Fullgaz

Blog

  • רכיבה ראשונה: מוטוגוצי V7 II Stone

    רכיבה ראשונה: מוטוגוצי V7 II Stone

    צילום: בני דויטש

    • יתרונות: מנוע גמיש, לא קונבנציונלי, אופי, מחיר, אפשרות לקסטומיזציה
    • חסרונות: גימור
    • שורה תחתונה: אופנוע מיוחד עם אופי מיוחד, בסיס מעולה לשינויים אישיים
    • מחיר: 62,900 ש"ח
    • מתחרים: קוואסאקי W800, הארלי סטריט 750, דוקאטי סקרמבלר, ב.מ.וו R nine T
    • נתונים טכניים: מנוע V אורכי, 744 סמ"ק, 48 כ"ס, 6.1 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 790 מ"מ, משקל 189 ק"ג, צמיגים 100/90-18, 130/80-17
    מוטוגוצי V7 II Stone
    מוטוגוצי V7 II Stone

    מה זה?

    המוטוגוצי V7 II Stone הוא הגרסה הבסיסית והזולה ביותר של גוצי – כרטיס הכניסה לעולם הגוצים המיוחד. בבסיס האופנוע מנוע V-טווין עם גל ארכובה אורכי בנפח 750 סמ"ק – קטן משאר דגמי גוצי, אך שומר על הד.נ.א של החברה עם גל ארכובה אורכי, מצמד חד-דיסקי יבש וויברציות נעימות. שאר האופנוע פשוט למדי ובנוי ממש כמו פעם. הבולמים פשוטים, הבלמים גם הם, והעיצוב – נו, של פעם. למרות זאת, ל-V7 יש מערכת הזרקת דלק מתקדמת עם מצערות חשמליות, וכן מערכות ABS ובקרת החלקה שמגיעות כסטנדרט.

    ביצועים

    לא משהו שאנחנו רגילים מאופנועים מודרניים, שכן הגוצי הוא בדיוק ההפך מזה. ההתנהגות היא של פעם – כזו של אופנוע עם מנוע, טנק דלק ושני גלגלים. פשוט ונעים. ההיגוי והיציבות סבירים, גם בגלל המתלים הפשוטים וגם בגלל הצמיגים במידות הלא קונבנציונליות (צמיג קדמי בקוטר "18). המנוע מפמפם בסל"ד נמוך ומגיע לשיא המומנט כבר ב-2,800 סל"ד, כך שלחלוטין רוכבים פה על גלי המומנט. כפועל יוצא תצרוכת הדלק נמוכה ועומדת על כ-22 ק"מ לליטר. זה לא אופנוע שמעודד חוליגניות אלא להפך – רכיבה נעימה ורגועה. אם יצא לכם לרכב על גוצי בפרט או על מנוע עם גל ארכובה אורכי בכלל, אתם בוודאי מכירים את התזוזה של האופנוע על צירו כשפותחים גז בניוטרל. אז כאן בגוצי זה אפילו משמעותי יותר, וזה ממש מיוחד. גם הקלאץ' החד-דיסקי היבש נותן את התחושה המיוחדת שלו, וכל מי שרגיל לקלאץ' רב-דיסקי רטוב יצטרך פרך הסתגלות לחיבור השונה.

    איך זה מרגיש?

    מגניב. לגמרי מגניב. המושב רחב ונעים ותנוחת הרכיבה מרווחת משאירה הרבה מקום. בשום שלב במבחן לא חשבנו להשתולל עם הגז או המהירות, והאווירה הכללית היא של נינוחות. למרות זאת, הוא מתנהג בסדר גמור גם בכבישים מפותלים, למשל בהרי ירושלים שם רכבנו, ובידיים הנכונות אפשר גם לתת קצב טוב – כל עוד זוכרים את המגבלות.

    אחד היתרונות של הגוצי הוא אפשרויות הקסטומיזציה וההתאמה האישית שלו. מוטוגוצי מציעה קיטים מלאים שהופכים את הסטון למשהו אחר לגמרי – דארק, סקרמבלר, וקפה-רייסר, כשהמחירים נעים בין 14 ל-25 אלף ש"ח בהתאם לקיט. אפשר גם לרכוש רק חלקים ספציפיים כדי לקבל שינויים כאלה ואחרים וליהנות מאופנוע ייחודי. בימינו קסטומיזציה ורסטורציה של אופנועים זה טרנד לוהט, והגוצי עשוי להיות בסיס מעולה לכך.

    עלויות

    מחירו של ה-V7 II Stone ירד לאחרונה מ-80 ל-63 אלף ש"ח, כחלק מהמהלך של היבואנית – עופר-אבניר – להחדרת נייקדים לשוק. במחיר הזה מדובר בעסקה מעולה למי שמחפש כלי רגוע עם הרבה סטייל ופוזה – אופנוע בתי קפה קלאסי, וזה משאיר כסף לקסטומיזציה. הגימור לא בשמיים, כשיש למשל רגליות ומנופים פשוטים, וגם חלקי הפלסטיק של כיסוי לוח השעונים הם לא מהאיכות הגבוהה ביותר, אבל במחיר הזה זה מובן ומקובל, ובכל מקרה סביר להניח שיוחלפו על ידי הבעלים. קטע של אופנוע.

    אביעד לא התגלח במיוחד בשביל המבחן!
    אביעד לא התגלח במיוחד בשביל המבחן!
  • סקירת כפפות Held Air Stream II

    סקירת כפפות Held Air Stream II

    • יתרונות: מאווררות במיוחד, ממוגנות בטירוף יחסית לכפפת קיץ
    • חסרונות: התקשינו למצוא. חלק מתלוננים על סגירת הסקוץ' היחיד
    • שורה תחתונה: כפפה ממוגנת ללא פשרות שמאפשרת רכיבה בנוחות בימי הקיץ
    • מחיר בארץ: 570 ש"ח
    • מחיר בחו"ל (אחרי מיסים ומשלוח): כ-540 שקלים
    כפפות קיץ מעור מלא - בקר וקנגרו
    כפפות קיץ מעור מלא – בקר וקנגרו

    'הלד' היא יצרנית גרמנית שידועה בעיקר בזכות הכפפות שלה. הכפפה הזאת היא מהסדרה הקייצית שלה, המציעה מקסימום אוורור תוך הקפדה על מיגון ברמה הגבוהה ביותר שאפשר עם מינימום ויתורים. הכפפה עשויה עור מלא ללא אלמנטים של בד – דבר נדיר בתחום כפפות הקיץ. האזורים השחורים עשויים מעור בקר והבהירים יותר מעור קנגורו, שמציע הגנה גבוהה יותר משפשוף ורכות שעור בקר לא יכול להציע. עור הקנגרו נועד לפצות על העובדה שאזור כף היד מחורר לחלוטין לטובת אוורור.

    קוולאר וקולמקס - להגנה ואוורור
    קוולאר וקולמקס – להגנה ואוורור

    על כף היד ישנו סליידר עשוי סופרפבריק – בד עם כדוריות קרמיות שמוסיפים עוד שכבה עמידה להחלקה לעור. עד גב היד יש מגן מפרקים מסיבי מפלסטיק, וכל הבטנה העליונה עשויה מקוולאר, שעליו נתפר בד קולמקס שעוזר לנדף את הזיעה שכן תצטבר וכן לאוורר את היד. על האגודל יש חומר אנטיניוטוני רך למגע, אבל הוא מתקשה מיידית כשהוא מקבל מכה, וכך נותן את הפשרה האופטימלית בין נוחות לבטיחות. הכפפה באורך בינוני עם מגן קשיח, ורצועת סקוץ' גדולה אחת המקצרת את זמן לבישת הכפפה. כפי שניתן לראות, את הכפפה אפשר לשים מעל או מתחת למעיל, כתלות במעיל.

    כבונוס יש על יד שמאל וישר קטן לניגוב גשם מהמשקף, אם במקרה נקלעתם לסופה כשרכבתם איתן.

    סקוץ' יחיד - יש הרואים בזה חיסרון
    סקוץ' יחיד – יש הרואים בזה חיסרון

    אחרי שנה רצופה של רכיבה עם הכפפות האלה, מלבד שינוי בצבע של עור הקנגורו שנובע מלכלוך וכמה חוטים חופשיים (אבל לא תפרים שנפתחו), אין בלאי ניכר או נזקים שהופיעו על הכפפות, ולטעמנו הן עדיין כפפות הקיץ מעור מלא הטובות ביותר שניתן לקנות כיום.

    השורה הסופית: ציון גבוה ביותר.

  • רומניאקס 2015: גיהינום בפרולוג

    רומניאקס 2015: גיהינום בפרולוג

    צילום: אייל מור, סיביו

    הפרולוג – הקטע הראשון של הרד-בול רומניאקס, התקיים אתמול ברחוב הראשי של העיירה המארחת – סיביו.

    כמו שחשבנו, השנה הפרולוג היה קשה במיוחד, ועל כך העידו כל רוכבי העילית. מזג האוויר לא שיחק לטובת המתחרים, וגשם ששטף את העיירה בשעות הבוקר הפך את הפרולוג אפילו ליותר קשה, על גבול הביזארי. כך למשל את פחי הזבל המתכתיים הענקיים כמעט ובלתי ניתן היה לעבור, והרוכבים נחלצו לעזור אחד לשני בסבלות אופנועים.

    תומר שמש (מס' 300) זינק ראשון בקטגוריית הברונזה, ו'פתח ציר' לבאים אחריו. התנאים החלקים גרמו לקשיים רבים בצליחת המסלול, ושמש לא הצליח להעפיל לגמר הפרולוג. גם גיל קינן, הישראלי היחידי בקטגוריית הסילבר, לא הצליח להעפיל לגמר.

    תומר שמש פותח ציר - החיים בזבל
    תומר שמש פותח ציר – החיים בזבל

    לעומתם, זיו כרמי וערן וולנברג סיימו במקומות 23 ו-24 בהתאמה וכן השתתפו בגמר. בהחלט מכובד!

    כבוד גדול גם לדני ליזרוביץ' בן ה-50 שהצליח לסיים את קטע הפרולוג בכוחות עצמו, למרות כל הקשיים.

    בקטגוריית הגולד – רוכבי העילית – ניצחון בפרולוג לג'וני ווקר (ק.ט.מ), מנצח הרומניאקס של שנה שעברה. שני אלפרדו גומז ושלישי גראהם ג'רוויס, שניהם על הוסקוורנה.

    היום יצאו הרוכבים לקטע הניווט הראשון מבין ארבעה בהרי הקרפטים, שם הם ייתקלו במכשולים טבעיים קשים במיוחד, כמו שמרוץ אקסטרים-אנדורו מטורלל מספק לרוכבים.

     

     

  • רדבול רומניאקס

    רדבול רומניאקס

  • iC-R – קסדה חכמה באמת

    iC-R – קסדה חכמה באמת

    מבחינה טכנולוגית קסדות כמעט ודורכות במקום כבר עשרות שנים – קלקר מרוכב עטוף מבחוץ בציפוי יפה עם מספר פתחי אוורור, עם ריפוד נוח לראש בחלק הפנימי. חברה חדשה מנסה לשנות את המצב עם דגם עמוס לעייפה בשכלולים וגאדג'טים שמגיעים מובנים בתוכה. היוזמה של החברה הוא תחילה לגייס מימון, ורק אז לייצר את הקסדה – ועל כן הם פרסמו את הפרויקט עם כמה סרטונים באתר אינדיגוגו, כדי לעודד אנשים להשקיע בהם תמורת המוצר הסופי, כשייוצר

    חלק מהשדרוגים הטכנולוגיים הם דברים שראינו כבר במוצרים אחרים, אך הפעם הכל מגיע אינטגרלי בחבילה אחת.

    שני מסכי LCD זעירים בתחתית הקסדה, האחד מחובר למצלמה אחורית שתשדר את מה שנמצא מאחוריכם, כמו מראה אחורית נוחה בזווית רחבה מאוד של 210 מעלות. המסך השני יכול לשדר את כל מה שהסמארטפון שלכם ישדר לו – החל מהשיר שמתנגן ועד הכוונות לדרך עם ב-GPS.

    יחד עם המצלמות האחוריות בקסדה יהיו חיישנים שיזהו רכב שנוסע מאחוריכם, עם תאורת LED שתתריע כשהוא מתקרב ותשנה את צבעה. איך זה יעבוד אם מישהו רוכב מאחורינו באופן קבוע? לא ברור. גם לא ברור איך זה יגיב בפניות או במהירויות עירוניות, כשרוב הזמן יש רכב מאחורינו.

    כמו קסדת חלל
    כמו קסדת חלל

    משקף מושחר אלקטרוני גם כן יהיה כלול בחבילה. גם כאן זה משקף אלקטרוני מבוסס LCD (כמו בשעונים של פעם), ועל כן, בדומה לאזהרה שכתבנו למשקף דומה שייצרה חברת AGV, מוטב להזהיר שאמנם זה יחשיך את המשקף, אבל לא יגן על העיניים מפני קרני UV, מה שבפועל יגרום יותר נזק מאשר תועלת לעיני הרוכב.

    נוסף לאלה יש גם דיבורית מובנית. אין כאן שום שדרוג מיוחד או שונה מהדיבוריות הקיימות בשוק, מלבד העובדה שזה מגיע כלול בחבילה.

    כבונוס, על חלקה העליון של הקסדה יותקן תא סולרי שיטען את כל המערכות, כתלות בשמש ובמידת האפשר. תא סולרי הוא רעיון מעולה, אך מהכרותינו את הטכנולוגיות הקיימות אנחנו לא בטוחים שהוא ישדרג באופן משמעותי את זמן הסוללה של הקסדה.

    מה חסר? מצלמת דרך קדמית. זהו מוצר מבוקש מאוד בימינו, ולא ברור לנו איך בקסדה כל כך עמוסה טכנולוגיות שכחו להוסיף מצלמה קטנה שתתעד את מה שקורה לפנינו.

    וככה היא נראית. שווה 1,400 דולר לפני מיסים?
    וככה היא נראית. שווה 1,400 דולר לפני מיסים?

    המחיר של הקסדה לא יהיה זול, וכדי לקבל אותה בהזמנה מוקדמת תצטרכו להיפרד מ-1,400 דולרים, לפני מסים ומשלוח. הפרויקט עצמו שואף לגייס 300 אלף דולר כדי לצאת לדרך – סכום שאפתני מאוד למוצר כזה. לפי אתר אינדיגוגו נשארו להם 21 ימים לגייס את הסכום, ועד כה נאספו רק אחוזים בודדים ממנו.

    https://www.youtube.com/watch?v=30EHI4S38u4

  • רומניאקס 2015 – מתחילים

    רומניאקס 2015 – מתחילים

    צילום: אייל מור, סיביו

    תחרות הרד-בול רומניאקס יוצאת לדרך היום בסיביו שברומניה, הפעם עם צוות ישראלי חסר תקדים בגודלו – 10 רוכבים בקבוצה הרשמית ועוד כ-20 מלווים.

    היום (ג') יעברו הרוכבים את קטע הפרולוג – מסלול מכשולים מלאכותיים שנבנה כולו על הרחוב הראשי של העיירה סיביו, כשהשנה נראה שמסלול המכשולים קשה מתמיד, במיוחד בגשם השוטף שפקד את העיירה רגע לפני הזינוק לפרולוג. הרוכבים ייאלצו להתמודד עם בולי עץ ענקיים, סלעים, רצפי מכשולים שונים, רמפות כאלה ואחרות, או בשתי מילים – בלגן שלם. עם הפופולריות שהמרוץ הזה תופס, כמו כל תחום האקסטרים-אנדורו, נראה שהוא גם הופך להיות קשה יותר ויותר.

    גם זה יעבור...
    גם זה יעבור…

    בארבעת הימים הבאים ייצאו הרוכבים, כל אחד בקטגוריה שלו, לרכיבת אקסטרים בהרי הקרפטים שברומניה. המרוץ מוגדר כראלי-אנדורו, ועל כן לכל אחד מהרוכבים יש מכשיר GPS עם המסלול עליו, ועליו לנווט תוך כדי רכיבת קצה.

    אתמול אחה"צ עלו על מסלול הפרולוג הרוכבים המובילים מקטגוריית הגולד – שהם 20 רוכבי העילית של האקסטרים-אנדורו העולמי. גם כשהם עשו את הפרולוג זה נראה קשה.

    דיווחים ותמונות נביא לכם כאן מדי יום.

  • אופנועי מערכת: הק.ט.מ 125EXC של אביעד

    אופנועי מערכת: הק.ט.מ 125EXC של אביעד

    אופנועי מערכת זה המדור שבו אנחנו כותבים לכם על האופנועים הפרטיים שלנו – אלו שאנחנו נוסעים עליהם ביום-יום, שקנינו ממיטב כספנו ושבחרנו בגלל ולמרות. תחילה נעשה לכם היכרות קצרה עם האופנועים, ובהמשך נדווח לכם על החיים איתם. זה לא מבחן ארוך טווח – נדווח כשיהיה מה לדווח ונכתוב כשיהיה מה לכתוב.

    אביעד אברהמי – ק.ט.מ 125EXC שנת 2010 עם כ-200 שעות מנוע

    רכיבת אנדורו היא חלק בלתי נפרד מחיי ב-22 השנים שבהן אני רוכב. זה התחיל בגיל 16 עם סוזוקי TS-W שאיתו הייתי קופץ בסכר בית זית, המשיך לדו"שים שונים בתקופת הצבא ואחריה, ובעשור וקצת האחרון אני תמיד מחזיק אופנוע אנדורו ייעודי שמשמש אך ורק לרכיבת אנדורו. את הק.ט.מ 125EXC שלי, שנת 2010, רכשתי כחדש בסוף שנת 2010, כשדגמי 2011 כבר עלו על הכביש. היה עליו מחיר טוב אז חטפתי, והוא החליף את הק.ט.מ 400EXC רייסינג משנת 2007 שהיה לי.

    ככה הוא נראה כשהגיע הביתה - חדש עם 0 ק"מ
    ככה הוא נראה כשהגיע הביתה – חדש עם 0 ק"מ

    בחודשים הראשונים עם האופנוע הייתי עסוק גם בלמידה מחודשת של רכיבה על אופנוע דו-פעימתי אחרי שנים ארוכות של מרובעי פעימות, וגם בכיוון והתאמת האופנוע לצרכיי. כיוונתי את הקרבורטור כך שהמנוע יפסיק לשרוף מצתים (בין היתר על ידי הקטנת דיזת הפיילוט והחלפת המחט לזו שבאה במקור ב-2011), כיוונתי את הבולמים, וזהו. נתתי גז. הרכבתי עליו כמה תוספות כמו מגן מנוע, מגני רדיאטורים (שהוכיחו את יעילותם בנפילות), מגני ידיים פתוחים (כי הסגורים גורמים לי לתחושת כבדות בכידון), וגם החלפתי את יחידת הזנב ללבנה – כמו ב-2011 – יחד עם סט מדבקות פקטורי של 2011.

    ה-125 עשה לרכיבה שלי בדיוק את מה שאומרים ש-125 עושה לרוכב ותיק – הוא לימד אותי מחדש לרכוב. הוא לימד אותי לעבוד באינטנסיביות עם הקלאץ', לשמור על המנוע בסל"ד גבוה כדי להמשיך לזוז, ובעיקר הוא לימד אותי – או יותר נכון חידד – את עבודת הגוף ומעורבות הרוכב על האופנוע. הוא התאים לי כמו כפפה ליד, גם בגלל הממדים של שנינו (אני 174 ס"מ על 63 ק"ג והוא כ-100 ק"ג רטוב – זיווג מושלם!), וגם מפני שעם ה-125 המשכתי תהליך שהתחיל כמה שנים לפני כן, תהליך של מעבר לאנדורו יותר ויותר טכני. ומה יותר טוב לאנדורו טכני מאשר 2 פעימות קטן? (טוב נו, אולי 2 פעימות גדול…).

    דבר נוסף שה-125 שלי עשה, זה להחזיר לי את חדוות הרכיבה. בנוסף לרוטינה של רכיבת יום שישי עם החבר'ה הוספתי גם רכיבה באמצע השבוע. גרתי אז במושב בעמק האלה, אז סינגל עדולם היה סינגל הבית שלי. הייתי יוצא בבוקר לבד לשעתיים וחצי של הלוך חזור – 25 ק"מ לכל כיוון – חוזר הביתה וממשיך את היום מבסוט. השתדלתי גם להתחרות כמה שיותר באליפות ישראל באנדורו. בלי אימונים ייעודיים ושאיפות אלא סתם בשביל הכיף. נהניתי ממנו כמו שלא נהניתי מהרבה אופנועים אחרים, והבנתי היטב מה המשמעות של לרכוב על 125.

    זיווג מושלם
    זיווג מושלם

    ה-125 טופל ותוחזק ברמה הגבוהה ביותר, כשכל התחזוקה מתבצעת על ידי, בסדנת הלימוד שלי או מתחת לסככה שצמודה לבית. טיפול קטן של החלפת שמן גיר ומעבר כללי על האופנוע (למשל ניקוי מתחת למחזירי האבק בבולמים הקדמיים) ביצעתי בכל 15 שעות מנוע או לפי הצורך – למשל אחרי רכיבת בוץ. בוכנה החלפתי בכל כ-50-60 שעות מנוע, וכך גם רענון שמנים וניקוי לבולמים הקדמיים. השתמשתי רק בחלפים מקוריים, וכשעושים את הכל לבד התחזוקה יוצאת לא יקרה בכלל. גם את הצמיגים הייתי מחליף לבד, כשהצמיגים המועדפים עליי היו מצלר MC4 או MC5, שהתאימו מאוד ל-125 בגלל המבנה הרך שלהם והתאימו מאוד לבולמים, וגם מישלין S12. אגב, כמו בכל האופנועים שלי, הקפדתי להחליף צמיגים כסט שלם, גם אם אחד מהם עדיין לא גמור לגמרי. אין על התחושה של אופנוע מכוון עם סט צמיגים חדש. למוסים לא היה לי תקציב, אז השתמשתי בפנימיות הבי-דיוטי של IRC, קנדה או מישלין, וזה עבד – לא סבלתי מפנצ'רים, גם כשרכבתי עם לחץ אוויר נמוך של 10-12PSI.

    כמעט שנתיים וחצי רכבתי על ה-125 שלי ונהניתי מכל רגע, ואז בליל סערה אחד – בלילה שבין ה-31.1.13 ל-1.2.13 – גנבו לי את הק.ט.מ שלי מהבית. אותו ואת האופנוע השני שלי – סוזוקי DRZ400SM שנת 2009 ששימש אותי ככלי תחבורה. שניהם לא היו מבוטחים בביטוח מקיף, כך שהנזק הכלכלי היה עצום מבחינתי. חתיכת מכה.

    בשבועות והחודשים שלאחר הגניבה הפעלתי את כל הקשרים שלי, בכל מקום אפשרי, כדי לנסות ולהגיע אל האופנועים, אבל העליתי חרס. האופנועים נעלמו כלא היו. הייתה לי תחושה שאם עם כל הקשרים שהפעלתי אני לא מצליח להגיע אפילו לקצה חוט, אז כנראה שהם נמצאים מתחת לאף שלי – הרבה יותר קרוב ממה שאני חושב. בדיעבד תחושת הבטן שלי הייתה נכונה.

    פה יכול היה להסתיים הסיפור שלנו, אבל למעשה הוא רק מתחיל, והוא הולך ונהיה מעניין.

    המשך יבוא…

    1DSC_4815
    החליפה מזעזעת, אבל רואים את קסדת השואי שבתמונה? אז גם היא נגנבה עם האופנוע…
  • חדש בארץ: קימקו דאונטאון 350

    חדש בארץ: קימקו דאונטאון 350

    עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של הדאונטאון 350 בעל המנוע החדש. הוא מציע מערכת הזרקת דלק, 30 כ"ס, מערכת ABS של בוש ועיצוב מודרני. מחירו נקבע על 31,500 ש"ח.

    דאונטאון 350 - ABS ו-30 כ"ס
    דאונטאון 350 – ABS ו-30 כ"ס

    בנוסף מודיעה אבניר על תכנית מימון חדשה לקראת תחילת העבודות על הרכבת הקלה בתל-אביב, שעל פי ההערכות תיערכנה כ-5 שנים שבהן התנועה בגוש-דן עלולה להיות קשה. במסגרת התכנית יימכרו קטנועי קימקו ופיאג'ו בפריסה ל-60 תשלומים (5 שנים).

    31 אלף שקל ב-60 תשלומים
    31 אלף שקל ב-60 תשלומים

     

  • טכנולוגיה: ב.מ.וו מציגה מערכת אור בלם דינמית

    טכנולוגיה: ב.מ.וו מציגה מערכת אור בלם דינמית

    ב.מ.וו הגרמנית היא מהמובילות בהטמעת טכנולוגיות בטיחות באופנועים, במיוחד מערכות אשר הגיעו מתחום הרכב.

    כעת מודיעה החברה על טכנולוגיה חדשה שזולגת מעולם הרכב לדו-גלגלי – מערכת אור בלם דינמית (Dynamic Brale Light), אשר מופעלת בעת בלימה חזקה או בלימת חירום.

    המערכת בפעולה
    המערכת בפעולה

    המערכת מופעלת בשני שלבים. בשלב הראשון אור הבלם מהבהב בבלימה חזקה ממהירות של מעל 50 קמ"ש על מנת להגביר את הנראות. ההבהוב בתדירות של 5 הרץ, כלומר 5 פעמים בשנייה. בשלב השני, כשמהירות הנסיעה נמוכה מ-15 קמ"ש, נכנסים לפעולה גם ארבעת המאותתים. ההבהוב מפסיק כשמהירות הנסיעה עולה שוב אל מעל 20 קמ"ש.

    איך זה עובד? ובכן, זה לא מסובך מדי. כאשר המחשב של מערכת ה-ABS מזהה שינוי מהירות גדול, הוא מתחיל את הבהוב אור הבלם. יחד עם זאת צריך לזכור שכדי ליישם מערכת שכזו יש צורך במערכות מתקדמות, למשל תקשורת CAN Bus בין מחשבים (במקרה הזה מחשב ABS, מחשב ניהול מנוע ואינטרפייס), וכן פנסי LED לאור הבלם ולמאותתים, שלהם זמן תגובה סופר-קצר.

    המערכת החדשה תגיע כאופציה עם כל כלי של ב.מ.וו שמגיע עם מערכת ה-ABS Pro – צמד דגמי ה-R1200GS, שלושת דגמי ה-K1600, וכן ה-S1000XR, וזאת החל משנת הדגם 2016.

     

  • MotoGP: מרקז שולט בסקסנרינג

    MotoGP: מרקז שולט בסקסנרינג

    מרקז מבשיל לעונת 2015. סוף השבוע בסקסנרינג היה בשליטתו המוחלטת של האלוף המכהן – מארק מרקז. מרקז הופיע לאימון הראשון ושלט ללא עוררין בכל המקצים המדודים, כולל מקצה החימום הבוקר. בדירוג הוא קובע שיא מסלול אבסולוטי של 1:20.336 דק', ובכך משלים תהליך שהחל באסן עם RCV213V שחלקו מעונת 2015 וחלקו מ-2014. המסלול בסקסנרינג הוא שמאלי בעיקרו (10 פניות שמאליות ורק 3 פניות ימניות), והמבנה הזה הופך את בחירת הצמיג לקריטי. מגוון תרכובות הצמיג ב-MotoGP הוא בלתי נתפס גם למי שמעורב במרוצים. נתחיל ונאמר שגם הצמיג הקשה ביותר הוא רך מאוד ביחס לצמיגים שנועלים אופנועים ספורטיביים בכביש הציבורי. בנוסף לצמיגים הרגילים בדרגות קשה, בינוני, רך ורך מאוד, ברידג'סטון מספקים לסקסנרינג גם צמיג קדמי א-סימטרי. בחירת הצמיג היא משימה מעט מסובכת, שכן השוני בין הדרגות השונות אינו לינארי, וכל דרגת קושי מביאה עמה יתרונות בצד חסרונות. על מנת לסבך לנו הצופים את החיים – צמיגים זהים מתנהגים אחרת על אופנועים שונים. כך אנו מקבלים את ההונדה של מרקז ופדרוסה עם צמיג קדמי קשה ואת צמד הימאהה של רוסי ולורזנו עם צמיג קדמי א-סימטרי.

    בית ספר לזינוקים - חורחה לורנזו
    בית ספר לזינוקים – חורחה לורנזו

    הזינוק של לורנזו מתגלה כיצירת אומנות של מחשבת מרוצים – בחירת קו נכונה ונקודות בלימה מציבות אותו שלישי בפנייה מס' 1 וראשון ביציאה מפנייה מס' 2. רוסי, שזינק מהמקום השישי, משפר לרביעי כבר בהקפה הראשונה על חשבון הדוקאטים של יאנונה והרננדז. בהקפה החמישית רוסי עוקף את פדרוסה למקום השלישי בפנייה מס' 12 ומרקז עוקף את לורנזו למקום הראשון בפנייה מס' 13. לורנזו עוד מנסה לעקוף את מרקז על הבלמים בכניסה לפנייה מס' 1 שבקצה הישורת, אבל ללא הצלחה. מרקז של סקסנרינג 2015 הוא מרקז שאותו למדנו להכיר ב-2013 ו-2014, ואינו מזכיר במאום את מרקז של שבעת המרוצים הראשונים העונה. מרקז חוצה את הקו מעל 2 שניות לפני פדרוסה. לורנזו מאבד אחיזה עם רוסי ופדרוסה ומסיים במקום הרביעי. רוסי ופדרוסה נאבקו על המקום השני לאורך מרבית המרוץ, כששלוש הקפות לתום המרוץ פדרוסה שובר את רוסי ופותח פער של מעל לשנייה.

    מה עוד היה לנו בסקסנרינג? סקוט רדינג נכנע לצמיג קר ומתרסק בפנייה 13 והאחרונה בהקפה הראשונה. אליו מצטרפים גם קלאדיו קורטי, שהחליף את שטפן בראדל הפצוע, דובי על הדוקאטי GP15 שנמצא בתקופה רעה ואינו מסיים שלושה מתוך ארבעת המרוצים האחרונים, הירושי אוימה רוכב המבחן של הונדה שמחליף את קארל אברהם, ומייק דה מיליו.

    ה-GP יוצא לחופשת הקיץ שתמשך עד אינדיאנפוליס ב–9.8, ועד אז נלמד מתמטיקה. מרקז מקזז 9 נקודות מהיתרון של רוסי, אבל לרוסי פער של 65 נקודות שאמור להספיק לו מול מרקז. רוסי, שהוביל על לורנזו בנקודה בודדת בכניסה לאסן, יוצא לחופשה עם יתרון 13 נקודות על בן קבוצתו. תשעה מרוצים הם 225 נקודות, כך שבין רוסי ללורנזו הכל עוד יכול לקרות. לא נהמר, גם לא כנגד מארק מרקז.

    מרקז חוגג, המרשל עם הכובע המוזר מתרגש...
    מרקז חוגג, המרשל עם הכובע המוזר מתרגש…

    טבלת האליפות לאחר הסבב העשירי

    1. ולנטינו רוסי, ימאהה, 179 נק'
    2. חורחה לורנזו, ימאהה, 166 נק'
    3. אנדראה יאנונה, דוקאטי, 118 נק'
    4. מארק מרקז, הונדה, 114 נק'
    5. אנדראה דוביציוזו, דוקאטי, 87 נק'