תגית: אופנוע חשמלי

סגווי הציגו בתערוכת בייג'ינג שני קטנועים ואופנוע ספורט – כולם על טהרת החשמל.

סגווי, או בשמם המלא Segway Ninebot, ממשיכים לחשוב מחוץ לכלי שפרסם אותם ומאז חדל להגדיל את המאזנים שלהם. לאחרונה הצגנו את דגמי השטח שלהם, שמטשטשים מאוד את ההבדלים בין אופניים חשמליים לבין אופנועי אנדורו. כעת מציגים בסגווי שלושה דגמי קונספט, אך הם נראים בהחלט אפויים ומוכנים לייצור.

נתחיל עם הקטנוע החשמלי – eScooter. במפרט החזק שלו הוא מסוגל להגיע ל-100 קמ"ש, כשהתאוצה ל-40 קמ"ש לוקחת 3 שניות, נתון חשוב במרוץ בין רמזור לרמזור. הדגם בעל שתי הסוללות בעל טווח של 200 ק"מ בין טעינה לטעינה. יוצעו גם גרסאות פשוטות וזולות יותר עם מהירות וטווח נסיעה נמוכים יותר. כמו כל קטנוע מסורתי, גם כאן יהיה מקום אחסון לקסדה מתחת למושב. יחידות התאורה יורכבו מפנסי LED, יש צמד בלמי דיסק, וכן צג מידע שמתממשק לסלולר.

הדגם השני הוא ה-eMoped, והוא מיועד לשטחים עירוניים צפופים, קיבוצים וכדומה. המהירות המרבית עומדת על 25 קמ"ש בלבד, וטווח הרכיבה המקסימלי עומד על 85 קמ"ש במפרט היקר יותר, כשניתן יהיה לפרק את סוללת הליתיום לצורך הגנה או טעינה. הדגם יגיע עם בלם דיסק קדמי ותוף מאחור. אם תרצו, זהו קטנוע במפרט של אופניים חשמליים. אגב, שני הדגמים יאפשרו מבחר של כ-100,000 אפשרויות בהתאמת צבעים לחלקי הפלסטיק והמושב.

דגם הקונספט המרשים ביותר הוא האופנוע החשמלי – Apex (בתמונה בראש הידיעה), שמשום מה מתייחסים אליו בסגווי כאל סופר-קטנוע. האפקס מציג נתונים מרשימים על הנייר, עם מהירות מרבית של 200 קמ"ש ותאוצה ל-100 קמ"ש ב- 3 שניות. אין נתונים נוספים מעבר, ונעדכן כשיהיו כאלה.

https://www.youtube.com/watch?v=G22JnzP-rEY

טקיטה (Tacita) היא יצרנית איטלקית שהוקמה ב-2009 ומייצרת מגוון אופנועים חשמליים – מקרוזרים, דרך אנדורו וסופרמוטו, ועכשיו גם ראלי – קבלו את T-RACE RALLY.

פירוש השם הלטיני של טקיטה, במיתולוגיה הרומאית, הוא אלת השקט. טקיטה נוסדה באיטליה בשנת 2009, והיא מתמקדת רק בתחום האופנועים החשמליים. בליין הדגמים תמצאו את דגמי ה-T-CRUISE הפונים לרוכבי כביש סטייליסטים עם שני דגמים: אורבן וטוריזימו. בנוסף, יש את ליין דגמי ה-T-RACE עם ארבעה דגמים: מוטורד לסופרמוטו, אנדורו, קרוס וראלי.

נתמקד בדגם הראלי, שכבר בשנת 2012 התחרה במרוץ מדברי מפרך במדבריות אפריקה – ראלי מרזוגה במרוקו. הדגם גם מגיע בתור אופנוע אדוונצ'ר קרבי יום-יומי עם סוללת 18KWh, הספק של 60 כ"ס (44KW) ומומנט של 10 קג"מ. טווח הסוללה מוערך ב-220 ק"ג מהטענה להטענה. לאופנוע גם גיר של 5 הילוכים. בתחילת השנה האיטלקים התגאו בכך שאחד מאופנועיהם הגיע ל-120,000 ק"מ על השעון.

מארגני הדקאר מקדמים השתתפות אופנועים היברידיים וחשמליים, שללא ספק יחליפו בעתיד את דגמי הבנזין שרצים כיום. טקיטה לא תתחרה בכל המרוץ, ואפילו רחוק מזה – האופנוע ישתתף בקטע מאוד קצר מהמסלול בן 7,900 הק"מ, ולמעשה ירכבו איתו מחוץ למסגרת התחרותית ורק 20 ק"מ מתוך הסטייג' הסופי. היעד של טקיטה ייחשף ב-4 בינואר, יום לפני תחילת הראלי, וכנראה יכוון להשתתפות מלאה בתוך 3 שנים.

נזכיר שמהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם תתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים. המארגנים הבטיחו שהחלק הראשון יכלול קטעי ניווט מאתגרים, ואילו חציו השני של המרוץ יורכב מחול, חול ועוד חול. מתוך 351 המתחרים הרשומים ל-2020 יש 170 הרוכבים על אופנועים וטרקטורונים.

ב.מ.וו הציגו בפני מספר עיתונאים מצומצם אבטיפוס, שהוא מעין אחות חשמלית לנייקד הספורטיבי שלהם ה-S1000R – הרודסטר החשמלי E-Power Roadster.

ב.מ.וו הזמינו מספר עיתונאים להתרשם מהיכולות החשמליות של דגם קדם-יצור שנקרא E-Power Roadster. הדגם נמצא בהליכי פיתוח והוא רחוק מייצור סדרתי, ועל כך יעידו חלקים מסוימים אשר נלקחו מאגף הרכבים של ב.מ.וו. הסוללה, לדוגמה, נלקחה מסדרה 2 פלאג-אין היברידי, ונראית לא פרופורציונלית לגודל האופנוע, והמנוע נלקח מגרסת הלונג (הסינית) של סדרה 7. החזית במלואה נלקחה מה-S1000R, ואילו הזרוע האחורית נלקחה מה-R1250RS. רק השלדה נתפרה במיוחד לדגם הזה.

בב.מ.וו ערכו מבחן תאוצה מול הנייקד בנזין הספורטיבי – ה-S1000R. עם 290 ק"ג, מומנט אפקטיבי פוטנציאלי של לא פחות מ-152 קג"מ, ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.9 שניות – החשמלי גבר על ה-S1000R הסדרתי בכל ניסיון.

הסוללה מספקת 13kWh, שזה מעט פחות מהמתחרות הישירות שלה כרגע – הארלי דיווידסון LiveWire, זירו SR/F ואנרג'יקה אגו החדש. נתון טווח הרכיבה מדבר כרגע על 200 ק"מ בין טעינה לטעינה, אך בב.מ.וו עובדים על הגדלה לכיוון ה-300 ק"מ. מטען זרם ישיר (DC) אמור למלא את הסוללה בתוך כשעה.

עבור ב.מ.וו זה עוד צעד בדרך ליעד החשמלי. נזכיר את הסקיצות שהצגנו לאחרונה, שם הסוללה מהווה את השלדה עצמה. בקיץ האחרון הוצג הויז'ן DC רודסטר המרשים, שם לקחו את הסוללה ולאחר כבוד הרכיבו סביבה את צלעות הקירור – שנעות החוצה כשמפעילים את המנוע ומזכירות מאוד את המנוע המקורי. בב.מ.וו הדגישו את המאמץ בחסכון במשקל עם השימוש גם בקרבון בשלדה, פרט לאלומיניום, וכן בשאר המכלולים. כמובן גם הקטנוע החשמלי של ב.מ.וו –  הדור השני של ה-C Evolution שנמכר בכמה ממדינות אירופה.

על חברת האופנועים הקנדית דיימון כבר כתבנו תחת הכותרת "היי-טק בשירות הרוכב", עם הבשורה והכיוון המעניינים ביצירת אופנוע שהוא לא רק מתקדם טכנולוגית, אלא גם מתמודד ראש בראש עם נושא בטיחות הרוכב שנמצא במגמת החמרה בכל העולם. בדיימון הודיעו שיציגו את הגרסה הסופית של ההייפרספורט פרו (זה יהיה שמו) בינואר 2020.

תאונות הדרכים בקרב רוכבי אופנועים נמצאות במגמת עלייה בכל העולם. על-פי מחקרי דיימון, שבדקו את הנושא בשנים האחרונות בקנדה, ניתן היה למנוע כמחצית מכמות ההרוגים בקרב רוכבי האופנועים בתאונות שהתרחשו כתוצאה מהתנגשות בין אופנוע לכלי רכב.

על מנת לתת פתרון בטיחותי עכשווי, חברת הסטארט-אפ הקנדית Damon פיתחה מערכת – לה הם קוראים CoPilot (טייס משנה) – המשלבת ארבע מערכות רדאר משולבי מצלמות וחיישנים באופנוע – אחד מכל צד, מלפנים ומאחור – במטרה לתת כיסוי של 360° סביב האופנוע והרוכב. המידע משודר לענן מיוחד שמנתח את מיקום האופנוע ומהירותו לעומת סכנות המתקרבות, עד ל-64 אובייקטים במקביל. ההתרעה – שברכבים מתבצעת דרך חיוויים קוליים ותצוגה עילית שאינה מתאימה לאופנועים – תגיע דרך רטט בידיות הרוכב, הבהוב במראות הצד שיסונכרנו עם המצלמה האחורית, ומידע ויזואלי במשקף הקדמי. בלוח השעונים תשודר גם התמונה מהמצלמה האחורית. המידע מהרכיבה, אגב, יישלח וינותח תמידית בענן, על מנת ליצור מערכת לומדת שיודעת להתפתח ולהתקדם כל הזמן.

תחום נוסף אותו הם מקשרים ישירות לבטיחות הרוכב – כי הרי אם נוח לרוכב הוא יהיה חד יותר ומרוכז יותר ברכיבה – הוא נושא התאמת האופנוע לרוכב עצמו וארגונומיה מותאמת אישית. בעזרת תפעול חשמלי ניתן יהיה לכוון את המשקף הקדמי, הכידון, המושב ורגליות הרוכב.

טכנולוגיית הבטיחות באופנוע נועדה לספק לרוכב עוד שבריר שנייה להגיב ולנסות למנוע את התאונה, או לכל הפחות להפחית מחומרתה. בעזרת כל טכנולוגיית האחיזה ובלימה, מערכת 'טייס המשנה', התאמת האופנוע לרוכב ומנוע חשמלי – אנחנו בהחלט רואים את אופנוע העתיד-המאוד-קרוב, שאמור לרגש ולשמור עלינו באותה הנשימה.

היצרנית הצרפתית לאזארת' משחררת לעולם את יצירתה הבאה – אופנוע עם יכולות תעופה, שיכול להסתכל על הפקקים מלמעלה. על אמת.

לודוויק לאזארת' הקים את חברת לאזאראת' בשנת 1998 כחברת בוטיק שמשפרת אופנועים. בשנת 2005 הוא קיבל את החותמת של יצרן אופנועים, והחל לעבוד גם ובעיקר עם חברות סרטים כדי לייצר אופנועים ומכוניות ייחודיים לעולם הסינמה. אנחנו פגשנו אותו עם הדו-גלגלי שמכיל ארבעה גלגלים ומנוע של הימאהה YZF-R1, ה-LM 410. לאחר מכן עשינו היכרות עם הקוואד המכיל מנוע V8 של מזראטי ו-470 כ"ס, ה-LM 847.

עכשיו הצרפתי נכנס לעולם התעופה וחושף את ה-LMV 496. האותיות מסמלות את ההגדרה בצרפתית – La Moto Volante, שפירושה 'האופנוע המעופף'.

לקוואד, שעשוי מקרבון ומקבלר, יש מנוע חשמלי שמספק טווח נסיעה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. כאן במקום המנוע נמצא מיכל נפט, שמזין טורבינות המספקות כ-1,300 כ"ס. אלו נדרשים על-מנת להרים את האופנוע לאוויר ל-10 דקות תעופה. הסטה של מתג פשוט מפעילה את המנועים, מקפלת פנימה את הגלגלים ומרימה את הקוואד באוויר. לא נמסרו נתוני גובה.

בסדרת הסרטונים הבאה מציג היצרן את כל תהליך הפיתוח, עד להפגנת היכולות על הכביש ובאוויר. תחשבו על זה – פה לא יהיו את דילמות השול…

סקיצות חדשות שב.מ.וו משחררים מראות דרך נוספת בה בוחרת ב.מ.וו לראות את העתיד החשמלי שלה ושל התעשייה כולה.

בב.מ.וו כבר הציגו בקיץ האחרון את הויז'ן DC רודסטר המרשים, בו לקחו את הסוללה ולאחר כבוד הרכיבו סביבה את צלעות הקירור – שנעות החוצה כשמפעילים את המנוע ומזכירות מאוד את המנוע המקורי. בב.מ.וו הדגישו את המאמץ בחסכון במשקל עם השימוש גם בקרבון בשלדה, פרט לאלומיניום, וכן בשאר המכלולים.

העיצוב המרשים והעתידני משלב חזית נמוכה וארוכה וחלק אחורי קצר וגבוה. גל הינע חשוף ומזלג דואולבר (Duolever). בצמיגי המצלר, הייעודיים לדגם, מוטבעים מחזירי אור שתורמים לנראות ומתחברים לאור אחיד כשהגלגל בתנועה.

בדגם המוגדר בתרשים אין שלדה מסורתית, ולמעשה כל יחידת המנוע החשמלי משמשת כגורם נושא עומס מרכזי שאליו מחוברים המתלים והמכלולים.

תצורה זו למעשה מזכירה מאוד את הקטנוע החשמלי של ב.מ.וו –  הדור השני של ה-C Evolution, שנמכר באירופה. אך פה ההשערות מדברות על גרסה אופנועית וספורטיבית יותר שבאה להתחרות בזירו SR/F, אנרג'יקה אגו החדש, ואולי אף ב-E-Racer EDGE האיטלקי, עליו כתבנו לאחרונה. מה יהיה העתיד של ב.מ.וו? נמשיך כמובן לעדכן.

סגווי, שכולם מכירים מתחום הקורקינט החשמלי הממונע, מציגה שתי גרסאות שטח על-בסיס חשמלי שמעלות את השאלה אם זה אופנוע או אופניים?

הדגם החדש, שנקרא Segway Dirt eBike, נחשף בתערוכת SEMA בתחילת נובמבר, ויוצע למכירה בתחילת דצמבר בשתי גרסאות – X160 ו-X260. ההבדל בין שני הדגמים מתבטא בגודל ובהספק במצבר. שני הדגמים מציעים מערכת מתלים עם שיכוך מלא, צמיגי שטח ומערכת בלימה הידראולית עם בלמי דיסק. הסוללות הן מהסוג המתחלף.

הסגווי X160, הקטן מהשניים ששוקל 48 ק"ג, מגיע עם גלגל "17 מלפנים ומנוע החשמלי המאפשר מהירות מרבית של 50 קמ"ש וטווח רכיבה של 64 ק"מ.

דגם ה-X260 מגיע עם גלגל קדמי "19, מזלג מתקדם יותר, מהירות מרבית של 75 קמ"ש, 25.5 קג"מ(!) וטווח רכיבה של 120 ק"מ. המשקל כצפוי גבוה יותר ושם את המאזניים על 55 ק"ג.

סגווי מתמחרים את שני הדגמים ב-3,000$ ל-X160 ו-4,500$ לדגם הגדול יותר. שני הדגמים מהווים אלטרנטיבה חשמלית, זולה וחוסכת רישיון וביטוח, לאופנועי אנדורו צפוף בעלי מנוע בעירה פנימית. אז זה לא בדיוק אופניים חשמליים ולא בדיוק אופנוע קלאסי או אופנוע חשמלי, אבל זה בהחלט כלי מעניין המאפשר רכיבה שקטה, ירוקה ומלאת אדרנלין בשטח – בדיוק כמו אופנוע.

סדנה איטלקית מעניינת בשם E-RACER מציעה לשנת 2020 חבילה ייחודית שהופכת את אופנועי הזירו החשמליים – המעניינים והמיוחדים בפני עצמם – למשהו אחר לגמרי.

סדנת E-RACER האיטלקית מציעה את גרסתה לשני דגמים של זירו. הדגם הראשון – E-Racer EDGE – מבוסס על ה-SR/F ומציע קיט עיצוב פלאג-אנד-פליי שמשדרג את העיצוב מצד אחד ומפחית במשקל מצד שני. הקיט כולל יחידת תאורה, מיכל דלק שונה וזנב חדש. בנוסף, יש פריטים כמו כידון שונה, משולש היגוי מכורסם, מושב בתפירה ידנית, מערכת בלימה משודרגת מעולם המרוצים ומערכת מתלים מתקדמת של AirTender האיטלקית.

הדגם השני – E-Racer RUGGED Mark2 – מבוסס על גרסת השטח של זירו, ה-FXS. האיטלקים מוסיפים טבעות אלומיניום מובנות לשלדה כדי לאפשר קשירה של האופנוע בעת העמסה על הרכב. גם כאן יש יחידת תאורה מהפנטת וייחודית. מתחת למושב התווסף תא מטען מוגן מפגעי מזג אוויר עם שקע USB, שיכול לאכלס גם כבל חשמלי באורך 15 מטרים (הם מדדו) להטענה במקומות ציבוריים. לגרסה זו יש מושב מיוחד שיכול לאכלס 4-3 אנשים. עכשיו אתם בטח שואלים, למה? ובכן, האיטלקים גם מייעדים אותו לשימוש על-גבי אוניות גדולות. בשני צדדיו יש גם נקודות LED שמאפשרות תאורה היקפית מלאה על האופנוע. היצרן מייעד את הדגם גם ליחידות לחימה כאלו ואחרות, גם ללוחמים בפני עצמם כגון ציידים וגם לכאלו שחושבים שהם לוחמים.

שני הדגמים מגיעים עם אפליקציית בטיחות שנקראת E-RAF (ר"ת E-Racer Audio-Forceback). המערכת מיועדת לספק תדרי שמע גבוהים ונמוכים לשני שימושים: האחד, בתדרים הנמוכים, נועד 'להזהיר' משתמשי דרך אחרים ולהתריע על נוכחות וכיוון האופנוע המגיע. התדר הגבוה נועד לתת לרוכב משוב על מהירותו והכוח בו הוא משתמש על-ידי צליל וויברציה המתעצמים ביחס ישר לכוח המנוע.

העלות לשני הקיטים הללו היא 6,000 יורו, וזאת בנוסף למחיר רכישת הזירו המקורי. לשנת 2020 החברה תציע 10 דגמים מכל אחד, בעיקר ללקוחות אקסצנטריים ועשירים.

ליין האופנועים החדש והמכובד של דוקאטי כלל השנה שלושה זוגות נוספים של אופניים חשמליים: האחד במהדורה מוגבלת עם מכלולי קצה, השני לשטח והשלישי לעיר.

בדוקאטי הציגו במחצית השנה משהו מפתיע וחדש לגמרי מבית היצרנית האדומה – אופניים חשמליים. הדוקאטי MIG-RR הוא תוצר של שיתוף פעולה עם חברת Thok Ebikes האיטלקית, והם מיועדים לרוכבי שטח המחפשים איכות ומקצועיות – כך פרסמו דאז דוקאטי. נתונים כמו בולמי פוקס עם מהלך גלגל של 170 מ"מ מלפנים ו-160 מ"מ מאחור, מנוע חשמלי של שימנו המספק 250 וואט ו-70Nm (כ-7 קג"מ), מצבר 504W, בלמי דיסק של שימנו, חישוק קדמי בקוטר 29″ ואחורי בקוטר 27.5″, גיר של שימנו עם 11 מהירויות, כידון רנטל מקרבון ועיצוב קרבי-דוקאטיסטי. המשקל המלא עומד על 22.5 ק"ג. אפילו טרוי בייליס הגדול נתן עליהם גז. סליחה, חשמל.

ל-MIG-RR התווספה כעת גרסת Limited Edition, שמוסיפה בולמי אוהלינס איכותיים, חישוקי קרבון, מערכת העברת הילוכים חשמלית וגרפיקה מיוחדת ואישית לטובת הלקוח. גרסה זו, ששוקלת 21.5 ק"ג, תיוצר ב-50 יחידות בלבד ותעלה 9,000 יורו.

הדגם השני נקרא MIG-S, והוא מהווה גרסה 'פשוטה' יותר מדגם ה-MIG-RR. הוא מגיע עם חישוק קדמי בקוטר 29″ ואחורי בקוטר 27.5″, מזלג מרזוקי עם מהלך של 150 מ"מ, ובולם אחורי של פוקס עם מהלך של 140 מ"מ. ל-MIG-S יש תמסורת של 12 הילוכים מבית SRAM. התענוג יעלה 4,700 יורו (מצורף סרטון).

הדגם השלישי, שנקרא E-Scrambler, הוא אופניים עירוניים, אופנתים ויוקרתיים, בקורלציה למשפחת הסקרמבלר של דוקאטי, והם מיועדים לשימוש אורבני בעיקר.

בקוואסאקי כבר לא מסתירים את הכוונות שלהם לפתח אופנוע ספורט חשמלי; החברה הציגה בתערוכת מילאנו את הבסיס לנינג'ה החשמלי העתידי.

צמד המילים נינג'ה חשמלי מביא את קוואסאקי לדבר על הנאה, חוויה, התרגשות – כל המילים שלקוח נינג'ה טיפוסי מבין. זה הקהל שהם מאמינים שיגיע אליהם, הרוכבים שצריכים את החוויה. האופנוע שהוצג בסרטון, שהוא גרסת קדם-קדם ייצור, והוא משלב אלמנטים מעולם מנועי הבעירה הפנימית שמעניין לראות אם יגיעו לגרסה הסופית.

בראש ובראשונה יש הילוכים. בקוואסאקי מציעים ארבעה הילוכים שמאפשרים לרוכב את החוויה אותה הוא מכיר. ההינע הסופי הוא עם שרשרת ולא רצועה. שימו לב בסרטון, לרוכב יש ידית – הנלחצת באגודל שמאל – השולטת על בלימת המנוע החשמלית ואגירת חשמל. האופנוע בסרטון מזכיר בממדיו את הנינג'ה 650 של קוואסאקי, וייתכן שהוא – על השלדה ומכלולים –  ישמש כפלטפורמה לדגם הראשון.

כאמור, אין שום נתונים נוספים כרגע אלא הכרזת כיוון לעתיד החשמלי של קוואסאקי.