השבוע נחשפו תמונות 'ריגול' של הונדה CBR1000RR שנצפה במסלול בקרואטיה (בתמונה בראש הידיעה, מתוך MCN) ומהן בולט מכל כי לשנת 2017 בהונדה בחרו לעצב מחדש את הפיירבלייד, כשמסכת הפנים מיישרת קו עם העיצוב של יתר דגמי הספורט של החברה. כמו כן נראה ששלדת הזנב כמו גם תיבת האוויר וחלקים נוספים באופנוע הוחלפו בחדשים, אך יחד עם זאת השלדה והזרוע האחורית נראות כמו אלו שבדגם הנוכחי, שמוחלף באחד חדש שיעמוד בתקנות יורו 4. אף על פי כן, ההשערה היא כי מעבר לשינויים הנוגעים לתקנות זיהום האוויר ולנגיעות העיצוביות, בהונדה הולכים לשלב בפיירבלייד מערכות אלקטרוניקה מתקדמות יותר, כמקובל בקטגוריה, כמו מצערת חשמלית (Ride-By-Wire), מערכות ABS מתקדמת וקלה יותר מתוצרת בוש, ומערכת בקרת החלקה מתקדמת.
בתחילה בהונדה לא הודיעו מתי צפוי לצאת הסופרבייק החדש שלהם, אך לאחר שימאהה העלו טיזר לאופנוע ספורט שייחשף בתערוכת קלן, בהונדה לא חיכו הרבה וכעבור שעות בודדות העלו סרטון משלהם שבו הם מציינים כי גם הם עומדים להציג אופנוע ספורט בתערוכה.
https://www.youtube.com/watch?v=Fh9t03lFfrU
ימאהה תחשוף בקלן R6 חדש
ימאהה העלתה לרשת טיזר שבו היא מבטיחה כי ב-4 לאוקטובר – אז תיפתח תערוכת האופנועים בקלן – היא תחשוף אופנוע ספורט חדש מתוצרתה בהתאם לרוח ולטכנולוגיה של החברה. הרשת כולה רוחשת כי ככל הנראה מדובר על R6 חדש – לכאורה מהלך מתבקש לאור העובדה שימאהה לא הציגה שום שינוי בדגם מאז 2010 (!), וגרסת 2010 נשענת גם היא על אותו עיצוב של 2006.
נראה כי ימאהה, בניגוד גמור למהלך של הונדה שרק לאחרונה הודיעה על סופה של שושלת ה-CBR600RR, מאמינה כי עדיין מוקדם מדי להספיד את אופנועי הספורט בנפח הביניים, אך טרם ידוע האם הדגם החדש ישען כקודמיו על מנוע 4 צילינדרים בשורה, או שמא ימאהה מכינה לנו הפתעה עם מנוע טריפל ספורטיבי בדומה לטריומף דיוטנה 675.
https://www.youtube.com/watch?v=BojcGoL3Js8
את כל העדכונים מתערוכת קלן בשבוע הבא – תוכלו למצוא כאן בפול גז!
מחרוק רוכב בקבוצת לזריני היוקרתית החל ממרץ 2016, והוא מחלק את זמנו בין מרוצים באיטליה – ב-Italian Throphy, לבין אימונים ומרוצים באליפות אנגולה בסופרמוטו.
אדם מחרוק, רוכב קבוצת L30 של איוון לזריני, בסבב האחרון ל 2016 בקסטלטו
את הסבב האחרון שנערך במסלול קסטלטו באיטליה, מסיים מחרוק במקום השמיני המכובד, וזאת לאחר שמיד לאחר הפתיחה הוא המשיך ישר בפנייה שמאלית (צפו בווידאו), נשען על גדר הבטיחות והמשיך את המרוץ. להזכירכם, מדובר בקטגוריה מקצועית שבה מתחרים טובי רוכבי הסופרמוטו באיטליה.
כעת, כשהסתיימה עונת 2016, מחרוק יוצא לפגרה שבמהלכה ימשיך להתאמן. את עונת 2017 הוא ימשיך עם קבוצת L30 של איוון לזריני, כשהשאיפה היא להשתתף בכל הסבבים בעונה ולהגיע גבוה כמה שאפשר.
נאחל לרוכב המוכשר הזה הצלחה רבה, וכמובן שנמשיך לעקוב.
הידעתם? פיאג'ו סוגרת 60 שנות פעילות בישראל. היבואנית, עופר חברה לרכב, החלה את ייבוא פיאג'ו לישראל כבר ב-1956, ולמעשה זהו המותג הראשון שהגיע ארצה בייבוא סדיר. הווספות שהיו אז היוו את הבסיס של הבסיס של השוק הדו-גלגלי הישראלי כפי שאנו מכירים אותו כיום, ויש להן חלק לא קטן בעיצובו.
בלי קשר לעובדה המעניינת הזו, נסענו לפונטדרה – עיירה איטלקית קסומה ששוכנת בלב טוסקנה המדהימה, כדי לרכב על דגמי פיאג'ו של 2017. מה שמעניין הוא שעל חלק מהדגמים קיימים מנועים חדשים שפותחו ל-2017. חלק מהם חדשים לחלוטין וחלק שיפור של מנועים קיימים והתאמתם ליורו 4.
דגמי 2017 – מותאמים ליורו 4
מה חדש?
בשתי מילים – יורו 4. היצרנים כולם נערכים ל-1.1.17, אז תיכנסנה לתוקפן תקנות זיהום האוויר המחמירות, וגם פיאג'ו בעניין. זו הסיבה שמנוע ה-300 של הווספה GTS ומנוע ה-350, שהיה עד לא מזמן ב-X10, עברו כמה שדרוגים – בעיקר בהזרקת הדלק ובמערכת הפליטה. אז כעת הם נקיים יותר, חסכוניים יותר, שקטים יותר וגם מסורסים יותר. בראוו אירופה.
אבל בתחום המנועים בשורה החשובה של פיאג'ו היא מנוע 125 ו-150 חדש בשם iGET. זהו מנוע חדש לחלוטין, בשני נפחים (כאמור 125 ו-150 סמ"ק), שפותח לאחרונה במיוחד כדי לרצות את התקנות החדשות, והוא מחליף את מנוע קירור האוויר הוותיק בעל שלושת השסתומים.
המנוע החדש מקורר נוזל לעומת קירור האוויר של הדגם הקודם, כשהרדיאטור יושב ישירות על המנוע. יש לו 4 שסתומים, מערכת הזרקת דלק מתקדמת, וכן מערכת Start & Stop – שמדוממת את המנוע בעצירה ומתניעה אותו מחדש עם המשיכה הראשונה במצערת. המערכת הזו יושבת על האלטרנטור, כמו בכלים אחרים בקטגוריה, ולא עם מתנע חשמלי רגיל.
ההספק של גרסת ה-125 סמ"ק עומד על 12.2 כ"ס (9 קילוואט) ב-8,250 סל"ד – קצת פחות ממקסימום ההספק המותר לרישיון A2. ה-150 מספק 14.9 כ"ס, שהם 11 קילוואט, ב-7,750. מבחינת מומנט המנועים סטנדרטיים לסגמנט – 1.15 קג"מ ל-125 ו-1.45 קג"מ ל-150.
פיאג'ו מדלי 125 – מקבל את המנוע החדש
פיאג'ו מדלי
הכלי הראשון לקבל את צמד המנועים הללו הוא הפיאג'ו מדלי (Medley) – קטנוע חדש לשנת 2017 שנכנס בין הליברטי לבין הבוורלי בליין קטנועי ה-"16 של פיאג'ו.
למה "16? כי בפיאג'ו, ובכלל באירופה, מאמינים מאוד בגלגלים גדולים וביתרונות הדינמיים שהם מביאים איתם – אחיזה ויציבות. החיסרון הוא שגלגלי "16 מאלצים לבנות תא מושב קטן יותר, אולם בפיאג'ו הצליחו לייצר מנוע קומפקטי במיוחד וכתוצאה מכך התא שמתחת למושב מצליח להכיל 2 קסדות מלאות – גם אם קצת בלחץ.
המדלי מכוון להיות מקטנועי ה-125 האורבאניים הבסיסיים אך איכותיים – מתחרה ל-NMAX של ימאהה ול-PCX של הונדה. ככזה, הוא מגיע עם מערכת ABS של בוש כסטנדרט, וכן כאמור עם מערכת ה-Start & stop לדימום מנוע ברמזורים. את המערכת, אגב, אפשר לנתק בלחיצת כפתור. תצרוכת הדלק על-פי פיאג'ו נמוכה מאוד ועומדת על כ-47 ק"מ לליטר בתנאים אופטימליים. המשקל עומד על 132 ק"ג רטובים.
גובה המושב במדלי עומד על 799 מ"מ, כלומר מהיותר גבוהים בקטנועים הקטנים. הקטנוע עצמו קטן וקומפקטי, אבל רוכבים בגובה ממוצע יסתדרו עליו היטב. בגרסת ה-125 סמ"ק המנוע מספק תאוצות סבירות, ואת גרסת ה-150 סמ"ק אהבנו לא רק בגלל תוספת הכוח, אלא בעיקר בזכות תגובת המנוע העדיפה. כך או כך, זו האחרונה בוודאות לא תגיע ארצה.
המאפיין הבולט ביותר במדלי, ובכלל בקטנועי פיאג'ו, הוא האיכות. הקטנועים מרגישים איכותיים מאוד – אם זה באיכות החומרים וההרכבה, אם זה באיכות המכלולים ואם זה באיכות הנסיעה.
מבחינה דינמית הוא זריז מאוד בגלל הממדים, זווית הצידוד של הכידון מעולה, והגלגלים הגדולים מספקים יציבות ושיכוך מהמורות הרבה יותר טוב מקטנועים מקבילים בעלי גלגלים קטנים יותר. הבלמים טובים בסך הכל, והעסק היה שואף לשלמות אם רק המנוע היה חזק יותר.
המדלי על שני נפחיו מיוצר בשתי גרסאות – רגילה בעלת צבעים קלאסיים, וגרסת S 'ספורטיבית' עם צבעים צעירים יותר. כרגע נשקלת האפשרות לייבא את המדלי 125 ארצה. מחיר רשמי או אפילו הערכה אין עדיין, אולם אנחנו מעריכים שבמידה ויגיע ארצה הוא יתומחר סביב 19 אלף ש"ח.
פיאג'ו מדלי – כאן בגרסת S
פיאג'ו בוורלי 350
את הפיאג'ו בוורלי תמיד אהבנו – עוד מימי גרסת ה-500 שהגיעה ארצה, דרך ה-300, כולל מתיחת הפנים שעבר, ועד ה-350 הנוכחי, שמקבל כאמור את מנוע ה-X10 שמותאם מהשנה ליורו 4.
גם כאן, היתרון של גלגלי "16 הוא עצום בשיכוך וביציבות, ולדעתנו זה הכי אופנוע שיכול להיות בקטנוע.
הבוורלי מביא איתו עיצוב איטלקי יפהפה, סטייל, והמון נוכחות, וגם הוא מקבל השנה שיפור בנפח תא המטען שמתחת למושב. מבחינת אלקטרוניקה, יש כמובן מערכת ABS כסטנדרט, כמו כל דגמי פיאג'ו 2017 שעליהם רכבנו, ויש גם מערכת בקרת החלקה – גם היא מגיעה כסטנדרט וניתנת לניתוק.
עם מנוע בנפח 350 סמ"ק כבר אפשר לתת בגז, והבוורלי הוא הקטנוע הכי קרוב לאופנוע שיש – בזכות גלגלי ה-"16. התאוצות חזקות והחלטיות, המנוע חלק יחסית לסינגל בינוני, והמהירות הסופית עוברת את ה-140 קמ"ש (לא היה מקום לבדוק את זה יותר לעומק) – וגם שם הוא יציב. עם מיגון רוח שמגיע כסטנדרט, הבוורלי עשוי לשמש ככלי תחבורה המשלב רכיבה עירונית ובינעירונית, ובהמון סטייל איטלקי.
הבוורלי 350 צפוי להגיע ארצה, אך מחיר טרם נקבע.
בוורלי 350 – מאוהבים!
וספה
המותג האייקוני של פיאג'ו, שהחל את דרכו לפני יותר מ-70 שנה, עומד לעבור מהפך תדמיתי בישראל. לא עוד קטנוע ססגוני ומפונפן לבחורות תל-אביביות, אלא קטנוע לגברים, ובעיקר כאלו שאוהבים סטייל. המהלך הזה, אגב, קורה בהסכמה ועידוד של היצרנית, שמאוד שמרנית בכל מה שנוגע לתדמית הווספה. ה-GTS האפור עכבר מט שעליה רכבנו, למשל, מציגה את הקונספט הזה בדיוק.
ה-GTS המוכרת תגיע ארצה בנפח 300 סמ"ק עם המנוע המחודש תואם יורו 4 שמציע בקרת החלקה כסטנדרט (ניתנת לניתוק), וכמובן עם מערכת ABS – גם היא כסטנדרט.
המחיר צפוי להיות כ-30 אלף שקלים או אולי מעט יותר.
וספה GTS 300 – מערכת ABS ובקרת החלקה; כאן בגרסת אפור מט
ספרינט / פרימוורה
הפרימוורה כבר משווקת בישראל, עם מנוע ה-3V מקורר האוויר הישן. כעת צמד הדגמים, היושבים על פלטפורמה דומה למדיי, מקבלים את המנוע החדש – ה-iGET מקורר הנוזל.
ההבדלים בין הספרינט לבין הפרימוורה נמצאים במידות הגלגלים ("12 בספרינט, "11 בפרימוורה), וכן בנגיעות עיצוביות – למשל פנס קדמי מלבני בספרינט לעומת עגול בפרימוורה.
לכבוד הקו השיווקי החדש של וספה בישראל תגיע ארצה הספרינט, בצבעים גבריים, והיא עשויה להימכר בכ-22 אלף ש"ח. לדעתנו, ככלי תחבורה עירוני הספרינט מצוינת, מציעה ביצועים טובים, זווית צידוד מעולה, מערכת ABS כסטנדרט, ובעיקר הרבה סטייל.
וספה ספרינט 125 – בקרוב בארץ עם מנוע מקורר נוזל ו-ABS
פיאג'ו דוחפת קדימה
התחושה הכללית שלנו אחרי ביקור במטה פיאג'ו ורכיבה על דגמי 2017 היא שהחברה האיטלקית דוחפת חזק קדימה על מנת לשוב ולהוות שחקן מרכזי בשוק הקטנועים. שלושת היתרונות שהיא מביאה איתה הם טכנולוגיה מתקדמת, איכות גבוהה ועיצוב איטלקי מיוחד. פיאג'ו גם מביאה איתה מורשת ארוכה ומפוארת של ייצור קטנועים.
אנחנו התרשמנו, ומקווים בקול רם שהצרכן הישראלי יזוז קצת מהקטנועים הטייוואנים לכיוון הכלים האיכותיים והמסוגננים יותר. מגיע לנו.
ביום שישי 30.9.16 תוציא עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, טיול להרי ירושלים ולכיש לרוכבי סוזוקי GSR750 ו-GSX-S1000.
הטיול יתחיל בשעה 09:00 בתחנת הדלק של לטרון, ויסתיים ב-14:00 במסעדה טעימה וכשרה. בין לבין יעבור הטיול בהרי ירושלים ובחבל לכיש, כולל הפסקת קפה באמצע המסלול.
ההרשמה לטיול ללא עלות לבעלי הכלים הנ"ל בקישור המצורף. יש להגיע עם מיגון מלא הכולל קסדה שלמה, מעיל רכיבה, כפפות ושאר מיגונים, וכן ברישיון נהיגה ורישיון רכב בתוקף.
חסרונות: לא מרגש, וגם זה כי היינו חייבים לכתוב משהו
שורה תחתונה: אופנוע המתחילים האידאלי
מחיר: 51,900 ש"ח
מתחרים: אין ממש מתחרים בקטגוריה. מתחרים חלקית – נייקדים 300-600 סמ"ק
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 471 סמ"ק, 47.5 כ"ס, 4.38 קג"מ, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת יהלום מפלדה, אורך 2,095 מ"מ, בולמים קדמיים טלסקופיים 41 מ"מ כיוון עומס קפיץ, מתלה אחורי זרוע פלדה עם בולם יחיד כיוון עומס קפיץ, בלם קדמי דיסק 320 מ"מ, בלם אחורי דיסק 240 מ"מ, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,420 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, משקל 196 ק"ג, מיכל דלק 17.5 ל', צמיגים 120/70ZR17, 160/60ZR17
הקרוס-אובר של משפחת ה-CB500
מה זה?
ה-CB500X הוא האח ה'אדוונצ'רי' במשפחת ה-500 החדשה של הונדה שיצאה ב-2012, הקרוס-אובר, אח של ה-CB500F הנייקד וה-CBR500R הספורטיבי, כשכל השלושה יושבים על פלטפורמה זהה. משפחת ה-CB פותחה על-ידי הונדה במיוחד עבור תקנות הרישוי האירופאיות החדשות שנכנסו לתוקף בינואר 2013, ושבמסגרתן מגבלת ההספק לרישיון הביניים עלתה מ-25 קילוואט ל-35 קילוואט. מנוע הטווין של ה-CB מנצל את המגבלה עד תומה, והספקו הוא בדיוק 35 קילוואט (כ-47.5 כ"ס). מאז החלת התקנות החדשות נמכרת משפחת ה-CB היטב, באירופה ובישראל, כשכוכב המכירות מבין השלושה הוא ה-X.
לשנת 2016, כלומר 4 שנים אחרי הצגתה, מקבלת המשפחה – ובכלל זה ה-X – מתיחת פנים וכמה שדרוגים. העיצוב חודד, יש סכמות צביעה חדשות, הטלסקופים כוללים מעתה כיוון עומס קפיץ, נפח מיכל הדלק גדל, מנוף הבלם הקדמי ניתן לכיוון מרחק, הפנסים הקדמיים הוחלפו ל-LED, המשקף הקדמי הוגבה מעט, ויש מערכת פליטה חדשה – תואמת יורו 4.
ה-CB500X הוא כאמור האח האדוונצ'ר-כביש של המשפחה הזו. ככזה הוא מציע תנוחת רכיבה זקופה עם כידון גבוה, מושב תומך, מיגון רוח גבוה ומראה כללי של אופנוע אדוונצ'ר – רק בקטן.
מיני-אדוונצ'ר. מנוע הטווין עומד על מגבלת ההספק המותרת – 47.5 כ"ס
ביצועים
חבילת הביצועים של ה-X הפתיעה אותנו, בעיקר כי לא ציפינו למשהו מיוחד מאופנוע המיועד למוגבלי רישיון. אי אפשר להגיד שהוא חזק, חד או ביצועיסט, אבל כחבילה הוא פשוט מעולה.
המנוע גמיש מאוד, מייצר סל"ד מתחום אפס וצפוי מאוד, והוא גם שקט מאוד. כשמושכים אותו בפול גז לא מקבלים בשום שלב הפתעת כוח אלא משיכה אחת לינארית וחלקה עד לשיא ההספק. הבלמים מעולים, מלאים רגש ועם עוצמה טובה, וגם ה-ABS נכנס לפעולה בזמן. הבולמים פחות טובים, במיוחד האחורי, וזה צפוי ומקובל באופנוע תקציב שכזה. זה בא לידי ביטוי כשהאספלט לא חלק והמהירות גבוהה, ואז הזנב מקבל זעזועים קטנים שנובעים מהידראוליקה בסיסית, אבל עם הזמן מתרגלים להתנהגות הזו. ברכיבה מנהלתית רגילה הבולמים בסדר גמור.
ההיגוי מעולה, קל מאוד ונשלט מאוד, ולמרות בסיס הגלגלים הקצר – ה-X יציב מאוד גם בפניות. המשמעות של כל אלו היא שבמידה ומקפידים על רכיבה חלקה ועל בחירת הילוכים נכונה שמשאירה את ה-X על הטווח היעיל של המנוע – אפשר לייצר קצבים מאוד גבוהים בכבישים מפותלים. רק לא ללחוץ אותו יותר מדי כי אז המתלים, שהם צוואר הבקבוק של ביצועי ה-X, יתחילו לאותת שהם עומדים לקרוס. הצמיגים, בקוטר "17 כמו צמד אחיו, דווקא לא התרגשו יותר מדי.
ביצועים מפתיעים, כל עוד הרכיבה חלקה ורצוי עם אספלט איכותי
איך זה מרגיש?
במשפט אחד – כמו האופנוע הכי ידידותי בעולם. קשה לנו לחשוב על אופנועים קלים יותר לרכיבה וידידותיים יותר לרוכב מה-CB500X.
תנוחת הרכיבה זקופה לחלוטין, המושב נוח למדי, ורק הרגליות ממוקמות מעט מאחור – כמו באופנועי כביש. הכידון מגיע כמעט אל הרוכב והוא צר למדי, וגובה המושב – 810 מ"מ מאפשר גם לרוכבים לא גבוהים להגיע לקרקע עם 2 רגליים יציבות. בכלל, התחושה הזו של תנוחת רכיבה של אדוונצ'ר, רק שכל הקוקפיט וסביבת הרוכב היא כזו מיניאטורית, מוזרה בהתחלה. ממש מיני אדוונצ'ר. בכל מקרה, לנו לא היה צפוף, למרות הממדים הקטנים של האופנוע. ה-CB500X הוא אופנוע קטן, נמוך וקל.
התפעול כולו רך ואינטואיטיבי, וזו אחת הסיבות לקלות הרכיבה על ה-X. מיגון הרוח טוב מאוד, כל עוד הרוכב לא גבוה מדי, והוא מאפשר לרכב על כ-150 קמ"ש בלי בעיות מיוחדות. המנוע מצדו יכול גם 180 ויותר, אבל הוא יוצא מאזור הנוחות שלו גם כן סביב 150 קמ"ש, ולכן את השיוט הנינוח שלנו על כביש בינעירוני מהיר עשינו על סביב המהירות הזו.
נציין לטובה גם את תצרוכת הדלק, שעמדה במהלך המבחן על כ-22 ל'ק"מ, למרות שלחצנו אותו לא מעט.
אופנוע מושלם למתחילי A1 – הכי ידידותי שיש
סיכום ועלויות
סדרת ה-CB500 של הונדה מוצלחת ופופולרית, וה-X הוא המוביל במכירות בה, ולא בכדי. בהונדה הצליחו לייצר מכונה פשוטה מצד אחד, ללא יומרות, אולם מצד שני מוצר שכמאמר הקלישאה – השלם גדול מסך חלקיו. את כל זה מקבלים באריזה של מיני-אדוונצ'ר עם נטיית כביש מובהקת.
התוצאה הסופית היא אחד הכלים הקלים ביותר לרכיבה שבהם נתקלנו. במהלך הרכיבה חשבנו לא מעט על כמה טוב האופנוע הזה עשוי להיות לרוכבים ורוכבות בתחילת דרכם, כאופנוע גדול ראשון, וכמה מהר הוא יאפשר להם ללמוד את רזי הרכיבה, דווקא בגלל אותם קלות תפעול וידידותיות. לא נגזים אם נגיד שה-CB500X הוא אופנוע מושלם למתחילים.
מחירו של ה-X עומד על 51,900 ש"ח. בדיוק כמו ה-CBR500R, ו-2,000 ש"ח יותר מה-CB500F העירום. הוא יקר יותר מאופנועי הביניים בנפחים 300-400 סמ"ק, אולם הוא גם מציע יותר – מנוע טווין שמנצל את כל מגבלת ההספק, ממדים שקרובים יותר לאופנוע גדול, וכן מערכת ABS כסטנדרט. כך או כך, בסגמנט שלו אין כרגע מתחרים, מהסיבה הפשוטה שהוא האדוונצ'ר היחיד בקטגוריה נכון לעכשיו.
מדובר באופנוע מעולה למתחילים, אבל לא רק להם, אלא לכל מי שמחפש אופנוע ככלי תחבורה יומיומי יחד עם הערך המוסף של נסיעות ארוכות יותר וגם כבישים מפותלים.
בתמונה הראשית: דן מאיה וזיו כרמי; צילום: רונן טופלברג
בסוף השבוע הקרוב, 24-25.10.16, תתקיים אולימפיאדת המוטוקרוס העולמית – מוטוקרוס האומות. זהו אירוע מוטוקרוס גדול בארגון של ה-FIM, שבו מתחרות נבחרות מוטוקרוס מכל העולם, כל אחת ב-3 קטגוריות – MX1, MX2 ו-MX3. אל האירוע מגיעות מדי שנה נבחרות המוטוקרוס הטובות בעולם, מארה"ב, בלגיה, צרפת, ספרד, איטליה, אוסטרליה וכו'.
השנה תתקיים התחרות במסלול מג'ורה שבאיטליה, לא רחוק ממילאנו. על המסלול הזה אמר ג'רמי מק'גראת שזה "המסלול עם הפסיליטיז הטובים בעולם". הח"מ רכב על המסלול הזה, ויכול להעיד כי הוא בהחלט משובח.
זיו כרמי (צילום: ניר עמוס)
גם השנה, בפעם הרביעית ברציפות, נבחרת ישראל משתתפת באירוע ושולחת שלושה נציגים – אחד לכל קטגוריה. יציאת הנבחרת מתאפשרת בזכות שיתוף פעולה שבין עמותת המוטוקרוס, התאחדות הכידונאים ומ.מ.ס.י – נציגת ה-FIM בישראל.
זיו כרמי ירכב ב-MX1 על גבי ק.ט.מ SX-F350 (מס' 106), דן מאיה ירכב על קוואסאקי KX-F250 (מס' 107) בקטגוריה MX2, ואורן חסון ירכב בקטגוריה הפתוחה MX3 על גבי הונדה CRF450R (מס' 108).
מטרת הנבחרת הישראלית: להעפיל לגמר B, מה שאומר להתברג בין 32 הנבחרות הטובות בעולם המוטוקרוס.
רז הימן יוצא מטעם מ.מ.ס.י כמנהל הנבחרת, כשמ.מ.ס.י מטפלת בהליך ההרשמה, בהנפקת רישיונות בינלאומיים בביגוד ליווי לרוכבים וברישום כתבים וצלמים. גיא אלמגור ילווה את הנבחרת מטעם התאחדות הכידונאים.
המרוץ ישודר בשידור חי באתר ה-MXON, בקישור. אנו כמובן נעדכן בתוצאות הישראלים.
אנחנו אוהבים טיולים לא שגרתיים, והטיול של הונדה ללקוחותיה בשבת האחרונה היה לחלוטין לא שגרתי. הקונספט: טיול ליל ירח מלא בים המלח ובמדבר יהודה. כבר מהפרומו הוא נשמע מעניין.
מסלול מעניין ומאתגר
כ-150 רוכבים הגיעו לטיול, שיצא לדרך מלטרון לקראת השעה 16:00 אחר הצהריים. האחראי על המסלול וההובלה היה צביקה כהן, שהוביל את חבורת הרוכבים דרך כבישים מעניינים. ההתחלה הייתה דרך צומת שמשון, ומשם כביש 395 לסטף, חיבור לכביש מס' 1 לכיוון ים המלח וכניסה לדרך אלון היפהפייה עד לישוב רימונים, שם הייתה ההפסקה הראשונה ב'תצפית אלי' הצופה אל צפון מדבר יהודה. מרימונים חזרנו אחורנית מעט וירדנו בכביש הצר והמתפתל שנסלל מחדש לאחרונה ומוביל לייט"ב ועוג'ה בבקעת הירדן, קטע קצר על כביש 90, ואז קטע יפהפה מקאסר אל יהוד עד לצומת ליד"ו דרך כביש שירות שצמוד לגדר המערכת בזמן שקיעה. המשכנו אל מצוקי דרגות לצפייה בזריחת הירח המלא, ומשם לנבי מוסא שצמוד לבקעת הורקניה לארוחת ערב תחת כיפת השמיים.
אנשי ההפקה של הונדה דאגו שהטיול יעבור חלק ונעים. אנשי צוות ומרשלים רבים הסתובבו בין הלקוחות, הכווינו ועזרו, במיוחד בזמן הרכיבה, ואפילו היה מכונאי רכוב של הונדה – ניר יחזקאל, מכונאי הונדה ותיק ומקצועי ממוסך הונדה ברעננה, שדאג להביא איתו בנדולרה מלאה בכלים. לשמחתו היא נותרה ללא שימוש.
הטיול הזה היה מיוחד והאווירה מצוינת, בעיקר בשל הקונספט של רכיבה אל תוך הלילה והמסלול הלא שגרתי. החיוכים שבגלריה של רונן טופלברג מעידים שהרוכבים נהנו מאוד.
הסבב העשירי של אליפות הסופרבייק העולמית עומד בסימן חזרה; הסדרה חוזרת מפגרה ארוכה בת חודשיים ושבוע לארבעת הסבבים האחרונים והקובעים של העונה, ונוחתת במסלול לאוזיצרינג שבמזרח גרמניה בו התארחה בעבר מספר פעמים, האחרונה שבהן ב-2007. מגרמניה, אגב, נעדרה הסדרה מאז 2013, אז התקיים הסבב האחרון על אדמתה במסלול נורגבורגרינג.
מספר רוכבים חוזרים מפציעות, ביניהם רייטרברגר, שנבצר ממנו להשתתף בסבב האחרון טרם הפגרה למרוץ ביתי, וסילבן גינטולי, שחוזר אחרי היעדרות בת 4 חודשים וחצי, מאז אותו היי-סייד כואב בסבב החמישי.
דיוויס משיג פול פוזישן וחוזר לזנק מראש הגריד בפעם השנייה העונה, כשהקודמת הייתה גם היא באותו סבב חמישי באימולה. סייקס שני על הגריד, סוואדורי, שהיה המהיר ביותר ביום האימונים הראשון, מתמקם רביעי, וראיי רק שישי אחרי טורס.
מקצה ראשון
דיוויס וסייקס שומרים על המקומות שמהם זינקו, בזמן שראיי וג'וליאנו מצמצמים קדימה 'בחצי' ממקומות 6 ו-8, ל-3 ו-4 בהתאמה, אך בהמשך ג'וליאנו, שנראה כנאבק עם האופנוע נוכח סט-אפ לא מתאים של המתלים, מתדרדר לאחור ואת מקומו תופס לורנצו סוואדורי שמטפס מעלה. הרוקי הצעיר נראה כיחיד שעוד מצליח לשמור על הקצב של ראיי וסייקס בזמן שדיוויס מתרחק בקצב מסחרר מכל היתר בפער ממוצע של חצי שנייה להקפה כשהוא חוצה את קו הסיום כ-10.5 שניות לפני סייקס.
אלא שאז מגיעה ההקפה השמינית, שבה מתרסקים בנפרד גם ראיי וגם סוואדורי שהיו ממוקמים מאחורי וקרוב מאוד לסייקס שבמקום השני. היידן, שרק קודם לכן עוד היה במקום החמישי, מוצא את עצמו לפתע בעמדת הפודיום אך לא מצליח לאיים על סייקס ומסיים שלישי. רייטרברגר, שקיווה להרשים מול הקהל הביתי שלו, נאלץ לפרוש לאחר שאופנועו שבק חיים בשל תקלה טכנית.
בשלב הזה, מצטמצם הפער בצמרת מ-46 ל-26 נקודות בלבד!
צ'אז דיוויס – מתרחק בקצב מסחרר
מקצה שני
בניגוד למרוץ הראשון שהיה יבש לגמרי והתקיים במזג אויר אידיאלי כמעט, הזינוק למרוץ השני נדחה פעמיים והוא נפתח באיחור של 46 דקות כשהוא מתקצר מ-21 הקפות ל-16 בלבד, וזאת בשל גשם זלעפות שמציף את המסלול הגרמני.
פתיחה טובה לרוכבי קוואסאקי ודוקאטי שמצליחים להוביל כבר מהפתיחה, כשראיי וג'וליאנו שוב עולים כמעט מיד למקומות 3 ו-4 בהתאמה. סייקס לוקח את ההובלה לכמה פניות, עד אשר ג'ונתן ראיי נוטל אותה ממנו. עוד בטרם סיום ההקפה הראשונה מחליק סייקס החוצה, אך הוא מצליח לשוב למסלול כשהוא אי-שם הרחק מהנקודות בשלב זה.
דיוויס שפרח ביבש מסתדר קצת פחות ברטוב ומאבד מספר מקומות בהקפות הראשונות. מי שהפתיע לטובה בגשם הוא האוסטרלי אנתוני ווסט, שתמיד מזכיר לצופים על קיומו במרוצים מסוג זה, אך הצטרף גם הוא למצבת הרוכבים שאספלט הרטוב מנע מהם לסיים את המרוץ, ביניהם ג'וליאנו שמתרסק כתוצאה מהיי-סייד במהירות נמוכה, התרסקות שמשאירה את ראיי בודד בצמרת עד לקו הסיום. עוד ברשימה ניתן למצוא את רייטרברגר, שלא משיג נקודות בבית, ואת סוואדורי, ששוב שומט מקום מבטיח, כשהפעם הוא ממוקם שני לפני שהוא מסיים את חלקו במרוץ.
במקום השני מסיים לא אחר מאשר אלכס דה-אנג'ליס, בפער של 9.3 שניות מהמקום הראשון, ואחריו צ'אבי פורס משלים את תמונת הפודיום. מי שיוצאים נשכרים מרשימת ה-DNF הארוכה הם דיוויס שמסיים שישי וסייקס שמוקדם יותר נראה כי יסיים מחוץ לנקודות, אך מצליח לסיים במקום ה-12 כשהוא מקדים במאית שניה את ויציאלו ומשיג נקודה יקרה נוספת במאבק האליפות שעדיין רחוק מלהיות מוכרע.
ג'ונתן ראיי – חוזר לעניינים
טבלת האליפות בתום סבב מספר 10
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 393 נק'
טום סייקס קוואסאקי, 346 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 295 נק'
מייקל ואן דר מארק, הונדה, 195 נק'
דווידה ג'וליאנו, דוקאטי, 194 נק'
הסבב הבא יתקיים במסלול מגני קור (צרפת) בסוף השבוע של ה-2.10.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מפרסמת היום את מחירי אופנועי המוטוקרוס CRF-R של 2017, שיגיעו ארצה בחודש נובמבר הקרוב. דגם ה-RX המדובר יגיע בהמשך, ואז גם יתפרסם מחירו.
בנוסף מודיעים במאיר על הגעתם של שני אופנועי שטח לילדים: CRF150R – מוטוקרוס מרובע פעימות המקביל לדו-פעימתי בנפח 85 סמ"ק, ו-CRF125FB – אופנוע שטח לייט עם מתנע חשמלי המגיע עם אופציה לגלגלי שטח קטנים או גדולים.
מחירי דגמי המוטוקרוס של הונדה ל-2017:
[table id=61 /]
עוד מודיעים בהונדה, כי בהמשך להכנות לעונת המרוצים הקרובה החברה מאפשרת לרוכבים צעירים להציע את עצמם כרוכבים בקבוצת המרוצים של הונדה. פרטים אצל איתי דור בטלפון 054-5692245.
הונדה הודיע בסוף השבוע כי תציג בתערוכת מילאנו הקרובה – 8-13.11.16 – את קטנוע האדוונצ'ר החדש שלה. לא משהו שלא ידענו.
הקטנוע, שקיבל את השם X-ADV, בנוי על בסיס משפחת ה-NC, כלומר מנוע טווין 750 סמ"ק, גיר אוטומט כפול מצמדים DCT וגלגלי "17, הוצג כקונספט בתערוכת מילאנו האחרונה, ומאז בהונדה שחררו לא מעט טיזרים על הקטנוע המגודל המעניין.
כדי להשיג את הקונספט של קטנוע-דו"ש, בהונדה האריכו את מהלך המתלים (פרונט הפוך מלפנים), בנו את עבודה הגוף מחדש כך שתיראה קרבית ודו"שית, ויחד עם זאת שמרו על מאפייני הקטנוע כמו תא אכסון מתחת למושב ומשקף רוח, שגם מתכוונן ל-5 מצבים.
הנתונים הטכניים המלאים ייחשפו עם ההשקה הרשמית של ה-X-ADV, כאמור בתערוכת מילאנו.
