כצפוי, בב.מ.וו חושפים היום במילאנו את ה-F900R וה-F900XR – רודסטר-נייקד ואדוונצ'ר-כביש אשר יושבים על פלטפורמה משותפת, בין היתר עם מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו שגדל בנפחו ל-895 סמ"ק.
ה-F900R הוא רודסטר חדש שבאופן עקרוני מחליף את ה-F800R, אולם לוקח את הקונספט לכיוון אחר לגמרי, מנייקד פשוט ובסיסי לרודסטר-נייקד מעוצב, טכנולוגי ודינמי. בעיצוב ה-F900R נלקחה השראה רבה מהרודסטר הגדול של ב.מ.וו – ה-R1250R, וניתן לראות קווי דימיון רבים בין השניים.
ב.מ.וו F900R – רודסטר בינוני
ה-F900XR הוא האח הקטן של ה-S1000XR (גרסה חדשה שלו הוצגה גם כן הבוקר), והוא אדוונצ'ר-ספורט המיועד לכביש, רק שהוא עושה את זה בנפח בינוני. גם כאן, העיצוב יותר מקורץ לאח הגדול.
צמד הדגמים מקבלים מנוע חדש – פיתוח של מנוע ה-F850GS – כלומר טווין מקבילי שגדל בנפחו ל-895 סמ"ק. יחד עם הגדלת הנפח גם ההספק טיפס – ל-105 כ"ס ב-8,500 סל"ד, ושיא המומנט עומד על כמעט 9.4 קג"מ ומתקבל ב-6,500 סל"ד, אם כי כבר ב-4,500 סל"ד יש כמעט 9 קג"מ – מה שאומר מנוע גמיש למדי. יש מערכת פליטה חדשה, וגם קלאץ' מחליק כסטנדרט, ויש בקרת אחיזה מתקדמת MSR – לראשונה במשפחת ה-F.
מערכת ניהול המנוע והאופנוע מגיעה עם מצערות חשמליות ו-2 מצבי רכיבה כסטנדרט – כביש וגשם. כאופציה ניתן לקבל תוספת הכוללת את מצבי דינמיק ודינמיק פרו – כשסביר להניח שלארץ יגיעו הדגמים עם המצבים הללו כסטנדרט. עוד באופציה – בקרת אחיזה דינמית ו-ABS Pro בקרת בלימה דינמית, כששוב – קרוב לוודאי שאלו יגיעו כסטנדרט בכלים שיגיעו לישראל.
ב.מ.וו F900XR – אח קטן ל-S1000XR
השלדה הראשית מבוססת על זו של ה-F850GS (גשר מפלדה), כשמלפנים יש מזלג הפוך ומאחור זרוע דו-צידית עם בולם יחיד, כשיש אופציה לקבל את צמד הדגמים עם מערכת המתלים החשמליים של ב.מ.וו – ESA. מהלכי המתלה – 170 מ"מ מלפנים ו-172 מ"מ מאחור ל-XR, ו-135 מ"מ מלפנים ו-142 מ"מ מאחור ל-R. שלדת הזנב – גם היא מפלדה – פריקה ומחוברת עם ברגים. מיכלי הדלק עשויים מפלסטיק מרותך, והם בנפחים של 15.5 ליטרים ל-XR ו-13 ל' ל-R. מידות הצמיגים בצמד הדגמים 120/70ZR17 מלפנים ו-180/55ZR17 מאחור, גובה המושב הסטנדרטי 815 מ"מ ב-R ו-825 מ"מ ב-XR – אם כי ניתן להגביה או להנמיך את גובה המושב גם על ידי מושבים תחליפיים וגם על-ידי מערכת המתלים – מ-770 מ"מ ועד 870 מ"מ. המשקלים המלאים – 211 ק"ג ל-R ו-219 ק"ג ל-XR – עם מיכלי דלק מלאים.
מבחינת אלקטרוניקה, צמד הדגמים מקבלים חבילה מכובדת ביותר: יש מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 שאותו אנחנו מכירים מדגמים נוספים של ב.מ.וו, והוא כולל חיבור לסמארטפון. הפנסים הם LED היקפיים, כשיש אורות יום אוטומטיים, וגם מערכת תאורה אל תוך הפנייה, ויש גם מפתח קרבה כסטנדרט.
כמו שאר דגמי ב.מ.וו, גם לצמד ה-R900R ו-R900XR בב.מ.וו מצעים שפע של ציוד נלווה, אביזרים וציוד רכיבה תואם. צמד הכלים צפויים להגיע ארצה בתחילת 2020 – נעדכן במחירים כשיתפרסמו.
ב.מ.וו חושפת הבוקר, עם פתיחתה הרשמית של תערוכת EICMA במילאנו, את ה-S1000XR החדש של 2020 – קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר וורסטילי יותר.
ב.מ.וו S1000XR דגם 2020
כפי שכבר כתבנו לפני שבועיים, הדור החדש של ה-S1000XR מקבל את המנוע החדש של ה-S1000RR, אך ללא מערכת תזמון השסתומים המשתנה מסוג ShiftCam, והוא כמובן עומד בתקנות יורו 5. המנוע, שכאמור מבוסס על זה של ה-S1000RR וקל יותר בכ-5 ק"ג מהמנוע הקודם, מקבל יחסי העברה שונים בגיר המותאמים יותר לקונספט ה-XR, כשהילוכים 4, 5 ו-6 ארוכים יותר. המנוע החדש מפיק 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.6 קג"מ ב-9,250 סל"ד
המנוע החדש מגיע כמובן עם מצערות חשמליות, ויש 4 מצבי ניהול מנוע / אופנוע – דינמיק פרו, דינמיק, כביש וגשם, כשמצב דינמיק פרו ניתן לכיוון אישי של הרוכב של בקרת האחיזה, ה-ABS (לפניות), בקרת הווילי, תגובת המנוע וגרף המומנט, וכן של בלימת המנוע. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים, וכל בקרות האלקטרוניות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים של בוש. עוד באלקטרוניקה – מסך TFT בגודל "6.5, פנסי LED היקפיים הכוללים תאורת יום אוטומטית ותאורה לפנייה, מערכת עזר לבלימה דינמית, בקרת אחיזה מתקדמת הכוללת בקרת ווילי, ABS להטיה במספר מצבים, בקרת זינוק בעלייה, בקרת שיוט, ובאופן כללי את כל האלקטרוניקה שבב.מ.וו יכולים לזרוק על האופנועים שלהם.
בעקבות המנוע החדש יש גם שלדה חדשה, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס. השלדה שונתה על-מנת לשפר את הארגונומיה של ה-S1000XR ובב.מ.וו קוראים לשלדה החדשה FlexFrame, כשאת הקשיחות נותן כאמור המנוע. גם הגאומטריה שונתה על-מנת לשפר ביצועים והתנהגות.
מערכת המתלים חדשה לחלוטין. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה וקלה יותר ב-2.1 ק"ג (משקל בלתי מוקפץ קל יותר ב-1.6 ק"ג), ואליה מחובר בולם יחיד עם כיוונים מלאים – אלקטרוניים. ה-S1000XR יגיע עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים מסוג DDC (ר"ת Dynamic Damping Control) בדור חדש ועם יותר פונקציות ומהירות תפעול. למעשה, הבולם בנוי כמעט כרגיל, עם בוכנה ודיסקיות מעבר שמן מכאניות-הידראוליות, אולם יש שסתום נוסף למעבר שמן, שנשלט אלקטרונית, והוא משנה את רמת השיכוכים תוך כדי רכיבה – בהתאם לצורך, כשזמן התגובה עומד על 10 אלפיות השנייה.
העיצוב אמנם נשען על קווי המתאר המוכרים של ה-S1000XR, אולם הוא חדש לחלוטין, מודרני ונאה יותר.
רגע לפני מילאנו, בב.מ.וו משחררים שני טיזרים – האחד מראה רכיבה בדרך הררית מתפתלת, בולם אחורי סאונד של ארבעה צילינדרים, ואילו השני נותן הצצה חטופה לשני אופנועי אדוונצ'ר-ספורט שעוברים בכביש המפותל – קדימון לב.מ.וו S1000XR המתחדש ולאחיו הקטן – F900XR החדש לגמרי.
מיותר כל נושא הטיזרים הזה, אבל נזכיר לכם שאנחנו כבר יודעים מה ב.מ.וו יציגו. על ה-S1000XR הרחבנו כאן, ונזכיר שיש מנוע, שלדה, מתלים ועיצוב חדשים לגמרי. ה-F900XR עליו כתבנו כאן – אגב, מקורות פנימיים טוענים שהוא יהיה בנפח שקרוב ל-900 סמ"ק, בניגוד להשערות שהוא יישא את מנוע ה-850 סמ"ק שמוכר מה-F850GS – יהיה אחיו הקטן אבל עם מנוע טווין מקבילי ולא ארבעה צילינדרים בשורה.
ה-S1000XR יוצג בתערוכת מילאנו הקרובה לצד שלושה דגמים חדשים נוספים: ה-R18 עם מנוע ה-1,800 סמ"ק, F900R חדש לגמרי, ו-גרסה מוקטנת של הספורט-אדוונצ'ר: F900XR. חדשות ועדכונים מתערוכת מילאנו נביא כמובן במהירות האפשרית.
דגם הסופרבייק בחליפת אדוונצ'ר של ב.מ.וו, ה-S1000XR, יקבל גרסה חדשה לגמרי שתוצג בעוד שבועיים בתערוכת מילאנו.
ה-S1000XR המקורי הוצג בשנת 2015 ועודכן בשנת 2017. הוא נשען על הפלטפורמה של ה-S1000RR – הסופרבייק הקרבי של ב.מ.וו. ככזה, הוא מציע מנוע 4 צילינדרים בנפח ליטר ששוכן בתוך שלדת אלומיניום – בדיוק כמו באופנוע ספורט של הגרמנים. כעת, בדיוק שנה לאחר הצגתו של הדור השלישי של אחיו למסלול, יוצג הספורט-אדוונצ'ר החדש.
ה-S1000XR החדש יקבל את המנוע החדש לחלוטין שהוצג ב-S1000RR, בנפח 999 סמ"ק (קוטר קדח 80 מ"מ, מהלך בוכנה 49.7 מ"מ, יחס דחיסה 13.3:1). המנוע מגיע עם תזמון שסתומים משתנה מסוג ShiftCam וזאת על-מנת להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. פה המנוע יכוון עם פחות הספק ויותר מומנט על-מנת להתאים לייעוד. גרסת הכביש מספקת 207 כ"ס, כאן אנו מאמינים שיהיו סביב 180 כ"ס, כשהדגם הקודם סיפק 165 כ"ס.
60 שניות על ה-ShiftCam: זוהי מערכת תזמון שסתומים משתנה. מדובר בגל זיזים לשסתומי היניקה, אשר מציע לכל שסתום צמד זיזים – אחד לסל"ד נמוך או לפתיחה חלקית של המצערת, שמציע זווית פתיחת שסתום צרה ומהלך פתיחת שסתום קצר. השני לסל"ד גבוה או לפתיחת מצערת מלאה, בעל זווית פתיחת שסתום גדולה יותר ומהלך פתיחת שסתום ארוך יותר. המערכת מגדילה את הטווח היעיל של המילוי הנפחי, את גמישות המנוע ומרחיבה את עקומת המומנט, שכן מהירות זרימת האוויר בכל טווח סל"ד תהיה קרובה יותר לאידאלית כעת.
המנוע החדש מגיע כמובן עם מצערות חשמליות. בדגם הכביש יש 7 מצבי רכיבה – מרוץ, דינמיק, כביש, גשם ו-Race Pro 3-1, כשמצב 'מרוץ' ניתן לכיוון אישי של הרוכב של בקרת האחיזה, ה-ABS (לפניות), בקרת הווילי, תגובת המנוע וגרף המומנט, וכן של בלימת המנוע – לא ברור כמה מהמצבים האלה יגיעו לאדוונצ'ר. ל-S1000XR יהיה קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. כל בקרות האלקטרוניות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים של בוש.
בעקבות המנוע החדש יש גם שלדה חדשה, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס. השלדה שונתה על-מנת לשפר את הארגונומיה על ה-S1000XR ו-בב.מ.וו קוראים לשלדה החדשה FlexFrame, כשאת הקשיחות נותן כאמור המנוע. גם הגאומטריה שונתה על-מנת לשפר ביצועים והתנהגות.
גם מערכת המתלים חדשה לחלוטין. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה וקלה יותר, ואליה מחובר בולם יחיד עם כיוונים מלאים, גם הוא חדש ואיכותי יותר. כמו כן, ה-S1000XR יגיע עם אופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים מסוג DDC (ר"ת Dynamic Damping Control) בדור חדש ועם יותר פונקציות ומהירות תפעול. למעשה, הבולם בנוי כמעט כרגיל, עם בוכנה ודיסקיות מעבר שמן מכאניות-הידראוליות, אולם יש שסתום נוסף למעבר שמן, שנשלט אלקטרונית, והוא משנה את רמת השיכוכים תוך כדי רכיבה – בהתאם לצורך, כשזמן התגובה עומד על 10 אלפיות השנייה.
ה-S1000XR יוצג בתערוכת מילאנו הקרובה לצד עוד שלושה דגמים חדשים: ה-R18 עם מנוע ה-1,800 סמ"ק, F900R חדש לגמרי ו-גרסה מוקטנת של הספורט-אדוונצ'ר: F900XR. נביא חדשות ועדכונים מתערוכת מילאנו.
בב.מ.וו עבדו קשה על המגה-קרוזר הגדול והחדש שלהם. בתחילה חשפו ודיברו רק על המנוע – עוד לפני שדובר על האופנוע עצמו. המנוע – בוקסר שטוח ומקורר אוויר, שני צילינדרים, בנפח של 1,800 סמ"ק – קיבל את הבמה כשמספר סדנאות בעולם קיבלו את המפתחות ומזומנים מהגרמנים כדי לתת את הפרשנות שלהם לשם הקוד R18.
בשלב הראשון בב.מ.וו נתנו את המנוע לסדנה יפנית בשם CUSTOM WORKS ZON, שבנו דגם קונספט מרהיב בשם R-18. לאחר מכן נחשפה הפרשנות של סדנה אמריקאית בשם REVIVAL CYCLES, שבנו שלדה מרהיבה מטיטניום – כלוב ציפורים שמה – סביב המנוע. השלב השלישי הגיע בחגיגות 90 שנה לתערוכה האיטלקית Concorso d’Eleganza, שם הציגה סדנה שבדית בשם Unique CustomCycles את הפרשנות שלה לעטיפה שתגיע עם המנוע המדובר.
עכשיו, כשבועיים לפני החשיפה הרשמית, צילם אזרח זריז שני דגמים של הקרוזר בנסיעת מבחן בין צרפת לאיטליה. העיצוב הוא קרוזרי קלאסי עם גוף נמוך ורחב, דגם אחד מגיע עם פנס עגול מרכזי, ואילו נוסף מצרף עוד שניים קטנים ותיקי אוכף שסביר שיוצעו כתוספות. קרוב לוודאי שבשלב הראשון ייקרא הדגם R18 Pure, ואחריו יוצגו גרסאות נוספות – בדומה למה שעשתה ב.מ.וו עם ה-R nine T.
הב.מ.וו R18 החדש יוצג בתערוכת מילאנו בתחילת נובמבר. נעדכן כמובן משם.
דגם הנייקד בינוני של ב.מ.וו, ה-F900R מקבל עיצוב חדש ומכלולים חדשים לשנת 2020, וייחשף בתערוכת מילאנו לצד F900XR חדש.
ה-F900R, הנייקד הבינוני של ב.מ.וו מסדרת ה-F בעלת מנוע הטווין המקבילי, יחליף את ה-F800R שהוצג בשנת 2017. כמו אחיו לפלטפורמה שחודש בשנה שעברה – דגם האדוונצ'ר ה-F850GS – הוא ישדרג את אותו המנוע בנפח 853 סמ"ק ו-90 כ"ס של אחיו האדוונצ'רי (95 כ"ס באירופה) ויגדל מעט בנפח, בהספק ובמומנט.
בתמונות שהודלפו, שמקורם ממשרד הפטנטים בברזיל, רואים שהבימר מתחדש בתחום השלדה, זרוע אחורית, מנוע כמובן ועיצוב – שמקבל השראה גדולה מה-R1250R. סביר להניח שלוח המחוונים יתאים את עצמו לחדשים של ב.מ.וו, כמו כן כל האלקטרוניקה הקשורה בבטיחות ושליטה. הבדל מאוד משמעותי מהדגם הקודם הוא עיצובו ומיקומו של דוד הפליטה, שבשונה מרוח הימים דווקא מקבל גרסה מוקטנת מעבר. נראה אם כך יהיה בגרסה הסופית.
האם בקרוב קשת דגמי ב.מ.וו תקבל מנועים עם מגדשי טורבו בלחץ נמוך המופעלים חשמלית?
היצרנית הבווארית הגיש מסמכי פטנט למנוע עם מגדש טורבו המופעל בעצמו על-ידי מנוע חשמלי קטן – בדומה לרעיון של ימאהה (עליו כתבנו כאן) ובחלק גדול של רכבי נוסעים מודרניים. המנועים בעולם הרכב קטנו משמעותית בנפחי המנוע בזכות מערכות הטורבו, שכן הדבר מאפשר לעמוד בתקנות זיהום האוויר המחמירות ולספק תצרוכת דלק עדיפה, שכן בטווחי הסל"ד בהם נמצא הנהג או הרוכב במרבית הזמן – וגם במהירויות המנוע בהן מודדים את פליטות המזהמים והרעש – נפח המנוע הקטן מספק את הסחורה. על מנת לפצות על הגרעון בסמ"קים, מתקינים היצרנים מגדשי טורבו. הטורבו המודרני, בעזרת אלקטרוניקה עדכנית, כבר אינו מספק את השהיית הטורבו הידועה לשמצה מפעם, והוא יעיל ואיכותי.
מגדש טורבו בלחץ נמוך מופעל עקרונית על-ידי שימוש באדי הפליטה של המנוע המסובבים את הטורבינה. הפטנט הוכח כיעיל, אך כאן בב.מ.וו מתכוונים להפעילו חשמלית על-ידי שימוש במנוע קטן.
בתרשימים שהוגשו על ידם משורטט ההיפרספורט של ב.מ.וו, ה-S1000RR, אך הגיוני יותר השימוש בדגמי התיור או האדוונצ'ר שלהם קודם. כאמור, המטרה כאן היא לייצר יותר כוח ומומנט על חשבון נפח, וזאת דרך ניצול יעיל יותר של המנוע. התייעלות זו הכרחית בתקופת תקנות יורו 5, וכהכנה למחמירות יותר שיגיעו בהמשך.
בב.מ.וו הודיעו על הצטרפות לאליפות העולם במרוצי סיבולת (אנדורנס) של ה-FIM בעונת המרוצים הבאה, עם קבוצה רשמית. היצרנית הבווארית תריץ את אופנוע הספורט שלה, ה-S1000RR, שהוצג רשמית בישראל לאחרונה.
זוהי תוספת משמעותית לאליפות, שנשלטת על-ידי היצרניות היפניות בראשות קוואסאקי (שזכו באליפות השנה), הונדה, סוזוקי וימאהה. בב.מ.וו סיפקו עד עכשיו את האופנועים לקבוצות פרטיות, אך ללא הצלחה משמעותית. ב.מ.וו תחבור לקבוצת MRP שתרוץ באליפות כקבוצה הרשמית, אולם טרם נמסרו שמות הרוכבים החתומים – למרות שהעונה החדשה מתחילה בחודש ספטמבר הקרוב, כלומר בעוד כחודש.
אליפות ה-FIM EWC (ר"ת Endurance World Championship) מריצה חמישה סבבים של מרוצי סיבולת: 24 השעות של בול ד'אור בצרפת, 8 השעות של ספאנג במלזיה, 24 השעות בלה-מאן צרפת, 8 השעות של אוסצ'רסלבן גרמניה ו-8 השעות של סוזוקה יפן.
הסיפור הזה התפוצץ לפני ימים ספורים ברשתות החברתיות, והוא חשף תמונה מדאיגה: בחישוקי שפיצים של ב.מ.וו R1200GS משנים מסוימות ישנה התרופפות שפיצים (חישורים), והתוצאה עלולה להיות קריסה מוחלטת של הגלגל באמצע רכיבה, מה שמוביל לתאונת דרכים.
הפרשה התפוצצה כאמור לפני ימים אחדים ברשתות החברתיות, כשרוכב ב.מ.וו R1200GS התרסק עם האופנוע בעת רכיבה על כביש סלול באזור מדבר יהודה ונבי מוסא, וכתוצאה מההתרסקות שבר ברך ו-2 צלעות וקרע רצועות בברך. צילומי הווידאו מהמצלמה של הרוכב שלפניו מראים התרסקות פתאומית על כביש ישר, ללא התראה מוקדמת וללא סיבה נראית לעין (צפו בווידאו בהמשך הכתבה). לטענת הרוכב, נ.ש, ההתרסקות קרתה בשל קריסת הגלגל, וזאת כתוצאה משפיצים שהתרופפו. תמונות של הגלגלים אחרי ההתרסקות תוכלו לראות כאן בכתבה, ובכל מקרה האופנוע – משנת 2018 – מוגדר כעת כאובדן מוחלט ('טוטאל לוס') בשל העובדה שעלות התיקון עולה על 85 אלף שקלים.
האופנוע המדובר הוא ב.מ.וו R1200GS דגם ראלי, שנת 2018, שעלה על הכביש במאי 2018 ונרכש כמשומש מדלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, על-ידי נ.ש בינואר 2019, עם פחות מ-10,000 ק"מ על השעון. בעת ההתרסקות מד הק"מ עמד על כ-16 אלף ק"מ.
תיעוד ההתרסקות ממצלמת הדרך של הרוכב שלפנים
בדיקה מול רוכבי ב.מ.וו בארץ ובעולם חושפת תמונה מדאיגה למדי: באופנועי ב.מ.וו מהשנים 2017 ו-2018 המצוידים בחישוקי שפיצים – ה-R1200GS, ה-R1200GS אדוונצ'ר ודגמים מסוימים מ-R nine T – אכן ישנה נטייה של שפיצים להשתחרר בשני הגלגלים, ואף תועדו מקרים בארץ ובעולם של קריסה מוחלטת של הגלגל בזמן רכיבה – מה שהוביל לתאונה.
בדיקה מול גורמי ב.מ.וו בארץ ובעולם אף חשפה שהיצרנית מודעת לבעיה ואף שחררה כבר בסוף 2018 הוראה למוסכי החברה לתיקון התקלה – הוראת תיקון שהגיעה לידינו. על-פי ההוראה, אם התגלה שיש עד 7 שפיצים משוחררים יש לחזק אותם לפי ההוראות הטכניות של ב.מ.וו, אולם אם יש יותר מ-7 שפיצים משוחררים יש להחליף את הגלגל כולו. כך גם במקרה של זריקה רדיאלית או אקסיאלית ('שמינייה', 'שפיל') מוגזמת שלא ניתנת לתיקון על-ידי מתיחת שפיצים. אופציה נוספת למקרה שבו יש יותר מ-7 שפיצים משוחררים היא לשלוח את הגלגל לתיקון אצל חברה חיצונית, או לתקן אותו לפי ההוראות הטכניות של ב.מ.וו, אם כי בשני המקרים האחרונים אין ערובה לכך שהשפיצים לא ישתחררו שוב.
כאן נשאלת השאלה – אם בב.מ.וו העולמית מודעים לבעיה, מדוע משחררים הוראת בדיקה למוסכים בלבד ולא מוציאים קריאת תיקון כוללת לכל הדגמים עם הגלגלים הבעייתיים ומחליפים את כולם באופן גורף? עוד לא ברור מדוע היבואנית המקומית, דלק מוטורס, לא לוקחת על עצמה לקרוא ללקוחות באופן גורף, לבצע בדיקה יזומה ואף להחליף גלגלים במידת הצורך, לפני שהגלגלים יקרסו ויגרמו לתאונות מיותרות? נזכיר כי מדובר באופנוע פרימיום שמחירו ההתחלתי עומד על 160 אלף ש"ח, וכי ידוע שהרוכבים הישראליים הם אלו שדווקא כן לוקחים את אופנועי האדוונצ'ר שלהם לטיולי שטח ושבילים. בשנים 2017 ו-2018 נמכרו בישראל סביב 200 אופנועים מהדגמים הנ"ל המצוידים בחישוקי שפיצים שעלולים להיחשד כפגומים.
בין אם יגיע פתרון קבוע מהיצרנית או מהיבואנית ובין אם לא, אנו ממליצים לכל אחד מהרוכבים על ב.מ.וו R1200GS או R1200GS אדוונצ'ר, וכן לרוכבי R nine T עם חישוקי שפיצים – משנים 2017 ו-2018 – לבדוק באופן תדיר את חישוקי השפיצים שבאופנוע שלהם על-ידי הקשה על השפיצים עם חפץ מתכתי כמו מברג ובדיקת הצליל המופק. אם מצאתם שפיצים רופפים – גשו בהקדם למוסך שירות של ב.מ.וו לחיזוק השפיצים ואף החלפת הגלגלים.
תגובת דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו:
"יצרן האופנועים עדכן במסגרת הוראת השירות על בדיקת החישורים וחיזוקם במידת הצורך בהתאם לנוהל מוגדר. לדברי היצרן, מניסיונו ובדיקות שבצע, "חופש" גדול (Excessively Low Tension) במספר רב של חישורים יכול לגרום לרעידות במהלך רכיבה אך לא למצב שאיננו בטיחותי ובשום אופן לא למצב של נסיעה מסוכנת. במצב כזה הרוכב חש מיד בהבדל למול הרכיבה הרגילה ועליו להגיע למרכז השירות המורשה. היצרן הנחה לבדוק את האופנועים הרלוונטיים בהתאם לרשימת שלדות שעדכן, או כל אופנוע אחר עם תלונה דומה, בעת כניסתם הקרובה למרכז השירות.
האופנוע המדובר הגיע אלינו עם סימני פגיעה בשני החישוקים. אנו מבינים שזאת אחרי רכיבת שטח. לאור התיאור שלעיל, נראה כי מדובר באירוע תאונתי, שנכון שיטופל על-ידי חברת הביטוח.
יחד עם זאת נדגיש כי היצרן ביקש לקבל את החישוקים לבדיקה והתייחסות. הלקוח ביקש להעביר את החישוקים למעבדה בארץ לבחינה, עדכנו אותו כי ייתכן וליצרן תהיה בעיה לבדוק את החישוקים לאחר שיעברו אצל גורם נוסף לפני. אנו ממתינים לשמוע מהלקוח לגבי שליחת החישוקים ליצרן".
*עדכון 6.8.19: בודק מטעם הרוכב והבעלים של האופנוע קבע כי מדובר בכשל של הגלגלים.
*עדכון, 6.8.19 – תגובה מורחבת של דלק מוטורס:
"בטיחות הרכיבה ושלומם של רוכבי האופנועים הינם ערך עליון. BMW ודלק מוטורס תמיד פועלות ותפעלנה ברוח זו.
ברצוננו להבהיר את הדברים לאור הפעילות הערה סביב נושא מתח החישורים באופנועי R 1200 GS.
באוקטובר 2018 הודיע יצרן האופנועים בחוזר שירות, כי בעקבות עלייה במספר תלונות לקוחות בנוגע לגלגלי חישורים מצטלבים בעלי מתיחות חישור נמוכה במיוחד, הוחלט לבצע טיפול בגלגלים ללא תשלום.
היצרן עדכן אותנו כי 55 כלים מדגם R 1200 GS מתאריכי ייצור פברואר עד יוני 2018 נמצאו רלוונטיים להוראת שירות זו בישראל.
במסגרת הוראת השירות, נבדקים החישורים ובכל מקרה מחוזקים כל החישורים בשני הגלגלים בהתאם לנוהל מוגדר.
היצרן הבהיר כי על בסיס ניסיונו ותוצאות בדיקות שביצע, במידה ובמספר בודד של חישורים תופיע מתיחות נמוכה במיוחד האופנוע יפעל בצורה גסה ומורגשת,
אולם בשום מקרה התופעה לא תגרום לרכיבה לא בטוחה או למצבי רכיבה מסוכנים.
במידה והתופעה מתרחשת, הרוכב יחוש מיד בפעולה לא חלקה כסטייה ממצב הפעולה הרגיל, וכתוצאה מכך הוא יתלונן בפני מרכז השירות המורשה שיטפל בהתאם להוראה.
חישור בודד עם מתיחות נמוכה מאוד לא יורגש בזמן רכיבה על ידי הרוכב.
על-כן, הגיע היצרן למסקנה כי לא מדובר באירוע בטיחותי והוראת השירות יכולה להתבצע בכניסה הבאה של האופנוע אל מרכז השירות.
דלק מוטורס נמצאת בקשר ישיר עם יצרן האופנועים, פועלת בהתאם להנחיותיו ומעדכנת אותו בכל אירוע.
בלי להיכנס לפרטים, לאחרונה התרחש אירוע תאונתי באופנוע מהדגם המדובר.
ואנו מאחלים ללקוח איחולי החלמה מהירה ומלאה.
היצרן מאשר שביצע ביקורת וניתוח מעבדה של מספר מקרים כאלה שאירעו ברחבי העולם. בביקורות אלו לא נמצאה כל הוכחה לכך שמדובר בכשלים שיטתיים של רכיבים כגון חישורים או חישוקי גלגלים.
בכל המקרים, הנזקים המדווחים אירעו בעקבות נזק קודם (עומס-יתר) או אפילו כתוצאה מתאונה או נפילה. זה הוכח גם במבחני נסיעה ובמבחני מעבדה מקיפים שביצע היצרן על אופנועי הבחינה שלו.
אנו בקשר רציף עם הלקוח ובקשר הדוק עם יצרן האופנוע במטרה להביא את האירוע לכדי מיצוי בדיקה וטיפול.
החישוקים יישלחו אל היצרן, לאחר שאתמול, 5.8.2019, אישר הלקוח לעשות זאת. היצרן יבצע את בדיקות המעבדה הנדרשות וישתף אותנו ואת הלקוח בממצאים ככל שיהיו.
היצרן התחייב שיחקור בדחיפות את האירוע מיד עם קבלת החלפים שניזוקו וכי אם בחקר המקרה יתגלו ממצאים חדשים המצביעים על בעיית גלגלים שיטתית, הוא יגיב בהתאם.
כמן-כן, למען השקט הנפשי של לקוחותינו , כל רוכב אופנוע, החש אי נוחות עם אופנועו, מוזמן להגיע אל אחד ממרכזי השירות המורשים לבדיקה של הגלגלים ללא חיוב".
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת שיווקו של ה-S1000RR – אופנוע הסופרבייק בדור השלישי שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה, כשהוא קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר ונשלט יותר. מנוע הליטר 4 צילינדרים מפיק כעת 8 כ"ס יותר מהדור הקודם – 207 כ"ס במקום 199 כ"ס, ומשקל האופנוע יורד מ-208 ק"ג ל-197 ק"ג – דיאטה של 11 ק"ג.
המנוע החדש לחלוטין של ה-S1000RR, בנפח 999 סמ"ק (קוטר קדח 80 מ"מ, מהלך בוכנה 49.7 מ"מ, יחס דחיסה 13.3:1) מגיע עם תזמון שסתומים משתנה מסוג ShiftCam, בדומה לזה שהוצג בחודש שעבר ב-R1250GS, וזאת על-מנת להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. הוא גם קל יותר ב-4 ק"ג מהמנוע של הדגם הקודם, וגם מערכת הפליטה החדשה קלה יותר ב-1.3 ק"ג. התוצאה: 207 כ"ס ב-13,500 סל"ד ו-11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד, כשגרף המומנט שטוח למדי (10 קג"מ ומעלה בין 5,500 ל-14,500 סל"ד!).
ב.מ.וו S1000RR דגם 2019 – כאן בגרסת טריקולור
המנוע החדש מגיע כמובן עם מצערות חשמליות, ויש 7 מצבי רכיבה: מרוץ, דינמיק, כביש, גשם ו-Race Pro 1-3, כשמצב 'מרוץ' ניתן לכיוון אישי של הרוכב של בקרת האחיזה, ה-ABS (לפניות), בקרת הווילי, תגובת המנוע וגרף המומנט, וכן של בלימת המנוע. במצב מרוץ 'פרו', שמגיע כאופציה עם 3 מפות שונות, ניתן לכוון גם את בקרת הזינוק שבאה כמערכת אינטגרלית ב-S1000RR, וכן את בקרת המהירות המקסימלית בפיטס. ואם כבר דיברנו על אלקטרוניקה, אז יש כמובן קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים, כשכל הבקרות האלקטרוניות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים של בוש. אגב, בב.מ.וו מציינים שניתן להפוך את תפעול רגלית ההילוכים בקלות, לצורך רכיבת מסלול.
מסך התצוגה הוא כמובן מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 עצומים. הוא מציע מצב כביש עם כל הנתונים הרלוונטיים, ועוד 3 מצבי מסלול המציגים מידע מזוקק יותר ובספרות גדולות יותר – בעיצובים שונים. ויש כמובן גם פנסי LED היקפיים.
השלדה חדשה, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס, והיא שונתה על-מנת לשפר את הארגונומיה על ה-S1000RR. בב.מ.וו קוראים לשלדה החדשה FlexFrame, כשאת הקשיחות נותן כאמור המנוע. גם הגאומטריה שונתה על-מנת לשפר ביצועים, וכעת למשל זווית ההיגוי חדה יותר ב-0.4 מעלות והמפסע קטן מ-96.5 מ"מ ל-93.9 מ"מ. לעומת זאת בסיס הגלגלים גדל ב-9 מ"מ מ-1,432 ל-1,441 מ"מ. חלוקת המשקל, אגב, עלתה מ-52.3% על הגלגל הקדמי ל-53.8%.
גם מערכת המתלים חדשה לחלוטין. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה וקלה יותר, ואליה מחובר בולם יחיד עם כיוונים מלאים, גם הוא חדש ואיכותי יותר. מלפנים מותקן מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ ומהלך של 120 מ"מ, גם הוא עם כיוונים מלאים. כמו כן, ה-S1000RR מגיע כאופציה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים מסוג DDC (ר"ת Dynamic Damping Control) בדור חדש ועם יותר פונקציות ומהירות תפעול. למעשה, הבולם בנוי כמעט כרגיל, עם בוכנה ודיסקיות מעבר שמן מכאניות-הידראוליות, אולם יש שסתום נוסף למעבר שמן, שנשלט אלקטרונית, והוא משנה את רמת השיכוכים תוך כדי רכיבה – בהתאם לצורך, כשזמן התגובה עומד על 10 אלפיות השנייה. מה עוד חדש? חישוקים חדשים וקלים יותר שמורידים 1.6 ק"ג נוספים מה-S1000RR, וגם הדיסקים הקדמיים בקוטר 320 מ"מ השילו ממשקלם הכללי כ-500 גרם.
פרט לכל המפרט העשיר הזה, בב.מ.וו מציעים גם מגוון רחב מאוד של חלקים מקוריים מסדרת M – לראשונה ב-S1000RR – כמו מגנים, כיסויים, מושבים (גבוה ונמוך), מנופים, וגם שיפורים כמו מערכת פליטה וציר זרוע אחורית מתכוונן. כך למשל, עם קיט M הכולל מערכת פליטה משוחררת, גלגלי קרבון ומצבר קל, ניתן להוריד את משקל האופנוע ל-193 ק"ג כולל כל הנוזלים.
לארץ מגיעות 3 גרסאות של ה-S1000RR, כולם ברמת אבזור מלאה הכוללת בולמים חשמליים סמי-אקטיביים, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, ואת כל הבקרות האלקטרוניות כולל 7 מצבי רכיבה. גרסת RACE כוללת גם חישוקים קלים, מצבר M ושלדה מתכווננת, וגרסת הטריקולור – המגיעה ברמת גימור M – כוללת שפע אביזרים וחלקים – כולל צביעת טריקולור מיוחדת, חישוקי קרבון, שלדה מתכווננת, מערכת פליטה משוחררת מצבר M, מושב M, ומשקל של 193.5 ק"ג.
