על השמועות שעלו לגבי דגם חדש במשפחת המולטיסטראדה לבית דוקאטי כבר כתבנו. מנוע ה-V4 של דוקאטי הוכיח את עצמו בכל התחומים עם דגמי הפניגאלה ומצא את מקומו גם בסטריטפייטר החדש.
הגיוני, אם כך, לחפש לו מארח חדש בדמות הספורט-טורר-אדוונצ'ר – המולטיסטראדה. מנוע ה-L-טווין טסטרהסטרטה עושה את עבודתו על הצד הטוב ביותר לבינתיים בגרסאות ה-1260 וה-1260 אנדורו, אך כנראה שחייבים להמשיך ולהתקדם קדימה.
דגם ניסוי של מולטיסטראדה V4 'נתפס' באיטליה. לפי מה שאפשר לראות אין כרגע שינוי עיצובי משמעותי לעומת הדגמים הקודמים, אך יכול להיות שזה עוד ישתנה. כזכור, דגמי הפניגאלה V4 – מבחינת עיצוב ומכלולים – המשיכו את קו קודמיהם עם מנועי ה-V2, וכנראה בדוקאטי יבחרו בקו הזה. האזינו להאצה (בריחה?) של הדגם מהצלם – בהחלט צליל שמתאים לנו.
לדעתנו דוקאטי ישאירו את דגמי ה-950 המוצלחים כמו שהם, בדומה ל-959 החדש במשפחת הפניגאלה שממשיך עם מנוע ה-V2.
דנילו פטרוצ'י, רוכב קבוצת המפעל של דוקאטי ב-MotoGP שאף ניצח העונה במוג'לו, החל להתחרות בסופרבייק בקטגוריות הסופרסטוק 600 ולאחר מכן 1000. אחרי שנים מתסכלות ב-MotoGP בקבוצת איודה על אופנועי ה-CRT ועונה אחת בקבוצת איודה ART, קיבל הזדמנות בדוקאטי ונכון לעכשיו הוא מנצל אותה עד תום.
מה שכן, לפטרוצ'י לא היה כלל רישיון בשביל לרכוב על אופנוע. זאת עד לשבוע שעבר. האיטלקי – כאמור עם 127 מירוצי MotoGP תחת חגורתו – הואיל סוף סוף להוציא רישיון רכיבה כדת וכדין.
במהלך סבב הסופרבייק של לגונה-סקה בארה"ב הציגו דוקאטי גרסה מוגבלת ל-500 יחידות של הפניגאלה V4 – גרסה שנועדה לכבד חצי יובל לבריאתו של ה-916 ורוכב המרוצים שזכה עמו ב-3 מתוך 4 אליפויות הסופרבייק העולמי, קארל פוגרטי. אקזמפלר מספר 5 (מספר הרוכב של קארלין דאן) יימכר במכירה פומבית והכנסותיו יעברו לקרן מיוחדת לזכרו של דאן, שנהרג בפייקס פיק.
קארל פוגרטי והפניגאלה V4 בגרסת 25 שנה ל-916
החיבור של דוקאטי ואליפות הסופרבייק העולמית התחיל בשנת הבכורה לסדרה – 1988 – עם דאג פולן. האמריקאי ניצח על גבי ה-851 ויצר ברית ארוכת שנים של דוקאטי עם הסדרה. בשנת 1994 הוצג לעולם הדוקאטי 916 – אופנוע אייקוני שהותיר חותם גדול לא רק על עולם האופנועים הכללי, אלא גם בעולם המרוצים. הוא ומחליפו – ה-996 – ניצחו ב-120 מרוצים, וזכו ב-8 אליפויות יצרנים ו-6 אליפויות רוכבים. קארל פוגרטי, אחד מרוכביו שאסוציאטיבית הכי מזוהה עם הדגם, זכה עימו (916 ו-996) ב-43 מרוצים ו-3 אליפויות ׁ(ובסך הכל ניצח 59 מרוצים, כולל עם הונדה, וזכה ב-4 אליפויות עם דוקאטי). לכן אין ספק שהוא הרוכב המתאים ביותר להציג את המהדורה המיוחדת – פניגאלה V4 25° Anniversario 916.
כאמור, על מנת למשוך את האספנים לתמונה, המהדורה מוגבלת ל-500 יחידות בלבד. המהדורה מבוססת על גרסת ה-V4S, עם לא מעט שדרוגים המגיעים מדגם ההומולוגציה – V4R, כולל מסיכת הפנים בשלמותה. נוספו גם חישוקי מגנזיום מבית מרקזיני, מערכת פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום – שני פריטים שמפחיתים 1.5 ק"ג מהמשקל – ועוד רשימה ארוכה מקטלוג השיפורים של דוקאטי.
המהדורה המיוחדת נושאת את האלקטרוניקה מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי, דסמוסדיצ'י GP18, שמורכבת כמובן גם על דגמי ה-WSB וגם ה-R. מדובר על בקרת האחיזה עם שמונה מצבים (שישה ליבש, שניים לרטוב) כולל חיישן הטיה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת מידע המבוססת על GPS המספקת אינפורמציה על זמני הקפה, זוויות הטיה, עוצמת ומשך בלימה ומצערת, ועוד הרבה מאוד בקרות ושליטה.
האופנוע יגיע עם גרפיקה מיוחדת, שניתן יהיה לראותה בידי רוכבי המפעל של דוקאטי בסבב אליפות הסופרבייק בלגונה סקה. אם תתעקשו, תוכלו להזמין את מהדורת ה-25 ל-916 גם בישראל.
בסוף השבוע הקרוב, במהלך סבב הסופרבייק של לגונה-סקה בארה"ב, יציגו בדוקאטי גרסה מוגבלת ל-500 יחידות של הפניגאלה V4, גרסה שנועדה לכבד חצי יובל לבריאתו של ה-916 ורוכב המירוצים שזכה עמו ב-3 מתוך 4 אליפויות הסופרבייק העולמי – קארל פוגרטי.
קארל פוגארטי והפניגאלה V4 במהדורה המוגבלת לכבוד 25 שנה ל-916
הפניגאלה V4 במהדורה המיוחדת, שכאמור מוגבלת ל-500 יחידות ממוספרות, יוצג ביום שישי על-ידי קארל פוגארטי. בנוסף, רוכבי קבוצת המפעל של דוקאטי, אלבארו באוטיסטה וצ'אז דיוויס, יקבלו לסבב צביעה מיוחדת לפניגאלה V4R שלהם – כהומאז' לאותו 916 אייקוני ובסגנון ה-V4 במהדורה המוגבלת.
הדוקאטי 916 החליף בשנת 1994 את ה-888 המרובע והשאיר הרבה לסתות על הרצפה. חובבי המכוניות באותם השנים היו תולים פוסטרים של הלמבורגיני קונטאש או הפרארי טסטרוסה, אולם ה-916 תפס מיד מקום בקיר של כולם. יצירת המופת, פרי עיצובו של מעצב העל מאסימו טמבוריני, הציגה קווים נקיים, פנס קדמי כפול, שלדת צינורות גלויה לעין, זרוע אחורית חד-צדית, מזלג שוואה הפוך ומעל הכל – סעפת מתפתלת שמסתיימת בצמד אגזוזים מתחת למושב האחורי. מדהים – גם 25 שנה אחרי.
דוקאטי 916 – מאסטרפיס. העיצוב האייקוני של מאסימו טמבוריני
בדוקאטי לא חסכו גם בצד הטכני. מנוע וי-טווין בזוית של 90° ובנפח 916 סמ"ק, עם 4 שסתומים לצילינדר ומערכת דסמו שפותחת וסוגרת את השסתומים בעזרת מנופים ולא קפיצים כנהוג. בנוסף, קירור נוזל והזרקת דלק. המנוע הפיק 114 כ"ס שהספיקו לכ-260 קמ"ש, והאופנוע שקל 195 ק"ג.
ה-916 האגדי יוצר בין השנים 1994 ל-1998. במהלך שנים אלו רוכביו באליפות הסופרבייק העולמית זכו בכל התארים. קארל פוגרטי ניצח ב-94, 95 ו-98, כשטרוי קורסר לוקח את 1996. בדוקאטי כבשו גם את אליפות היצרנים בשנים אלו. דוקאטי הוציאו גם גרסה מיוחדת למעריץ נלהב – איירטון סנה, אלוף הפורמולה 1 האגדי. הגרסה, שהודעה על יציאתה כמה חודשים לפני מותו הטראגי, הפכה להיות עם מותו דגם להנצחתו ופריט אספנים (ראו תמונה מצורפת).
בשנים שלאחר מכן נפח המנוע גדל, המכלולים השתדרגו והשמות הוחלפו ל-996 ו-998, אך אף אחד מהם לא שחזר את המפץ שהותיר אחריו ה-916. אופנוע אייקוני שהותיר חותם גדול על עולם האופנועים.
דוקאטי 916 בגרסת סנהה-916, כשברקע אבותיו – 888 ו-851500 יחידות ממוספרות לפניגאלה V4 בגרסת 25 שנה ל-916
על הסטריטפייטר V4 החדש של דוקאטי שפכנו הררי מילים וסרטונים. הפשטת הפניגאלה V4 והפיכתו לסופר-נייקד קרבי נראית הגיונית ומובנת. אבל כעת מגזין האופנועים הגרמני MOTORRAD נשבע שבשנה הבאה בדוקאטי יציגו את המנוע המדובר בתוך – לא פחות – המולטיסטראדה.
אנחנו מאוד אוהבים את המולטיסטראדה – בגרסת ה-1260, 1260 אנדורו ועוד יותר בגרסת ה-950S האחרונה. מנוע ה-L-טווין טסטרהסטרטה עושה את עבודתו על הצד הטוב ביותר ומתאים מאוד לאופי האופנוע. לדעתנו, מנוע V4 – אם השמועה נכונה – יאפשר לדוקאטי להוסיף עוד דגם למשפחת המולטיסטראדה, שמיועד לעולם הסופר-טורר ומכוון כנגד הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT.
טרגדיה בפייקס פיק – קארלין דאן, רוכב דוקאטי על גבי הסטריטפייטר V4 החדש, התרסק כ-400 מטרים לפני קו הסיום ונהרג.
העיניים של רבים היו נשואות למרוץ הבכורה של הדוקאטי סטריטפייטר V4 ומאמצו של מנצח העבר קרלין דאן לכבוש את הטיפוס לעננים, בשנתו ה-97 לפייקס פיק. ההכנות והדירוג לאירוע התחילו על הצד הטוב, שכן הסטריטפייטר V4 ודאן – בין היתר גם בעלים של סוכנות דוקאטי – הפגינו מהירות רבה וכבשו את מבחני הדירוג ב-5.5 שניות מהר יותר מהמקום השני!
המרוץ הסתיים באופן טרגי לאחר שדאן – לפי עדויות שטרם אומתו סופית – פגע במהמורה בפנייה האחרונה, כ-400 מטרים לפני קו הסיום, איבד שליטה והתרסק. חלק מהעדים טוענים שהוא נזרק אל מעבר לכביש, לתהום. נביא פרטים מדויקים כשיתפרסמו.
קרלין דאן ניהל ולוג יומי בערוץ היוטיוב שלו, וכמו בכל טרגדיה – כל מילה שלו וכל חשש שלו מהסכנות במסלול מקבלות משמעות אחרת.
אנחנו לא הופכים להיות אתר של טייטציונרים (לא שיש לנו משהו נגדם…), ואפילו כבר התגברנו על סמל הדוקאטי על משהו שהוא לא סטריטפייטר יורק אש – בכל זאת דוקאטי היממו עם הסיכוי לפניגאלה חשמלי ואפילו קטנוע.
דוקאטי נכנסו לאחרונה לתחום האופניים, יותר לנכון לאופני שטח חשמליים – MIG-RR. כיאה לשמם, הם העניקו לאופניים מכל טוב: בולמי פוקס עם מהלכי גלגל של 170 מ"מ מלפנים ו-160 מ"מ מאחור, מנוע חשמלי של שימאנו המספק 250 וואט ו-70Nm (כ-7 קג"מ), מצבר 504W, בלמי דיסק של שימאנו, חישוק קדמי בקוטר 29″ ואחורי בקוטר 27.5″, גיר של שימאנו עם 11 מהירויות, כידון רנטל מקרבון ועיצוב מדליק.
טרוי בייליס, שזכה עבור דוקאטי בשלוש אליפויות סופרבייק עולמי, מדגים את היכולות של הדוקאטי MIG-RR בשטח. בהחלט מרשים.
בדוקאטי שחררו סרטון של הסטריטפייטר V4 החדש שיתחרה במרוץ פייקס פיק בשבוע הבא.
הדגם הוא גרסה מופשטת פיירינג של הפניגאלה V4, עם כידון גבוה ורחב יותר. המנוע הוא אותו V4 עם זווית של 90 מעלות בין בלוקי הצילינדרים. הגרסה הסדרתית והחדשה לגמרי לשנת 2020 תוצג בתערוכת מילאנו השנה, ולא תהיה רחוקה ממה שמופיע בסרטון.
דוקאטי הוציאה הודעה רשמית מטעמה ששמה סוף לשמועות והשערות: קבלו רשמית את הדוקאטי סטריטפייטר V4.
דוקאטי סטריטפייטר V4 בגרסת אבטיפוס
לאחר חרושת שמועות ותמונות 'ריגול', שטענו בתוקף שדוקאטי יציגו סטריטפייטר חדש לגמרי עם מנוע ה-V4 דזמוסדיצ'י סטראדלה של הפניגאלה V4, בדוקאטי שחררו סרטון טיזר עם ההבטחה שהם יחשפו את כוונתם ב-13 ביוני. והנה הגענו לתאריך, ובדוקאטי מאשרים רשמית שדגם קדם-ייצור (אבטיפוס) ייקח חלק במירוץ לעננים – הפייקס פיק – בארה"ב, שיתרחש בסוף החודש. הרוכב הוא קרלין דאן, שניצח בשנה שעברה (ועוד פעמיים לפני כן) על גבי המולטיסטראדה 1260 פייקס פיק.
לפי דוקאטי, הסטריטפייטר הוא גרסה מופשטת פיירינג של הפניגאלה V4, עם כידון גבוה ורחב יותר. המנוע הוא אותו V4 עם זווית של 90 מעלות בין בלוקי הצילינדרים. קוטר הקדחים זהה לזה שבאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי – 81 מ"מ, שהוא הקוטר המקסימלי המותר לפי תקנות הגרנד-פרי, והמהלך כאן ארוך יותר ועומד על 53.5 מ"מ. יחד מתקבל נפח מנוע של 1,103 סמ"ק.
גל הארכובה ב-V4 מסתובב הפוך, כלומר אחורנית – מאפיין שתורם לשמירת הגלגל הקדמי על הקרקע בתאוצה ומאידך תורם למניעת התרוממות הגלגל האחורי בבלימה, מעבר להורדה כללית של האפקט הג'יירוסקופי של המכונה. גם מאפיין זה מגיע ממנוע ה-GP של דוקאטי. סדר ההצתה הוא 1-3-2-4, כשמרווחי הפעימות הם בפולסים כפולים – צילינדרים 1 ו-3 (קדמי שמאלי ואחורי שמאלי) עובדים במרווח של 90 מעלות, לאחר מכן 200 מעלות מרווח, ואז צילינדרים 2 ו-4 נותנים מכת כוח בזווית 200 ו-290 מעלות, וחוזר חלילה. המאפיין הזה, אשר דומה מאוד לביג-באנג של הונדה או לקרוספליין של ימאהה, מאפשר לגלגל האחורי להתאושש בין מכות הכוח, למצוא אחיזה טובה יותר על הכביש והמסלול. באח הספורטיבי המנוע מפיק 214 כ"ס, כאן אנו משערים שההספק יסתובב סביב ה-190 כ"ס.
הגרסה הסדרתית של הסטריטפייטר V4 תוצג בתערוכת מילאנו בנובמבר הקרוב.
דוקאטי שחררו סרטון ובו מכריזים על שהם "מסירים את הכפפות בפייקס פיק" ב-13 ביוני. בתאריך זה הם צפויים להציג את הסטריטפייטר V4 החדש, עם מנוע הפניגאלה V4 המוצלח, שמפיק 213 כ"ס בגרסת הכביש, אך צפוי לספק כ-190 כ"ס בשלדת הסטריטפייטר.
הדוקאטי סטריטפייטר המגניב הוצג בשנת 2009 כדגם עירום ומוטרף של ה-1098 הספורטיבי, כשהמנוע – V2 בנפח 1,098 סמ"ק – עודן מעט ביחס למקור. בשנת 2011 הוצג דגם ה-848, שהיה מטורלל לא פחות. הייצור הופסק לגמרי בשנת 2015.
לדוקאטי יש חיבור סנטימנטלי למרוץ כיבוש ההר פייקס פיק שבקולורדו. הם השתתפו וניצחו עם דגם משופר של המולטיסטראדה, ואף שחררו גרסה רשמית הקרויה על שם ההר והמרוץ. גם במקרה של הסטריטפייטר V4, אנו מניחים שתהיה גרסה כזאת. המרוץ עצמו יתקיים בסוף החודש.
