בליגל, יבואני אופנועי דוקאטי לישראל, החלו לאחרונה בשיווקו של הדוקאטי מולטיסטראדה DVT החדש, בעל תזמון השסתומים המשתנה.
המולטיסטראדה DVT הוא הדור השלישי של המולטיסטראדה במתכונתו הנוכחית, אם לא מחשיבים את המולטי עם המנוע מקורר האוויר של המונסטר 1100, ולראשונה הוא מציע מנוע בעל תזמון שסתומים משתנה המספק 160 כ"ס, שהם 10 כ"ס יותר מהדגם הקודם.
פרט למנוע האימתני המולטי מגיע עם כל האלקטרוניקה האפשרית, כולל ABS, בקרת החלקה, מסך מחוונים צבעוני ומודרני, ובגרסת ה-S גם מתלים סמי-אקטיביים בתפעול אלקטרוני.
מחירו של המולטיסטראדה DVT בגרסה הרגילה נקבע על 157,000 ש"ח, בעוד גרסת ה-S תעלה 177,000 ש"ח לצביעה אדומה ו-179,000 ש"ח לצביעה לבנה.
לכתבה המלאה על הדוקאטי מולטיסטראדה DVT מההשקה העולמית – לחצו כאן.
על מצב הספורט המוטורי אין טעם להרחיב את הדיבור. גם כשיש אנשים טובים שכנגד כל הסיכויים מנסים להרים פה מרוצים ואליפויות, המצב הבלתי נסבל מייאש אותם תוך זמן קצר, והמצב הנוכחי הוא שהספורט המוטורי מת, בחסות חוק הספורט המוטורי. רק בסוף השבוע התבשרנו על התפטרותו של ישראל ויליגורה מתפקיד מנכ"ל התאחדות הספורט המוטורי, בשל חוסר אפשרות לקיים אירועי ספורט, וזאת שבועות ספורים בלבד אחרי שאילן עזרא, היו"ר, התפטר גם הוא.
בתוך העלטה הזאת יש נקודת אור בשם אריאל דדיה. כל כך הרבה אנשים מסביב מדברים ומדברים, אבל דדיה, בולדוזר מקומי, פשוט עושה. בדרכו הצנועה והתכליתית הוא פשוט מכוון למטרה, ומגיע אליה, בלי להסתכל על מה שמסביב. Keep it fuckin' simple – ככה זה נראה כשדדיה מעורב. אז אם אין מסלול מוטוקרוס – דדיה יבנה. ויתחזק. ויקיים לאורך שנים סופי שבוע של רכיבות מוטוקרוס. ואם אין אליפות מוטוקרוס כי חוק הספורט המוטורי מציב את כל החסמים האפשריים – דדיה ירים אחת. אצלו במסלול. ככה פשוט. איך אמרו אצלנו בשכונה כשהיינו ילדים? 'יש דשא יש משחק'. ככה זה גם אצל דדיה.
למזלו של דדיה יש לו חברים טובים שאוהבים אותו ומחוברים אליו בנימי נפשם. 'צוות עיוני' הם קוראים לעצמם, ואלו הם עומר נחום וששון וזיף, וגם חברים נוספים כמו רמי בן הרוש וברק ברוך. כל אחד מהם לקח חלק בהפקה, וביחד הם הרימו את הסבב הראשון מתוך שמונה שמתוכננים באליפות הדדיה-קרוס – אליפות המוטוקרוס שממלאת את הוואקום שנוצר בעקבות כך שספורט מוטורי לא קיים פה.
יבואן אופנועי המוטוקרוס לילדים סטומפ לקח חסות מלאה על האירוע (כך למשל כל ילד שרוכב על אופנוע סטומפ הוזמן להשתתף באירוע ללא תשלום), וכולם יחד הרימו אירוע עממי לתפארת על המסלול של דדיה, שנמצא בסמוך לפרדס חנה ונקרא בפי העם 'דדיה-קרוס'. מתחם סגור למתחרים, צליות לקהל (כמה מאות אנשים), מערכת הגברה עם כרוז ומוזיקה – מה עוד צריך?
71 רוכבים הגיעו כדי לקחת חלק באירוע, מהם לא פחות מ-30 ילדים בגילאי 8 עד 14. על הנתון הזה שווה להתעכב לרגע, שכן הוא ההוכחה לכך שנוצרת פה תרבות מוטורית, גם אם בשוליים, וכי יש רעב למוטוקרוס כספורט עממי.
המקצים
לא פחות מ-7 קטגוריות השתתפו באירוע, מהן 3 של ילדים – ג'וניורס, סופר-ג'וניורס, וקטגוריה ייעודית לאופנועי סטומפ, ו-4 של בוגרים – עממית, סניורים, פתוחה ומקצועית.
במהלך היום נראו מאבקים יפים בכל הקטגוריות, כשבחלק מהמקצים ראינו קרבות של ממש. כך למשל בקטגוריה המקצועית, שבה שלט גב סלע שליטה מוחלטת בשני המקצים, אולם הקרב על המקום השני בין חיים אוחנהלארבל וקסלר היה מרשים, עם המון עקיפות ובלוק-פסים, ובסופו של יום כל אחד מהם זכה במקום השני פעם אחת. בקטגוריה העממית נערך מקצה אחד, שבו ניצח אבירם כוכבי, כשאחריו שגיא צרפתיועומר גניש.
בסניורים חלקו את הניצחונות יריב לוי ורמי בן הרוש, כשרובי מיכאלי מסיים שני. יפה לראות את בן הרוש מסיים מקצה, ומיד רץ מיוזע ומתנשף בחזרה לעמדת הכרוז. בקטגורה הפתוחה ניצחון ומקום שני ליוסף דורני, כשאברהים אלחמידי ויוני קלאס נמצאים במקומות השני והשלישי.
נשארנו עם הילדים. בסופר-ג'וניורס הקטנטנים והחמודים שליטה של אקרם אלחמידי שמנצח את שני המקצים. אחריו בן אלמגור ואיתם מססה. בג'וניורס שליטה של עילאי מיכאלי עם צמד ניצחונות, כשאחריו דביר ארדזי וסוף סלע חולקים את המקומות השני והשלישי. המקצה הזה, אגב, היה חזק מאוד והציג רמה גבוהה של רכיבה. ובקטגוריית סטומפ, שמנתה 12 מתחרים, ניצחון ומקום שני לאיתמר ולדמן, כשאחריו תומר סטארדינר וליאם שמואלי.
החברים מצוות עיוני הרימו אירוע עממי יפה ומכובד, וכמות המשתתפים הגבוהה, ובמיוחד הילדים, מוכיחה שיש רעב גדול לספורט מוטורי בכלל ולמוטוקרוס בפרט. לכן אירועי 'צוות עיוני' מתוכננים להמשיך להתקיים, כשהסבב הבא מתוכנן ל-20.6.15.
יצרנית האופנועים הסינית לונסין משווקת בארץ כבר כחמש שנים על ידי חברת 'המאגר'. כעת מתחילה החברה בשיווקו של אופנוע ספורמוטו חדש בנפח 250 סמ"ק במחיר תחרותי.
ייבוא אופנועי לונסין קיים בארץ על ידי המאגר ב.נ.כ, חלק מקבוצת כדורי, בעלת פעילות נרחבת בתחום הרכב. בין היתר עוסקת הקבוצה במכירת חלפים חדשים ומשומשים לכלי רכב תחת חברת המאגר ובייבוא רכבי צ'רי הסינים. למי שאינו מכיר, לונסין היא אחת מיצרניות האופנועים הגדולה בסין ועובדת כקבלן משנה עבור חברת ב.מ.וו הגרמנית.
כעת מתחילה החברה בשיווקו של אופנוע סופרמוטו חדש, LX250GY, בניסיון להציע אופנוע זול ונגיש שיהווה אלטרנטיבה לקטנועים במחיר דומה, עם תג מחיר של 19,500 ש"ח. מדובר באופנוע בעל מנוע מקורר אוויר בנפח 223 סמ"ק, המספק כ-16 כ"ס, ולעת עתה מספקת החברה דף נחיתה עבור הדגם.
לקבוצת כדורי והמאגר ב.נ.כ עבודה קשה לפניהם, זאת לאחר שהניסיונות להחדיר מותגים סיניים לישראל עבר לא עלו בעין יפה, כשיבואנים מזדמנים ניסו לרכב על גל הצמיחה של השוק הדו-גלגלי עת התחלפו דרגות רישיונות הנהיגה לאלו האירופאיות בינואר 2007. הצרכן הישראלי איבד את אמונו במוצרים אלו, אולם יחד עם זאת נראה כי קבוצת כדורי, בעלת מוניטין מכובד בארץ, נחושה לקדם את האופנוע החדש, אולי כצעד מקדים לפיתוח המותג עצמו בארץ.
ה.מ ישראל, יבואנית אופנועי MV אגוסטה לארץ, השיקה בחמישי האחרון את הסטרדאלה 800, גרסת התיור של הריבאלה, רגע לפני שהם עוזבים את אולם התצוגה בתל אביב ועוברים למרכז הלוגיסטי החדש בגרנות.
MV אגוסטה סטרדאלה
הריבאלה והסטרדאלה הם המקבילים של MV אגוסטה להיפרמוטארד ולהיפרסטראדה, ועל פי המדיניות של אגוסטה העולמית הם אמורים להיות מתומחרים בכ-7% יותר מהדוקאטים. למרות זאת, בה.מ ישראל הצליחו לתמחר את הסטראדלה, שהוא כאמור גרסת תיור להיפרמוטו של אגוסטה, ב-112,900 ש"ח (במקום 125,900 ש"ח), שהם כ-7,000 ש"ח פחות מההיפרסטראדה. הסטרדאלה, יחד עם הטוריזמו ולוצ'ה החדש, אמורים להגדיל את נתח השוק של אגוסטה בעולם, שכן הם הכלים הראשונים של החברה מווארזה הפונים לפלח השוק ההולך ומתפתח של אופנועי אדוונצ'ר-תיור.
הסטראדלה 800 מציע מנוע טריפל בנפח 800 סמ"ק שמפיק 8 קג"מ ב-8,000 סל"ד ו-115 כ"ס ב-11,000 סל"ד. זהו אותו טריפל המותקן גם ב-F3, וכן בברוטאלה, בריבאלה ובדראגסטר – ששלושתם בנויים על אותה הפלטפורמה. השינויים מהריבאלה מתסכמים בעיקר בארגונומיה ובאבזור. כך למשל יש משקף רוח מתכוונן, רגלית אמצע וצמד מזוודות מקוריות בנפח 18 ל' כל אחת.
פרט למנוע הטריפל המעניין יש מערכת מתלים מתכווננת באופן מלא, גלגלי "17 במידות ספורטיביות, ומערכת בלמים הכוללת קליפרים רדיאליים מלפנים ומערכת ABS מתקדמת, ויש כמובן ערימה של אלקטרוניקה הכוללת ניהול מנוע ב-3 מצבים, בקרת החלקה, קוויקשיפטר שמאפשר העלאה וגם הורדה של הילוכים ללא שימוש במצמד, ומסך מידע ולוח שעונים משוכלל. גובה המושב ניתן לכיוון בין 850 ל-870 מ"מ, והמשקל היבש עומד על 181 ק"ג.
פרט לסטרדאלה הציגו אנשי ה.מ ישראל צמד דגמים נוספים. הראשון הוא הברוטאלה 800 RR הקרבי והמשופר, והשני הוא ה-F3 בגרסת ה-675 סמ"ק, שעליו כבר רכבנו במסלול ואירנו שבאיטליה באוקטובר האחרון. צמד הכלים תומחר ב-109,900 ש"ח ו-89,900 ש"ח בהתאמה, במקום 129,900 ש"ח ו-102,900 ש"ח. שני הכלים מגיעים גם עם הגבלת הספק כך שיתאימו לרישיון הביניים A1 (עד 47 כ"ס), כשניתן לאחר מכן לשחרר את ההגבלה ולשנות את רישיון הרכב לבלתי מוגבל.
רק לפני שבועיים הסתיימה אליפות ארה"ב בסופרקרוס, וכבר בסוף השבוע האחרון נערך הסבב הראשון באליפות המוטוקרוס האמריקאית. העונה מורכבת מ-12 סבבים, בכל סבב מקצה מוקדמות ושני מקצי גמר, כאשר בכל מקצה גמר מקבלים ניקוד בנפרד, כך שבעצם יש 24 גמרים באליפות.
יש 2 קטגורית – 250 ו-450 (ב-250 אין הפרדה בין מזרח למערב כמו בסופרקרוס), ומקצי הגמר נערכים במתכונת של 30 דקות מרוץ פלוס 2 הקפות עד לדגל השחמט.
איליי טומאק
מרבית הרוכבים מעונת הסופרקרוס ממשיכים לעונת המוטוקרוס, כך שבקטגוריית ה-450 נראה בצמרת את ראיין דאנג'י (ק.ט.מ), אלוף הסופרקרוס הטרי, אלוף המוטוקרוס מ,2014 קני רוקזן (סוזוקי RCH) שהחלים מפציעה ונראה בכושר מעולה, איליי טומאק (הונדה GEICO) שמצטיין על מסלולי המוטוקרוס והראה כושר מעולה בסוף עונת הסופרקרוס, ולבסוף טריי קנארד (הונדה) שעדיין מחלים מפציעה ויצטרף בהמשך העונה.
רוכבים בולטים נוספים שנראה הם בלייק באגט (סוזוקי), צ'אד ריד וג'וש גראנט (קאוואסאקי two two), ווסטון פייק וג'סטין בארשה (ימאהה JGR), ג'ייסון אנדרסון (הוסקוורנה) וקול סילי (הונדה).
למי שעדיין שואל את עצמו היכן ג'יימס סטיוארט וראיין וילפוטו, נעדכן שסטיוארט יסיים את עונש ההרחקה שלו על שימוש בחומרים אסורים באוגוסט ואולי נראה אותו מצטרף למרוצי סוף העונה. וילפוטו מתחרה השנה באליפות העולם במוטוקרוס (MXGP), כאשר בחודש האחרון הוא פצוע וכלל לא מתחרה.
ב-250 יהיה לנו קרב משולש ומרתק בין שני אלופי הסופרקרוס הטריים – מרווין מוסקין (ק.ט.מ) אלוף המזרח, וקופר ווב (ימאהה) אלוף המערב, לבין אלוף המוטוקרוס מ-2014, ג'רמי מרטין (ימאהה). עוד רוכבים בולטים ב-250 יהיו ג'סי נלסון (ק.ט.מ), ג'סטין בוגל (הונדה) וג'ואי סוואצ'י (קאוואסאקי).
450
במקצה הראשון איליי טומאק (הונדה GEICO) מזנק היטב, וכבר בהקפה הראשונה בורח לכולם. הוא מנצח בפער גדול מראיין דאנג'י (ק.ט.מ), שמגיע 22 שניות אחריו. הרחק מאחור במקום השלישי והרביעי מנהלים ג'ייסון אנדרסון ובלייק באגט קרב צמוד, כאשר אנדרסון חוצה שלישי את קו הסיום, באגט רביעי, ואילו במקום החמישי והמפתיע כריסטוף פורסל הצרפתי, שחתם בקבוצת הוסקוורנה 10 ימים לפני פתיחת ההעונה. קני רוקזן (סוזוקי RCH), האלוף המכהן, סובל מכאבי גב קשים ומסיים במקום ה-19.
במקצה השני שידור חוזר של המקום הראשון והשני, רק שהפעם הפער מלפנים אדיר וטומאק פותח פער של 90 שניות על דאנג'י. במקום השלישי והרביעי מגיעים ווסטון פייק וג'סטין בארשה (ימאהה JGR), ומיד אחריהם קני רוקזן, שמתאושש יפה מהמקצה הראשון.
פודיום 450 – הנגטאון
איליי טומאק (הונדה) 1-1
ראיין דאנג'י (ק.ט.מ) 2-2
ג'ייסון אנדרסון (הוסקוורנה) 3-7
תקציר מקצה ראשון 450 סמ"ק
תקציר מקצה שני 450 סמ"ק
250
במקצה הראשון זינוק חזק של קבוצת רוכבים הכוללת את מרווין מוסקין (ק.ט.מ), אדם סינסרילו (קאוואסאקי) קופר ווב (ימאהה) וג'סטין בוגל (הונדה GEICO), יוצר קרב מעניין מלפנים. מוסקין בורח לבסוף וחוצה ראשון את קו הסיום. ג'רמי מרטין (ימאהה), שמזנק גרוע, מצמצם פערים במהלך המרוץ, נכנס לקצב טוב ומסיים שני, מעט לפני בן קבוצתו קופר ווב.
במקצה השני היוצרות מתהפכות, כאשר מרטין מזנק היטב ומוביל את כל המרוץ עד לניצחון, ואילו מוסקין מזנק גרוע ועובד כל המרוץ כדי למזער נזקים. בסיום המקצה מוסקין מסיים שני, הרבה אחרי מרטין, ושלישי מסיים כריס אולדריג' (קאוואסאקי). קופר ווב, שסוחב פציעה עוד מעונת הסופרקרוס, מתמוטט אחרי נפילה בתחילת המקצה ולא מסיים אותו.
פודיום 250 – הנגטאון
ג'רמי מרטין (ימאהה) 2-1
מרווין מוסקין (ק.ט.מ) 1-2
כריס אולדריג' (קאוואסאקי) 5-3
הסבב הבא ייערך בסוף השבוע הקרוב במסלול גלן הלן בסן ברנרדינו, קליפורניה.
בקושי הספקנו לעכל את הטיזר שהונדה שחררה לאפריקה טווין החדש, וכבר יש תמונה מלאה של האופנוע.
התמונות מגיעות מאוסטרליה, שם הגישה הונדה בקשה לפטנט שאילצה את החברה לספק תמונות מלאות של האופנוע, שכמובן דלפו לרשת במהרה. התמונות אמנם אינן בצבע, אך מספקות מבט מלא ראשון על ההאפריקה טווין, שנטש את שם משפחת ה-XRV ונקרא כעת CRF1000L.
מעבר לעובדה שאנחנו כבר יודעים שמדובר באופנוע אדוונצ'ר אמיתי, עם גלגל בקוטר "21 מלפנים, יש פרטים נוספים. כך אפשר לראות קליפר רדיאלי מלפנים, מגני ידיים, ואפילו מגן מנוע, שכנראה שומר על מערכת הפליטה בירידה לשטח. יש גם יחידת זנב שכבר מותאמת לקבל מזוודות, ואנחנו חייבים להודות שאנחנו מאוד מרוצים ממה שאנחנו רואים.
אם התמונות לא הספיקו, אז ערוץ היוטיוב של הונדה אירופה מספק הצצה ראשונית של איך המכונה הזאת זזה ונשמעת.
ק.ט.מ מפתחת גרסת תיור לדגם הסופר-נייקד שלה, הסופר דיוק 1290. האופנוע נצפה בעבר עובר מבחנים בכביש הציבורי, וכעת נראה שהוא עושה צעד נוסף לקראת ייצור.
ק.ט.מ מנסה לפנות גם לחובבי הטיולים ומנסה למצוא פתרון ספורטיבי. החברה אמנם הציגה את הסופר-אדוונצ'ר, שהוא למעשה ק.ט.מ אדוונצ'ר העושה שימוש במנוע ה-1,290 שמקורו בסופר דיוק, אך נראה כי היא מכוונת לפתרון עם הרבה יותר נטיית כביש. כפי שניתן לראות בתמונות, שהתפרסמו באתרים רבים ברשת בהם www.asphaltandrubber.com ו -www.motorcycle.com, מדובר בפועל בסופר דיוק משודרג. הכידון נראה גבוה יותר, יש משקף להתמודד עם רוח ברכיבות ארוכות, מסיכת החזית ארוכה ונמוכה יותר, ונראה כי שלדת הזנב חוזקה כדי להתמודד עם נשיאת משקל.
ה'סופר דיוק GT', כפי שכבר מכנים אותו ברשת, אמור למלא את החלל שנוצר לאחר הפסקת ייצור דגם ה-SMT, שהיה אופנוע אדוונצ'ר ספורטיבי עם גלגלים בקוטר "17. הבעיה היא שמאז הקטגוריה הלכה ותפסה תאוצה. דוקאטי ממשיכה לפתח את המולטיסטרדה, ב.מ.וו הציגה זה מכבר את ה-S1000XR, ונשאלת השאלה האם סופר דיוק 1290 עם משקף ייתן מענה, או שמא ק.ט.מ בכל זאת תיאלץ לפתח סופר אדוונצ'ר עם גלגלי "17 כדי לתת מענה ישיר למתחרים. מתחמם בגזרה.
650 ק"מ, בשטח, מהכנרת לים התיכון לים המלח ולים סוף. כל זה ביום אחד במסע אופנועי שטח. נשמע אתגר לא קל. זה מה שעשו עומר שושני וקבוצת רוכבים בסוף שבוע אחד אינטנסיבי במיוחד, אחרי חודשיים של הכנות.
11 רוכבים השתתפו במסע, בנוסף ל-RZR אחד, 2 רכבי ליווי ועוד צוות סיוע. חתיכת לוגיסטיקה.
הם יצאו מגינוסר שעל שפת הכנרת בשעות בוקר לא מוקדמות, ורכבו דרך שבילים בלבד דרום מערב אל חוף הים התיכון. כמעט יממה אחרי היציאה הם הגיעו לערד, ואחרי כמה שעות נוספות הם כבר היו בעין חצבה. לקראת 20:00 בערב הם הגיעו לאילת וסיכמו יממה וחצי של מסע בלתי שגרתי שצרב בהם חוויות לכל החיים.
רויאל אנפילד היא מקרה קלאסי של מלפפון שמכה בגנן. המותג שנשכח על ידי הבריטים אצל מי שהייתה הכתר בממלכה, הודו, חוזר לאנגליה ורוכש את סדנת האריס פרפורמנס (Harris Performance). היצרנית ההודית כבר מזמן כיוונה לגדול ולצמוח, ומדובר בצעד קטן נוסף בכיוון.
רויאל אנפילד כמה מזמן אינה יצרנית האופנועים האיזוטרית מהודו שחלקנו מכירים מהטיול במזרח. מעבר למגוון אופנועים חדשים ומודרניים יותר, החברה מבצעת תדיר פעולות לכיוון המודרנה. אחת מהן הייתה לשכור את שירותיו של המעצב הנודע פייר טראבלנש. כעת החברה רוכשת את סדנת האריס, איתה עבדה בשיתוף פעולה הדוק בפיתוח הקונטיננטל GT. אנפילד עובדת על מספר דגמים חדשים בעלי מנועים חדשים, כשהמדובר שבהם זכה לשם הימאליאן וצפוי להיות אופנוע אדוונצ'ר בעל מנוע טווין מקביל בנפח 750 סמ"ק. להזכירכם, החברה גם פתחה מרכז פיתוח באנגליה לא מזמן.
פרוייקט Moto2 של האריס. בקרוב קבוצתה של רויאל אנפילד?
הרכישה של סדנת האריס פרפורמנס מנגישה לאנפילד יכולות מדורניות ביותר, שכן הרכישה כוללת את כל נכסי החברה – עובדים, סימנים רשומים, קניינים רוחניים, פיתוחים טכנלוגיים ועוד. אם השם 'האריס' לא אומר לכם כלום, אתם ודאי תמהים על מה כל המהומה, אז נספר לכם שמדובר ביצרן שלדות וחלקי מרוצים מהנחשבים בעולם עם היסטוריה מכובדת מאוד. החברה הוקמה בשנת 1972 על ידי האחים לאסטר וסטיב האריס. החברה אמנם בנתה קיטים וחלקים מיוחדים, אך את שמה רכשה גם בעולם המרוצים עם השתתפות הן ב-MotoGP החל משנת 1995, באליפות הסופרבייק העולמית עם סוזוקי, וחלקכם אולי זוכרים את פרויקט ימאהה WCM (בתמונה הראשית), בו לקחה חלק גם כן.
האריס F1 מבוסס סוזוקי. יש למה לצפות מרויאל אנפילד.
העונה מסתבכת. תקציר הפרקים ומבוא לעלילה: את 2014 מסיים מרקז כשהוא מנצח את יריבו הראשי לורנזו בשני מרוצים לפרוטוקול, הראשון בספאנג והאחרון בוולנסיה. שני מרוצים שלא קבעו דבר פרט למסמרים נוספים שהאלוף מרקז תוקע ביריבו העיקרי. ואז הרוכבים לקחו קצת חופש מחליפות העור שלהם ומרכיבה על הקצה. כנגדם, עבדו ללא לאות היצרנים על מנת להעמיד את אופנועי 2015 בזמן למבחנים ולעונה החדשה. הונדה שיפרו במעט את כלי המשחית שלהם, ימאהה סגרו את הפער במהלך 2014, ול-2015 האופנוע שלהם שווה ביכולותיו לזה של הונדה ודוקאטי. או, דוקאטי תחת הנהגתו של ג'יגי דלינייה, מוציאים משערי המפעל בבולוניה אופנוע שנכון לכתיבת שורות אלה מתגלה כשווה ערך ליריביו מיפן.
פרק ראשון, קטאר: מרקז האלוף מפקשש את הפנייה הראשונה בקטאר ויוצא ממנה אחרון חביב. לורנזו נאבק בחוד עם עם דובי, יאנונה ורוסי שהצטרף באיחור אופנתי, כשתקלה מוזרה בקסדה פוגמת בשדה הראייה שלו והוא מסיים רביעי. דובי במרוץ מצוין מעמדת הפול פוזישן נמצא בחוד לאורך כל המרוץ, רק בשביל לקבל את רוסי שזינק מהמקום השמיני כשהוא לוהט על הימאהה. פדרוסה, מסתבר בדיעבד, רכב כשהוא סובל מפציעה. רוסי מנצח, דובי שני, לורנזו רביעי, מרקז חמישי ופדרוסה שישי.
פרק שני, אוסטין: פדרוסה, שלא מסוגל לתת 100% לאור הפציעה, מחליט שלא להתחרות באוסטין ובארגנטינה. גם בחרז פדרוסה בחוץ. אפשר לומר שלמרקז יש בעלות על המסלול באוסטין. מרקז מנצח כשהוא שולט באוסטין ללא עוררין, כולל הקפת פול פוזישן מעוררת השתאות על אופנוע מס' 2. דובי וה-GP15 של דוקאטי מראים שקטאר אינו אירוע חד-פעמי, כשדובי מסיים שני. רוסי מצליח לדרג סביר במקום הרביעי ובמרוץ מסיים שלישי. לורנזו, שלא סובל מבעיות מוזרות בקסדה, מסיים רביעי ומאכזב.
פרק שלישי, ארגנטינה: מרקז בוחר אסטרטגיה על בסיס צמיג רך משל מתחריו, כשהוא בונה על פתיחת פער שיספיק לנהל את המרוץ מהחוד. רוסי, שהיה מהיר יותר על הצמיג הקשה יותר, תכנן לסגור את הפער עם שחיקת הצמיגים של מרקז. האסטרטגיה של רוסי עבדה במלואה. הטעות של מרקז הייתה טקטית, כשלא הסתפק במקום השני וב-20 נקודות האליפות, והתרסק בניסיון לנצח את המרוץ. רוסי מנצח, דובי שוב מסיים שני ולורנזו שוב מאכזב במקום רביעי.
כי חייבים תמונה של רוסי!
נכון לתום המרוץ בארגנטינה 2015 עולם המושגים ב-MotoGP משתנה. מבחינת האמצעים, אופנועי המרוץ של הונדה, ימאהה ודוקאטי דומים ביכולותיהם. אצל הרוכבים, מרקז הוא עדיין הפייבוריט לתואר. אבל אם בתחילת 2014 לורנזו היה היריב היחיד על הגריד, ב-2015 רוסי מראה יכולת אדירה, דובי מאיים על הדוקאטי ולורנזו חווה פתיחת עונה טובה משל 2014 אבל מאכזבת בכל אמת מידה אחרת. נכון לרגע זה רוסי פתח את העונה כמו בצעירותו, הוא הרוכב המוביל בימאהה והיריב הראשי של מרקז ובאמתחתו 30 נקודות יותר מלמרקז. דובי מאיים גם הוא. לורנזו עומד למבחן מנטלי שמעולם לא נדרש לו.
פרק שלוש ושלושת רבעי: רוכבי ה-MotoGP אוהבים להתאמן על אופנועי מוטוקרוס. בשבת מרקז מתאמן במסלול הפרטי שלו עם חברים. הקפה ועוד הקפה, ועוד אחת יותר מדי. מרקז מתרסק, הרוכב שאחריו דורס את כף ידו ושובר למרקז את זרת שמאל. ניתוח קטן במוצאי שבת ולוחית פלטינה אמורה לאפשר למרקז להתחרות בחרז. העובדה שהפציעה ביד שמאל ולא ביד ימין שעל המצערת מקלה מעט. גם זריקה של משככי כאבים למרוץ אמורה להועיל.
פרק רביעי, חרז: רוסי ניצח בחרז 6 פעמים ב-500/MotoGP, ולורנזו אוהב את המסלול ומאז 2009 יש לו 3 פול פוזישן ו-2 ניצחונות. למרקז, הניצחון בחרז 2014 היה הראשון בכל הקריירה שלו כולל ב-125 סמ"ק וב-Moto2. לורנזו מגיע לחרז כרוכב עם משימה. לורנזו הוא בבירור הרוכב המהיר בחרז לאורך כל המקצים. הוא קובע שיא מסלול חדש כשלעמדת הפול הוא קובע זמן של 1:37.910 דקות. איטי ממנו ב-0.4 שניות מרקז ואחריו יאנונה על הדוקאטי GP15. רוסי מדורג חמישי ודובי מדורג שמיני.
שובו של הלורנזו
נתחיל דווקא בצמיגים. בשונה מארגנטינה, ואולי בגלל מה שקרה בארגנטינה. כל הרוכבים המובילים, שזה כל רוכבי קבוצות המפעל, נועלים צמיגים זהים. קדמי קשה ואחורי בינוני. יוצאי דופן היו רוכבי קבוצת סוזוקי, שבחרו לנעול צמיג אחורי רך. לפי המומחים של ברידג'סטון, התנהגות צמיג מדיום שונה בניואנסים בין הונדה לימאהה. ככל שטמפרטורת המסלול גבוהה יותר להונדה יש יתרון בניצול הצמיג, אך ככל שטמפרטורת המסלול נמוכה יותר היתרון הוא של ימאהה. בניגוד למקצי האימון, מזג האוויר למרוץ היה מעונן וטמפרטורת האספלט הייתה הנמוכה מבכל המקצים. אבל חוץ מממבו ג'מבו של צמיגים ומזג אוויר היה גם מרוץ.
מארק מרקז
לורנזו מזנק היטב ומגניב מבט ימינה לראות את מרקז מזנק רק מעט פחות טוב ממנו. איתם זינקו היטב גם פול אספרגרו ורוסי. המפסיד התורן בזינוק היה יאנונה, שזינק מהמקום השלישי הישר למקום ה-11. לורנזו בשיאו כשהוא שולט במרוץ מהחוד, פותח פער ומשם מנהל אותו עד דגל השחמט. בהקפות הראשונות נראה שמרקז מצליח לשמור את לורנזו תחת השגחה קרובה. בהקפות אלה צמד החוד כשלורנזו מוביל ומרקז בסמוך לו פותחים פער קטן על פול אספרגרו ורוסי, שברור מהיר ממנו אבל תקוע מאחוריו. על רוסי יעברו 3 הקפות עד לפתרון בעיית האספרגרו שלו. בשלב זה לורנזו ומרקז כבר 1.9 שניות לפנים.
צמד הדוקאטים חווה מרוץ אמביוולנטי. יאנונה פספס לגמרי את הזינוק ודובי פספס את הבלימה לפנייה האחרונה בהקפה השנייה כשהוא טס הישר אל מלכודת החצץ ויוצא ממנה כשהוא אחרון חביב. יאנונה יסיים במקום השישי אבל דובי, שהחליט לאתגר עצמו, מתקדם מהמקום האחרון עד לסיום במקום ה-9.
ככל שנוקפות ההקפות לכוון אמצעו של המרוץ לורנזו פותח פער שמרקז אינו יכול לו. אולי זאת הפציעה בזרת ואולי פשוט לורנזו מהיר ממרקז בחרז 2015. מנגד, מרקז מגדיל את הפער מרוסי במקום השלישי עד ל-2.9 שניות. קראטשלאו על ההונדה נאבק עם האחים לבית אספרגרו. תחילת במחול עקיפות עם אלייש, ולאחר מכן שוב עם פול בשביל לכבוש את המקום הרביעי ולשים את רוסי במשקף שלו לרגע קט. קראטשלאו יסיים רביעי.
רוסי, שרואה את מרקז לפניו, מחליט להוציא לפועל את נבואת הצמיגים של ברידג'סטון. הוא מתחיל לצמצם על מרקז 1/3 שנייה פה ועשירית שנייה שם, וכך הוא ימשיך עד לרבע האחרון של המרוץ, כשהוא מגיע לטווח של 1.2 שניות ממרקז. החל מנקודה זאת מרקז מעלה מעט את הקצב ורוסי, שגמר את צמיגיו, מוריד במעט את הקצב. 4 הקפות לתום המרוץ מרקז שובר לגמרי את המרדף של רוסי כשהוא מעמיד את הפער על כ-3 שניות.
בין לבין יהיה זה אוימה שיתרסק בהקפה ה-15, כשהוא רוכב הונדה היחיד שרוכב על צמיג קשה, כך מרגיש רוכב מבחן. לקראת תום המרוץ יהיו אלה צמד רוכבי קבוצת פרמאק על הדוקאטי, פטרוצ'י והרננדז, שיאבקו על המקום ה-10. מאחור צופים בהם וינאלס על הסוזוקי ורדינג על ה-RCV213V.
ובסיום, לורנזו חוצה ראשון את הקו, כשאחריו מרקז ורוסי שמשלימים את הפודיום. רביעי קראטשלאו ואחריו פול אספרגרו, יאנונה, אלייש אספרגרו, סמית', דובי והרננדז שסוגר את העשירייה.
לשמחתנו, העונה ממשיכה ומסתבכת. לורנזו לא מחכה 14 מרוצים על מנת להתחיל לנצח ב-2015, ואם הניצחון בחרז הוא סימן לבאות אז האליפות החמה תתחמם עוד. דובי מאבד ערימה של נקודות כשהוא מסיים 9, אבל הדוקאטי GP15 עובר בהצלחה את מבחן המסלול האירופי. מרקז מצמצם את הפער מרוסי ב-4 נקודות ומעמיד אותו על 26 נקודות, ורוסי ממשיך לרכב היטב עם פודיום רביעי ברציפות ובתוכם 2 ניצחונות… ומזל וברכה לרוסי על 200 פודיומים ב-GP.
17.5 בשעה 15:00 והרולטה שנקראת ה-MotoGP 2015 תסתובב שוב.
