תגית: אופנוע חשמלי

כבר הבנו את הגישה של קרטיס. מבחינתם, העתיד החשמלי הוא בדיוק ההזדמנות לצאת מהשגרה ומוסכמות של מה שאמור להיות אופנוע. הם הראו זאת קונספט הזאוס אי-8 ו-217 כ"ס שלו, המשיכו עם ההדס שמספק 214 כ"ס – שניהם מתומחרים ב-75,000$ – ועכשיו מציגים דגם, 'פשוט' יותר שמכוון ישירות כנגד ההארלי-דיווידסון LiveWire.

שם דגם הקונספט החדש הוא Psyche, ופירושו 'נשמה' ביוונית. אמנם הוא רוצה להיכנס לאותה זירה יחד עם ההארלי, אך לעומת 105 כ"ס של ה-LiveWire יציעו בקרטיס שתי גרסאות – 48 כ"ס ו-96 כ"ס. המשקל לעומת זאת מוצהר על 170 ק"ג יבש לעומת 250 ק"ג של ההארלי. טווח הנסיעה מושפע מכך לטובה – הנתונים מראים טווח משוער של כ-255 ק"מ (160 מייל) לעומת 152 ק"מ של ההארלי.

המחיר המשוער במקרה הזה הוא 30,000$, לא במקרה כמו של ההארלי דיווידסון LiveWire. את זה הם מגדירים כמחיר התחלתי, ובטח שזה לגרסה החלשה יותר. כמו בשני הדגמים עד כה, בקרטיס מגדירים את זה כדגם קונספט, אך עם כוונה מאוד ברורה להיכנס לייצור ומכירה כבר בשנה הבאה. מעניין בגזרת החשמל.

אף מילה על העיצוב…

נזכיר שחברת קרטיס היא מיזם משותף של Confederate וזירו. עכשיו, כשזירו עוברים לידיים של מטרו, אולי יש סיכוי קלוש (מאוד) שנראה אותם גם כאן.

כפי שחשפנו כבר בחודש אפריל האחרון – מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי, סאן-יאנג, בטא, גאס גאס וקוואדרו, היא היבואנית החדשה של אופנועי זירו החשמליים.

בהודעה שנשלחה ממטה זירו בארה"ב ללקוחות הישראליים, מתנצלת החברה על כך שבתקופה האחרונה לא היה בישראל שירות לאופנועי זירו, אולם מצב זה עומד להשתנות בשבועות הקרובים שכן מטרו מוטור היא היבואנית החדשה. עוד מציינים בהודעה כי בימים אלה אנשי זירו-ארה"ב נמצאים בדרכם לישראל על-מנת להעביר השתלמויות לאנשי מטרו על הכלים החשמליים של זירו. לטענת זירו, כשיושלם מערך המכירה והשירות של זירו בישראל יכריזו רשמית על המהלך, ולדעתם זה אמור לקרות כבר במהלך אוגוסט. אז גם יהיה מלאי מלא של אופנועי זירו בישראל – אצל היבואנית החדשה, מטרו מוטור.

אופנועי זירו האמריקאיים מיובאים ארצה החל משנת 2014 על-ידי חברת אוטו לי חשמל, שמייבאת בין היתר את המותג החשמלי בולטאקו ועוד מותגים חשמליים. בחודשים האחרונים התגלעו חילוקי דעות מהותיים בין היבואן המקומי לבין חברת זירו העולמית, וזו האחרונה הודיעה רשמית כי ההתקשרות עם חברת אוטו לי חשמל הופסקה וכי זו האחרונה אינה יבואנית זירו לישראל. מ-2014 ועד כה נמכרו בישראל כ-150 אופנועים של זירו מדגמים שונים, וכולם יקבלו את השירות המלא על-ידי מטרו מוטור.

ממטרו טרם נמסרה תגובה, אך היא תתווסף לכאן כשתתקבל.

• מבחן מהעבר: זירו DS ו-SR – העתיד כבר כאן

היצרנית האמריקאית Confederate, המעצבת ומייצרת אופנועים ייחודיים ועליה כבר כתבנו בעבר, התחברה בשנת 2017 לזירו, והשתיים הקימו חברה חדשה שנקראת קרטיס (Curtiss) – על שמו של גלן קרטיס, יזם, יצרן אופנועים ורוכב מרוצים פעיל מתחילת המאה ה-20. לאחרונה קרטיס הציגו את אופנוע חשמלי עם מנוע אי-אייט (E8) אימתני המספק 217 כ"ס.

דגם קונספט שני שהוצג – Hades שמו – ממשיך את הקו החופשי והחורג ממוסכמות שמאפשר המנוע החשמלי. משמעות השם במיתולוגיה היוונית היא האל של העולם התחתון, של המתים והעשירים. שיהיה.

המנוע מספק כאן לא פחות מ-214 כ"ס, ויש סוללה גדולה של 16.8 קילווואט-שעה. עיצוב יחידת המנוע מקבל השראה מקליע, ושימו לב למזלג הקדמי המיוחד או למתלה האחורי המקביל לקרקע. המושב מזכיר את הגאומטריה של מושב אופניים ומכיל גם את התאורה האחורית. הבלם הקדמי בדגם התצוגה מופעל על-ידי ידית שמאל, איפה שידית המצמד נמצאת בדרך כלל.

ההדס (אם נעברת לו את השם…) יוצע למכירה, ככל הנראה, במהלך המחצית השנייה של שנת 2020. מחירו הצפוי, בדיוק כמו אחיו מתומן המנועים, הוא 75,000$.

יצרנית אופנועים אוסטרלית מעניינת בשם סאביק (Savic Motorcycles) מציעה למכירה מוקדמת את הפרשנות שלה לאופנוע חשמלי – הראשון שיוצא מיבשת אוסטרליה. היזם, דניס סאביק, בחור צעיר עם רקע בעסקי נפט וגז, הקים את החברה עם חזון חשמלי שמטרתו לשנות את העולם.

בסאביק מציעים, כאמור בהזמנה מוקדמת כרגע ל-50 יחידות, דגם אחד (C-Series) שמגיע בשלוש אופציות סוללה: אלפא (Alpha) עם טווח רכיבה של עד 250 ק"מ ובעלות של 20,000 דולר אוסטרלי, דלתא (Delta) שעלותו 15,000$, ואומגה (Omega) עם טווח רכיבה של עד 50 ק"מ ובעלות של 12,000$. בסאביק מתהדרים בנתון תאוצה של 100-0 קמ"ש ב-4 שניות.

היצרנית האוסטרלית סימנה כמטרה את דגם ה-Livewire החדש והמדובר של הארלי-דיווידסון, שאומנם מקצץ כשנייה בנתון הלא משמעותי של אפס למאה, אך גם עולה בסביבות ה-30,000 דולר אוסטרלי – כלומר הרבה יותר. לטעמנו העיצוב נראה מאוד מעניין, למעט יחידת המנוע שלא נראית קשורה.

אז מדובר על יצרנית בתולה עם שאיפות גדולות. נמשיך ונעדכן.

סדנה אמריקאית בשם Untitled Motorcycles פיתחה דגם חשמלי עתידני המבוסס על דגם ה-SR/F של זירו – UMC-063 ZERO XP | EXPERIMENTAL.

הדגם, שהוצג בפסטיבל המהירות של גודווד בסופ"ש האחרון, משתמש בכמעט כל המרכיבים המקוריים של זירו, לרבות המנוע החשמלי המפיק 110 כ"ס ו-19.3 קג"מ. השינוי העיקרי הוא במעטה המרשים וצמיגי הפירלי דיאבלו סליקס. השלדה חוזקה מהמקור ונשענת על מזלג השוואה SFF-BP 43 מ"מ המקורי.

תסתכלו על התמונות בגלריה. העתיד – הלא כל-כך רחוק – נראה מגניב.

היצרנית האמריקאית Confederate, המעצבת ומייצרת אופנועים ייחודיים ועליה כבר כתבנו בעבר, התחברה בשנת 2017 לזירו, והשתיים הקימו חברה חדשה שנקראת קרטיס (Curtiss) – על שמו של גלן קרטיס, יצרן אופנועים ורוכב מרוצים פעיל שקבע שיאי מהירויות רבים אי-שם בתחילת המאה ה-20, עם אופנוע מיוחד שנשא מנוע V8 בנפח מנוע של 4,410 סמ"ק.

בקפיצה קדימה, כמעט 120 שנה, החברה החדשה, שכבר זכתה בפרסים על אבטיפוס שהציגה בשנה שעברה, הציגה דגם רטרו-עתידני הנראה כמעט זהה לדגם המקורי, רק שבמקום מנוע V8 אימתני מורכב מנוע אי-אייט, או E8 בקצרה. כן, האופנוע חשמלי, עם הספק מוצהר של לא פחות מ-217 כ"ס ומומנט של 20 קג"מ ממנוע YASA P400 R Series. הסוללה, אגב, מספקת 16.8kwh ב-399V.

השלדה עשויה מטיטניום ומרותכת ידנית, מערכת המתלים המיוחדת מאלומיניום מתכווננת במלואה, הגלגלים עשויים מקרבון, והמחיר המוצהר בארה"ב – 75,000$. טירוף!

בקוואסאקי הגישו לרישום פטנט הצעה לאופנוע היברידי – כלומר אופנוע שעובד במקביל עם מנוע חשמלי ועם מנוע בעירה פנימית. לפני שנפרט על הרעיון של היפנים, חשוב לנו להבהיר שנמשיך להעלות ידיעות 'טכניות' כאלה משום שלדעתנו זה עניין של עשור לכל היותר עד שכלל התעשייה תעבור להיות מוזנת חשמלית או חצי חשמלית (היברידי) – בדומה לתעשיית הרכב. היצרניות מצידן לא טורחות להסתיר את כוונתן – ראו את רעיון הנינג'ה החשמלי או הב.מ.וו ההיברידי – כדי מחד לבחון את תגובת הקהל לשינויים ומנגד להכין את הקרקע ליום הדין – היום ללא מנוע בעירה פנימית טהור.

הרעיון, לפי קוואסאקי, הוא יחידה אחת הכוללת את המנוע ואת הסוללה החשמלית, אשר תמוקם היכן שמיכל הדלק המסורתי נמצא. המטרה היא לאפשר לאופנוע לנוע על בסיס המנוע החשמלי בתנועה איטית, ולשלב את מנוע הבנזין במהירויות גבוהות יותר. מיכל הדלק, שאמור להיות מוקטן, וכן מערכת הקירור, יורכבו בצידי השילדה – כל אחד בצד מסוים – על מנת לשמר על איזון ולאפשר לרכיבים הכבדים יותר – הסוללה והמנוע – את המיקום במרכז ולמטה, להורדת מרכז הכובד.

אין כרגע שום נתונים טכניים או אינדיקציה לדגם או אף קטגוריה בה תוצע המערכת ההיברידית. אבל צפו לעוד התפתחויות בנושא בעתיד הקרוב.