תגית: דוקאטי

בדוקאטי חושפים הערב (ד') את הדור הרביעי בסדרת המולטיסטראדה – המולטיסטראדה V4 הכל חדש. זהו הכלי הראשון מבין חמישה שבדוקאטי יחשפו בחודש הקרוב.

רוב הפרטים כבר היו ידועים, אולם הערב המולטיסטראדה V4 הסופר-טכנולוגי נחשף רשמית. בדוקאטי מציינים שהמולטיסטראדה V4 הוא המולטי החזק ביותר, הקל ביותר, השימושי ביותר, הנוח ביותר והוורסטילי ביותר אי-פעם.

מנוע ה-V4 – שנקרא גרנטוריזמו – חדש לחלוטין. הנפח המדויק עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.74 קג"מ ב-8,750 סל"ד. בדוקאטי מציינים שהחלפת שמן מתבצעת בכל 15 אלף ק"מ, אך בדיקת מרווח שסתומים צריכה להתבצע בכל 60 אלף ק"מ.

חבילת האלקטרוניקה מכובדת ויותר, וכוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: ראשית, יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי DWC, בקרת אחיזה DTC – כולל להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול. גרסת ה-S המאובזרת מקבלת גם מערכת אורות מתכווננת לפנייה DCL, מערכת לזינוק בעלייה VHC, וכן את ה-DSS – מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית הידועה של דוקאטי – סקייהוק.

מערכת אלקטרונית חדשה וחשובה היא מערכת הרדאר של דוקאטי ובוש, ה-ARAS, שמגיעה כסטנדרט במולטיסטראדה – לראשונה באופנוע סדרתי. המערכת נעזרת ברדאר קדמי ואחורי, והיא מספקת התראה לרוכב על עצמים שנכנסים למרחב האישי, וכן מאפשרת בקרת שיוט אקטיבית ACC, וכן התראה על עצמים בשטחים מתים BSD.

השלדה במולטיסטראדה V4 היא מסוג מונוקוק, עם מנוע גורם נושא עומס מרכזי. הזרוע האחורית היא דו-צדית, והחישוקים במידות "19 מלפנים ו-"17 מאחור – יצוקים. בסיס הגלגלים עומד על 1,567 מ"מ, ומהלכי המתלים 170 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור. המשקל היבש – 215 ק"ג. בדוקאטי שמו דגש עם הארגונומיה ועל הנוחות לרוכב ולמורכב. כך למשל מגן הרוח מתכוונן לגובה עם אצבע אחת, ויש גם תוספות צד אשר מונעות מערבולות רוח ומקלות על הרכיבה לאורך זמן במהירות גבוהה. גם מגני נידיים מעוצבים כך שיפחיתו מערבולות רוח לרוכב.

המולטיסטראדה V4 מגיע בשלוש גרסאות, אך בכמה רמות אבזור. הגרסה הבסיסית ביותר היא המולטיסטראדה V4 המגיעה באדום. המולטיסטראדה V4S מגיע באדום או באפור, ובנוסף לאופציה לחישוקי שפיצים הוא מציע כמה חבילות אבזור כמו שימושיות, תיור, רדאר, ביצועים וחבילה מלאה, כשלכל חבילה מבחר אחר של תוספות שמגיעות עם האופנוע. הגרסה השלישית היא הספורט, שמגיעה עם מערכת פליטה של אקרפוביץ' ומשקף קדמי מקרבון.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 צפוי להגיע ארצה בתחילת חודש ינואר, כשהמחירים מתחילים ב-146 אלף ש"ח ל-V4 ועד 210 אלף ש"ח לגרסה המאובזרת ביותר. 

הדוקאטי סטריטפייטר V4 מקבל בשנתו השנייה – 2021 – עדכון פליטת מזהמים הכרחי ואופציה יקרה יותר לצבע כל-שחור.

נתחיל מהעיקר: בדוקאטי מציגים את גרסת החמקן – 'Dark Stealth' – של ההיפר-נייקד שיצא בשנה שעברה. הסטריטפייטר V4 גם מקבל עדכון יורו 5 שמתבטא בשינוי מסוים במסלול מערכת הפליטה, חיישני חמצן חדשים לכל סעפת פליטה (חיישני החמצן מספקים למחשב ניהול המנוע מידע על כמות החמצן שבגזי הפליטה, והמחשב מתקן את יחס התערובת בהתאם כך שתהיה תערובת אידאלית), וממיר קטליטי גדול יותר ב-10 מ"מ.

נתון ההספק נשאר זהה ועומד על 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד (לעומת 12,750 סל"ד בדגם 2020). המומנט נשאר על 12.5 קג"מ שמגיעים ב-9,500 סל"ד, שהם 2,000 סל"ד פחות מאשר דגם יורו 4 של שנת 2020. נתון חשוב מאוד עבור הכביש הציבורי.

מחירו של דגם 2021 אינו אמור להשתנות לעומת הדגם הנוכחי, שעומד על 145,100 ש"ח ו-169,103 ש"ח בהתאמה ל-V4 ו-V4S עם מערכת בולמים חשמלית ומתקדמת של אוהלינס. הצבע השחור מוסיף עוד 300 ליש"ט באנגליה, כך שגם כאן צפויה פרמיה מסוימת לצבע החמקן.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 טרם הוצג רשמית, אך לפני כן בדוקאטי חושפים את המנוע החדש לגמרי שיורכב באדוונצ'ר-תיור הגדול ונקרא Granturismo.

כפי שכבר פרסמנו, בדוקאטי בחרו לא להשתמש במנוע ה-V4 הקיים בפניגאלה ובסטריטפייטר אלא במנוע חדש לגמרי המתאים יותר לדרישות האדוונצ'ריות של המולטיסטראדה. נפח המנוע עלה מ-1,103 סמ"ק ל-1,158 סמ"ק, ולפי דוקאטי מנוע ה-V4 החדש יהיה קל יותר ב-1.2 ק"ג מהמנוע ה-V2 בנפח 1,262 סמ"ק הנוכחי של המולטיסטראדה היוצא ושוקל בסך-הכל 66.7 ק"ג. מנוע ה-V4 החדש יספק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד, וכמובן עומד בתקנות יורו 5 ההכרחיות. יחס הדחיסה גבוה מאוד ועומד על 14.0:1, כשקוטר הצילינדרים עומד על 83 מ"מ ומהלך הבוכנות 53.5 מ"מ.

שסתומי הדזמו המפורסמים של דוקאטי, הנסגרים על-ידי נדנדים ומוטות דחיף ולא על-ידי קפיץ, ומתאימים להספקים גבוהים מצד אחד אך דורשים תחזוקה גבוהה יותר מצד שני, נשארים בבית ומפנים את מקומם למערכת שסתומים סטנדרטית. זה יאפשר מרווח טיפולים חסר תקדים לשסתומים של 60,000 אלף ק"מ. החלפת שמנים ומסננים תידרש בכל 15,000 ק"מ או שנתיים, ומסנן אוויר כל 30,000 ק"מ.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 החדש יוצג ב-4 בנובמבר, ויגיע בהמשך לישראל.

צפו במנוע ה-V4 החדש של דוקאטי:

בדוקאטי מוסיפים לליין דגמי הסקרמבלר 1100 פרו דגם דארק אשר מהווה גרסת כניסה מוזלת.

שני הדגמים של הסקרמבלר 1100 הוצגו בינואר השנה תחת הכותרת 'Just PROs'. הראשון הוא הוא דגם ה-1100 פרו, שמביא לשולחן גרפיקה מחודשת בשני גוונים ושלדה שחורה, כשהאחורית מאלומיניום. הפנס הקדמי מעוצב ברוח שנות ה-70, ויש מושב חדש ומערכת פליטה חדשה. בנוסף, מבחינה ויזואלית יש כנף אחורית מקוצרת ומחזיק לוחית רישוי נמוך יותר. דגם ה-1100 פרו ספורט הולך יותר לכיוון הקפה-רייסר ומוסיף לרשימה גם כידון צר יותר, מראות שונות, צביעה שחורה ובולמי אוהלינס (דגם ה-1100 מגיע עם בולמים הפוכים של מרזוקי מלפנים ובולם אחורי של קאיאבה).

כעת, ובדומה לסקרמבלר 800 אייקון דארק, מוסיפה דוקאטי גרסת כניסה בשם 1100 פרו דארק. ההבדל היחיד הוא בצבע הכל-שחור העוטף את הסקרמבלר, גימור שונה לחלקי האלומיניום ומראות שונות. מבחינת אלקטרוניקה הוא זהה לשני הדגמים עם מערכת ABS להטיה של בוש מדגם M9.1 ובקרת אחיזה – ה-DTC של דוקאטי. יש גם לוח שעונים LCD חדש, וכן שקע טעינה USB מתחת למושב ופנסי LED היקפיים. ניהול המנוע עם המצערות החשמליות מגיע עם 3 מצבי רכיבה – אקטיב, ג'ורני וסיטי.

מחיר דגם הפרו בישראל הוא 104,100 ש"ח (120,100 ש"ח לספורט פרו) כשדגם הדארק אמור להוזיל בכ-5% את מחיר הרכישה – כך לפחות במחירי אירופה. נעדכן לגבי מחיר מדויק ברגע שהפרו דארק יגיע ארצה.

דוקאטי יחשפו ב-15 באוקטובר את המנוע של מולטיסטראדה V4 החדש, שיגיע עם V4 חדש לגמרי בנפח 1,158 סמ"ק, שלטענתם קל יותר ממנוע ה-V2 הנוכחי. 

בדוקאטי התחילו לפרסם באתר הבית וברשתות החברתיות סדרת טיזרים שתוביל עד 15 באוקטובר לחשיפת מנוע המולטיסטראדה V4 החדש לשנת 2021.

בניגוד לתחזיות עד כה, בדוקאטי לא ישתמשו במנוע ה-V4 הקיים בפניגאלה וסטריטפייטר, אלא במנוע חדש לגמרי שמתאים יותר לדרישות האדוונצ'ריות של המולטיסטראדה. נפח המנוע יעלה מ-1,103 סמ"ק ל-1,158 סמ"ק, ולפי דוקאטי מנוע ה-V4 החדש יהיה קל יותר ב-1.2 ק"ג מהמנוע הנוכחי של המולטיסטראדה שבתצורת V2 ובנפח 1,262 סמ"ק.

אנו יודעים שספינת הדגל התיורית של דוקאטי תציע חבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומלאה, ובנוסף את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים, כולל חיישני רדאר קדמי ואחורי, אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.

סביר להניח שעד לחשיפה הרשמית בדוקאטי יפרסמו פרטים וטיזרים נוספים על הדגם החדש.

דוקאטי יציגו כדגם 2021 את המולטיסטראדה V4 החדש, עם מערכות בטיחות מתקדמות ו-190 כ"ס; כאן הוא נראה בגרסתו הכנראה סופית.

אמנם לא יצאו בהודעה רשמית מדוקאטי, אך תמונות איכותיות שהתפרסמו מראות את הגרסה הסופית, ללא כל הסוואה, של המולטי החדש, שראינו לא מעט ממנו בחודשים האחרונים.

המנוע שייכנס לשלדה – V4 בנפח 1,103 סמ"ק – אמור להיות זהה לזה של הפניגאלה V4, ועבר גם לסטריטפייטר V4 החדש, אם כי במגזין MCN קיבלו מידע ממקור פנימי בדוקאטי שיכול להיות שמדובר במנוע V4 חדש לגמרי. בכל מקרה, בגרסת המולטיסטראדה הוא יכוון להספק מופחת מעט, ולפי ההערכות יספק כ-190 כ"ס (214-208 כ"ס באחיו הספורטיביים) ומומנט גדול יותר על פני טווח רחב יותר, כיאה לאופי התיורי שלו. זרוע אחורית כפולה שונה רומזת על בסיס גלגלים קטן יותר משל המולטיסטראדה 1260, שעשוי לשפר את התנהגות הכביש והזריזות. השלדה שונה מעט מזו של המולטיסטראדה 1260 ותורכב משלדת אלומיניום ושלדת זנב מפלדה. המנוע יהיה גורם נושא עומס בשלדה, ומלפנים נראה גלגל בקוטר 19″.

בנוסף לחבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומלאה, המולטיסטראדה V4 החדש יכיל את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי (שניתן לראות בתמונות בין הפנסים) ואחורי – אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.

פיתוחה של מערכת ה-ARAS החל ב-2016, בשיתוף עם אוניברסיטת מילאנו, ומטרתה לזהות עצמים הנמצאים בשטחים מתים של שדה הראייה והמראות, ולזהות הפרשי מהירויות גדולים בין האופנוע לבין כלי רכב אחרים – מלפנים ומאחור. בנוסף, פיתוח נוסף של אנשי דוקאטי על המערכת יאפשר למערכת להתממשק עם בקרת השיוט ולקבוע לא רק מהירות שיוט קבועה, אלא גם מרחק קבוע מכלי הרכב שנוסע מלפנים.

כפי שזה נראה הדגם ייחשף רשמית ממש בשבועות הקרובים. נמשיך כמובן לעדכן.

ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ההיפרמוטארד 950 החדש בגרסת RVE הרדיקלית.

בשנה שעברה הציגו דוקאטי דגם קונספט מעניין על-בסיס ההיפרמוטארד 950. הדגם זכה לביקורות מאוד חיוביות – כאלה שהצדיקו להפיכתו לגרסת ייצור סדרתי. ההיפרמוטארד RVE החדש מתמקם בין ה-950 ל-950SP. בנוסף לצביעת ה'גרפיטי' – כך קוראים בדוקאטי לסכימת הצביעה הבולטת – יציע ה-RVE גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ABS לפניות כולל אפשרות לבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי, בקרת אחיזה ובקרת ווילי, כשכל אלו אפשריים בעזרת יחידות IMU למדידת כוחות ומומנטים ב-6 צירים.

כמו בהיפרמוטארד 950, גם כאן יש מסך TFT צבעוני המתממשק לטלפון הנייד ולמערכת התקשרות שמותקנת בקסדת הרוכב, ומציג הודעות ושיחות טלפון, וכן בולמים קדמיים של מרזוקי המתכווננים באופן מלא ובולם אחורי של זקס, גם הוא מתכוונן מלא. הצמיגים – פירלי דיאבלו רוסו 3.

מחירו של הדוקאטי היפרמוטארד 950 בגרסת RVE נקבע בישראל על 108,950 ש"ח.

• השקה עולמית: דוקאטי היפרמוטארד 950