האופנוע הזה מגיע בהפתעה: בק.ט.מ חושפים אבטיפוס של אופנוע ספורט חדש – 990 RC R – אשר לוקח את פלטפורמת ה-990 דיוק אל מסלול המרוצים עם אופנוע ספורט-קצה אשר יגיע גם בגרסת מסלול מאובזרת; לייצור סדרתי בתחילת 2025.
ק.ט.מ חשפה אמש (ג') את ה-990RCR בגרסת אבטיפוס. האופנוע החדש הוא אופנוע ספורט-קצה שיגיע עם תקינת כביש מלאה ומיועד לרכיבה ספורטיבית בכביש ובמסלול. הפיתוח נשען במידה רבה על ה-RC8C – אופנוע המרוץ המיועד למסלול בלבד, אינו מגיע עם תקינת כביש, ומיוצר במהדורה מוגבלת בכל שנה.
ק.ט.מ 990 RC R
בבסיס ה-990 RC R מנוע הטווין המקבילי של ה-990 דיוק החדש, שכאן ב-RC מפיק 128 כ"ס – 5 כ"ס יותר מאשר בדיוק. המנוע החדש בנפח 947 סמ"ק, והוא הגלגול החדש ביותר של מנוע הטווין המקבילי של ק.ט.מ – ה-LC8c. המומנט המקסימלי כאן זהה לזה שבמנוע הדיוק – 10.5 קג"מ, רק שכאן הם מגיעים ב-10,500 סל"ד לעומת 6,750 סל"ד, מה שמעיד על מנוע ספורטיבי וחובב סל"ד וגם מסביר את העלייה בהספק. יש גם מערכת פליטה חדשה, כשבגרסת המסלול, שתוצע גם היא בהמשך, יש מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' שבוודאי תוסיף כמה סוסים נוספים. בק.ט.מ מציינים גם שרגלית ההילוכים מאפשרת החלפת כיוון ההילוכים לטובת רכיבת מסלול.
השלדה מבוססת על זו של הדיוק, אולם בוצעו בה שינויים רבים כך שתתאים לקונספט של אופנוע מסלול. כך למשל, בק.ט.מ טוענים שחלוקת המשקל היא כזו שתשים משקל רב יותר על הפרונט לטובת מהירות פנייה. הבולמים יהיו של WP, מתכווננים באופן מלא, גם הבלמים ושאר המכלולים המכאניים יהיו מוכווני ביצועים (בלמי ברמבו, חישוקים קלים וצמיגי מישלין), ובק.ט.מ מציינים ששמו דגש על הארגונומיה ועל חיבור הרוכב למכונה ב-6 נקודות. כמו כן, ה-990 RC R מיועד להיות אווירודינמי במיוחד, ותכנון מעטפת הפיירינג בוצע במנהרת רוח כדי להוריד מקדם גרר, ויש כמובן גם כנפונים אופנתיים.
בק.ט.מ לא מציינים פרטים נוספים, אולם קרוב לוודאי שה-990 RC R יגיע עם מערכת אלקטרוניקה מלאה שתכלול בקרות המיועדות לרכיבת מסלול ונשלטות ממסך TFT מודרני, וכמובן מצערות חשמליות עם מצבי רכיבה שונים וקוויקשיפטר דו-כיווני.
גרסת הייצור של ה-990 RC R צפויה להיות מוצגת לקראת סוף שנת 2024, ולפי ק.ט.מ הוא יגיע לייצור סדרתי כבר בתחילת שנת 2025. גרסת המסלול הקרבית יותר תגיע לייצור סדרתי ברבעון השני של 2025.
בק.ט.מ יציגו סדרת סרטונים המתארים את תהליך הפיתוח של ה-990 RC R. הראשון מביניהם מובא כאן, ובהמשך ישחררו בק.ט.מ את שאר הפרקים.
מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-DS900X – האדוונצ'ר החדש של ווג המבוסס על הב.מ.וו F900GS ומציע מפרט עשיר.
בחודש ספטמבר האחרון הציגו בב.מ.וו את ה-F900GS החדש לצד ה-F800GS מופחת ההספק. המותג ווג שייך לקונצרן הסיני לונסין, אשר בין השאר מייצר עבור ב.מ.וו את המנועים עבור האדוונצ'ר המוזכר. אבל כאן – ב-DS900X החדש שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה, לא מדובר רק על מנוע שסופק לווג, כי אם למעשה רוב אם לא כל המכלולים.
ווג DS900X
מנוע הטווין המקבילי בנפח של 895 סמ"ק מוזרקים ומקוררי נוזל, מספק 95 כ"ס ב־8,250 סל"ד ו-9.7 קג"מ ב־6,250 סל"ד. ההספק כאן נמוך יותר לעומת הבווארי (בב.מ.וו מדובר ב-105 כ"ס ב-8,500 סל"ד), וזאת על-מנת שהרוכב על המותג הסיני לא יעקוף ברמזור את עמיתו, וגם כדי לאפשר הגבלת הספק המנוע לקטגוריית הרישיון A1 מופחתת ההספק. המנוע מגיע עם קלאץ' מחליק (סליפר קלאץ') למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית.
השלדה, הבולמים של קאיאבה (עם מהלכים של 194 מ"מ מלפנים ו-198 מ"מ מאחור ועם כיוונים מלאים), בלמי הברמבו, החישוקים במידות 21″ מלפנים ו-17″ מאחור לטובת רכיבת שבילים, והצמיגים (פירלי סקורפיון טרייל במידות 90/90-21 ו-150/70R17) – זהים גם כאן לב.מ.וו. גובה המושב עומד על 835 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 17 ליטרים והמשקל היבש עומד על 215 ק"ג.
ה-DS900X מגיע עם רשימת אלקטרוניקה ואבזור מכובדת מאוד: 4 מצבי רכיבה מובנים המשפיעים על תגובת המנוע, בלימת המנוע, בקרת האחיזה ומערכת ה־ABS, קוויקשיפטר דו-כיווני, מסך TFT גדול בגודל "7 כולל חיבור בלוטות' לטלפון הנייד, מפתח קרבה KEYLESS, בקרת שיוט, ניהול שטחים מתים ועקיפות מסוכנות על-ידי רדאר אחורי, חימום למושב ולידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מצלמת דרך אינטגרלית, שקעי טעינה USB ו-USB-C, וכן משקף מתכוונן, משכך היגוי, מגני ידיים, מגן גחון, מגן רדיאטור, מגני שלדה, ורגלית אמצע.
מחירו של הווג DS900X נקבע על 84,900 ש"ח.
ליאור בנאי, מנכ"ל מוטו 24:"השקתו של ה-DS900X היא צעד חשוב ל-VOGE בעולם בכלל ובישראל בפרט, כשהלקוחות הוותיקים שלנו יכולים כעת להמשיך לצמוח בתוך המותג מ-500 ל-525, ל-650 וכעת גם ל-900 סמ"ק, עם אופנוע באיכות הגבוהה ביותר, עם ביצועים תואמים, שללא ספק יכניס רוכבים נוספים למשפחת ווג בזכות תמורה מעולה למחיר".
בחודש אפריל 2024 נהרגו שבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלו מתווספים ל-20 רוכבים שנהרגו בחודש ינואר, כך שבשנת 2024 נהרגו עד כה 27 רוכבים על כבישי ישראל.
זוהי עלייה משמעותית ביחס לנתוני השנה שעברה, שבה נהרגו בתקופה המקבילה 18 רוכבי אופנועים וקטנועים. נזכיר כי בשנת 2023 נהרגו 78 רוכבים על כבישי ישראל, בשנת 2022 נהרגו 77 רוכבים, ואילו השנה שלפניה, שנת 2021, הייתה השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים. בסך הכל נהרגו בשנת 2024 על כבישי ישראל 142 בני-אדם (עלייה של כ-10% ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-19% מכלל ההרוגים על הכבישים.
1. ב-10.4.24 סביב 17:40 נהרג רוכב כבן 21 על שביל בשטח הסמוך לביר הדאג'.
הרוכב נסע על השביל, איבד שליטה על האופנוע תוך כדי רכיבה והתהפך. תושבים מקומיים פינו את הרוכב כשהוא במצב אנוש אל נקודת חבירה על אמבולנס בכביש 222, הרוכב פונה לבית החולים, אך שם נקבע מותו. הרוכב כבן 21, בן החברה הבדואית, רכב על אופנוע שטח.
2. ב-11.4.24 נפצע קשה רוכב כבן 54 בפתח-תקווה, ונפטר מפצעיו ב-26.4.24.
מדובר בתאונה במעורבות אופנוע וקטנוע. רוכב האופנוע נסע ברחוב מוטה גור בפתח-תקווה, והתנגש ברוכב קטנוע שהגיע מרחוב ז'בוטינסקי ונכנס אל הצומת באור אדום. רוכב האופנוע המשיך בתנועה והתנגש מאחור ברכב פרטי. הרוכב פונה לבית החולים במצב קשה, וב-26.4.24 נקבע מותו. הרוכב כבן 54, יהודי, רכב על אופנוע.
3. ב-14.4.24 נפצע קשה רוכב כבן 30 בכביש 444, ונפטר מפצעיו ב-16.4.24.
הרוכב נסע בכביש 444 לכיוון דרום, ובסמוך לק"מ 21.8, לאחר שחלף את הצומת עם רחוב המרץ, פגע בחלקו האחורי של טרקטור שנשא מרססת. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים בילינסון, ונפטר מפצעיו כעבור יומיים. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 444 שבה נהרג הרוכב כבן ה-30
4. ב-19.4 סביב 22:45 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 6 בסמוך לכפר מנחם.
הרוכב נסע על כביש 6 מדרום לצפון, ובסמוך לק"מ 93 נפגע מרכב שנסע לצידו. הרוכב נפל אל הכביש, ורכב שנסע מאחור פגע ברוכב ובאופנוע שהיו שרועים על הכביש. הרוכב נלכד מתחת לרכב וחולץ כשהוא ללא רוח חיים. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על אופנוע.
ב-25.4.24 סביב 05:20 נהרג רוכב כבן 24 בכביש 20 בסמוך למחלף יוספטל.
מדובר בתאונה במעורבות כמה כלי רכב. רוכב קטנוע נסע על השול, איבד את השליטה על הקטנוע וסטה לעבר הנתיב השמאלי. רכב פרטי שנסע בנתיב פגע ברוכב הקטנוע והעיפו לעבר הנת"צ (הנתיב השמאלי ביותר). אוטובוס שהגיע בנת"צ ניסה לחמוק מתאונה, פגע באוטובוס אחר. רוכב קטנוע שהגיע בנת"צ פגע ברוכב הקטנוע ונזרק אל הכביש. רכב פרטי נוסף שהגיע בנתיב האמצעי פגע ברוכב הקטנוע שנזרק אל הנתיב האמצעי, וכתוצאה מהפגיעה רוכב האופנוע נהרג במקום. רוכב הקטנוע הראשון פונה לבית החולים במצב קל. הרוכב שנהרג כבן 54, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בכביש 20 שבה נהרג הרוכב בן ה-54
ב-27.4.24 סביב 16:00 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 767בסמוך לצומת אלומות.
הרוכב נסע בכביש 767 מכיוון אלומות לכיוון יבניאל (מזרח למערב) כשהוא בהרכבה ועם אופנוע נוסף מאחוריו. רכב פרטי שנסע לפניהם ביצע פניית פרסה בקו הפרדה רצוף וחסם את דרכם של הרוכבים, שהתנגשו בצידו של הרכב. כתוצאה מההתנגשות נהרג הרוכב הראשון, ושלושה נוספים נפצעו באורח קשה וקל. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-30
ב-30.4.24 סביב 20:00 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 79 בסמוך לקריית ביאליק.
הרוכב נסע בכביש 781 מזרח לכיוון מחלף קריית אתא צפון, וק"מ 2.3 בסמוך לעיקול בכביש שמאלה סטה לימין, איבד שליטה והתהפך. הרוכב נהרג במקום וצותתי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 30, רכב על אופנוע.
זירת התאונה בסמוך לקריית אתא שבה נהרג הרוכב בן ה-30
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד ה-ZX-4R וה-ZX-4RR – אופנועי הספורט החדשים של קוואסאקי בנפח 400 סמ"ק המפיקים כ-80 כוחות סוס.
הקוואסאקי ZX-25R הקרבי הוצג בשנת 2020 לשוק האסייתי בלבד עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 249 סמ"ק המפיק 49.3 כ"ס ב-15,500 סל"ד (קו אדום ב-17,000 סל"ד), כשמערכת הראם-אייר מסוגלת להעלות את ההספק ל-50.3 כ"ס. גרסת ה-SE קיבלה גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, והייתה גם גרסת הקרבון אשר תוככנה לאליפות ייעודית עבורו.
לאחר בישול ארוך הציגו בקוואסאקי את גרסת ה-400 סמ"ק, שנכנסת כמחליפה מודרנית ל-ZXR400 של סוף שנות ה-80, ומתבססת על פלטפורמת ה-ZX-25R – אבל עם נפח מוגדל ל-400 סמ"ק, יותר הספק ויותר מומנט, לצד משקל מעט גבוה יותר. נדגיש שלא מדובר על נינג'ה 400 משופר שמגיע עם מנוע טווין מקבילי, אלא על אופנוע ספורט חדש לחלוטין.
קוואסאקי ZX-4R – פצצת ספורט לכביש ולמסלול
המנוע בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים, מפיק 77 כ"ס ב-15,000 סל"ד, כשמערכת הראם-אייר מסוגלת להעלות את ההספק ל-80 כ"ס. המומנט המקסימלי עומד על 4.2 קג"מ ב-10,000 סל"ד. המשקל המלא עומד על 188 ק"ג.
השלדה עשויה ממסבך צינורות פלדה, והבולמים קרובים לאלו של ה-ZX-10R הגדול, כאשר בחלקו הקדמי נמצא מזלג מדגם שוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston) ושוואה BFRC-lite מאחור בגרסת ה-RR. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים בקוטר 290 מ"מ עם קליפרים מונובלוק רדיאליים מלפנים, החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידה 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור. בסיס הגלגלים עומד על 1,380 מ"מ.
בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת ניהול המנוע כוללת ארבעה מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה ב-9 מצבים, וקוויקשיפטר דו-כיווני בגרסאות הבכירות. יש תאורת LED היקפית, מסך TFT בגודל "4.3 עם מצב מרוץ שמציג זמני הקפה וחיווי מצב הילוכים.
מעבר לגרסת ה-ZX-4R ה'בסיסית' יש את גרסת ה-RR המגיעה עם כיתוב 'RR' גדול, הבולם האחורי המוזכר שמגיע מה-ZX-10R, וכן קוויקשיפטר.
מחיריהם של ה-ZX-4R וה-ZX-4RR נקבעו על 53,985 ש"ח ו-59,985 ש"ח בהתאמה.
גם לקאג'יבה היה קרוס 50 סמ"ק בשנות ה-90, עם השם הקצר והקליט – W4.
סקרנו לא מעט קאג'יבות בטור הזה, שחלקן אף השאיר רושם חיובי כזה או אחר. אם נתמקד רק בתחום ה-50 סמ"ק, אז איך אפשר לשכוח את הקאג'יבה פרימה המגניב, שסיכם את כל האקזוטיקה מדגמי הספורט של דוקאטי וקאג'יבה לתוך אופנוע קטן נפח ואדום לנערים בני 16, שנראה לגמרי כמו הדבר האמיתי. מי מאותם נערים שרצה גם לרכוב בשדה ליד הבית או לקפוץ ברמפות המאולתרות במגרשי החניה יכול היה לבחור את הנציג הגבוה יותר של החברה האיטלקית – ה-W4.
ה-W4 הוצג בשנת 1991 והגיע אלינו רק בגרסת ה-50 סמ"ק (באיטליה הייתה גם גרסת 75 סמ"ק) עם מנוע דו-פעימתי מקורר נוזל בנפח 49.8 סמ"ק. כרגיל עם אופנועים איטלקיים בשנות ה-90 אין נתון הספק מדויק, אך הוא היה איפשהו בין 7 ל-8 כוחות סוס עם מהירות מרבית מוצהרת של 80 קמ"ש. רגלית התנעה נועדה להעיר את המנוע בצרחות ובעשן. לגיר היו שישה הילוכים (כאשר באיטליה הוא נמכר עם תיבה בת ארבעה הילוכים). המזלג הקדמי בקוטר 40 מ"מ הגיע ממרזוקי, הבלמים מברמבו (עם דיסק יחיד מלפנים בקוטר 260 מ"מ ועוד אחד מאחור בקוטר 220 מ"מ), כאשר החישוקים במידות של אופנועי שטח – 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, עם גובה מושב של 890 מ"מ גבוהים לילדים בני 16.
מיכל הדלק היה חריג בנפחו בקטגוריה הזאת, עם 14 ליטר דלק בחלקו הקדמי והנפוח, מה שתרם או גרם למשקל גבוה מאוד של 93 ק"ג. ופה הייתה הבעיה העיקרית שלו, כי מול הקרוסים הפופולריים של סוזוקי וימאהה הוא פשוט פיגר בכל דבר בכביש או בשטח. מבחני תאוצת רמזורים איתו תמיד הסתיימו ברוכב הקאג'יבה מתוסכל מאחור, ומבחני העליות המפורסמות (מי מגיע למעלה הרחוב בכמה שפחות הורדות הילוכים) השאירו אותו הרחק מאחור. גם כל פוזת השטח הגדולה שלו לא באה לידי ביטוי, ושוב בגלל המשקל שגבר על יכולות המנוע והשלדה.
מה שכן, וכמו שסיכמנו עם הפרימה לאותה המשפחה, הקאג'יבה W4 היה כלי שונה ומרשים באותה התקופה, שנראה מעולה והרבה יותר טוב מכל האחרים, והדבר הכי איטלקי שניתן היה לרכוש בגיל תיכון לצד האפריליה טוארג 50 הנדיר גם הוא. הייצור פסק בשנת 1996 כאשר יחידות בודדות נמכרו בישראל וקשה להאמין שאחת מהן נשארה לצורך שיפוץ ושחזור.
אתמול פרסמנו ידיעה על אירועי יום הרוכבת הבין-לאומי ה-18 שיתקיימו מחר (שבת). כעת מתברר שאירועי יום הרוכבת פוצלו לשניים, וכי קבוצה נוספת תרכב לכיוון בית גוברין והרי ירושלים.
ההפקה הקבועה של אירועי יום הרוכבת בישראל מודיעה שמחר, יום שבת 4.5.24, יתקיים האירוע הקבוע של יום הרוכבת, בפעם ה-18. נקודת המפגש תהיה ב-09:00 בכיכר החטופים בתל-אביב, כשהרכיבה והאירוע יהיו בסימן הזדהות עם החטופים ומשפחותיהם. ב-09:30 יציאה למסלול רכיבה בהרי ירושלים לכיוון בית-גוברין. ב-11:30 הגעה לנקודת הסיום – קורטאדו עגלת קפה בניר בנים.
באירוע המרכזי יהיו דוכנים וחלוקת מתנות מנותני החסות, סדנת קרב מגע, עמדת צילום, וכן ארוחה ונשנושים. נותני החסות לאירוע: מטרו מוטור, ברקום תקשורת, קארדו, אופיר אופנועים בית ספר לנהיגה.
בב.מ.וו מציגים מערכת חדשה של גיר וקלאץ' אוטומטיים – מערכת ה-ASA (ר"ת Automated Shift Assistant), המבטלת את הצורך בשימוש ידית הקלאץ' וברגלית ההילוכים.
המערכת החדשה של ב.מ.וו מאפשרת לבחור בין תפעול תיבת ההילוכים באופן ידני או בצורה אוטומטית, ללא התערבות הרוכב. בשני המקרים המערכת מבטלת לגמרי את ידית הקלאץ'. מערכת ה-ASA נמצאת בפיתוח כחמש שנים, והיא נועדה להביא את מנגנון הקוויקשיפטר צעד אחד קדימה.
ה-ASA היא למעשה מערכת אלקטרונית עם תפעול חשמלי לקלאץ', אשר מפרידה ומשלבת את הקלאץ' במצב של זינוק מעמידה ובהחלפת הילוכים. יש מנועים חשמליים ששולטים בהפרדה ובהצמדה של הקלאץ', ומייתרים את הצורך בשימוש בידית הקלאץ'. בניגוד למערכת ה-E-Clutch החדשה של הונדה כאן אין בכלל ידית קלאץ'.
אין ידית קלאץ'
על בית המתגים בצידו השמאלי של הכידון יש כפתור המאפשר לרוכב לבחור בין מצב 'M' – שבו החלפת ההילוכים מתבצעת ידנית על-ידי רגלית ההילוכים, לבין מצב 'D' – המאפשר החלפת הילוכים אוטומטית לגמרי. מצבי ניהול המנוע השונים (גשם, ספורט, שטח) משנים בהתאם את אופי העלאת והורדת ההילוכים.
עוד פיצ'ר של המערכת הוא נעילה של ההילוכים במצב שהמנוע כבוי והסוויץ' סגור (כמו מצב 'P', פארק, בתיבת הילוכים אוטומטית של מכוניות פרטיות), כך שגנב טיפוסי לא יוכל לגלגל את האופנוע ללא המפתח. חיסרון יחסי הוא התוספת של 1.2 ק"ג למשקל, וכן נטרול האפשרות להניע בדחיפה במקרה שהמצבר מתרוקן.
פעולת המערכת דומה מאוד למנגנון הקוויקשיפטר, כלומר על ציר רגלית ההילוכים מותקן חיישן אשר מזהה את התנועה של הרגלית ויודע לפענח אם מדובר על העלאה או הורדה של הילוך. החיישן מעביר אות למערכת ניהול המנוע אשר פועלת בהתאם למצב הנדרש. בהעלאת הילוך הקוויקשיפטר דואג לניתוק רגעי של ההצתה וההזרקה כדי להעביר הילוך. מדובר בזמן קצרצר של כמה מאיות השנייה, שזהו הזמן שבו לוקח לעומס על גלגלי השיניים שבתיבת ההילוכים לרדת לאפס בין מצב של גז פתוח (עומס בין המנוע לבין הגלגל) לבין מצב של גז סגור ובלימת מנוע (עומס בין הגלגל לבין המנוע). להורדת הילוך המחשב פותח את המצערות, בעצם נותן 'גז ביניים', משווה מהירויות בין המנוע לבין ההילוך הנבחר שאליו מורידים, ומאפשר העברת הילוך חלקה.
בב.מ.וו מייעדים את מערכת ה-ASA לאופנועים הגדולים, וישלבו אותה עוד השנה ב-R 1300 GS החדש (מבחן בקרוב בפול גז), ולדגמים נוספים החל מהשנה הבאה. תוספת המחיר המשוערת עומדת על כאלף אירו.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 399 סמ"ק, 45 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד, DOHC עם 4 שסתומים, הזרקת דלק עם מצערת חשמלית, קירור נוזל, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת פלדת כרומולי, מזלג הפוך WP בקוטר 43 מ"מ, כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, מהלך 150 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד WP, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 150 מ"מ, דיסק קדמי 320 מ"מ, קליפר רדיאלי BYBRE, דיסק אחורי 240 מ"מ, בסיס גלגלים 1,368 מ"מ, גובה מושב 820 מ"מ, מיכל דלק 13 ל', משקל 159 ק"ג, צמיגים 110/70R17, 150/60R17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערת חשמלית עם 2 מצבי רכיבה – כביש וגשם, חיישן הטיה, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו, מערכת בקרת אחיזה להטיה עם אופציית ניתוק, קוויקשיפטר, מסך TFT בגודל "5, פנסי LED היקפיים
צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הוצגו בשנת 2018 והיו הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות ק.ט.מ בייצור אופנועי כביש (יחד עם הוויטפילן 701). הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מה-390 דיוק של חברת האם ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.
לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ 390 דיוק ו-125 דיוק חדשים, ומיד לאחר מכן כם הוסקוורנה הציגה את משפחת ה-401 המבוססת על אותה הפלטפורמה. גרסת ה-401 מקבלת מנוע הגדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח מגדילה את ההספק ל-45 כ"ס (ב-1 כ"ס) ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד מוקדם יותר), ואת המומנט לכמעט 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת, והיא אמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית גם בזכות המשולשים החדשים מאלומיניום. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה ומעוקלת, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. הבולמים הקדמיים חדשים, ארוכים במעט, והם כוללים כיווני שיכוך כיווץ והחזרה – כשכל 'קליק' משפיע פי 6 ושווה ל-6 קליקים בעבר. מצד לצד יש 5 קליקים בסך הכל, כשכל אחד מהם משפיע הרבה יותר. גם שיכוך ההחזרה בבולם האחורי כולל כעת 5 קליקים משמעותיים.
הוסקוורנה סווארטפילן 401 דגם 2024
בסיס הגלגלים הוארך ב-15 מ"מ וגובה המושב ירד מ-835 מ"מ ל-820 מ"מ. כל הדגמים מגיעים עם חישוקי 17″, כאשר הוויטפילן נועל צמיגי מישלין פאוור 6 על-גבי חישוקים יצוקים המתאימים לשימוש על אספלט, בעוד אחיו החץ שחור (סווארטפילן) עם פירלי סקורפיון ראלי STR על חישוקי שפיצים, שאפשריים לשימוש גם על שבילי עפר.
מבחינת האלקטרוניקה, ההוסקוורנה-נייקד מגיע עם ABS להטיה הכולל מצב 'סופרמוטו' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי, ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע הכוללת מצב 'כביש' ומצב 'גשם'. יש מערכת תאורת LED היקפית וקוויקשיפטר דו-כיווני – כלומר בקרות ומערכות אלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר מהמקובל בסגמנט.
העיצוב מטופל גם הוא כמובן, כשבהוסקוורנה שומרים על קווי המתאר של צמד הדגמים, אולם מעצבים את הכלים מחדש והופכים אותם למודרניים יותר ולנקיים יותר, כשהסווארטפילן הוא יותר סקרמבלרי, ואילו הוויטפילן יותר לכיוון קונספט של קפה-אייסר לכביש – רטרו מודרני ברוח של הוסקוורנה החדשה.
הוסקוורנה ויטפילן 401 דגם 2024
ביצועים
צמד ה-401 של הוסקוורנה יושבים כאמור על הפלטפורמה המכאנית של הק.ט.מ 390 דיוק, ולכן ביצועים תמיד הלכו איתם יד ביד, בטח ביחס לסגמנט. לשנת 2024 בהוסקוורנה מדברים על 90% מהחלקים חדשים, וחלק מהחלקים החדשים קשורים ישירות למכלולי מנוע ושלדה. כך למשל נפח המנוע שגדל ל-399 סמ"ק מעלה את ההספק בכוח סוס בודד ל-45 כוחות סוס שמתקבלים 500 סל"ד נמוך יותר בגלל הגדלת מהלך הבוכנה, אבל בעיקר יותר מומנט – ואם להיות ספציפיים יותר אז בעיקר טווח שימושי רחב יותר. למנוע החדש יש כוח שימושי כבר מסל"ד נמוך (ביחס לנפח, כן?), והוא גמיש יותר מהמנוע הקודם, אפילו באופן משמעותי.
המנוע גם חלק יותר, והוא מפיק פחות ויברציות מהעבר. השילוב של מהלך בוכנה ארוך יותר, מצערת חשמלית חדשה וגל איזון חדש יוצרים מחד מנוע חלק יותר באופן משמעותי, אבל גם תגובת המצערת עדינה יותר כעת. המשמעות היא רכיבה חלקה יותר, אבל גם מנוע פחות אגרסיבי ויותר חלק. אז מצד אחד המנוע הזה מאפשר תאוצה מהירה יותר של האופנוע בפול גז, אבל מצד שני קשה יותר להרים גלגל לשמיים. האופי החלק הזה נובע מהשאיפה לייצר אופנוע קל יותר לרכיבה, ואת המטרה הזו בהחלט השיגו בהוסקוורנה, שכן צמד ה-401 קלים יותר לרכיבה וידידותיים מאוד למשתמש. שורה התחתונה היא שהמנוע הזה חזק יותר, חלק יותר וידידותי יותר.
מבחינת התנהגות דינמית, גם כאן השינויים המכאניים הופכים את צמד ה-401 למכונות טובות יותר ורב-שימושיות יותר. קשה לומר מה ההשפעה של השלדה הקשיחה יותר, אבל השיפור בבולמים בהחלט מורגש לטובה – ובעיקר בפרונט. ניכר שההידראוליקה טובה יותר, וזה בא לידי ביטוי ביציבות גבוהה יותר ובטווח השימושים הרחב יותר של צמד ה-401 – בדגש על יכולות ספורטיביות. הפרונט הזה סופג בקלות בלימות חזקות אל תוך הפנייה בכבישים מפותלים, והוא נוסך הרבה מאוד ביטחון ברוכב. הבולם האחורי גם הוא שופר, אבל כצפוי בסוג זה של אופנועים זולים הוא בינוני בלבד, והוא צוואר הבקבוק של היכולות הדינמיות. כשהאספלט מפולס הוא יתנהג טוב מאוד וישמור על יציבות, אבל כשהאספלט מתחיל להשתבש הבולם האחורי הוא הראשון שייצא מאיזון ויגרום לנדנודים של האופנוע. כאמור, לא יוצא דופן בקטגוריה.
כך או כך, ההתנהגות הטובה של צמד ה-401 היא טובה, ואפילו טובה מאוד ביחס לסגמנט. יש מנוע חזק וגמיש, ויש שלדה טובה ומערכת מתלים טובה מאוד שמאפשרת עבודה חזקה על האופנוע בכבישים מפותלים יחד עם ספיגה ונוחות טובים, וכאמור יציבות טובה. ההיגוי כצפוי קליל וסופר-זריז, גם בזכות הכידון הרחב, שהשנה מגיע גם לוויטפילן, וגם בזכות המשקל הנמוך והגאומטרייה המאוזנת, כך שמתקבל פה אופנוע ביצועים לא רע בכלל. גם הבלמים טובים מאוד, ובמיוחד הקדמי שכולל דיסק בודד בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי של BYBRE. אנחנו אוהבים את הקטע הזה של ביצועים טובים עם סטייל רטרו-מודרני, ובקטע הזה בהוסקוורנה פוגעים בול בפוני עם צמד ה-401.
התנהגות דינמית טובה ומנוע חזק יותר
איך זה מרגיש?
בהוסקוורנה עבדו על הארגונומיה בצמד ה-401 החדשים כדי להנגיש את צמד הכלים ליותר רוכבים. גובה המושב ירד במעט, ל-820 מ"מ, כדי לאפשר שתי רגליים בטוחות על הקרקע לכל רוכב. עכשיו, אמנם 15 או 20 מ"מ נשמעים מעט, אבל גובה המושב הנמוך יותר בהחלט תורם להגעה לקרקע – ויש לא מעט רוכבים מתחילים שהנושא הזה חשוב להם מאוד.
משולש הכידון-מושב-רגליות נשמר פחות או יותר דומה לדור היוצא, אם כי הכידון בסווארטפילן נמוך במעט, וגם אין לו את באר החיזוק. הוויטפילן, לעומת זאת, זנח את הקליפ-אונים המיותרים והלא נוחים וקיבל גם הוא כידון שטוח וגבוה – מעט נמוך יותר משל הסווארטפילן, אבל עדיין גבוהה משמעותית מהקליפ-אונים של הדגם היוצא. כבר אמרנו בעבר שהקליפ-אונים של הוויטפילן 401 מיותרים ושאנחנו מעדיפים את הכידון הגבוה של הסווארטפילן 401 – גם בגלל הנוחות וגם בגלל השליטה, ואנחנו שמחים לראות שהוויטפילן מקבל כידון שטוח שמשפר משמעותית את הנוחות ואת השליטה. תנוחת הרכיבה בו מעט נמוכה יותר מאשר הסווארטפילן, אבל היא משמעותית נוחה יותר מאשר בעבר. שינוי מבורך.
הסווארטפילן מגיע עם חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי סקורפיון STR קוביתיים, לעומת הוויטפילן שמגיע עם חישוקים יצוקים וצמיגי מישלין רואד 6 המיועדים נטו לכביש. למרות ההבדלים הלכאורה גדולים, בפועל אין הרבה הבדל ברכיבת כביש, כשהסווארטפילן מספק אחיזה מעולה בכביש הציבורי וצד הערך המוסף ברכיבת שבילים קלילה ביותר (כשבתכלס גם הוויטפילן יכול לנסוע באותם המקומות), כך שבסופו של יום ההבדלים בין הסקרמבלר לבין הקפה רייסר הם בעיקר עיצוביים, ומאפשרים ללקוח לבחור את האופנוע על העיצוב שיותר מדבר אליו.
נוחות גבוהה יותר
הערך המוסף של צמד ה-401 נמצא במערכות האלקטרוניקה – שמציבות סטנדרט חדש וגבוה בסגמנט. יש כאמור חיישן הטיה תלת-ממדי, כשעליו יש מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי, ויש בקרת אחיזה להטיה עם אופציה לניתוק. שני אלו בלבד הם סטנדרט חדש בסגמנט, ופרט אליהם יש קוויקשיפטר דו-כיווני שמתאפשר בזכות המצערת החשמלית, וכן מסך TFT גדול, יפה וקל לשליטה, שגם מתממשק לטלפון הסלולרי.
המערכות המכאניות בשילוב של האלקטרוניקה המודרנית לוקחות את צמד ה-401 שני צעדים קדימה מבחינת קלות תפעול וידידותיות למשתמש. אנחנו כותבים על זה הרבה לאחרונה כי זו מגמה שאליה הולכים כל היצרנים, ואנחנו רואים את השיפור מדגם לדגם. ובכן, צמד ה-401 מבצעים קפיצה משמעותית מהבחינה הזו – הם קלים יותר לתפעול וידידותיים יותר למשתמש בכל פרמטר – תפעול מנוע, גובה מושב וארגונומיה, התנהגות ומתלים, וגם בקרות אלקטרוניות תומכות כמו ניהול המנוע ובקרת האחיזה. השורה התחתונה היא שקל יותר לרכוב על ההוסקוורנה 401, והם מתאימים לטווח רחב יותר של רוכבים, והעיקר לאלו שבאים מלמטה, כלומר למתחילים יותר.
היתרונות הגדולים: עיצוב מיוחד ואלקטרוניקה מתקדמת
סיכום ועלויות
בהוסקוורנה עושים עבודה משמעותית על צמד הסווארטפילן 401 ו-ויטפילן 401 – כרטיסי הכניסה של המותג לרישיון נהיגה A1. על בסיס הק.ט.מ 390 דיוק החדש בהוסקוורנה בונים צמד אופנועים בעיצוב רטרו-מודרני מיוחד, ולטעמנו יפהפה, שנראים שונה מאוד בנוף הדו-גלגלי הגנרי, אבל עם הביצועים והיכולות של הדיוק.
המנוע משתפר והוא חזק וחלק יותר, השלדה והמתלים משתפרים כך שהאופנועים יציבים וביצועיסטיים יותר, ובעיקר מערכות האלקטרוניקה משתדרגות ומציבות סטנדרט חדש וגבוה לאופנועי A1 – עם ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, וקוויקשיפטר דו-כיווני היושב על מצערת חשמלית. כל זה פרט למסך TFT מודרני ולפנסי LED יפהפיים שמתאימים לעיצוב הכללי של הסווארטפילן האפור-שחור והוויטפילן הלבן.
אין עדיין מחיר מדויק בישראל, אולם הוא צפוי לעמוד על סביב 40 אלף ש"ח. במחיר הזה מקבלים אופנועי A1 מצוינים, שמאפשרים שימוש אורבני יום-יומי לצד רכיבות בין-עירוניות לטיולים ולכבישים מפותלים בסופי שבוע, כשהערך המוסף, מעבר לעיצוב המיוחד של הוסקוורנה, נמצא בבקרות ובמערכות האלקטרוניות. אופנועים חשובים ביותר למותג הוסקוורנה, ובמקביל מהנים מאוד למשתמש. עבודה יפה.
בשבת הקרובה, 4.5.24, יתקיים בפעם ה-18 יום הרוכבת הבין-לאומי; במסגרת האירוע יתקיים מסע רכיבה ממרכז הארץ לגלבוע, ובסיומו יתקיים הפנינג רוכבות בעמק יזרעאל.
אירועי יום הרוכבת 2024 יחלו בשעה 07:00 בתחנת הדלק סונול סינמה סיטי, משם ייצא מסע רכיבה של כ-100 רוכבות על אופנועים מכל הסוגים החל מנפח 250 סמ"ק, לכיוון תחנת הדלק במגידו. מתחנת האיסוף במגידו ימשיך המסע לטיול באזור הגלבוע, עם עצירות בכתף שאול ובחוות השבשבות, ומשם לנקודת המפגש בעמק יזרעאל, שם יתקיים האירוע המרכזי – הפנינג רוכבות הכולל תצוגת דוכני נותני חסות מעולם האופנוענות הנשית, וכן כיבוד ושתייה. האירוע יסתיים סביב השעה 15:00, כשמההפנינג הפיזור עצמאי.
נותני החסות של האירוע: הונדה אופנועים ישראל (נותן חסות מרכזי) מוטוצ'יפ יבואני Berik, חן GAZ הדרכת רכיבה, אביזריון יבואני אלפינסטארס.
רוכבות דו-גלגלי מוזמנות להגיע לאירוע. העלות: 110 ש"ח למשתתפת.
לפרטים על האירוע המקביל של יום הרוכבת הבין-לאומי ה-18 – לחצו על הקישור.
