחפש זול יותר ימצא את הגרסה הקטנה יותר של הדיוק, בנפח 250 סמ"ק.
המחירים:
דיוק 250 – מחיר 26,990 ש"ח
ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר (צילום: אסף רחמים)
יוסאנג
יוסאנג היא חברה קוריאנית המתמחה באופנועי כביש קטנים ובינוניים, כך שההיצע לסגמנט רחב למדי.
ה-GT250 ואחיו הספורטיבי ה-GT250R יושבים על פלטפורמה זהה – מנוע וי-טווין מקורר אוויר שמפיק 29 כ"ס, ומכלולי שלדה טובים למדי לסגמנט, אם כי מעט מיושנים.
המחירים:
GT250 – מחיר 31,900 ש"ח
GT250R – מחיר 33,900 ש"ח
צמד הכלים המודרניים של יוסאנג הם ה-X5 העירום ואחיו הספורטיבי, ה-GD250R. שניהם מציעים מנוע צילינדר יחיד שמפיק 28.5 כ"ס, מכלולי שלדה טובים, והעיקר – עיצוב מודרני ומרשים.
לחובבי האופנועים הקלאסיים, יוסאנג מציעה את ה-GV250 – קרוזר סטייל הארלי-דיווידסון, אבל בנפח קטן של 250 סמ"ק. למעשה זהו אותו המנוע המותקן בדגמי ה-GT250.
המחיר: 32,900 ש"ח.
יוסאנג X5 (צילום: אסף רחמים)
SWM
מאותו היבואן של יוסאנג, א.ש.ל מוטורס, אנחנו מקבלים גם את צמד דגמי הרטרו – הסילבר וייז(סקרמבלר) והגראן מילאנו (קפה רייסר). שניהם יושבים על פלטפורמה זהה הכוללת מנוע סינגל בנפח 440 סמ"ק, שלדת פלדה ובולמים בסיסיים, ורק עבודת הגוף שונה בהתאם לקונספט.
חברה קוריאנית נוספת, המיוצגת בארץ על-ידי אלבר. שני אופנועי כביש של דיאלים מגיעים ארצה. הראשון הוא ה-VJF250 רואדווין – אופנוע ספורט בנפח 250 סמ"ק בעל צילינדר יחיד המפיק 23.5 כ"ס.
המחיר: 25,000 ש"ח.
השני הוא דווקא קרוזר קטן – הדייסטאר 250. גם הוא בעל מנוע צילינדר יחיד בנפח 250 סמ"ק והספק של 23 כ"ס, אולם העיצוב הוא של קרוזר, לחובבי הקאסטום.
המחיר: 23,000 ש"ח.
דיאלים דייסטאר 250 (צילום: אסף רחמים)
רויאל אנפילד
החברה ההודית המיוצגת בישראל על ידי ג.ב.ר שירותי רכב משווקת בארץ את הקונטיננטל GT – קפה רייסר אותנטי עם הזרקת דלק ובלם דיסק. בקרוב יגיעו גם דגמי הבולט המיתולוגיים בייבוא מחודש.
המחיר: 38,000 ש"ח.
רויאל אנפילד קונטיננטל GT (צילום: אסף רחמים)
מוטוגוצי
המוטוגוצי V7 III – הדור השלישי של ה-V7 הוא הדגם הבסיסי של מוטוגוצי, והוא עומד במגבלת ההספק של 35 קילוואט לרישיון A1. הוא מציע עיצוב גוציסטי אותנטי ומנוע וי-טווין עם כל ארכובה אורכי המאפיין את כל דגמי מוטוגוצי, ויש גם מערכת ABS ובקרת החלקה כסטנדרט. לשנת 2021 הציגו מוטוגוצי V7 חדש עם מנוע בנפח 853 סמ"ק וגרסה מתאימה ל-A1.
המחיר: 57,000 ש"ח.
מוטוגוצי V7 II סטון (צילום: בני דויטש)
דוקאטי
הנציג של דוקאטי לקטגוריית הרישוי A1 הוא הסקרמבלר Sixty2 שיצא בשנה שעברה. המנוע הוא L-טווין בנפח 400 סמ"ק – למעשה 800 מוקטן – שמפיק 41 כ"ס, והמכלולים בסיסיים.
המחיר: בעדכון
דוקאטי סקרמבלר Sixty2
ב.מ.וו
גם ב.מ.וו הגדולה והטכנולוגית נכנסה לסגמנט החשוב הזה של אופנועי כניסה. הדגם הראשון הוא ה-G310R – נייקד בעל צילינדר יחיד בנפח 313 סמ"ק שמפיק 34 כ"ס. לשנת 2021 קיבל הדגם רשימת עדכונים.
מחיר: אין עדיין מחיר לדגם 2021 החדש
ב.מ.וו G310R (צילום: בני דויטש)
דגם נוסף על פלטפורמת ה-G310 הוא ה-G310GS – אופנוע אדוונצ'ר של ב.מ.וו. לשנת 2021 קיבל הדגם רשימת עדכונים.
מחיר: אין עדיין מחיר לדגם 2021 החדש
ב.מ.וו G310GS
הוסקוורנה
הוסקוורנה מביאים את הסווארטפילן 401 הסקרמבלר והוויטפילן 401 הקפה-רייסר – שניהם בעיצוב רטרו-מודרני-עתידני. המנוע סינגל בנפח 390 סמ"ק שנלקח מהק.ט.מ דיוק 390 ומפיק 44 כ"ס. הסווארטפילן מקבל ל-2021 שלדת זנב ארוכה יותר לשיפור הנוחות וצביעה חדשה
המחיר: 34,990 ש"ח.
Vitpilen 401
בנלי
בנלי האיטלקית-סינית מציעה את הדגמים הבאים המתאימים לרישיון נהיגה A1: דגמי ה-S בנפחים של 251 ו-302 סמ"ק (מחירים 22,986 ו-31 אלף ש"ח בהתאמה), דגמי האדוונצ'ר TRK בנפחי 251 ו-502 סמ"ק (27, 44 אלף ש"ח ו-48 אלף ש"ח לגרסת ה-X לשטח בהתאמה) – כאשר הוצגה גרסה מעודכנת ל-2021, אימפריאלה 400 (35 אלף ש"ח), ה-502C הקרוזר (47 אלף ש"ח), והלאונצ'ינו הסקרמבלר בנפחי 250 ו-500 סמ"ק (27 ו-45 אלף ש"ח בהתאמה).
הכסף סיני, הביצוע איטלקי, הייצור בסין
אופנועים מוגבלים
תקנות רישיונות הנהיגה האירופאיות מאפשרות גם הגבלה של מנועים גדולים ל-35 קילוואט (כ-47.5 כ"ס), כך שיתאימו לרישיון הנהיגה A1. התנאי: ההספק המקורי של המנוע צריך להיות עד פי 2 מההגבלה, כלומר 70 קילוואט (כ-95 כ"ס) ומטה.
יצרניות רבות מציעות כלים גדולים מוגבלים ל-A1, כשאצל חלקן ניתן לרכוש את האופנוע מוגבל, ולאחר מכן – עם הגדלת הרישיון ל-A – לשחרר את ההגבלה, לעדכן את רישיון הרכב, וליהנות מאופנוע בלתי מוגבל.
בואו נראה מה יש לשוק להציע.
ימאהה
ה-MT-07 מגיע ארצה גם בגרסה בעלת ההספק המלא וגם בגרסה המוגבלת, שתיהן כוללות מערכת ABS. לשנת 2021 הוצגה גרסה חדשה לגמרי (מחיר טרם פורסם)
מחירה של גרסת 2020 המוגבלת: 51,985 ש"ח.
ימאהה MT-07 (צילום: בני דויטש)
גם הטרייסר 700 החדש לשנת 2020 מגיע בגרסת A1 מוגבלת.
המחיר: 59,985 ש"ח
קוואסאקי
קוואסאקי מציעה את צמד דגמי ה-650 שלה – הנינג'ה 650 וה-Z650 – גם בגרסאות מוגבלות ל-A1.
