קבוצת בן עזר, המייבאת ארצה גם את אופנועי פנטיק, סטומפ ו-YCF, מודיעה על הגעתו לארץ של מותג חדש – בנדה (BENDA).
מותג בנדה הוקם בשנת 2016 בסין ומייצר אופנועים, טרקטורונים ו-SBS. בשנת 2021 ציינו בבנדה מעל ל-70 אלף מסירות ברחבי העולם, ובמקביל הוצג ה-LFC700 – פאוור קרוזר עם מנוע ארבעה צילינדרים בשורה, שכעת גם מגיע לישראל.
ארבעת הצילינדרים בנפח כולל של 676 סמ"ק מספקים 78 כ"ס (58 קילוואט) ב-10,050 סל"ד ומומנט של 6.1 קג"מ ב-8,000 סל"ד. המהירות המרבית המוצהרת עומדת על 160 קמ"ש. לבנדה שלדת פלדה, מזלג הפוך של קאיאבה מלפנים עם יכולות כיול, חישוק 19″ מלפנים עם צמיג במידת 130/70 ו-18″ מאחור במידה חריגה של 310/35. יש בלמי דיסק של ברמבו עם ABS כמובן. בסיס הגלגלים עומד על 1,720 מ"מ וגובה המושב על 695 מ"מ. המשקל המלא נמדד ב-287 ק"ג, עם 17 ליטר של דלק במיכל. בנוסף יש צג TFT, וכן מצמד מחליק למניעת נעילת הגלגל האחורי בהורדת הילוכים מהירה.
מחירו של הבנדה LFC700 בישראל עומד על 64,900 ש"ח, כשמחיר ההשקה נקבע על 59,900 ש"ח.
חברת האופנועים האיטלקית MV אגוסטה, הנמצאת כעת בבעלות חלקית של קונצרן ק.ט.מ, מציגה את האנדורו ולוצ'ה (Enduro Veloce), אשר אמור להיות הגרסה ה'עממית' של ה-LXP Orioli האקסקלוסיבי שהוצג לאחרונה.
לא כל כך ברורים שם ב-MV אגוסטה. קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, רכשה לפני כשנתיים רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית, ולאחרונה השלימה רכישה של 50% מהמניות. רכישת המניות מיועדת להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והיא חלק מהמשך ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן.
MV אגוסטה אנדורו ולוצ'ה
בתערוכת מילאנו של 2022 הציגו האיטלקים את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) בהשראת חברת הסיגריות לאקי סטרייק שמימנה בשנות ה-80 את אופנועי הפריז-דקאר של קאג'יבה, אשר זכו בשני ניצחונות. MV אגוסטה היא הבעלים של קאג'יבה, עם הזכויות לאותם זיכרונות נוסטלגיים שמאפשרים כניסה לפלח שוק חשוב וכלכלי – סגמנט האדוונצ'רים. זה נועד לקרות בעזרת הלאקי אקספלורר 5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"ק והלאקי אקספלורר 9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.
רכישת המניות ההדרגתית של האוסטרים האטה וכמעט עצרה את הפרויקט (גניזת פרויקט האדוונצ'רים של MV אגוסטה), כאשר בדצמבר האחרון הציגו ב-MV אגוסטה את ה-LXP Orioli– לאקי אקספלורר אוריולי, לכבוד אדי אוריולי שהביא את צמד הניצחונות המשמעותיים לקאג'יבה באותן המדבריות. ה-LXP נמכר ב-500 יחידות בלבד, ותומחר במחיר של כמעט 30 אלף אירו יקרים.
הפרויקט חוזר לצבור מומנטום, וכעת מציגים ב-MV אגוסטה גרסה 'עממית' של האדוונצ'ר אשר נקראת אנדורו ולוצ'ה. יש כאן את אותו מנוע הטריפל בנפח של 931 סמ"ק עם 124 כ"ס ב-10,000 סל"ד, עם מומנט של 10.4 קג"מ ב-7,000 סל"ד, כאשר 85% מהם זמינים כבר מ-3,000 סל"ד. המנוע עצמו שוקל 57 ק"ג.
השלדה עשויה משילוב של קורות פלדה עם שלדת זנב פריקה פלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. לטובת יכולות שטח מינימליות, החישוקים בקוטר 21″ מלפנים במידת 90/90 ו-18″-150/70 מאחור, עם גובה מושב מתכוונן על 870-850 מ"מ ומרווח גחון של 230 מ"מ. המשקל היבש עומד על 220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ של זקס ובולם יחיד אחורי – שניהם מספקים מהלכי גלגלים של 210 מ"מ ושניהם עם כיוונים מלאים. הבלמים של ברמבו (320 מ"מ מלפנים ו-265 מ"מ מאחור) עם קליפרים קדמיים מסוג Stylema.
רשימת מערכות האלקטרוניקה כוללת מסך TFT בגודל 7″ המקושר לסלולר עם מפות ניווט, בקרות אחיזה ובלימה רב-שלביות, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, בקרת שיוט, ארבעה מצבי ניהול מנוע וקוויקשיפטר. יש גם אפשרויות אבזור רבות, כמו למשל ארגזים מקוריים, פנסים, מגנים ועוד.
הטוריסמו ולוצ'ה היה הניסיון הראשון של MV אגוסטה בגלגולה המודרני לבנות אופנוע שהוא נוח ומפנק, ומכוון לתוך הקטגוריה ההולכת וגדלה של אדוונצ'רים בינוניים-גדולים, שלא רואים שטח. ה-MV אגוסטה אנדורו ולוצ'ה (תרגום לאנדורו מהיר) הוא הניסיון הראשון להיכנס לקטגוריה של האדוונצ'רים-בינוניים-גדולים שכן נכנסים לשטח (ע"ע דוקאטי דזרט X). רשימת הנתונים הטכניים והאקטרוניקה זהים לגמרי למהדורה המוגבלת, שככל הנראה תומחרה גבוה בזכות הראשוניות והצביעה. המחיר של האנדורו ולוצ'ה צפוי להיות נמוך בכ-6,000 אירו, כלומר מחיר שצפוי להיות בין 22 ל-24 אלף אירו שינסו להכניס את MV אוגוסטה לסגמנט צפוף ותחרותי.
הקוואסאקי אלימינייטור (Eliminator) 500 החדש מגיע לישראל לקטגוריית הרישוי A1.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של האלימינייטור 500 החדש, שהוא הגרסה השלישית, פה בתצורת קרוזר, שמרחיבה את פלטפורמת משפחת דגמי ה-500 החדשה ונושא שם שהולך אחורה לשנת 1985 עם ה-ZL900 אלימינייטור, שהיה קרוזר בכמה נפחים ומחליף היסטורית גם את ה-EN500 הזכור משנות ה-90.
גרסת ה-500 החדשה, שהוצגה בתערוכת מילאנו 2023, מחליפה את גרסת 400 הסמ"ק הקודמת. בקוואסאקי הגדילו את נפח מנוע הטווין המקבילי ב-52 סמ"ק, מ-399 ל-451 סמ"ק, על-ידי הגדלת מהלך הבוכנות מ-51.8 מ"מ ל-58.6 מ"מ, בעוד קוטר הצילינדרים נשאר זהה – 70.0 מ"מ. יש כמובן גל ארכובה חדש וטלטלים חדשים בגלל מהלך הבוכנות הארוך יותר, אבל גם הבוכנות חדשות ויש גל איזון חדש.
קוואסאקי אלימינייטור 500
גם בראש המנוע נעשו שינויים כך שיתאימו למנוע המשודרג (למשל יחס דחיסה שירד מ-11.5:1 ל-11.3:1), וכן בתיבת האוויר המוגדלת, בתעלות היניקה, במערכת הזנת הדלק ובמערכת הפליטה. בקוואסאקי ביצעו גם שיפורים בקלאץ' המחליק. התוצאה היא מנוע בעל הספק זהה לעבר – 45 כ"ס ב-9,000 סל"ד (שהם 1,000 סל"ד נמוך יותר ממנוע ה-400 הקודם), אולם בעל מומנט מקסימלי גבוה יותר – 4.3 קג"מ ב-6,000 סל"ד (לעומת 3.9 קג"מ ב-8,000 סל"ד), כשהמומנט גבוה יותר ממנוע ה-400 לכל אורך טווח הסל"ד, כלומר מנוע חזק וגמיש יותר.
לאלימינייטור שלדת צינורות פלדה, מזלג בקוטר 41 מ"מ עם מהלך מתלה של 120 מ"מ, וצמד בולמים מאחור הנעים על 90 מ"מ. יש צמד דיסקים לבלימה – קדמי יחיד בקוטר 310 מ"מ ואחורי בקוטר 240 מ"מ. על חישוק ה-18″ מלפנים יש צמיג במידה 130/70 ומאחור חישוק בקוטר 16″ עם צמיג במידה 150/80. מיכל הדלק בנפח 13 ליטרים, בסיס הגלגלים עומד על 1,520 מ"מ, גובה המושב על 735 מ"מ נמוכים והמשקל המלא על 176 ק"ג. יש פנס LED עגול מלפנים ויש לוח שעונים LCD באותה הצורה.
מחירו של הקוואסאקי אלימינייטור 500 נקבע על 44,985 ש"ח, והמחיר המיוחד לחודש ההשקה עומד על 42,985 ש"ח.
בק.ט.מ חושפים את 11 אופנועי המוטוקרוס של שנת 2025, כשבראש השינויים שלדה חדשה, חזרה של גרסת ה-150 סמ"ק הדו-פעימתית לליין הדגמים, וכמובן גרפיקה חדשה.
בק.ט.מ חשפו דור חדש של ליין אופנועי המוטוקרוס לשנת 2023 עם רשימת השיפורים מכובדת שהתמקדה בהחלפת הקרבורטורים בדגמים הדו-פעימתיים למערכות הזרקה, שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה, בולמים חדשים ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי, וגם רכבנו עליהם בישראל. זה הקדים כרגיל את הדור החדש של אופנועי האנדורו, שהוצגו כחדשים לשנת 2024 והדגימו קפיצת מדרגה משמעותית לעומת הדור הקודם.
בק.ט.מ מודיעים היום (ג') על דגמי 2025 החדשים של אופנועי המוטוקרוס, שכוללים 11 דגמים: החל מהמיני בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק דו-פעימתיים, המשך בדגמי 125, 150 (שחוזר לשנת 2025), 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים, וכלה בדגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות, כשבין לבין יש גם גרסאות מיוחדות.
ק.ט.מ SX דגם 2025
בראש השינויים שלדה חדשה עם עדכונים בראש ההיגוי, בתושבות המנוע ובתושבות הבולם האחורי – אלו נועדו לשיפור הנוחות והשליטה של הרוכב, כך לפי ק.ט.מ, ולשיפור היכולות בפניות. החיסכון במשקל מגיע ל-300 גרם. יש עדכונים לזרוע האחורית, למוביל שרשרת ולרגלית בלם האחורי. הבולמים עברו כיול מחודש בעקבות השינויים האלה, יחד עם אטמים חדשים וקוטר ברגים קטן יותר. יש צמיגי דאנלופ GEOMAX MX34 חדשים ומתאמי מיכל דלק חדשים עם שינוי עיצובי לפלסטיקה העוטפת את מיכל הדלק, ועוד שינויים לטובת עמידות הפלסטיקה בעומס הרכיבה. לגרסאות הארבע פעימות יש מפלט חדש. הגרפיקה לשנת 2025 חדשה כמובן, חלקה, נקייה וכתומה יותר.
מנועי הארבע פעימות ממשיכים להגיע עם מערכת ניהול עם שני מצבים המופעלים בעזרת כפתור בצד שמאל של הכידון – מפה חלשה ומפה חזקה, בקרת זינוק, בקרת אחיזה, וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש גיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl, הכולל גם קוויקשיפטר מההילוך השני עד החמישי שניתן לביטול בלחיצת כפתור על הכידון. הבקרות והקוויקשיפטר מגיעים רק בארבע פעימות עם מערכת CUO (ר"ת CONNECTIVITY UNIT OFFROAD) – אפליקציית הכיול של ק.ט.מ שהוצגה בדגמי הפקטורי של 2024 (הסבר מלא על המערכת בקישור).
כנהוג בק.ט.מ, אופנועי המוטוקרוס מקבלים את העדכונים והחידושים שנה לפני דגמי האנדורו, וזה אומר שאנו צופים שהשינויים בשלדה יגיעו לדגמי האנדורו לקראת שנת 2026.
אופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ צפויים להגיע לישראל וכמובן ברישוי אפור. המחירים – שהתחילו מ-27 אלף ש"ח ל-65SX הדו פעימתי, המשיכו ב-47 אלף ש"ח ל-250 SX-F והסתיימו במעל ל-52 אלף ש"ח ל-450 SX-F פקטורי עם כל התוספות מקטלוג השיפורים – צפויים להתייקר לשנת לדגם 2025, במיוחד דגמי הארבע פעימות עם מערכת ה-CUO החדשה.
ק.ט.מ SX-F דגם 2025ק.ט.מ SX דגם 2025שלדה חדשה ל-2025
ליגל אופנועים, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו של הדזרט X ראלי, הגרסה מכוונת השטח של האדוונצ'ר.
הדוקאטי דזרט X הופיע כקונספט שנועד לבחון את תגובות הקהל בתערוכת מילאנו 2019 כצאצא ישיר של הקאג'יבה אלפנט 900 שניצח את ראלי פריז דקאר בשנת 1990 ושוב בשנת 1994. למעשה, זהו האופנוע הראשון של דוקאטי עם חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ולהדגשת ייעוד השטח והכניסה לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי. לשנת 2023 הוא הספיק לקבל עדכונים קלים בדמות מערכת ניווט מובנית וגרפיקה שחורה.
דוקאטי דזרט X ראלי
בתחילת חודש אוקטובר 2023 הציגו בדוקאטי את גרסת הראלי מכוונת השטח של הדזרט X. השינוי הוויזואלי הבולט הוא הכנף הקדמית הגבוהה, שפחות מגבילה ברכיבה בתנאי בוץ לדוגמה מאשר הכנף הנמוכה והצמודה בגרסה הרגילה. זה גרר גם שינוי בצינור הבלם הקדמי, שכאן הוא מפוצל. המזלג הקדמי של קאיאבה עובה ל-48 מ"מ (לעומת 46 מ"מ) והוא מסוג קארטרידג' סגור ובעל ציפוי עמיד יותר לאבק ולאבנים, בעוד בולמי הקאיאבה מלפנים ומאחור קיבלו תוספת משמעותית של 20 מ"מ למהלך הגלגל ומציעים 250 מ"מ תנועה מלפנים ו-240 מ"מ מאחור, והבולם האחורי גדל גם הוא וכעת הבוכנה בקוטר 46 מ"מ. גובה המושב טיפס ל-910 מ"מ לעומת 885 מ"מ בגרסה הרגילה, ומרווח הגחון ל-280 מ"מ לעומת 250 מ"מ.
החישוקים החדשים של Takasago Excel קלים בחצי ק"ג, כשהשפיצים והציר קלים יותר. מיקום השפיצים גם נע למרכז החישוק על-מנת להגן עליהם מאבנים מתעופפות. מידות הצמיגים נשארו זהות לגרסה הרגילה (90/90 מלפנים ו-150/70 מאחור) אך החישוק האחורי עצמו צר יותר (4″ לעומת 4.5″), וכעת יש פנימיות ולא טיובלס כמו בדגם הרגיל. בסיס הגלגלים מעט ארוך יותר (1,625 מ"מ לעומת 1,608 מ"מ).
בדוקאטי גם דאגו להגנת קרבון משופרת על אגן השמן, ויש גם רגליות רוכב עמידות יותר. המשקל המלא עלה בק"ג אחד לעומת הגרסה הרגילה (224 ק"ג בראלי). משכך ההיגוי המתכוונן של אוהלינס ממוקם כאן על הכידון. אין שינוי במיכל הדלק, כשבניגוד להנחה הראשונית ממשיך להיות ממתכת ובנפח של 21 ליטרים. לסיום, יש כאן גרפיקה ייעודית וחדשה (רפליקה של גרסת המרוצים) עם מדבקות מיוחדות שאמורות לספק הגנה טובה יותר בתנאי שטח, ושלדת הזנב שצבועה כאן בצבע אדום-דוקאטי.
גרסה קרבית יותר לשטח – משופרת בבולמים, בגלגלים ועוד
מעבר לכך, המנוע והאלקטרוניקה נשארים ללא שינוי, כאשר יש את מנוע ה-L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. כל חבילת האלקטרוניקה גם כאן, החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.
הימאהה פייזר (Fazer) 1000 נועד להיות אופנוע כביש ויום-יום הגיוני, רק שהיה לו מנוע אחד בריון שהגיע מה-R1 הרייסרי.
כשימאהה הציגו לראשונה בשנת 2001 את הפייזר, הם לא בדיוק המציאו את הגלגל או בכלל ניסו. הקונספט שנועד לקחת מנוע ותיק-מוכח-ספורטיבי שעבר התאמה, שלדה פשוטה יחסית, מתלים סבירים ומשונמכים, בלמים שנשארו על המדף, צביעה תואמת, כידון נוח ומושב רחב – עשו רבים וטובים לפניו. וזה מה שעשו דאז בימאהה ויצרו את הפייזר (או FZS1000 או FZ1) 1000, שעליו נתמקד הפעם (גרסת ה-600 תקבל את המיקוד בנפרד).
ימאהה פייזר 1000 דור ראשון
המנוע, שלמעשה משך את עיקר הפוקוס, הגיע היישר מהימאהה YZF-R1 האייקוני שפגע בול במטרה בשנת 1998. מנוע הג'נסיס המפורסם היה עם ארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק ועם 5 שסתומים לצילינדר. תערובת הדלק-אוויר נעשתה בתוך ארבעה קרבורטורים בקוטר 37 מ"מ, ומערכת הפליטה השתמשה בשסתום ימאהה המפורסם, ה-EXUP (ר"ת Exhaust Ultimate Power Valve), אשר שלט בזרימת גזי הפליטה על-מנת לייעל את אספקת הכוח בכל סל"ד נתון. ההספק ירד ב-7 כ"ס לעומת ה-R1 ועמד על 143 כוחות סוס ב-10,000 סל"ד, והמומנט על 10.8 קג"מ ב-7,500 סל"ד (לעומת 11 קג"מ בסל"ד גבוה יותר). המהירות המרבית, בקצה ששת ההילוכים, עמדה על 260 קמ"ש, ובהצלחה לצוואר של הרוכב.
שלדת הדלתאבוקס מאלומיניום לא הגיעה לכאן, ובמקומה הייתה שלדת פלדה כבדה יותר. המזלג מלפנים היה רגיל ובקוטר 43 מ"מ, והוא, כמו-גם האחורי, היה עם כיוונים בסיסיים. שני דיסקים מלפנים בקוטר 298 מ"מ דאגו לבלימה, יחד עם דיסק יחיד בקוטר 268 מ"מ. חישוקי 17″ עם צמיגי 120/70 ו-180/55 דאגו לקשר עם האספלט ולשאת את המשקל המלא של 230 הק"ג. שום אלקטרוניקה ושום בקרות. שנת 2000 כזכור.
הדור הראשון היה חמוד, נוח, רך. לא אופנוע ספורט סטריטפייטרי שרק הוריד את הבגדים ובא לשרוף כבישים ומסלולים. בזמנו, זאת הייתה הביקורת העיקרית עליו. כולם (עיתונאים ולקוחות) ציפו לטיל קרקע-קרקע, וקצת התאכזבו כשגילו שמדובר באופנוע ספורטיבי טוב, טוב מאוד אפילו, אבל לא סופר-ספורט עם רעל בעיניים.
ימאהה פייזר 1000 דור שני של 2005
חמש שנים לאחר מכן הציגו בימאהה פייזר חדש לגמרי. שלדת הפלדה הוחלפה באלומיניום קשיח וקל יותר, הזרוע האחורית חזקה מהדור הקודם וארוכה בחמישה ס"מ. ימאהה הפנימו את הביקורת, ושלא במפתיע השלדה והזרוע נלקחו מה-R1 הסופר-ספורטיבי. עוד במסגרת השיפורים השיכוך שודרג עם מזלג הפוך של קאיאבה באותו הקוטר של 43 מ"מ ומערכת הזרקה שמטפלת בתערובת במקום הקרבורטורים של פעם. ההספק עלה ל-148 כ"ס ב-11,000 סל"ד.
אם נצטט את המבחן של עורך פול גז שפורסם בסוף שנת 2006 (כן, גם אביעד הוא דינוזאור-נוסטלגיה בזכות עצמו):
"התוצאה? אופנוע מודרני וסקסי להפליא. כמעט ואי אפשר אחרת, בהתחשב בשלדה חשופה, מנוע שנראה מצוין, מפלט קצר שחושף גלגל אחורי ויחידת זנב מושקעת, שכוללת פנס אחורי-פלוס-מספר ניתנים לשליפה. חבל רק שהמסכה הקדמית לא מתאימה לקווי המתאר האגרסיביים של האופנוע, ומשווה לו מראה קצת "יורמי". אגב, יש לדגם הנבחן גם אח ערום לגמרי, שנראה עוד יותר טוב, אבל לא מיובא ארצה. חבל.
הפייזר הקודם, רב-משימתי באופיו, היה נוח, נעים, מהיר, יעיל שימושי וחתיך, אך החדש עושה רושם שונה ברגע הראשון. המושב קשה מאד, שטוח, כמעט ולא מרופד. האופנוע מרגיש נוקשה מאד, כמעט ולא שוקע על המתלים. האם יש לנו כאן עסק עם מפלצת ספורט אגרסיבית? תנוחת הרכיבה דווקא נוחה. הכידון רחב ושטוח, ומציב את הזרועות פרושות לצדדים. זה בסדר. מיכל הדלק רחב מדי לטעמנו, כיפוף הרגליים סביר. חבל רק שאת מרחק מנוף המצמד לא ניתן לכוון, וזה עשוי להפריע לרוכבים מסוימים.
לוח המחוונים מדווח על סל"ד כמובן, וכולל תצוגה דיגיטאלית למהירות, מד מרחק, טווח נסיעה, דלק, טמפרטורת נוזל-קירור ו… טמפרטורה חיצונית. אהבנו גם את החיווי המיוחד במד המרחק – אחרי מעבר המיכל ל"רזרבי", הוא סופר את הקילומטרים מרגע המעבר. נוח וחכם.
על הכביש? כמו שחשבנו. מדובר באופנוע גס מאד ומחוספס, הרבה פחות רך ומתמסר מהדגם הקודם. הכל כאן קשה ועצבני. קחו את המנוע למשל. מערכת ההזרקה טובה, אבל תגובת המצערת במצבים מסוימים עשויה להיות קשה למינון. מתרגלים לזה, אבל זה לא נוח. חוץ מזה, המנוע הזה מפתיע באופיו. למטה אין כוח, באמצע אין ממש כוח, למעלה יש המון. זה טוב ויפה באופנוע ספורט, אבל פחות מובן באופנוע כזה – בעיקר לאור הנתונים המראים על קיצוץ לא קטן מהספק המרבי של מנוע ה-R1. לאן אם כך הלכו הסוסים?
הגסות ממשיכה גם במתלים. הם נוקשים מאד, מכוונים לצד הספורטיבי ומשדרים היישר לגב הרוכב כל מהמורה באזור. גם את הקטנות והזניחות שבהן. שוב, זה טוב ברכיבה ספורטיבית-על-הקצה, פחות משכנע ברכיבה מנהלתית רגועה. הוסיפו לכך מיגון רוח לא יעיל, וקיבלתם לא רק חוויה שונה משמעותית מהדגם הקודם, אלא אופנוע קיצוני בהרבה מהצפוי. מעוניינים דווקא ברכיבה חזקה? יש לכם יופי של כלי ביד. סחטו את המצערת, בעטו בהילוכים והופה, העסק פתאום עובד מצוין.
הפייזר הגדול עבר שינוי מהותי מאד בגישה, מקצה לקצה. מאופנוע ידידותי, עם המון יכולת ושימושיות, הפך לספורטיבי, גס, מחוספס ואלים. הוא כבר לא הילד הטוב שמתנהג ברכות, אלא ילד רע שמקלל, יורק על המדרכה ולא דופק חשבון לאף אחד. הוא דורש ממך להתייחס אליו באופן כזה, ורק אז הוא נותן תמורה למחיר.
זה טוב? תלוי מה אתם מחפשים בחיים בכלל, ובאופנוע בפרט. המחיר הרי עומד על פלוס-מינוס 600 ספורטיבי חדש, ולכן מדובר בסכום שאפשר לחיות איתו, בקושי. אתם רק צריכים להחליט אם זה המשחק שלכם."
הימאהה פייזר 1000 הגיע לסוף דרכו בשנת 2016 אחרי עדכונים כאלה ואחרים. עוד אפשר לראות נציגים שמורים מהדור הראשון והשני על כבישי ישראל, ולמצוא טובים ומטופחים, לצד נבלות מסכנות, בלוחות המשומשים.
הסקאוט, גרסת הכניסה הוותיקה של אינדיאן למשפחת הקרוזרים, מקבלת דור חדש לשנת 2024 עם חמש גרסאות שונות, שלוש רמות אבזור, ומעל ל-100 אביזרים להתאמה אישית.
הסקאוט הפופולרי של אינדיאן הוצג לפני 103 שנים (ולכבוד זה יצאו בשנת המאה שתי גרסאות מיוחדות) מהיצרנית האמריקאית הראשונה אשר נוסדה בשנת 1901. לאחר ציון עשור של הדור הנוכחי, לשנת 2024 מציגים באינדיאן דור חדש לגמרי שמוצג כרגע בחמש גרסאות, כאשר לכל אחת מהן 3 רמות אבזור (הגרסה השישית, הסקאוט בובר Sixty – גרסת הכניסה עם עם מנוע של 999 סמ"ק, 78 כ"ס, מוטיב שחור ומחיר נגיש, תוצג בהמשך): סקאוט בובר, ספורט סקאוט, סקאוט קלאסיק, סופר סקאוט ו-101 סקאוט.
אינדיאן סקאוט חדש ב-5 גרסאות
מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל בנפח 1,133 סמ"ק המפיק כ-100 כ"ס ו-10 קג"מ שהיה עד כה, מופרש בכבוד החוצה ובמקומו מגיע וי-טווין עם 60° בין הצילינדרים, בנפח של 1,250 סמ"ק ועם התאמה נדרשת ליורו 5+ החדש. באינדיאן קוראים לו ‘SpeedPlus 1250’, כאשר ההספק עלה ועומד על 110 כ"ס והמומנט על 11.2 קג"מ. יש מערכת הזרקת דלק אלקטרונית ושישה הילוכים. כל הגרסאות חולקות את המנוע הזה.
לסקאוט שלדת צינורות מפלדה חדשה, קלה יותר ומכוילת להתנהגות טובה יותר. גובה המושב נמוך מאוד ועומד על 680 מ"מ. שלוש רמות האבזור מחולקות לסטנדרט הכולל ABS, פנסי LED היקפיים ולוח שעונים מינימליסטי עם מד דלק. השלב הבא הוא לימיטד שמוסיף בקרת אחיזה ובקרת שיוט, שלושה מצבי רכיבה (ספורט, סטנדרט ושיוט) המשנים את רגישות המצערת, ושקע USB. מעל כולם יש את הלימטד +טק (Limited +Tech) עם מסך מגע TFT וקישורית לסלולר, מערכת ניווט של פנייה רודפת פנייה (turn-by-turn), מפתח קרבה ומערכת איתור. בנוסף יש מעל 100 אביזרים לקאסטומיזציה, הניתנים לבחירה מקטלוג השיפורים.
הסקאוט בובר מוגדר כבסיסי מכולם עם מגני בוץ קצוצים ומושחרים, מושב יחיד, חישוקי 16″ עם חישורים, צמיגי פירלי MT60RS ומשקל של 237 ק"ג. הספורט סקאוט מגיע עם משקף רוח קטן ומושחר עם מסיכת חזית, כידון גבוה יותר, צמיגי מצלר Cruisetec, חישוק 19″ מלפנים ומשקל של 237 ק"ג. הסקאוט קלאסיק עם חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי Night Dragon, ותוספות כרום בעיצוב ביחד עם מגני בוץ (כנפיים) ארוכים יותר. הסופר סקאוט מיועד לרכיבת תיור ומגיע עם משקף רוח גבוה, תיקי אוכף רכים, משענת למורכב, חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי MT60RS. גרסת ה-101 סקאוט משחזרת את הגרסה שנקראה כך בשנת 1928 עם חישוקי 5 חישורים בעיצוב מיוחד, צמיגי מצלר Cruisetec, בולמים עם הידראוליקה משודרגת ומזלג הפוך עם אפשרויות כיול. יש דיסק קדמי כפול עם קליפרים של ברמבו, חישוק 19″ מלפנים, מושב יחיד, משקל של 240 ק"ג וצבעים ייחודיים לגרסה הזו.
האינדיאן סקאוט החדש צפוי להגיע לישראל על שלל גרסאותיו לקראת הקיץ. מחירים טרם נמסרו, אך להערכתנו הם צפויים להיות יקרים יותר משל הדור היוצא.
ב-CFMOTO מציגים את ה-450CL-C – קרוזר חדש המבוסס על ה-450SR הספורטיבי עם אותם מנוע ומכלולים, אשר מהווה צלע נוספת במשפחת דגמי ה-450 סמ"ק
משפחת דגמי ה-450 של CFMOTO גדלה לאחרונה לגרסת אדוונצ'ר (450MT), שנוספה ל-450SR הספורטיבי ול-450NK הנייקד. כעת מציגים את הגרסה הרביעית, גרסת הקרוזר שנקראת 450CL-C עם מעט פרטים טכניים בשלב זה.
CFMORO 450CL-C
המנוע הוא אותו טווין מקבילי החדש יחסית בנפח 450 סמ"ק, עם השיטה שמפרידה את פיני גל הארכובה ב-270° לטובת החספוס הנחמד. ההספק עומד על 45 כ"ס ב־9,000 סל"ד והמומנט על 4.2 קג"מ ב-6,250 סל"ד. המכלולים גם דומים ל־450NK, כאשר יש כאן מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 37 מ"מ ומערכת בלימה של J.Juan עם דיסק יחיד בקוטר 320 מ"מ. לטובת מראה הקרוזר יש חישוק בקוטר 16″ מאחור עם מידת צמיג של 150/80. המשקל המלא עומד על 181 ק"ג, גובה המושב על 690 מ"מ נמוכים. רשימת האבזור והאלקטרוניקה דלה ומכילה מסך TFT עגול עם קישורית לסלולר, בקרת אחיזה ו-ABS.
ה-450CL-C של CFMOTO צפוי להגיע לישראל. מועד הגעה ומחיר טרם ידוע בשלב זה, כשהוא מתומחר באירופה ב-5,600 אירו.
בשבת הקרובה, 6.4.24, ייערך הסבב השני באליפות ישראל במוטוקרוס במסלול המוטוקרוס בגלבוע.
התאחדות הספורט המוטורי מזמינה משפחות וכן רוכבי כביש ושטח המטיילים באזור לאירוע שיכלול מתחם נוח לקהל, פעילויות לילדים לצד המסלול, ליווי כרוז לאירוע ועוד.
האקשן יתחיל ב-9:00 בבוקר ויימשך עד 14:00. כניסה למסלול לצד כלא שאטה, שביל מסודר, עד לאתר 'תל יוסף הישנה'.
חודש מרץ 2024 היה אחד הקטלניים אי-פעם על כבישי ישראל, כשנהרגו בו 11 רוכבי דו-גלגלי – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלו מתווספים לתשעה רוכבים שנהרגו בחודשים הראשונים של השנה, כך שבשנת 2024 נהרגו עד כה 20 רוכבים על כבישי ישראל.
זוהי עלייה משמעותית ביחס לנתוני שנה שעברה, שבה נהרגו בתקופה המקבילה 11 רוכבי אופנועים וקטנועים. נזכיר כי בשנת 2023 נהרגו 78 רוכבים על כבישי ישראל, בשנת 2022 נהרגו 77 רוכבים, ואילו השנה שלפניה, שנת 2021, הייתה השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים. בסך הכל נהרגו בשנת 2024 על כבישי ישראל 102 בני-אדם (עלייה של 12% ביחס לשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-20% מכלל ההרוגים על הכבישים.
1. ב-5.3.24 סביב 18:55 נהרג רוכב כבן 21 בכביש מס' 4 בין מחלף מורשה לצומת רעננה דרום.
הרוכב נסע בכביש מס' 4, איבד את השליטה על האופנוע בעיקול בכביש והחליק. הרוכב נמצא כ-200 מטרים מהאופנוע כשהוא ללא רוח חיים, אחרי שהתנגש בעמוד תאורה, וצוותי הרפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב בן 21, יהודי, רכב על אופנוע.
זירת התאונה בכביש מס' 4 שבה נהרג הרוכב בן ה-21
2. ב-11.3.24 סביב 16:05 נהרג רוכב כבן 25 בפתח תקווה, רחוב קפלן פינת ז'בוטינסקי.
הרוכב נסע ברחוב קפלן ונכנס לצומת עם ז'בוטינסקי, ואז התנגש ברכב פרטי שככל הנראה נכנס לצומת באור אדום וחסם את דרכו. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. נהגת הרכב נפצעה באורח קל, ונוסעת נוספת מפצעה קשה. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה בפתח תקווה שבה נהרג הרוכב בן ה-25
3. ב-12.3.24 סביב 13:45 נהרג רוכב כבן 35 בכביש מס' 768 בסמוך למושב הזורעים.
הרוכב נסע בכביש 768, ונהגת רכב פרטי התפרצה לצומת בלי לתת זכות קדימה וחסמה את דרכו של הרוכב. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נפצע באורח אנוש, והוא פונה לבית החולים תוך מאמצי החייאה, אך שם נקבע מותו. הרוכב בן 35, ערבי, רכב על אופנוע קרוזר בנפח 1,000 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 768 שבה נהרג הרוכב בן ה-35
4. ב-16.3.24 סביב 22:50 נהרג רוכב כבן 53 ברחוב הרצל בראשל"צ.
הרוכב נסע ברחוב הרצל, ונפגע מרכב פרטי שככל הנראה התפרץ לכביש בלי לתת זכות קדימה לרוכב. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב בן 53, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב הרצל בראשל"צ שבה נהרג הרוכב בן ה-53
5. ב-17.3.24 סביב 06:45 נהרג רוכב כבן 25 בכביש מס' 4 בסמוך למחלף ראשל"צ.
הרוכב נסע בכביש מס' 4 תוך שהוא עוקף רכבים פרטיים, ונפגע מרכב פרטי שסטה מהנתיב השמאלי אל הנתיב האמצעי שבו נסע הרוכב. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נזרק ימינה ונפל אל מתחת לגלגלי משאית שנסעה לצידו. הרוכב נהרג במקום, והאופנוע נמצא כ-100 מטרים ממנו. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק. התאונה המזעזעת תועדה במצלמת דרך של נהג שנסע מאחור.
זירת התאונה בכביש מס' 4 שבה נהרג הרוכב בן ה-25
6. ב-20.3.24 סביב 17:10 נהרג רוכב כבן 21 בכביש מס' 20 בסמוך למחלף וולפסון.
הרוכב נסע בכביש מס' 20, ובמנהרה שבסמוך למחלף וולפסון, בעיקול בכביש, נפגע מרכב שנסע לצידו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב איבד שליטה על הקטנוע ונפל אל מתחת לגלגלי משאית. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 21, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 560 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 20 שבה נהרג הרוכב בן ה-21
7. ב-21.3.24 סביב 12:05 נהרג רוכב כבן 25 במנהרות הכרמל.
הרוכב נסע במנהרות הכרמל והתנגש מאחור ברכב פרטי שעמד בנתיב הימני. כתוצאה מהתאונה הרוכב נהרג במקום וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 650 סמ"ק.
זירת התאונה במנהרות הכרמל שבה נהרג הרוכב בן ה-25
8. ב-21.3.24 סביב 45 נהרג רוכב כבן 50 בכביש מס' 5 בסמוך לצומת גיתי ואריאל.
הרוכב נסע בכביש 5, ונהג רכב פרטי שנסע לידו פגע ברוכב וזרק אותו אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה בגדר הבטיחות הרוכב נהרג במקום וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 54, יהודי, רכב על קטנוע נפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש מס' 5 שבה נהרג הרוכב בן ה-54
9. ב-25.3.24 סביב 12:00 נהרג רוכב כבן 19 בדרך יוסף וייץ בירושלים.
הרוכב נסע בדרך יוסף וייץ בירושלים, איבד את השליטה על האופנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, והוא פונה לבית החולים תוך פעולות החייאה, אך בבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 19, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בדרך יוסף וייץ בירושלים שבה נהרג הרוכב בן ה-19
10. ב-25.3.24 סביב 8:10 נהרג רוכב כבן 38 בכביש מס' 2 מחלף גלילות.
הרוכב נסע בכביש מס' 2 בנתיב הימני. נהגת שנסעה משמאל לרוכב החליטה ברגע האחרון לרדת ימינה ביציאה, התנגשה ברוכב וזרקה אותו לצד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר מכן בבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 38,יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 750 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש מס' 2 שבה נהרג הרוכב בן ה-38
11. ב-26.3.24 סביב 16:40 נהרג רוכב כבן 34 בכביש 44 בצומת בסמוך למחלף נשרים.
הרוכב נסע בכביש 44 ונכנס לצומת מרומזר. רכב שהגיע מהכביש הצדדי נכנס לצומת ככל הנראה באור אדום וחסם את דרכו של הרוכב. הרוכב התנגש בצידו של הרכב הפרטי ונהרג במקום. הרוכב כבן 34, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
