פירלי פיתחו בשיתוף פעולה הדוק עם דוקאטי את הדיאבלו סופרקורסה SP, אשר מסוגל להתמודד עם 234 הכ"ס של הסופרלג'רה V4.
פירלי דיאבלו סופרקורסה SP של הסופרלג'רה V4
בעולם רכבי ואופנועי העל נהוג שיצרנית צמיגים עובדת בצמוד למחלקת המחקר והפיתוח של יצרנית הרכב, וזאת על-מנת לייצר את הצמיג שיכול להתמודד ולבטא את יכולות העל של אותו אופנוע או רכב. כך למשל, דוקאטי ופירלי עובדים יחד צמוד כבר שנים ארוכות, ובמקרה של הדוקאטי סופרלג'רה V4 – אשר בעזרת 234 כוחות הסוס שלו דוחף 152 ק"ג (יחס הספק/משקל של 1.54 כ"ס לק"ג!) – נדרש צמיג שיכול להוריד את כל הכוח הזה לקרקע ולשרוד לאורך כל המקצה. בנוסף, הצמיג צריך להתמודד עם היכולת של הכנפונים להוסיף כוח הצמדה של 50 ק"ג, וכמובן להביא לידי ביטוי את יכולות העל של המכונה.
בפירלי פיתחו עבור הדוקאטי את הדיאבלו סופרקורסה SP, צמיג כביש-מסלול מוכר וידוע שעבר אבולוציה והותאם לסופרלג'רה. הדיאבלו סופרקורסה SP של הסופרלג'רה מגיע מלפנים בתרכובת יחידה שמתחממת מהר ומאחור בתרכובת כפולה מעולם מרוצי הסופרבייק העולמי, ועם עם פרופיל מעוגל לטובת שינויי כיוון קלים יותר. בנוסף, יש כיתוב ולוגו באדום בוהק על הדפנות. הדיאבלו סופרקורסה SP מגיע במידה האחורית הייחודית לסופרלג'רה V4 של 200/60ZR17.
בדוקאטי משחררים גרסה מוגבלת של הסקרמבלר 1100 ספורט פרו ל-80 חברי מועדון הסקודריה האיטלקי.
הדוקאטי סקרמבלר 1100 ספורט פרו של מועדון הסקודריה האיטלקי
במקביל לתחילת שיווקו בישראל של הדוקאטי סקרמבלר ספורט פרו, הוציאו בדוקאטי גרסה אשר מיועדת אך ורק ל-80 חברי מועדון הסקודריה האיטלקי. העיצוב מקבל סכימת צביעה מיוחדת עם שלדה כחולה ושלדת זנב בצבע אלומיניום מלוטש, שזה גם צבע הכנף הקדמית והאחורית עם דגל איטליה. המושב בצבע אדום וכולל את לוגו המועדון, והגלגלים מושחרים. צמד מפלטי טרמיניוני מטיטניום מתווספים, שזה החומר שמרכיב גם את מכסה מיכל הדלק, הידיות, הרגליות וחלקים נוספים. לבסוף, חברי המועדון יקבלו גם קסדת BELL מעוצבת בהתאם. חברי המועדון האקסקלוסיבי מקדמים מוטוריקה איטלקית דרך אירועים ומרוצים, ונוהגים לעצב ולתכנן לעצמם גרסאות ייחודיות של רכבים ואופנועים. בדוקאטי כבר שיתפו איתם פעולה בעבר עם 36 יחידות מועדון איטליה של המונסטר 900.
דגם ה-1100 פרו ספורט הוצג השנה לצד דגם הפרו, והוא הולך יותר לכיוון הקפה-רייסר עם כידון צר יותר, מראות שונות, צביעה שחורה ובולמי אוהלינס. האלקטרוניקה מציעה מערכת ABS להטיה של בוש מדגם M9.1 ובקרת אחיזה – ה-DTC של דוקאטי. יש גם לוח שעונים LCD חדש, וכן שקע טעינה USB מתחת למושב ופנסי LED היקפיים.
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסקרמבלר 1100 בגרסאות פרו וספורט פרו – צמד גרסאות חדשות שלוקחות את משפחת הסקרמבלר המצליחה לכיוון יותר ספורטיבי.
דוקאטי סקרמבלר 1100 פרו וספורט פרו
שני הדגמים החדשים של הסקרמבלר 1100 הוצגו בינואר השנה תחת הכותרת 'Just PROs'. הראשון הוא הוא דגם ה-1100פרו שמביא לשולחן גרפיקה מחודשת בשני גוונים ושלדה שחורה, כשהאחורית מאלומיניום. הפנס הקדמי מעוצב ברוח שנות ה-70, ויש מושב חדש ומערכת פליטה חדשה. בנוסף, מבחינה ויזואלית יש כנף אחורית מקוצרת ומחזיק לוחית רישוי נמוך יותר.
דגם ה-1100 פרו ספורט הולך יותר לכיוון הקפה-רייסר ומוסיף לרשימה גם כידון צר יותר, מראות שונות, צביעה שחורה ובולמי אוהלינס (דגם ה-1100 מגיע עם בולמים הפוכים של מרזוקי מלפנים ובולם אחורי של קאיאבה).
ניהול המנוע החדש עם המצערות החשמליות מגיע עם 3 מצבי רכיבה – אקטיב, ג'ורני וסיטי.
הסקרמבלר 1100 גדול יותר מגרסת ה-800, וכך גם מיכל הדלק (15 ל'). האלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר ומציעה מערכת ABS להטיה של בוש מדגם M9.1 ובקרת אחיזה – ה-DTC של דוקאטי. יש גם לוח שעונים LCD חדש, וכן שקע טעינה USB מתחת למושב ופנסי LED היקפיים.
מחיריהם של הסקרמבלר 1100 פרו וספורט פרו נקבעו על 104,100 ש"ח ו-120,100 ש"ח בהתאמה.
לגו מאוד אוהבים את הדוקאטי פניגאלה. אחרי הדגם הקטן, שכולל 646 חלקים שונים ומערכת מתלים קדמית ואחורית אקטיבית, רגלית צד וגם שני הילוכים המועברים ברגלית שמאל – בדיוק כמו באופנוע רגיל, התחברו לגו למעצב האיטלקי ריקרדו זנגלמי, יחד עם ערכת הלגו-טכניק שלהם, כדי לבנות דגם מלא של הדוקאטי פניגאלה V4R.
דוקאטי פניגאלה V4R – מלגו
הדוקאטי פניגאלה V4R הוא אופנוע-על וגם אחד הכלים היקרים ביותר בישראל. הוא אופנוע שקרוב מאוד לאופנוע MotoGP – הקרוב ביותר שכסף יכול לקנות נכון להיום, ולאחר שרכבנו עליובהשקה העולמית גילינו שזה אופנוע הספורט הטוב מכולם. לגו-טכניק היא ערכת נושא של לגו שמטרתה ליצור מודלים מתקדמים יותר עם פונקציות טכניות מורכבות יותר בהשוואה למאפיינים של ערכות לגו רגילות.
כעבור לא פחות מ-400 שעות של עבודת יד מדויקת, שהרכיבו 15,000 חלקים, נוצר מודל מדויק של הפניגאלה V4R, ששוקל אגב כמעט כמו המקור – 180 ק"ג.
דוקאטי הציגו את ההיפרמוטארד 950 RVE, שמשלב את סכימת הצביעה של דגם הקונספט שהוצג לפני כשנה ויגיע לשוקים בחודש הבא.
דוקאטי היפרמוטארד 950 RVE
בשנה שעברה הציגו דוקאטי דגם קונספט מעניין על-בסיס ההיפרמוטארד 950. לטענת האיטלקים, הדגם זכה לביקורות מאוד חיוביות – כאלה שהצדיקו להפיכתו למציאות. ההיפרמוטארד RVE החדש מתמקם בין ה-950 ל-950SP. בנוסף לצביעת ה'גרפיטי' – כך הם קוראים לעיצוב – יציע ה-RVE גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ABS לפניות כולל אפשרות לבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי, בקרת אחיזה ובקרת ווילי.
הדוקאטי היפרמוטארד 950 RVE יגיע לשוקים העולמיים, ובכללם ישראל, כבר בחודש יולי הקרוב.
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של אחד הכלים המסקרנים של השנה – הסטריטפייטר V4 החדש.
הסטריטפייטר V4, אשר הוצג רשמית לקראת תערוכת מילאנו האחרונה, הוא גרסה עירומה של אופנוע הספורט של דוקאטי – הפניגאלה V4 – והוא משלב בין הביצועים והטכנולוגיה של הפניגאלה V4 לבין תנוחת רכיבה זקופה ונוחה יותר וכן שימושיות גבוהה יותר.
דוקאטי פניגאלה V4 סטריטפייטר
הסטריטפייטר V4 הוא גרסה מופשטת פיירינג עם כידון שטוח וגבוה של הפניגאלה V4 מבית היצרנית האיטלקית. המנוע זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק המספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. ההספק הופחת במעט ביחס לגרסת המקור, אולם המומנט טיפס – ובעיקר התעבה, כשכבר בסל"ד נמוך ובמהירויות נמוכות יש שפע של מומנט זמין – 30% יותר מקודמו בתפקיד עם מנוע ה-1,098. אגב, עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה יעודית של אקרופוביץ' השוקל 6 ק"ג פחות, תוכלו להעלות את ההספק ל-220 כ"ס! המשקל היבש עומד על178 ק"ג לגרסת ה-V4S ו-180 ק"ג ל-V4.
הסטריטפייטר V4 יגיע עם כנפונים, כמו אחיו הלבוש, שמספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש. כלומר בעלי הצוואר החזק יקבלו אופנוע נטוע ויציב במהירויות הגבוהות. הסטריטפייטר מספק חבילת האלקטרוניקה נרחבת שכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה ב-6 צירים של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה.
גרסת ה-S מוסיפה מערכת בולמים חשמלית ומתקדמת של אוהלינס: בעוד שלגרסת ה-V4 יש מזלג שוואה 43 מ"מ מדגם BPF מלפנים ובולם אחורי של זקס, לגרסת ה-S יש מזלג אוהלינס NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס, חשמליים סמי-אקטיביים.
לשני הדגמים מסך TFT בגודל 5″ וכידון שטוח במקום קליפ-און, שמורכב על הפניגאלים האחרים. הרגליות הוזזו מעט קדימה לעומת דגמי הכביש והמושב הוגבה מעט לטובת נוחות מוגברת. העיצוב, המרשים לכל דעות, עוצב – כך לטענת דוקאטי – בהשראת דמות הג'וקר מסדרת הקומיקס של באטמן.
מחיריהם של הדוקאטי סטריטפייטר V4 והסטריטפייטר V4S נקבעו על 145,100 ש"ח ו-169,103 ש"ח בהתאמה. במסגרת חודש ההשקה יוצעו צמד הדגמים במחירים של 137,900 ו-161,000 ש"ח – מוגבל לכמות ולזמן.
ג'ק מילר יחליף את דנילו פטרוצ'י בקבוצת המפעל הרשמית של דוקאטי בעונת 2021; הסבבים בסילברסטון אנגליה ופיליפ איילנד באוסטרליה מתבטלים בעונת 2020.
קבוצת דוקאטי יצאה בהודעה על-כך שג'ק מילר האוסטרלי, הרוכב בקבוצת הלוויין פראמק-דוקאטי, יעבור בעונת 2021 לקבוצת המפעל הרשמית במקומו של דנילו פטרוצ'י. מילר ירכב לצידו של אנדראה דוביציוזו הוותיק, אשר לגביו מתפרסמות ידיעות שבדוקאטי מנסים לקצץ לו בחוזה בגלל משבר הקורונה, בעוד הוא מתבצר בעמדותיו ומבקש דווקא חוזה משודרג.
ג'ק מילר – ירכב בקבוצת המפעל של דוקאטי לצידו של אנדראה דוביציוזו
מילר בן ה-25 הגיע ל-Moto3 בעונת 2012 ורכב על-גבי הונדה. הוא הגיע לשיאו בעונת 2014 על-גבי ק.ט.מ, ובעונה זו סיים כסגן האלוף בהפרש של 2 נקודות בלבד מאלכס מרקז. עונה לאחר מכן חתם בקטגוריה הבכירה בשורות LCR, ורשם את ניצחון הבכורה שלו בעונת 2016 במרוץ גשום בהולנד. עונתו הטובה ביותר הייתה בעונה שעברה בה סיים 5 פעמים על הפודיום ובמקום השמיני הכללי בסוף העונה. בעונת 2021, כאמור, הוא ירכב על ה-GP21 של דוקאטי.
בחדשות נוספות, בוטלו עוד שני סבבים בעונת 2020: סילברסטון שבאנגליה ופיליפ איילנד שבאוסטרליה. נכון להיום, וחרף האופטימיות שמנסים לשדר בדורנה, קשה מאוד לראות איך תתאפשר גרסה כזאת או אחרת של עונת 2020 – בטח כשעדיין יש הגבלות טיסה ושהייה במרבית העולם, ובטח כשנגיף הקורונה עדיין מאיים על מרבית העולם.
הרגעים הגדולים של ג'ק מילר עם פראמק-דוקאטי; מוקדש לכל מי שמתגעגע ל-MotoGP:
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסקרמבלר אייקון דארק – הגרסה הנקייה והמופשטת של הסקרמבלר אייקון 800 שהוצגה לקראת תערוכת מילאנו האחרונה, כוללת מערכת ABS להטיה, ומחירה נמוך מ-60 אלף ש"ח.
דוקאטי סקרמבלר אייקון דארק – 'נקי' וזול יותר
בשנה שעברה בדוקאטי ביצעו מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים. רוב השינויים הם עדכונים קוסמטיים יחד עם תוספות אלקטרוניקה כמו ABS להטיה. הסקרמבלר הוצע בצבעים בולטים ועליזים.
על-מנת להוזיל עוד יותר את הדגם הזול ביותר בהיצע ה-800 שלהם, לקחו מהסקרמבלר את הצבעים והשאירו שחור וקצת לבן. שאר המכלולים והאלקטרוניקה נשארו זהים – כולל ה-ABS להטיה. המנוע מקורר אוויר / שמן בנפח 803 סמ"ק עם 2 שסתומים לצילינדר, מספק 75 כ"ס. גרסאות 'דארק' זולות יותר לאופנועי הכניסה של דוקאטי היו נפוצות בעבר, וזכור במיוחד המונסטר 620 'דארק' שגם נמכר בארץ.
שאר השינויים מקבילים לעדכון האחרון של האייקון עם עדכון העיצוב שמתחיל במיכל הדלק, אם כי לוחיות הצד מאלומיניום ירדו בדארק. בנוסף, מושב נמוך יותר עם תפירה חלקית בבד אפור. הפנס הראשי קיבל עיצוב חדש בצורת איקס וציפוי כרום שנותן תחושה סקרמבלרית מיוחדת. גם פה נמצא פנס LED – כולל תאורת יום. מנוע ה-L-טווין מקורר האוויר צבוע שחור ונוסף לו מגן אגזוז חדש, ויש גם מנופים חדשים, רגליות וחישוקים חדשים.
לסקרמבלר לוח שעונים LCD הכולל בורר הילוכים, מצב כמות דלק ומערכת המולטימדיה של דוקאטי עם קישורית בלוטות'. גם כאן כאמור ישנה מערכת ה-ABS להטיה הכל-כך חשובה.
מחירו של הדוקאטי סקרמבלר אייקון דארק נקבע על 59,803 ש"ח.
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, יוצאת במבצע על 2 דגמים פופולריים – מונסטר 821 ומולטיסטראדה 950.
במסגרת המבצע יימכר המונסטר 821 בהנחה של 5,000 ש"ח – 74,821 ש"ח במקום 79,821 ש"ח, והמולטיסטראדה 950 יימכר בהנחה של 7,000 ש"ח – 97,950 ש"ח במקום 104,950 ש"ח.
הכלים המוצעים במבצע החזרה לשגרה חדשים, מדגמי 2020. המבצע בתוקף עד 14.6.20.
הדוקאטי פניגאלה V4 סופרלג'רה – אופנוע העל של דוקאטי שמציע יחס הספק/משקל חסר תקדים של 1.54 כ"ס לק"ג, מכלולי שלדה מהשורה הראשונה ומערכות אלקטרוניקה של MotoGP – ירד מחר (ה') מפס הייצור של החברה המתאוששת; זהו הסופרלג'רה V4 הראשון מתוך 500 שייבנו.
הסופרלג'רה (סופר-קל באיטלקית) V4 הוא האופנוע החזק ביותר והטכנולוגי ביותר שיצא ממפעלי דוקאטי שבבורגו פניגאלה (רובע פניגאלה שבבולוניה) אי-פעם, והוא ייוצר במהדורה מוגבלת של 500 יחידות ממוספרות בלבד. המשקל הכללי עומד על 152.2 ק"ג בלבד, והוא הושג בין היתר על-ידי שימוש בשלדה ושלדת זנב מקרבון, בזרוע אחורית מקרבון ובחישוקים מקרבון. למעשה, זהו האופנוע היחיד בעולם ברישוי כביש הכולל שלדה, זרוע אחורית וחישוקים מקרבון, כשהחיסכון במשקל בחלקים אלו עומד על 6.7 ק"ג. השלדה ומכלוליה, אגב, הותאמו לרכיבת מסלול כך שהפניגאלה יהיה חד, זריז ומהיר על המסלול.
גם מעטפת הפיירינג במלואה עשויה מקרבון, והיא בנויה בטכנולוגיית אווירודינמיות הלקוחה ישירות מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי – כולל הכנפונים האווירודינמיים, המספקים כוח הצמדה של כ-50 ק"ג ב-270 קמ"ש, שהם 20 ק"ג יותר מאשר בפניגאלה V4R.
דוקאטי פניגאלה V4 סופרלג'רה
מתחת לפיירינג תמצאו את מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה R, כשהוא חזק מתמיד ומפיק 224 כ"ס בקונפיגורציית הכביש ו-234 כ"ס בקונפיגורציית המרוץ המיועדת למסלול וכוללת מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' מטיטניום, שהיא חלק מקיט המרוץ. עם התקנת קיט המרוץ, אגב, תיפתח במסך ה-TFT אפשרות לתצוגת RaceGP – הזהה לזו שבאופנוע ה-MotoGP של אנדראה דוביציוזו – ה-GP20.
השימוש הנרחב בקרבון, טיטניום, מגנזיום ואלומיניום, מביא את משקלו של הסופרלג'רה V4 ל-159 ק"ג בהומולוגציית כביש ציבורי, שהם 16 ק"ג פחות מהפניגאלה V4, ומייצרים יחס הספק/משקל של 1.41 כ"ס לק"ג. קיט המרוץ, שמוריד את המשקל ל-152.2 ק"ג ומעלה את ההספק ל-234 כ"ס, כבר מביא את יחס ההספק/משקל לערך דמיוני של 1.54 כ"ס לק"ג!
מערכות האלקטרוניקה בפניגאלה V4 סופרלג'רה הן הטכנולוגיות ביותר שיצאו משערי דוקאטי אי-פעם. יש 3 מצבי רכיבה מתוכנתים מראש – Race1, Race2 וספורט, וכן 5 מצבים נוספים שאותם הרוכב יכול לתכנת בעצמו. הלאפ-טיימר המובנה משודרג גם הוא, והוא כולל ממשק הפעלה אוטומטי לחמישה מסלולים – לגונה סקה, מוג'לו, חרז, ספאנג ולוסאיל, אם כי ניתן להוסיף מסלולים נוספים ולגרוע קיימים. יש כמובן את הבקרות של דוקאטי בגרסת EVO 2, כמו בקרת האחיזה והקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
הבולמים של אוהלינס, הטופ שיש לתעשייה להציע, והם כוללים שסתומים שלקוחים מאופנועי ה-GP של דוקאטי, מיכלי גז בלחץ לטלסקופים, וחלקים קלים – כמו קפיץ אחורי מטיטניום או תחתיות בולמים קדמיים מכורסמים מאלומיניום – שמורידים את משקלם של הבולמים. הבלמים גם הם מהטופ שיש לתעשייה להציע, עם קליפרים רדיאליים מדגם Stylema של ברמבו, ומשאבה רדיאלית.
עד כמה הסופרלג'רה מהיר? ובכן, אלסנדרו ואליה, רוכב המבחן של דוקאטי, הקיף את מסלול מוג'לו ב-2 שניות מהר יותר מאשר אופנוע הסופרבייק של החברה!
כאמור, 500 יחידות בלבד של הדוקאטי פניגאלה V4 סופרלג'רה ייוצרו, בקצב של 5 יחידות ביום. הכלים ימוספרו, והמספר הסידורי יוטבע על המשולש העליון, על השלדה ועל מפתח ההצתה. תחילת השיווק מתוכננת לחודש יוני 2020.
במחיר של כ-100 אלף יורו – עלותו של הסופרלג'רה V4 – הרוכשים המאושרים יקבלו גם כניסה אקסקלוסיבית ל-SBK Experience של דוקאטי, הכוללת אירוח VIP בסבב הסופרבייק במוג'לו, ויותר מכך – רכיבה על הפניגאלה V4R שאיתו מתחרים רוכבי דוקאטי באליפות העולם בסופרבייק. ואם זה לא מספיק, אז 30 מבין הרוכשים יקבלו את האפשרות לרכוב על ה-GP20 – אופנוע ה-MotoGP של דוקאטי שעליו רוכבים אנדראה דוביציוזו ודנילו פטרוצ'י, עם צוות המכונאים של דוקאטי צמוד ועזרה טכנית לכל אורך הדרך. לרוכשים תינתן גם האפשרות לרכוש חליפת עור של דיינזה הכוללת את מערכת כרית האוויר D-Air ומגיעה בצבעי קבוצת המפעל של דוקאטי, וכן קסדה תואמת של ARAI.
הזדמנות נוספת לראות את הדוקאטי באקשן בהקפה חמה במסלול פורטימאו, פורטוגל:
