תגית: דוקאטי

למכירה: דוקאטי 851 שנת 1991, יד שלישית. היה שייך בעבר לשתי דמויות מפורסמות מהטלוויזיה – ג'יימס מאי וריצ'רד המונד.

הדוקאטי 851 העומד למכירה פומבית נקנה חדש בשנת 1991 על-ידי מנחה התכנית 'טופ גיר' האייקונית והחנון האהוב על כולם – ג'יימס מאי. בהמשך מאי מכר את ה-851 לשותפו לתכנית, ריצ'רד המונד (שאותו ראינו לאחרונה עם הב.מ.וו R52 משנת 1929), שבתורו מכר לאדם שלישי – שמעמיד את ה-851 למכירה כיום.

הדוקאטי 851 התחיל את השושלת המפורסמת של האיטלקים שהמשיכה עם ה-888, 916 וממשיכה היום עם הפניגאלה V4. ה-851 יוצר בין השנים 1992-1987 עם מנוע דזמוקוואטרו וי-טווין מוזרק ומקורר נוזל בנפח 851 סמ"'ק. 91 כ"ס על 200 ק"ג אולי לא נשמעים הרבה, אך עם שלדת הצינורות המיוחדת, גלגל 17″ קדמי (שהחליף את ה-16″ הלא מוצלח מהשנה הראשונה), בולמי אוהלינס ובלמי ברמבו – הוא הפגין התנהגות כביש ומסלול משובחת. גרסת המרוצים של ה-851 זכתה באליפות הסופרבייק העולמית בשנת 1990 תחת ידיו של ריימונד ראש הצרפתי.

הדוקאטי 851 שלמכירה מגיע עם טסט לשנה, מחיר מבוקש של 12,000-10,000 ליש"ט ומורשת מכובדת. ניתן לראותו באתר של charterhouse-bikes.com. אנחנו קצת מקנאים שכך נראה אופנוע בן 30 באנגליה.

מכירות דוקאטי בשנת 2020 ספגו פגיעה של 24% לעומת 2019, וזאת בשנה שבבולוניה ציפו לשבור את כל השיאים.

בדיוק כמו בק.ט.מ ורוב היצרניות בתחום האופנועים, דוקאטי ספגה ירידה משמעותית בהיקף מכירותיה בשנת 2020 עד כה. בסיכום שנת המכירות ב-2019 ציינו את העובדה שדוקאטי, עם 53,000 היחידות ברחבי העולם, נושאת את עיניה לשנת 2020 עם תחזית אופטימית להגדלת המכירות בזכות הפניגאלה V2 החדש והמוצלח, אבל בעיקר בזכות הסטריטפייטר V4 – שעוד לפני שהושק ולפני שהחל להימכר בחודש מרץ השנה נפתחו ברחבי העולם כ-1,700 הזמנות ממנו.

במחצית הראשונה של 2020 בדוקאטי מכרו 24,032 אופנועים ברחבי העולם. החלוקה הפנימית ממשיכה להיות עקבית, כשחטיבת הסקרמבלר מכרה 4,730 יחידות, נייקד (מונסטר, סטריטפייטר ודיאבל) 7,409 יחידות, אדוונצ'ר והיפרמוטארד 6,496 יחידות, וחטיבת הספורט – שתמיד הייתה חזקה מבחינת עוגת האחוזים – 5,397 יחידות.

מפעל דוקאטי בבולוניה נסגר לפעילות בחודש מרץ השנה למשך חודשיים ארוכים – לכל הדעות נתון שהשפיע על המכירות. בדוקאטי אופטימיים לגבי המשך שנת 2020, ומקווים לפצות על הירידה המשמעותית במכירות במחצית השנייה של 2020 – כמו כל תעשיית האופנועים.

היבואנית המקומית של דוקאטי, ליגל אופנועים, מכרה בשבעת החודשים הראשונים של 2020 כ-60 אופנועים – ירידה של כ-20% ביחס לשנה שעברה, אולם חשוב לזכור כי הפעילות נעצרה כמעט לחלוטין למשך כחודשיים שבהם המשק היה בהסגר בשל מגיפת הקורונה. בחודשים יוני ויולי נרשמה התאוששות מרשימה, כשבליגל מכרו 31 אופנועים חדשים.

•  מכירות דו-גלגלי בישראל: פער הקורונה נסגר

בדוקאטי ממשיכים להרחיב את ליין האופניים החשמליים, יחד עם MT Distribution, ומציגים שלושה דגמים חשמליים מתקפלים: Urban-E, SCR -E, SCR-E Sport.

בתערוכת מילאנו בשנה שעברה הציגו דוקאטי שלושה זוגות נוספים של אופניים חשמליים: האחד במהדורה מוגבלת עם מכלולי קצה (דוקאטי MIG-RR Limited Edition), השני לשטח (MIG-RR) והשלישי לעיר (E-Scrambler) – אשר התחילו את שיווקם בשבוע שעבר. כל הדגמים מיוצרים בשיתוף פעולה עם חברת Thok Ebikes האיטלקית, המתמחה באופניים חשמליים. העסק כנראה מצליח, משום שהאיטלקים, יחד עם MT Distribution הפעם, מציגים שלושה דגמים חשמליים מתקפלים:

Urban-E – זמין בצבע שחור או אפור לשלדת האלומיניום ומציע מנגנון קיפול פשוט. העיצוב הוא שיתוף פעולה בין מעצבי דוקאטי לסדנת איטלדיזיין. בכידון משולב מסך LCD המאפשר לראות מצב סוללה ותפעול תאורת ה-LED. סוללה בקיבול 378Wh משולבת בשלדה – בסגנון מיכל דלק. הדגם מגיע עם מזלג משכך מלפנים וגלגלי 20″ עם צמיגים רחבים שאינם אמורים להתפנצ'ר.

SCR -E – הדגם הראשון עם פדלים תחת מותג הדוקאטי סקרמבלר (בתמונה בראש הידיעה). חישוקי שפיצים וצמיגים רחבים מאפשרים גם ירידה לשבילי עפר. סוללה בקיבול 374.4Wh, אשר משולבת בשלדה, יכולה לספק טווח רכיבה של עד 70 ק"מ. האור האחורי משולב במוט המושב ויש מנגנון הדלקת אורות אוטומטי ברדת החשיכה או מעבר באזורים לא מוארים.

SCR-E Sport – הדגם השני, כאמור, תחת מותג הסקרמבלר. מגיע עם מערכת בולמים מתכווננים אשר משולבים בשלדה. הדגם מיועד לרכיבת כביש לאור החישוקים היצוקים וצמיגי כביש. סוללה בקיבול 468Wh מאפשרת טווח רכיבה של עד 80 ק"מ.

נעדכן ברגע שיתפרסמו המחירים והזמינות בישראל.

דוקאטי מתחילים למכור את אופני ה-e-Scrambler – אופניים עירוניים שמקבלים את השראתם מסדרת אופנועי הסקרמבלר של דוקאטי.

בתערוכת מילאנו בשנה שעברה הציגו דוקאטי שלושה זוגות נוספים של אופניים חשמליים: האחד במהדורה מוגבלת עם מכלולי קצה (דוקאטי MIG-RR Limited Edition), השני לשטח (MIG-RR) והשלישי לעיר (E-Scrambler). כל הדגמים מיוצרים בשיתוף פעולה עם חברת Thok Ebikes האיטלקית, המתמחה באופניים חשמליים.

ה-e-Scrambler הוא אופניים חשמליים עירוניים, אופנתיים ויוקרתיים, שמעוצבים בקורלציה למשפחת הסקרמבלר של דוקאטי ומיועדים לשימוש אורבני בעיקר. לאופניים שלדת אלומיניום איכותית, מנוע E7000 חשמלי של שימאנו המספק 250 וואט ו-60Nm (כ-6 קג"מ) ושוקל 2.8 ק"ג. בנוסף, מצבר 504W, צמיגי פירלי Cycl-e GT על גלגלי 27.5″, בלמי Sram בקוטר 203 מ"מ עם קליפרים 4 בוכנות, גיר של Sram עם 11 מהירויות ועיצוב מדליק – לו הם קוראים "Land of Joy", כאמור בקורלציה לדגמי הסקרמבלר.

בהתאם לייעודו העירוני, בדוקאטי מציעים אבזור מקורי של סבל אחורי עליו ניתן להעמיס עד 25 ק"ג, מגני בוץ, רגלית צד, תאורה קדמית ואחורית, ואף מאותתים. משקלו (ללא רגליות) מגיע ל-22.5 ק"ג. מחירו בישראל טרם פורסם.

בדוקאטי מוסיפים את גרסת ה-GP White למבחר צבעי המולטיסטראדה 950S.

בדוקאטי מאוד אוהבים את שילוב הלבן-מיוחד במבחר צבעי הדגמים של החברה, ונוטים להציגו כגרסה מיוחדת – בדיוק כמו שעשו לאחרונה עם הפניגאלה V2. הגרסה הלבנה של המולטיסטראדה 950S לוקחת השראה – כך על-פי דוקאטי – מאופנועי ה-MotoGP של החברה, ומגיעה עם שילוב של לבן עם אפור, שלדה אדומה, ונגיעות באדום-דוקאטי. מעבר לצביעה אין שום שינוי במפרט הטכני (המכובד כשלעצמו). עד כה, אגב, ניתן היה לבחור את גרסת ה-S באדום או באפור, עם חישוקים יצוקים או עם חישוקי שפיצים.

הדוקאטי מולטיסטראדה 950S הוצג בשנת 2019 כגרסה הבכירה של ה-950, והוא משלב את האלקטרוניקה של האח הגדול, ה-1260S. בתפריט יש פנסי LED קדמיים המתכווננים אל תוך הפנייה, מסך TFT צבעוני בגודל "5 עם ממשק המשתמש החדש של דוקאטי – HMI, קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים (אופציה בתשלום ב-950 הרגיל) ובקרת שיוט. המנוע זהה בשני הדגמים: L-טווין בנפח 937 סמ"ק שמפיק 113 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-9.8 קג"מ ב-7,750 סל"ד,

בנוסף, וזה אולי ההבדל המרכזי ביותר מול אחיו ה'פשוט' – ה-950S מגיע עם מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית 'סקייהוק', אשר ניתנת לכיוון חשמלי מהכידון, ומתאימה את עצמה לתנאי הדרך. המערכת הזו מאפשרת כיוון עומס קפיץ מאחור לפי משקל רוכב, רוכב עם ציוד, שני רוכבים ושני רוכבים עם ציוד, וכן לכוון את השיכוכים ב-5 מצבים לכל תכנית. בנוסף, מערכת המתלים החשמלית מתממשקת עם ניהול המנוע וניהול האופנוע, ובבחירת מצב רכיבה מסוים כמו ספורט, כביש, גשם או אנדורו – מקבלים סט-אפ שונה גם להספק המנוע, גם לתגובת המנוע, גם למערכת המתלים, גם ל-ABS וגם לבקרת האחיזה. פעם הגדירו את זה בדוקאטי 'ארבעה אופנועים באופנוע אחד', והאמירה הזו מעולם לא הייתה נכונה יותר.

כבר כתבנו בעבר שהמולטיסטראדה 950 הוא המועדף עלינו בליין הדגמים של דוקאטי, וגרסת ה-S המאובזרת מחזקת את הבחירה שלנו.

• דוקאטי מולטיסטראדה 950S בהשקה עולמית

דוקאטי יצרו בשנת 1990-1989 את ה-750 ספורט – דגם מקביל לפאזו המפורסם שהיה אמור להיות ספורטיבי יותר, ואף הגיע לישראל.

הדגם אליו אנו מתייחסים אינו המקורי משנת מתחילת שנות ה-70, אלא דגם שהוצג ב-1988, נמכר בעולם ב-1989, ואף הגיע לישראל באותה השנה. דוקאטי ייצרו את ה-750 ספורט שנתיים בלבד, כדגם אח לדוקאטי פאזו מעורר המחלוקת. הוא היה אמור להיות מעט יותר ספורטיבי ומעט יותר קונבנציונלי מהפאזו.

בדוקאטי לקחו את שלדת הצינורות היפיפייה של ה-750 F1, שהיה מעין אופנוע מרוץ עם רישוי כביש, הרחיבו אותה מעט בחלקה הקדמי-עליון על-מנת לשלב את מאיידי הוובר הכפולים, ושילבו את מנוע הפאזו המגיע בתצורת L-טווין עם גל זיזים עילי יחיד המופעל על-ידי שסתומי דזמו. צמד הצילינדרים סיפקו 72 כ"ס ב-7,900 סל"ד, ואליהם שולבה תיבה בת חמישה הילוכים. ה-750 ספורט שקל 180 ק"ג, 15 ק"ג פחות מהפאזו, ולכן הציע ביצועים טובים יותר ועוד 5 קמ"ש במהירות המרבית – שהגיעה כאן ל-215 קמ"ש.

אחת הטענות כנגד הפאזו היו שלל סתימות בקרבורטור הוובר (Weber-Marelli), שככל הנראה לא התאים למנוע בנפח כזה וגם לא קיבל קירור ראוי בגלל מבנה הפיירינג האטום. ב-750 ספורט לא נתקלו בבעיות אלו, כנראה בזכות פינוי החום העדיף. מאיידי הוובר האלו פותחו יחד עם פיאט, דרך אגב, ושולבו גם ברכבים של החברה דאז. המצמד, כנהוג בדוקאטי, היה יבש, ודאג להבליט את זה עם הרעש הייחודי שלו בכל לחיצה.

כמו אצל אחיו, בדוקאטי 750 ספורט הותקנו בולמי מרזוקי, בלמי ברמבו וגלגלי 16″, שסיפקו התנהגות טובה וספורטיבית יותר מהפאזו, עם הנטייה האופיינית לגלגל בקוטר זה להתיישר בפנייה אם משולבת בלימה במקביל. הטכניקה הנכונה באופנועים עם גלגלי 16″ הייתה לסיים את הבלימה לפני ההיגוי. כמובן שלא היו שום עזרי אלקטרוניקה לבלימה או אחיזה בזמנו.

המתחרה העיקרי של ה-750 ספורט דאז היה הסוזוקי GSX-R750, אבל לא באמת. בדוקאטי תמיד ראו את דגמיהם כייחודיים ולא כמתחרים שווים לשאר החברות. ה-750 ספורט הוחלף רשמית על-ידי ה-SS (סופרספורט), שעליו נכתוב בפרק נפרד. בארץ נמכרו מספר יחידות בודדות, שסביר להניח שעוד קיימות ומתחבאות מוגנות ושמורות בחניות מקורות.

טל שביט ז"ל בחן את הדוקאטי 750 ספורט למוטווידאו 1, שיצא בתחילת שנות ה-90. מוזמנים לצפות בפנינה נוסטלגית אמיתית: 

דוקאטי יציגו כדגם 2021 את המולטיסטראדה V4 החדש, עם מערכות בטיחות מתקדמות ו-190 כ"ס; כאן הוא נראה בגרסתו הסופית.

מאז חודש מרץ השנה, כשפרסמנו תמונות ריגול עם הסוואה, לא ראינו או שמענו על המולטיסטראדה V4 החדש. כולם ציפו שדוקאטי תציג אותו כבר בתערוכת מילאנו בשנה שעברה, אך בדוקאטי העדיפו להמשיך ולעבוד עליו ולהציג אותו כדגם 2021.

המנוע שייכנס לשלדה – V4 בנפח 1,103 סמ"ק – זהה לזה של הפניגאלה V4, ועבר גם לסטריטפייטר V4 החדש. בגרסת המולטיסטראדה הוא יכוון להספק מופחת מעט, אך לפי ההערכות יספק כ-190 כ"ס (214-208 כ"ס באחיו הספורטיביים) ומומנט גדול יותר על פני טווח רחב יותר. זרוע אחורית שונה רומזת על בסיס גלגלים קטן יותר משל המולטיסטראדה 1260, שעשוי לשפר את התנהגות הכביש והזריזות. השלדה שונה מעט מדגם ה-V2 ותורכב משלדת אלומיניום ושלדת זנב מפלדה. המנוע יהיה גורם נושא עומס בשלדה, ומלפנים נראה גלגל בקוטר 19″. החזית עברה קצת שינויים עיצוביים כדי לבדל את הדגם השלישי בסדרה.

המולטיסטראדה V4 החדש יכיל את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי (שניתן לראות בתמונות בין הפנסים) ואחורי – אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.

פיתוחה של מערכת ה-ARAS החל ב-2016, בשיתוף עם אוניברסיטת מילאנו, ומטרתה לזהות עצמים הנמצאים בשטחים מתים של שדה הראייה והמראות, ולזהות הפרשי מהירויות גדולים בין האופנוע לבין כלי רכב אחרים – מלפנים ומאחור. בנוסף, פיתוח נוסף של אנשי דוקאטי על המערכת יאפשר למערכת להתממשק עם בקרת השיוט ולקבוע לא רק מהירות שיוט קבועה, אלא גם מרחק קבוע מכלי הרכב שנוסע מלפנים.

נמשיך לעדכן.