הדוקאטי מונסטר הוא האופנוע החשוב ביותר מאז ומעולם של דוקאטי; הוא הציל אותה מפשיטת רגל והכניס מזומנים שאפשרו לפתח דגמים חדשים; בימים אלו גרסת 1200S Black on Black סימנה את היחידה ה-350,000 שירדה מפס הייצור בבולוניה.
המפלצת המקורית עוצבה על-ידי מיגל גלוצי והוצגה לראשונה בתערוכת קלן ב-1992. לימים התברר שהמונסטר הוא הדבר הטוב ביותר שיכול היה לקרות לדוקאטי. מחברה בקשיים כלכליים על סף פשיטת רגל, דוקאטי הפכה לחברה מצליחה, משגשגת, עם ליין אופנועים רחב, טכנולוגיית קצה וכמות מכירות ששוברת שיאים מדי שנה, ועל חלק נכבד מהמעמד הזה חתום המונסטר, או משפחת המונסטרים של 29 השנים האחרונות.
היחידה ה-350,000 של המונסטר בכל הזמנים, שמהווה ציוד דרך חשוב לדוקאטי, היא המונסטר 1200S שחור על שחור שהוצג לאחרונה. משפחת המונסטר קיבלה בחודש שעבר דגם חדש לגמרי עם שלדת אלומיניום חדשה וקלה המחליפה את שלדת מסבך משולשי הפלדה המוכרת, מנוע בנפח 937 סמ"ק והרבה אלקטרוניקה, לצד עיצוב מודרני ומסתבר גם שנוי במחלוקת בעולם האינטרנט של ימינו.
כל דגמי דוקאטי יגיעו החל מינואר 2021 עם 4 שנות אחריות מלאה – זאת אחרי שהמהלך נוסה בכמה שווקים אירופאיים בשנה האחרונה וכעת מגיע גם לישראל.
החל מ-11.1.21, כל דגמי דוקאטי שיימכרו בישראל יגיעו עם 4 שנות אחריות מלאה, ללא הגבלת קילומטרים, המכסה את כל האופנוע – כולל מנוע, חשמל ואלקטרוניקה. המהלך הזה, שנקרא בדוקאטי 'Factory Ever Red', החל בכמה שווקים אירופאיים בסוף שנת 2019, כשללקוחות הוצעה האפשרות לרכוש הרחבה לאחריות היצרן משנתיים לארבע שנים. כעת, כאמור, המהלך מגיע גם לישראל, כשיבואנית דוקאטי לישראל, ליגל אופנועים, תספק את כל אופנועי דוקאטי מכל הדגמים עם 4 שנות אחריות מלאות – לא כאופציה בתשלום אלא כסטנדרט.
חשוב לציין כי הרחבת האחריות משנתיים לארבע שנים לא אפשרית לדגמים שנמכרו לפני 11.1.21, וזאת בשל האישור של דוקאטי-איטליה שניתן לאופנועים בישראל החל מתאריך זה.
אלי ברדה, מנכ"ל ליגל יבואנית דוקאטי: "הרחבת האחריות ל-4 שנים נובעת מתוך האמונה האבסולוטית של דוקאטי איטליה ושל ליגל היבואנית המקומית במוצרי האיכות של דוקאטי, ומתוך המחויבות לשירות הטוב ביותר ללקוחות דוקאטי".
נהר ארוך ומפותל של אספלט עליו זורם בהרמוניה מושלמת נחיל אופנועים בצבע אדום.
מועדון דוקאטי-ישראל סגר את שנת 2020 בטיול עוצמתי שגם הקורונה לא הצליחה לעצור: 120 רוכבי דוקאטי יצאו בשישי האחרון לטיול המועדון הגדול של שנת 2020 – כמובן שתחת מגבלות הקורונה של שמירה על קפסולות ועל כללי משרד הבריאות.
בשעת בוקר מוקדמת התקבצנו כ 120 רוכבי מועדון דוקאטי ישראל בתחנת פז הסיירים שעל כביש 4, ומשם יצאו דרומה לכיוון ערד דרך בית גוברין וכביש 358 היפהפה. בירידות של ערד-סדום לכיוון ים המלח הצבעים משתנים מירוק לחום וצהוב כשהמדבר נפתח וההתרגשות גוברת. אחרי הירודות לים המלח המשיכה הקבוצה בכביש 90 לאורך ים המלח – עד העצירה בוורד יריחו במסעדת Me Casa, שם התקיימה ארוחת הצהריים המפנקת.
120 אופנועי דוקאטי, רובם אדומים, שסאונד המנועים שלהם נשמע כמו יצירה מוזיקלית משובחת ומייצרים ויברציה מיוחדת כשהם לבד ורעד עצום כשהם ביחד, יחד עם האוויר הנקי של המדבר המהול בריחות של מלח ושל טבע בראשית, כל אלה מספרים את הסיפור של כמעט 600 הק"מ של טיול מועדון רוכבי דוקאטי בישראל. וכמובן ארוחת הצהריים המעולה, שהיא לחלוטין חלק מהעניין.
אבל העוצמה של להיות חלק מקבוצת רכיבה כל כך גדולה, עם הצבע האדום השולט ונהמת מנועי הווי-טווין – זה הדבר האמיתי בטיול הזה.
הדוקאטי 600SS היה נפח הביניים בסדרת דגמים ספורטיביים בשנות ה-90 שנועדו להחזיר לתודעה את המותג סופרספורט.
השם סופר-ספורט בהקשר לדוקאטי מוכר מאוד כיום. יש לנו את הסופרספורט 939, אשר הוצג בשנת 2017 עם השם מן העבר, ויש את הסופרספורט 950 החדש לשנת 2021. השם הזה – SuperSport, או בגרסתו המקוצרת SS – הופיע לראשונה אצל האיטלקים בשנת 1972 לאחר הניצחון במרוץ אימולה 200 של אותה השנה, כאשר זו מינפה את הניצחון להוצאת דגמים סדרתיים ספורטיביים. הבסיס למנוע היה וי-טווין בנפח 750 סמ"ק הפועל בשיטת שסתומי הדזמודרומיק ומלווה אותנו עד היום. בשנת 1974 התחיל הייצור הסדרתי, והציג לעולם דגם יקר ואיכותי שנמכר במספרים נמוכים, אך קיבע את דוקאטי כיצרנית איכותית היודעת לייצר אופנועים מרגשים ומתנהגים. רבים חושבים שהדגם הזה הציל אותם בזמנו מאחת מפשיטות הרגל וקיבע את גן ההתנהגות המלווה אותם עד היום.
דוקאטי 600SS
בשנת 1982 הופסק השימוש בשם עד לחזרתו לקראת סוף העשור, אז תחת בעלות קאג'יבה. בשנת 1988 הציגו דוקאטי את ה-750 ספורט, כדגם אח לדוקאטי פאזו מעורר המחלוקת, אשר נחשב כדגם סופרספורט הראשון במשפחה המדוברת. אם כי חיכינו עוד שנה, ל-1989, עד שדוקאטי הדביקו את השם לדגם 900 סמ"ק אשר ניסה מבחינת המיצוב להיות קליק אחד מתחת לדגמים המוזכרים מבחינת התנהגות וביצועים, בעיקר על-מנת לספק איכות חיים טובה יותר על הכביש.
בשנת 1993 הצטרף למשפחה – שכללה גם את ה-900SS שנשא את הילת המשפחה וכלל גם דגם Superlight (סופר-קל) מיוחד, ה-750SS ו-400SS – דגם בנפח 600 סמ"ק, בו אנו נתמקד היום. ל-600 היה מנוע וי-טווין מקורר אוויר בנפח 583 סמ"ק עם שני שסתומים לצילינדר. ההספק עמד על 53 כ"ס בלבד ב-8,250 סל"ד, יחד עם מומנט של כ-5 קג"מ. המשקל היבש עמד על 172 ק"ג. המהירות המרבית לא עברה את ה-190 קמ"ש. אז ביצועים חזקים לא נמצא כאן.
שלדת הצינורות המפורסמת של דוקאטי הורכבה כאן, עם בולמים פשוטים יחסית של מרזוקי. מערכת הבלמים כללה דיסק קדמי בודד בקוטר 320 מ"מ ודיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ, יחד עם חישוקי "17 וצמיגים ברוחב 160 מאחור ו-120 מלפנים. באותה התקופה, להזכירכם, לא נעשה שימוש באלקטרוניקה לשירות הרוכב, וגם לא ב-ABS. התנהגות הכביש הייתה טובה אך לא ספורטיבית, ועודדה רכיבה חלקה וזורמת. הדגמים הגיעו בתצורת פיירינג מלא וחצי פיירינג יפיפה.
בעוד משפחת הסופרספורט המשיכה יחד עם המעצב פייר טרבלאנש לכיוונים אחרים עד לשנת 2007, דגם ה-600 החביב ומלא האופי הפסיק להתקיים בסוף שנת 1998. יבואני דוקאטי באותה התקופה הציעו את הדגם במחיר גבוה מאוד, בטח ביחס לדגמים היפניים המקבילים בנפח, כשהדגם עצמו סבל בישראל מבעיית אמינות וחלפים.
במבט לאחור דור דגמי הסופרספורט החדשים ממשיכים את דרכם של ה-SS משנות ה-90 עם עיצוב יפיפה וביצועים והתנהגות שאינם מנסים לגלח עוד מאית שנייה במסלול, אלא לספק רכיבה מהנה וזורמת על הכביש. מעניין אם גם בגלגול הזה יציעו גרסת חצי-פיירינג יפיפייה.
לאחר 28 שנים ארוכות של אבולוציה מציגה דוקאטי מונסטר חדש לגמרי עם שלדת אלומיניום חדשה וקלה המחליפה את שלדת מסבך משולשי הפלדה המוכרת, מנוע בנפח 937 סמ"ק והרבה אלקטרוניקה, לצד עיצוב מודרני יפהפה.
דוקאטי מונסטר דגם 2021
בדוקאטי חשפו הערב (ד') את המונסטר הכל-חדש, שמחליף את ה-821. הדגם מגיע רק כמונסטר, ללא מספר אחריו. השינוי הראשון והבולט הוא השלדה החדשה אשר כבר לא בתצורת מסבך משולשי פלדה – הכה מזוהה עם הדגם – אלא מאלומיניום קל משקל שנועד לחדד את ההתנהגות ולהציב את המונסטר בעמדת קרב בעיקר מול הק.ט.מ 890 דיוק R החדש. גם שלדת הזנב, הזרוע האחורית והחישוקים – כולם חדשים לשנת 2021.
שינוי עיקרי נוסף הוא בגזרת המנוע. המונסטר החדש מקבל את מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות בגרסתו האחרונה, שהוצג בסופרספורט 950 החדש – L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 111 כ"ס ו-9.5 קג"מ (109 כ"ס ו-8.8 קג"מ בדגם הקודם), ומותאם כמובן לתקנות יורו 5.
בסיס הגלגלים התקצר במעט ל-1,474 מ"מ (לעומת 1,480 מ"מ ב-821), והמשקל הכללי ירד ב-18 ק"ג ל-188 ק"ג משקל מלא (לעומת 206 ק"ג). הבולמים נשארו עם המזלג הטלסקופי ההפוך בקוטר 43 מ"מ, כאשר על הבלימה יש צמד דיסקים צפים 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים מונובלוק ודיסק בודד 245 מ"מ מאחור. מידות הצמיגים נשארו זהות עם 180/55ZR17 מאחור ו-120/70ZR17 מלפנים. מיכל הדלק מאבד 2.5 ליטר מנפחו ועומד על 14 ליטרים.
וכאן המונסטר+
בצד האלקטרוניקה יש צג TFT חדש לגמרי בגודל "4.3, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת זינוק, בקרת אחיזה, בקרת ווילי, מערכת ABS להטיה, ביטול מאותתים אוטומטי ומערכת ניהול מנוע עם 3 מצבי רכיבה ו-3 מצבי כוח.
העיצוב מנסה להישאר נאמן לקווי המתאר של המונסטר מדורות קודמים, אך לא תוכלו להתבלבל בדגם החדש המחודד, המודרני, הקרבי, ולטעמנו גם היפהפה. בדוקאטי גם יציעו גם את המונסטר+ אשר יגיע עם מסיכת חזית מינימלית, כיסוי למושב המורכב וצביעה כהה ייחודית.
הדוקאטי מונסטר של שנת 2021 יגיע ארצה בחודש אפריל 2021.
דוקאטי הציגו גרסת אחות של הלמבורגיני סאיין FKR 37 אשר מגיעה בצבע מיוחד ועם עוד תופינים ותיוצר ב-630 עותקים.
דוקאטי דיאבל 1260 S למבורגיני
דוקאטי ויצרנית מכוניות העל האיטלקיות למבורגיני שייכות לקונצרן פולקסווגן, ובדוקאטי ניצלו את ההזדמנות להציג מהדורה מיוחדת ומוגבלת של הדיאבל 1260 S. גרסת הדוקאטי-למבו תגיע עם חישוקים מיוחדים מסגסוגת אלומיניום, חלקי קרבון רבים בדמות כיסוי הגלגל האחורי, סופיות צמד האגזוזים, כיסוי מיכל הדלק, פתחי מערכת האוויר, מסיכה קדמית והכנף הקדמית. כל הטוב הזה עוזר להפחית ב-3 ק"ג ממשקל הדגם לעומת המקור.
בנוסף, הקליפרים של ברמבו מגיעים בצבע אדום-דוקאטי, וכלל הדיאבל מגיע בצביעה ירוקה מיוחדת לגוף, כאשר השלדה והחישוקים מקבלים גוון מוזהב – כל זה תואם את הלמבורגיני סאיין עם 820 כוחות הסוס שלו. המספר 63 שמצוין עליו מציין את שנת 1963 בה נוסדה למבורגיני. הסאיין מיוצר ב-63 עותקים, ודוקאטי יציעו 630 עותקים. לרוכש האמיד תוצע האפשרות לרכוש גם קסדה תואמת.
אין שינוי במנוע הטסטהסטרטה DVT בנפח 1,262 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה. ההספק עומד על 159 כ"ס והמומנט על 12 קג"מ. על הצד האלקטרוני יש מסך TFT עם מערכת מולטימדיה – כולל תמיכה באפליקציית Ducati Link, מפתח קרבה KEYLESS, מערכת ABS של בוש העובדת גם בהטיה, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת שיוט – כולן משתנות ומותאמות למצב הנבחר של מפת ניהול המנוע. מכלולי השלדה בדיאבל החדש הם מכלולי קצה, כיאה לדוקאטי, עם בלמי ברמבו M50, בולמי אוהלינס, חישוקים קלים וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו 3 רחבים (צמיג אחורי ברוחב 240 מ"מ!).
בעוד הסאיין עולה כ-2.5 מיליון יורו, הדוקאטי דיאבל 1260 למבורגיני יעלה כ-35 אלף יורו, שזה כ-10,000 יורו יותר מגרסת ה-S, שעולה בישראל 195,260 ש"ח – תעשו אתם את החישוב. יתן להזמין את גרסת הלמבורגיני המיוחדת גם כאן בישראל, אצל 'ליגל' יבואני דוקאטי.
הדוקאטי פניגאלה V4 SP החדש מהווה גרסת פרימיום למסלול המוסיפה לדגם ה-S עוד הרבה חלקי קרבון וצביעה קשוחה.
משפחת הפניגאלה V4 מציעה כעת את ה-V4 ה'רגיל', אחריו ה-V4S, גרסת ה-V4 SP החדשה שהוצגה אמש, גרסת ה-V4R הרייסרית, ומעל כולם הסופרלג'רה במהדורה מוגבלת. הגרסה החדשה – V4 SP – מוכוונת למסלול ומוסיפה חישוקי קרבון, מערכת בלמים המורכבת ממשאבה רדיאלית MCS וקליפרים Stylema-R של ברמבו. מעבר לכך יש לרוכב אפשרות לשלוט דרך תוכנה ברגש המתקבל מידית הבלם. יש מצמד יבש מחוזק של STM, שמוסתר חלקית על-ידי מגן קרבון חשוף, יש מערכת טלמטרייה למסלול הכוללת GPS, והסתרה לאין-מראות שמגיעות בנפרד.
דוקאטי פניגאלה V4 SP דגם 2021
הכנף הקדמית מקרבון, כמו גם הכנפונים. רגליות הרוכב מגיעות מריזומה, עשויות מאלומיניום מכורסם וניתן למקם אותן בחמישה מצבים שונים, וגם המשולש העליון עשוי מאותו החומר ומגיע עם לוחית SP מיוחדת לציון הדגם. בנוסף, השרשרת במידה 520, מחוזקת למסלול.
מנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק נשאר זהה מכאנית, ומכיל את השיפורים במערכת ניהול המנוע שהוצגו לפני שנה, אז דוקאטי שיפרו את מפת ניהול המנוע לכל ההילוכים (לכל קבוצת הילוכים יש מפה שונה ומותאמת) כך שהורדת הכוח לקרקע תהיה טובה יותר – במיוחד ביציאות מפניות. עוד באלקטרוניקה, יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכן בקרת אחיזה חדשה מהדור החדש של דוקאטי, מהירה ומדויקת יותר.
הבולמים מגיעים מגרסת ה-S וכוללים בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס מדגם NIX30 מלפנים ו-TTX36 מאחור.
הדוקאטי V4SP יגיע בצביעה שחורה מיוחדת עם מיכל דלק מאלומיניום חשוף ונגיעות של אדום. בנוסף, כמהדורה מוגבלת, אם כי לא פורסמה הכמות הסופית או המחיר.
גם גרסאות ה-V4 וה-V4S קיבלו לשנת 2021 עדכון אלקטרוניקה קטן אשר מוסיף אופציה ל-RACE A ו-RACE B במערכת ניהול המנוע. בנוסף, כל משפחת הפניגאלה מעודכנת לתקנות יורו 5 בפליטת מזהמים.
הדוקאטי פניגאלה V4 SP יגיע ארצה בחודש אפריל 2021. המחיר: 279,000 ש"ח.
בדוקאטי מעדכנים את דגם הסופרספורט, עם התאמה לתקן יורו 5, עיצוב חדש בקורלציה לפניגאלה V4, וכן שדרוגי אלקטרוניקה הכרחיים
הסופרספורט 939 – הוצג בשנת 2017 עם שם מן העבר שעבר מספר גלגולים, האחרון שבהם ירד מפס הייצור לפני כעשור ונשא את השם SS (ר"ת SuperSport). זהו למעשה התרגום של דוקאטי לאיך נראה אופנוע ספורטיבי שסביבת המחיה הטבעית שלו היא קודם כבישים ציבוריים ורק לפעמים מסלול מרוצים, ולא ההפך.
דוקאטי סופרספורט 950S דגם 2021
לשנת 2020 בדוקאטי משנים את הספרות בשם, והוא יקרא מעתה סופרספורט 950. המנוע נשאר בדיוק אותו L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ו-9.48 קג"מ, כשההישג כאן הוא שהוא לא איבד מאום במעבר לתקנות יורו 5 החונקות.
החידושים מתרכזים בפרונט חדש עם פנסי ה-LED ופיירינג הצד המעט שונה שמחדדים את המראה ומקרבים אותו לכיוון של הפניגאלה V4. יש צג TFT חדש לגמרי בגודל "4.3, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה. גם המושב חדש ואמור להיות נוח יותר לפי דוקאטי.
גם לשנה זו ניתן יהיה לבחור בין הגרסה הרגילה עם מזלג הפוך 43 מ"מ של מרזוקי וזרוע אלומיניום חד-צידית עם בולם יחיד זקס, לבין גרסת ה-S שמגיעה עם אוהלינס 48 מ"מ מלפנים ובולם אוהלינס מאחור. שני הדגמים זמינים רק בצבע אדום-דוקאטי או לבן.
הדוקאטי סופרספורט 950 על שתי גרסאותיו יגיע לישראל בחודש מרץ 2021. המחירים: 109,000 ש"ח לסופרספורט 950 ו-122,000 ש"ח לסופרספורט 950S.
גרסה חדשה מצטרפת למשפחת דגמי ה-800 של הסקרמבלר – ה-Nightshift. הדגם החדש מצטרף לדזרט סלד ולאייקון, המקבלים גם הם צבעים חדשים.
דוקאטי סקרמבלר Nightshift
בשנת 2019 ביצעו בדוקאטי מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים. רוב השינויים היו עדכונים קוסמטיים יחד עם תוספות אלקטרוניקה כמו ABS להטיה. לשנת 2021 דגמי הדזרט סלד והאייקון מקבלים גם אופציות לצבעים חדשים. כך לדוגמה, הדזרט סלד מקבל גרסת צבע ברוח אופנועי האנדורו של שנות ה-80 עם צביעה כחולה לחלק הקדמי, כששאר הסקרמבלר צבוע בלבן עם נגיעות אדומות והחישוקים בצבע זהב. האייקון מקבל גם אופציה לצבע אדום-דוקאטי קלאסי.
הדגם החדש במשפחה הוא ה-Nightshift, שמקבל פרשנות קפה-רייסר עם צביעת אפור-שחור, מושב שטוח, כידון שטוח ומראות חדשות. יש מגן בוץ אחורי, מאותתי LED וצמיגי פירלי MT60 היושבים על חישוקי שפיצים.
דגמי 2021 של הדוקאטי סקרמבלר 800 צפויים להגיע ארצה בתחילת 2021, אז גם ייקבעו מחיריהם.
משפחת האיקס דיאבל מקבלת לשנת 2021 עדכוני יורו 5, יותר כוח ומבחר דגמים שונים לבחירה.
דוקאטי איקס דיאבל דארק 2021
האיקס דיאבל של דוקאטי הוא דגם מקביל לדיאבל, שאותו הגדרנו במבחן הדרכים שביצענו כפאוור-קרוזר חזק עם השילוב המנוגד של עוצמה ושלווה. עדכוני יורו 5 לשנת 2021 השאירו את מנוע ה-L-טווין באותו הנפח של 1,262 סמ"ק אבל הוסיפו עוד 4 כ"ס ל-160 כ"ס בזכות תוכנת ניהול מנוע חדשה ומערכת פליטה חדשה.
לשנת 2021 התווספו כאמור שתי גרסאות נוספות, המצטרפות לדגם הרגיל ולדגם ה-S המשודרג. ניתן לבחור בין 'Dark' המגיע בצבע וגימור כל-שחור, לבין דגם 'Black Star' שמשלב צביעת אפור-שחור עם נגיעות של אדום. האחרון מגיע גם עם קליפרים של ברמבו M50, חישוקים שונים משאר הדגמים ומושב שונה.
הדוקאטי איקס דיאבל שנת 2021 צפוי להגיע בחודשים הקרובים לישראל, אז גם יקבע מחירו.
