תגית: ב.מ.וו

חטיבת האופנועים של ב.מ.וו העולמית, BMW MOTORRAD – מדווחת על עלייה במכירות השנתיות – זו השנה התשיעית ברציפות. בשנת 2019 מכרו בב.מ.וו 175,162 אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 165,566 כלים בשנת 2018 – כלומר עלייה של 5.8% במכירות. זהו העשור הטוב ביותר בתולדות ב.מ.וו, ובו כאמור בכל שנה החל מ-2011 נשברו שיאי מכירות.

ב.מ.וו שומרת על מעמדה כיצרנית האופנועים השנייה בגודלה באירופה – שנייה לק.ט.מ – אם כי בב.מ.וו לא עמדו ביעד שהציבו ל-2020 ועמד על 200 אלף כלים. הגידול היציב במכירות בעשור האחרון מראה כי הם בדרך לשם.

רבי המכר של ב.מ.וו גם ב-2020 היו ה-GS-ים הגדולים מסדרת הבוקסר – R1200/1250GS ו-R1200/1250GS אדוונצ'ר, מהם נמכרו כ-59 אלף כלים – עלייה ביחס ל-2018, אז נמכרו כ-51 אלף כלים. אם לוקחים את כל מנועי הבוקסר שנמכרו ב-2019, הרי שגם כאן יש שיא חדש עם כמעט 90 אלף אופנועים. המשמעות היא שיותר ממחצית מאופנועי ב.מ.וו שנמכרים ברחבי העולם הם עם מנוע הבוקסר המסורתי, כשרובם ככולם אופנועי פרימיום. נתון מדהים. צמד הכלים הקטנים – ה-G310R ו-G310GS – מכרו השנה כ-20 אלף כלים, והצלחה גדולה נרשמה גם לסדרת ה-F בעל מנוע הטווין המקבילי, שממנה נמכרו כ-29 אלף כלים.

השוק הבודד הגדול ביותר לאופנועי ב.מ.וו הוא באופן מסורתי השוק הגרמני, והשנה נמכרו בגרמניה 26,292 אופנועים מתוצרת ב.מ.וו – עלייה של 10.4% ביחס לשנת 2018. בשוק הגרמני, אגב, ב.מ.וו הוא מותג האופנועים הנמכר ביותר. בנוסף, בכלל אירופה רושמים בב.מ.וו עלייה ממוצעת של 7%, כשהשוקים המובילים הם הצרפתי (17,300 כלים), האיטלקי (15,580 כלים), הספרדי (12,607 כלים) והבריטי (9,611 כלים). בארה"ב ובקנדה נשמרת יציבות, כש-15,116 נמכרים בצפון אמריקה. גידול מרשים של 16.6% רושמים בב.מ.וו בשוק הסיני, עם 8,818 אופנועים וקטנועים, וכן בשוק הברזילאי, שגדל ב-36.7% ובו נמכרו 10,064 כלים.

בישראל מכרה ב.מ.וו 404 אופנועים וקטנועים בשנת 2019 – עלייה של 11% ביחס ל-2018. גם כאן רבי המכר הגדולים הם הכלים מסדרת ה-GS בוקסר, כשה-R1250GS החדש מוכר 74 יחידות ועוד 62 יחידות של R1250GS אדוונצ'ר, וזאת בנוסף ל-34 יחידות של R1200GS מהדגם הקודם – ובסך הכל 170 בוקסרים מסדרת GS. מה-F850GS נמכרו 61 כלים, עוד 34 יחידות נמכרו מה-F750GS, ו-16 יחידות נוספות של ה-F850GS אדוונצ'ר משלימות 111 יחידות ממשפחת ה-GS בעלת מנוע הטווין 850 סמ"ק. מסדרת ה-S בעלת מנוע ה-4 צילינדרים בשורה בנפח 1,000 סמ"ק נמכרו בסך הכל 31 כלים, מהם 16 יחידות של S1000RR, עוד 9 יחידות של S1000XR, ו-6 יחידות של S1000R.

בשנת 2020 בב.מ.וו מתכננים להגדיל עוד את המכירות, בין היתר עם 3 דגמים חדשים שנחשפו השנה – צמד ה-F900R ו-F900XR, וכן ה-S1000XR בדור השלישי שלו.

ראש חטיבת האופנועים בב.מ.וו שופך מים קרים על הכותרות האחרונות ומצהיר שייתכן שלא נראה אופנוע חשמלי של ב.מ.וו בחמש שנים הקרובות.

לאחרונה רבו הכותרות אצלנו ובעולם על התקדמות רבה של ב.מ.וו בתחום האופנועים החשמליים והפטנטים הנלווים אליהם. כל הכותרות, למען הסר ספק, מגיעות ישירות מהיח"צ של ב.מ.וו עצמם, כולל הרצון למכור יותר ויותר כלים חשמליים בשנים הקרובות ופטנט הטעינה האלחוטית שנחשפה לאחרונה.

בראיון למגזין האופנועים האמריקאי CYCLE WORLD מצהיר ראש חטיבת האופנועים בב.מ.וו, ד"ר מרקוס שרם, שלא נראה אופנועים חשמליים מב.מ.וו בחמש שנים הקרובות. ההתמקדות של החברה תהיה ככל הנראה בתחום האורבני בעיקר ולא בתחום התיור, שטח וספורט.

ההצהרה מעט מפתיעה, משום שכאמור התרבו הידיעות החשמליות מהצד של ב.מ.וו שנתנו את הרושם שהנה אוטוטו נזכה לראות אופנוע חשמלי טהור מצדם. ככל הנראה בב.מ.וו לא רוצים להיכנס להרפתקאות יקרות ושאפתניות, בטח כל עוד האופנועים החשמליים שנמכרים כיום זוכים יותר לכותרות מאשר למכירות.

• העתיד החשמלי על-פי ב.מ.וו – ויז'ן DC רודסטר
• ב.מ.וו: הרודסטר החשמלי נחשף כאבטיפוס

פטנט של ב.מ.וו, שנחשף לאחרונה, מראה עוד שלב באבולוציית פיתוח האופנועים החשמליים – טעינה אלחוטית דרך רגלית הצד.

בב.מ.וו מאמינים שההשקעה העכשווית של החברה בנושא החשמלי ייתן לה עמדת יתרון גדולה כשהנושא יהפוך לברירת המחדל העיקרית או היחידה. אחרי חצי מיליון כלים חשמליים שב.מ.וו מכרה עד כה, היא שואפת לכך שמחצית ממכירותיה – בחטיבות המכוניות והדו-גלגלי – יהיו על-בסיס חשמל עד סוף העשור. הפטנט האחרון שנחשף מראה שלב נוסף בפיתוח.

נהג או רוכב שמבקש להטעין את הסוללה, מחבר כבל שיוצא מעמדת טעינה לרכבו או אופנועו. הרעיון המוצג, בדומה למשטחי טעינה לטלפונים ניידים, מראה את דרך ההטענה האל-חוטית, בה הרוכב מניח את רגלית הצד שלו על משטח טעינה ייחודי ובכך מתבצעת ההטענה לסוללת האופנוע.

אין כרגע שום אינדיקציה לגבי טיב המטען מבחינת מהירות הטעינה. כיום אנו מכירים את שלב 1 הסטנדרטי שלוקח שעות רבות עד לטעינה מלאה ומיועד לטעינת לילה, ושלב 2 בו יש מטען מהיר שיכול למלא את הסוללה בשעה-שעתיים של טעינה, כשלרוב מטען מהיר מגיע בתוספת מחיר נכבדת לעלות האופנוע. נמשיך לעקוב.

ב.מ.וו הציגו בפני מספר עיתונאים מצומצם אבטיפוס, שהוא מעין אחות חשמלית לנייקד הספורטיבי שלהם ה-S1000R – הרודסטר החשמלי E-Power Roadster.

ב.מ.וו הזמינו מספר עיתונאים להתרשם מהיכולות החשמליות של דגם קדם-יצור שנקרא E-Power Roadster. הדגם נמצא בהליכי פיתוח והוא רחוק מייצור סדרתי, ועל כך יעידו חלקים מסוימים אשר נלקחו מאגף הרכבים של ב.מ.וו. הסוללה, לדוגמה, נלקחה מסדרה 2 פלאג-אין היברידי, ונראית לא פרופורציונלית לגודל האופנוע, והמנוע נלקח מגרסת הלונג (הסינית) של סדרה 7. החזית במלואה נלקחה מה-S1000R, ואילו הזרוע האחורית נלקחה מה-R1250RS. רק השלדה נתפרה במיוחד לדגם הזה.

בב.מ.וו ערכו מבחן תאוצה מול הנייקד בנזין הספורטיבי – ה-S1000R. עם 290 ק"ג, מומנט אפקטיבי פוטנציאלי של לא פחות מ-152 קג"מ, ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.9 שניות – החשמלי גבר על ה-S1000R הסדרתי בכל ניסיון.

הסוללה מספקת 13kWh, שזה מעט פחות מהמתחרות הישירות שלה כרגע – הארלי דיווידסון LiveWire, זירו SR/F ואנרג'יקה אגו החדש. נתון טווח הרכיבה מדבר כרגע על 200 ק"מ בין טעינה לטעינה, אך בב.מ.וו עובדים על הגדלה לכיוון ה-300 ק"מ. מטען זרם ישיר (DC) אמור למלא את הסוללה בתוך כשעה.

עבור ב.מ.וו זה עוד צעד בדרך ליעד החשמלי. נזכיר את הסקיצות שהצגנו לאחרונה, שם הסוללה מהווה את השלדה עצמה. בקיץ האחרון הוצג הויז'ן DC רודסטר המרשים, שם לקחו את הסוללה ולאחר כבוד הרכיבו סביבה את צלעות הקירור – שנעות החוצה כשמפעילים את המנוע ומזכירות מאוד את המנוע המקורי. בב.מ.וו הדגישו את המאמץ בחסכון במשקל עם השימוש גם בקרבון בשלדה, פרט לאלומיניום, וכן בשאר המכלולים. כמובן גם הקטנוע החשמלי של ב.מ.וו –  הדור השני של ה-C Evolution שנמכר בכמה ממדינות אירופה.

סקיצות חדשות שב.מ.וו משחררים מראות דרך נוספת בה בוחרת ב.מ.וו לראות את העתיד החשמלי שלה ושל התעשייה כולה.

בב.מ.וו כבר הציגו בקיץ האחרון את הויז'ן DC רודסטר המרשים, בו לקחו את הסוללה ולאחר כבוד הרכיבו סביבה את צלעות הקירור – שנעות החוצה כשמפעילים את המנוע ומזכירות מאוד את המנוע המקורי. בב.מ.וו הדגישו את המאמץ בחסכון במשקל עם השימוש גם בקרבון בשלדה, פרט לאלומיניום, וכן בשאר המכלולים.

העיצוב המרשים והעתידני משלב חזית נמוכה וארוכה וחלק אחורי קצר וגבוה. גל הינע חשוף ומזלג דואולבר (Duolever). בצמיגי המצלר, הייעודיים לדגם, מוטבעים מחזירי אור שתורמים לנראות ומתחברים לאור אחיד כשהגלגל בתנועה.

בדגם המוגדר בתרשים אין שלדה מסורתית, ולמעשה כל יחידת המנוע החשמלי משמשת כגורם נושא עומס מרכזי שאליו מחוברים המתלים והמכלולים.

תצורה זו למעשה מזכירה מאוד את הקטנוע החשמלי של ב.מ.וו –  הדור השני של ה-C Evolution, שנמכר באירופה. אך פה ההשערות מדברות על גרסה אופנועית וספורטיבית יותר שבאה להתחרות בזירו SR/F, אנרג'יקה אגו החדש, ואולי אף ב-E-Racer EDGE האיטלקי, עליו כתבנו לאחרונה. מה יהיה העתיד של ב.מ.וו? נמשיך כמובן לעדכן.

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, ממשיכה את המסורת זו השנה השמינית ברציפות ומוציאה את הטיול השנתי ללקוחותיה – רוכבי אופנועי ב.מ.וו.

צילום ועריכה: שי דרויאק

השנה הטיול השנתי יצא לדרום – לכרם רמון שליד מצפה רמון. כ-350 רוכבים על אופנועיהם הגיעו לטיול, כשחלקם הגיעו עם מורכבת, ובסך הכל השתתפו כ-500 איש ואישה בטיול – שהיה מפגן כוח מרשים למדי של אופנועי ב.מ.וו עם נחש ארוך שנמתח לאורך קילומטרים והורכב כולו מאופנועי ב.מ.וו, ובעיקר R1200GS ו-R1250GS על דגמיהם השונים.

גם השנה הטיול נחלק למסלול כביש ולמסלול שטח, כשבמסלול השטח התובעני השתתפו כ-50 רוכבים. חלקם, אגב, המשיך לאחר האירוע להמשך טיול בנגב, כולל לינה בשטח. המאסה הגדולה רכבה כמובן בכביש, כבכל שנה.

וכרגיל בטיולים מעין אלה – חוץ ממסלול הטיול המעניין שכלל את המכתש הגדול, ירוחם, דימונה וכבישי הנגב, בהגעה לכרם רמון חיכתה לרוכבים ארוחת צהריים מושקעת במיוחד. טיול למיטיבי לסת, כבר אמרנו…

לאחר הארוחה נהנו הרוכבים מהופעה בת שעה של עיליי בוטנר וילדי החוץ, שהצליחו להרים את הקהל – גם אחרי ארוחת הצהריים.

הסיבה שכולם אוהבים טיולים מסוג זה היא לא רק המסלול המהנה, הרכיבה הקבוצתית או הפינוקים הרבים שמחכים לרוכבים בכל נקודה, אלא גם האפשרות לקשר בלתי אמצעי ובלתי פורמלי עם מנהלי ועובדי המותג – שהגיעו כמובן בהרכב מלא, כולם ברכיבה.

כמו תמיד, אנחנו חושבים שאירועים כאלה, שמטרתם להחזיר קצת לרוכבי המותג ולפרגן להם בחזרה, עושים רק טוב לכולם, מפתחים את התרבות המוטורית כולה, מחזקים את המותג בעיני הלקוחות, ואפילו גורמים ל'גאוות יחידה' בקרב הרוכבים. נתראה בשנה הבאה כמובן.