Blog

הורדת מס הקנייה לאופנועים קטנים ובינוניים שנכנסה לתוקף אתמול גורמת, כצפוי, להורדת מחירים משמעותית לאופנועי אנדורו. הסיבה היא שההספק המקורי שאיתם מגיעים אופנועי האנדורו בעלי תקינת הכביש הוא נמוך מאוד, ועל כן המיסוי עליהם אחרי הרפורמה נמוך גם הוא.

ליגל, יבואנית אופנועי השטח של TM לישראל, ממהרת לפרסם מחירון מעודכן לדגמי האנדורו של TM, כשההורדות המשמעותיות ביותר הם בדגמי ה-250 וה-300, וכן ב-4 פעימות 250 ו-450 סמ"ק. ב-125 יש ירידה קטנה שככל הנראה אינה קשורה ישירות למיסוי החדש.

מחירון TM החדש אחרי הורדת המיסוי

[table id=5 /]

בימים הקרובים נקבל מחירונים מעודכנים גם משאר היבואנים, וגם אותם נעדכן כאן ב-WheelZ.

דיברנו על זה בעבר, ומהבוקר זה רשמי: שר האוצר משה כחלון חתם הבוקר על הוראת שעה שבמסגרתה תבוטל האבחנה בין קטנועים לאופנועים במס הקנייה, ומעתה יהיה מס קנייה דיפרנציאלי תלוי הספק. המשמעות היא הוזלה של כלים קטנים ובינוניים, אך בלי ייקור של גדולים וחזקים. בנוסף התקנה החדשה כוללת הטבות מס לדו-גלגלי המגיעים עם מערכת ABS וכן הקלה לתלת-גלגליים.

עד עתה עמד מס הקנייה על קטנועים (ומ-2007 גם אופנועים בנפח של עד 125 סמ"ק) על 40%, כשהמס על אופנועים עמד על 72%-79%, בהתאם למדינת המוצא. מעתה תבוטל ההפרדה בין קטנועים לאופנועים, ושיעור המס ייקבע על פי נפח המנוע וההספק. לפי התקנה החדשה המס על דו-גלגלי בנפח של עד 500 סמ"ק יעמוד על 40%-70% – תלוי בהספק, המס על כלים בנפח של עד 800 סמ"ק יעמוד על 50%-70%, והמס על כלים בנפח של יותר מ-800 סמ"ק יעמוד על 70%. בכל מקרה המס על כלים עם הספק של 75 קילוואט ומעלה (101 כ"ס) יהיה מלא, ויעמוד כאמור על 70%.

שיעור המס החדש עשוי להפחית במידה לא מועטה כלים קטנים ובינוניים בנפחים של 250-500 סמ"ק – שהם חלק נכבד ממצבת האופנועים שנמכרים בישראל מדי שנה. כך למשל מחירם של כלים כמו הונדה CBR300R, קאוואסאקי נינג'ה 300 ו-Z250/300, ק.ט.מ דיוק 390 ו-RC390 צפויים לרדת בכמה אלפי שקלים. אופנועי שטח מקצועיים בנפח 250 סמ"ק, שכיום מחירם עובר את ה-80 אלף ש"ח, צפויים לרדת בכ-10,000 ש"ח ואף יותר.

יחד עם זאת, קטנועים גדולים וחזקים בנפחים 500-800 סמ"ק עלולים להיפגע מהמהלך ולהתייקר, שכן מעתה המס עליהם יהיה גבוה מ-40% כפי שהיה עד עתה.

הטבות נוספות במס קנייה יינתנו לכלים עם מערכת למניעת נעילת גלגלים בעת בלימה – ABS, וכן לתלת-גלגליים, שיזכו ל-3,000 ש"ח הנחה קבועה על מס הקנייה, בלי קשר לנפח המנוע או להספק.

*     *     *     *     *

תגובות

גדי אבירם, מנכ"ל מטרו מוטור: "אין ספק שרפורמה במיסוי שתביא להורדת מחירים מתבקשת של רכבים דו-גלגליים בישראל היא מבורכת. דו-גלגלי הוא פתרון ישים, זמין וזול למצוקת התחבורה בישראל. יחד עם זאת, אנחנו סבורים שתעריפי המיסוי ברכב דו-גלגלי לאור יעילותם ותרומתם לתחבורה העירונית והפריפריאלית צריכים להיות נמוכים משמעותית, כלומר להתחיל ממיסוי של 20% ולא מ-40% כפי שמצוין בהוראת השעה. לראיה, גם לאחר פרסום הרפורמה בהוראת שעה, המס בפועל על רכב דו-גלגלי קטן ובינוני שווה או גבוה למיסוי רכב ארבע גלגלי.

צריך לזכור שתחבורה דו-גלגלית משמשת ברובה את האוכלוסיה הצעירה בישראל ואת מעמד הביניים, ותורמת באופן משמעותי להקלת מצוקת העומס בכבישים עבור כל משתמשי הדרך ולפיכך יש לעודדה.

אנו מצפים מהאוצר ורשות המיסים להסתכל על התמונה הכוללת ולוודא שמכלול הגורמים המשפיעים על מחירי הדו-גלגלי, לרבות המיסוי ותעריפי הביטוח, יוזלו משמעותית על מנת לעודד את השימוש בדו-גלגלי בקרב הציבור, המחפש פתרון למצוקת התחבורה הקיימת".

קובי גילון, סמנכ"ל בקבוצת עופר-אבניר: "אנו מברכים על הכוונה של משרד האוצר להפוך את הכלים הדו-גלגליים לנגישים יותר. בעולם הוכח כי למדינה תפקיד חשוב בעידוד השוק לעבור לדו-גלגלי. הדו-גלגלי הוא אחת הדרכים המרכזיות בטיפול במשבר התחבורה בישראל, אשר מחריף עקב עבודות הרכבת הקלה. אנו לומדים את הרפורמה, מתייעצים עם היצרנים, ונפרסם מחירון מעודכן בימים הקרובים.

עם זאת, אנו סבורים כי המדינה צריכה לפעול ביתר שאת על מנת לעודד נהגים לעבור לדו-גלגלי, להוריד את המיסוי על דגמי ה-125-250 סמ"ק על מנת לעודד מעבר לדו-גלגלי במרחב העירוני, ולייצר תכנית ארוכת טווח שתכלול בתוכה הטבות מיסוי, הפחתת תעריפי הביטוח הגבוהים ושיפור התשתית. רק כך יוכל ענף הדו-גלגלי, המתאים כל כך לישראל, לשגשג, והגודש בכבישים יופחת".

שרון גלזר, מנהל חטיבת הפרטיות והאופנועים במאיר: "הכיוון שנקט משרד האוצר עם שינוי שיעורי המס בהחלט מבורך וייטיב עם ענף הדו גלגלי באופן חלקי בלבד. ב'מאיר' לומדים את הרפורמה והנגזרות שלה ובמקומות בהן נוכל לפעול לטובת הרוכב באמצעות הורדת מחיר כמובן שנעשה זאת.

• יתרונות: בד קורדורה איכותי עם חיזוקי סופרפבריק, מיגונים רכים, עמוס בכיסים ופיצ'רים
• חסרונות: לא מאוורר כמו בד רשת
• מחיר בחו"ל: 300 יורו באירופה, 450$ בארה"ב
• מחיר בארץ: 1,032 ש"ח
• יבואן: א.ד מוטוספורט

איך אנחנו יודעים אם מעיל רכיבה כזה או אחר הוא איכותי? פשוט, מחפשים איפה ניסו לחסוך בעלויות. לדוגמה – פתחו את הכיסים החיצוניים. האם הבד של הכיס הפנימי זהה לבד החיצוני? לא? אז חסכו שם. האם בסוגרים של הידיים יש רק סקוץ' או רק רוכסן? כן? אז חסכו שם. האם הבד של הצווארון נעים, ולא יגרום לשפשופים גם אחרי יום שלם של רכיבה בקיץ?

אני רוכב כבר מעל לשנה עם מעיל של Held מדגם Amarillo, ומרוצה ממנו מאוד. מלבד לסקור אותו אציג בפניכם מה כדאי שיהיה בכל מעיל רכיבה שאנו רוכשים.

מה אהבנו

את המיגון. המעיל עשוי קורדורה, ובמרפקים יש חיזוקי סופרפבריק. זה חשוב, שכן במקרה של החלקה במהירות גבוהה המעיל הזה עשוי לשרוד את ההחלקה משמעותית טוב יותר ממעיל רשת, או לצורך העניין מכל מעיל בד אחר שאינו עשוי מבד ממותג (קורדורה או קוולאר). חיזוקי הסופרפבריק לא נראים עמוסים במיוחד, אבל הם כן מספקים הגנה נוספת מעל לקורדורה כך שגם הם יעניקו הגנה נוספת בזמן החלקה.

בתוך המעיל יש מיגוני SAS-TEC אלסטיים שמתאימים עצמם לגוף הרוכב ולא מגבילים את התנועה, וכל זה מבלי לפגוע בכושר ספיגת האנרגיה בזמן נפילה.

אם נתעכב רגע על נושא הקורדורה – זה בד יקר, הרבה יותר יקר מסתם בד עבה גנרי המגיע במעילי בד אחרים. ולא רק שהשתמשו בו פה – זה הבד שבו השתמשו לחלק הפנימי של הכיסים, זה הבד בסקוצ'ים שאיתם מהדקים את המעיל, ואפילו הבד שנמצא בתוך הסוגרים של הזרועות. מרשים מאוד ונראה שלא חסכו פה בכלום.

את הנוחות. השכבה הפנימית של המעיל עשויה מבד 'קולמקס' מנדף זיעה. על השטח של מגן הגב יש רשת תלת מימדית מאווררת עבה מאוד המאפשרת ללבוש מגן גב ועדיין לקבל זרימת אוויר באזור הזה. תכנון הנדסי מצוין שבאמת עובד. נוסף על אזור למגן גב, יש מקום למגן עצם הזנב ומגף עורף – מיועד למיטיבי לכת שרוצים הגנה מקסימלית.

בחלק התחתון של מגן הגב יש חגורת כליות, שעוזרת להוריד עומס משרירי הגב והבטן, במיוחד ברכיבות ארוכות. את חגורת הגב ניתן להוריד בקלות.

בידיים יש סקוצ'ים המאפשרים כוונון נוח בזרועות ובידיים, וההידוק של המעיל לידיים מתבצע על ידי סקוץ' בשילוב רוכסן. זה נוח ומעולה, ואין שום בעיה ללבוש כפפה ארוכה מתחת למעיל.

בתוך המעיל יש שפע של כיסים. אני לא יודע למה צריך כל כך הרבה ומה בדיוק עושים עם כולם, אבל הם שם והם מגיעים בכל הצורות – החל מכיסים עמוקים עם מספיק מקום למסמכים וניירת, וכלה בכיסי צד קטנים וקלים לגישה. מחוץ למעיל יש שלושה כיסים – שני כיסים רגילים וכיס צד בגובה החזה. עוד סממן קטן לאיכות – לרוכסנים של המעיל יש מגרעת מיוחדת להכניס אותם לתוכו.

מה פחות אהבנו

הבעיה היחידה עם המעיל היא שלמרות הקורדורה המחוררת ולמרות הקולמקס – הוא לא מאוורר כמו מעיל רשת פשוט. לנסיעה עירונית בימי חום כבד היינו מעדיפים מעיל רשת. אז אם עיקר התנועה שלכם היא בתוך העיר, אולי מוטב לבחור מעיל פחות ממוגן אך יותר מאוורר. אם עיקר הרכיבות הן בינעירוניות – זה לא יפריע לכם ולא יחסר לכם אוורור.

סיכום

אין הרבה מעילים שמגיעים עמוסים כל כך בתוספות לנוחיות ולבטיחות של הרוכב, עם רמה כזאת של מיגון ובמחיר כל כך תחרותי. במחיר של מעיל רשת ממותג אפשר לקבל מעיל מאובזר ונוח במיוחד, שיהיה בטיחותי הרבה יותר במקרה תאונה. מומלץ מאוד.

ציון WheelZ: משוקלל 9.

בשבוע שעבר פרסמנו מדריך מפורט להזמנת קסדה מחו"ל ושחרורה מהמכס. בין היתר מתואר במדריך התהליך שצריך לעבור מול הטכניון על מנת לקבל אישור ולשחררה מהמכס.

לאחר פרסום הכתבה קיבלנו תגובות רבות על מחירי הטכניון, שלטענת גולשים רבים הינם גבוהים ואף מופרזים.

בבדיקה שערכנו התברר שהמחיר שהטכניון גובה הינו דיפרנציאלי, ונקבע על פי המרחק של בית הדואר מהטכניון, שכן מהנדס מטעם הטכניון מגיע פיזית לבדוק את הקסדה בבית המכס. כך למשל על קסדה שהגיעה לבית דואר בירושלים תשלמו יותר מאשר על קסדה שהגיעה לתל אביב, והרבה יותר מאשר על קסדה שהגיעה לחיפה.

פנינו למשרד התחבורה על מנת לברר את פשר המחיר הגבוה, וקיבלנו תגובה שעל-פיה המחיר לביקור מהנדס מטעם הטכניון בבית הדואר או בית המכס בירושלים עודכן, וכעת הוא נמוך בכ-35% מהמחיר הקודם. מהטכניון נמסר לנו שיש הנחיה חדשה לגבות מחיר קבוע, בלי קשר למיקום בית הדואר, כך שאין יותר מחיר דיפרנציאלי.

המחיר הקבוע טרם נמסר לנו, אך ברגע שייקבע נעדכן.

בשבת שעברה, 15.8.15, נהרג הרוכב דור חכים ז"ל על כביש 375, בין חרבת חנות לבין מושב מטע. חכים החליק עם האפריליה טואונו 1100 החדש שלו בפנייה שמאלית היישר אל עמודי התמך של גדר הבטיחות. מעוצמת הפגיעה בגדר דור שבר את המפרקת ומת תוך דקות ספורות.

בדיוק באותה פנייה שמאלית נהרג לפני 7 שנים אורון אדרי ז"ל, לוחם ימ"מ צעיר ומצטיין שהחליק בנסיבות דומות ונפגע קשה גם הוא מאותה הגדר.

השבוע, ימים ספורים אחרי התאונה של חכים, החלה החברה הלאומית לדרכים (מע"צ לשעבר) בהתקנת פסי הגנה לרוכבים לאורך כביש 375. פסי ההגנה עשויים פלסטיק קשיח, והם מותקנים בחלק התחתון של העמודים. כשרוכב מחליק הוא מתנגש בפסי ההגנה במקום בעמוד התמך של הגדר, וכך במקום גיליוטינה הוא פוגש את פס ההגנה ומחליק לאורכו. במקרה הגרוע הוא עלול לשבור גפה או צלע, אבל לא נגזר עליו גזר דין מוות. פסי ההגנה הותקנו החל מחלקו התחתון של הכביש עם תחילת הפיתולים (כ-2 ק"מ מזרחית לפנייה מעמק האלה לבית שמש) וכמעט עד למושב צור הדסה – על חלק נכבד מהפניות המסוכנות.

מסיבוב התרשמות שעשינו במקום נראה שלא דייקו ב-100% במיקום הגדרות. כך למשל בחלק מהפניות הרכיבו פס הגנה ארוך משמעותית מהדרוש, ובחלק אחר – כמו בפנייה שבה נהרגו חכים ואדרי – פס ההגנה קצר מדי ולא מגיע עד לסוף הפנייה.

לא הצלחנו לברר אם פסי ההגנה הותקנו בעקבות התאונה של דור חכים ז"ל, או שבצירוף מקרים נדיר הם הותקנו ימים ספורים לאחר המוות הכל כך מיותר. כך או כך, אנחנו בהחלט בעד, ויש עוד כבישים רבים שדורשים התקנת פסי הגנה שכאלה על הגדרות. גם אם רוכב עושה טעות ומחליק – אין סיבה שהתשתית המסוכנת תהרוג אותו, וזה לחלוטין אחריות של המדינה להתקין פסי הגנה כאלה כדי למנוע מקרי מוות כל כך מיותרים.