פול אספרגרו עוזב את שורות רד-בול ק.ט.מ וחותם לעונות 2021 ו-2022 ברפסול-הונדה.
ידענו על-כך, ואף דיווחנו בתחילת חודש שעבר: האחים מארק ואלכס מרקז, שהיו אמורים לשלב כוחות בשורות רפסול-הונדה בעונת 2020, כבר לא יעשו זאת החל מהעונה הבאה. אלכס, שבואו לקבוצה הוכתב על-ידי אחיו הגדול וזוכה שמונה אליפויות עולם, ייפרד מרפסול-הונדה ויעבור לשורות LCR הונדה.
פול אספרגרו, אלוף Moto2 לשעבר, שהעונה היה אמור להתחיל את עונתו הרביעית על גבי הק.ט.מ GP16 בקבוצת רד-בול ק.ט.מ, חתם לשתי העונות הבאות – 2021 ו-2022 – וירכב על-גבי ההונדה RC213V במדי רפסול-הונדה לצידו של האלוף המכהן.
ביום שישי שעבר קיימה חברת 'מאיר', יבואנית אופנועי הונדה לישראל, יום הדרכת רכיבה במסלול מוטורסיטי לרוכבי המותג, כשעל ההדרכה הופקדו לא אחרים מאשר ליאון בנישו ואלי חן. בנישו הוא רוכב ברמה בין-לאומית (אליפות הסופרבייק הצרפתית, אליפות העולם במרוצי סיבולת) שעשה עלייה לישראל ומאז עוסק בעיקר בהדרכת רכיבה מתקדמת, ואילו חן הוא רוכב ישראלי ותיק בעל רזומה עשיר, הכולל בין היתר השתתפות באליפות הסופרספורט העולמית בשנת 2004.
לאון בנישו – רוכב בין-לאומי שעשה עלייה ועוסק בהדרכת רכיבה
להדרכה השלישית במספר שמקיים היבואן במתכונת הזו בשנה האחרונה, הגיעו למרות הקורונה – ואולי בעצם בגללה – כ-60 רוכבים שנרשמו מבעוד מועד (250 ש"ח למשתתף). הרוכבים חולקו ל-4 קבוצות שהסתדרו להן בטורים שסומנו ברחבת החניה. מעמדת הרישום עברו הנוכחים לעמדת הכיבוד שבאזור הישיבה המוצל, ולאחר תדריך ראשוני מהמדריכים עברו לבצע תרגול על המסלול עצמו, בסבבים.
חלקו הראשון של היום הוקדש לביצוע מספר תרגולים שכאלו על 4 חלקים שונים במסלול, ולאחר ארוחת צהריים קלה עלו הקבוצות, כל אחת בתורה, לחלק השני שכלל מקצים חופשיים לשם תרגול כל האלמנטים הקודמים יחדיו, בזמן שהמדריכים משגיחים ומכווינים – תוך שהם רוכבים גם כן על המסלול יחד עם יתר הרוכבים.
עבורנו זו הייתה הזדמנות מצוינת לתרגל רכיבה במסלול אחרי תקופה שבה לא עשינו זאת, וכמובן גם לקבל על הדרך מידע וטיפים מרוכבים מנוסים, תוך שאנחנו נזכרים כמה שחשוב לתרגל רכיבה טכנית בצורה תדירה כדי לשמור על טכניקת רכיבה נכונה, חלקה ומהירה.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, מעדכנת את מחיריהם של ה-CBR500R וה-CB500F: מחירו החדש של ה-CBR500R הספורטיבי יהיה נמוך ב-4,000 ש"ח מהמחיר הקודם ויעמוד על 45,900 ש"ח. מחירו המעודכן של ה-CB500F הנייקד (בתמונה בראש הידיעה) יעמוד על 43,900 ש"ח – גם כן הפחתה של 4000 ש"ח מהמחיר הקודם.
הונדה CBR500R
בנוסף לכך, מעתה ניתן לרכוש את כל דגמי האופנועים והקטנועים של הונדה במסלול מימון חדש שהונדה משיקה – ב-60תשלומים ללא מקדמה –זאת במטרה להנגיש בתקופה זו את מגוון הכלים לכל הלקוחות. בנוסף, יעניקו בהונדה הנחה של 25% בחנות האביזרים לרוכשי אופנועים או קטנועים חדשים.
אורן בננו, מנהל אגף הונדה אופנועים: "שוק האופנועים והקטנועים התעורר מתקופת הקורונה ואנו ערים לביקושים גוברים לכלים מכל הקטגוריות. עשינו את ההתאמות לתקופה זו, ואנו מציעים ללקוחות את האפשרות לרכוש קטנוע או אופנוע ב-60 תשלומים ללא מקדמה. מהלך הפחתת המחיר הושג לאחר עבודה מאומצת עם היצרן ביפן, ומהלכים אלו מאפשרים לרוכבים לרכוש קטנוע או אופנוע איכותי ומתקדם מבית הונדה במחיר תחרותי הכולל תנאי רכישה אטרקטיביים ביותר".
עוד בטרם נוהל מרוץ אחד העונה, בו ראינו את השילוב המדובר של האחים מרקז בשורות רפסול-הונדה, וכבר יש דיבורים על-כך שהאחים לא ירכבו יחד בעונת 2021, שכן אלכס עשוי לעזוב את הקבוצה.
החיבור בין מארק ואלכס מרקז היה צפוי וברור לכולם במהלך מחצית עונת 2019, אחרי שמארק אמר את דברו בנושא וגרם להנהלת הונדה – ויש אומרים אף כופף אותה – לקבל את ההחלטה. פרישתו של חורחה לורנזו בסוף העונה שחררה מושב פנוי בקבוצת רפסול-הונדה ואפשרה את המהלך.
עדיין אין לאף אחד מושג מה יהיה, אם בכלל, בעונת 2020, לאור מגפת הקורונה. מה שכן, במהלך הסוף שבוע נפוצו כמו אש השמועות על-כך שהנהלת רפסול-הונדה, בראשות מנהל הקבוצה ורוכב העבר אלברטו פויג', מתכוונת להחתים את פול אספרגרו, שהעונה היה אמור להתחיל את עונתו הרביעית על גבי הק.ט.מ GP16 בקבוצת רד-בול ק.ט.מ. מה שמעניין הוא שעד-כה השמועות לא הוכחשו, וגרמו לכך שידברו על זה אף יותר. כשפורסמה ההודעה על החיבור בין שני האחים לעונת 2020 יצאה ביקורת גדולה על-כך שאלכס מרקז לא הרוויח את המושב, בטח בקבוצה הישגית כמו רפסול-הונדה, ושקיבל את זה רק בזכות אחיו הכוכב. אם מהלך החתמתו של אספרגרו אכן ייצא לפועל, הוא ירכב לצידו של מארק מרקז ויקבל את המושב של אלכס מרקז, שכאמור טרם רכב מרוץ אחד בשורות רפסול-הונדה.
מארק מרקז זכה ב-2019 באליפות הגרנד-פרי השמינית שלו שלו, מהן ארבע האחרונות ברצף ב-MotoGP, ולפניהן עוד שתי אליפויות כשהראשונה בעונת הרוקי שלו. בנוסף, גם אליפות ב-Moto2 ואליפות 125 דו"פ. שני האחים זכו פעמיים סימולטנית באליפויות באותה העונה: בעונת 2014 מארק יצר בליץ של עשרה ניצחונות רצופים וזכה באליפות, כשאלכס הצעיר זוכה בתואר האליפות ב-Moto3. ב-2019 כאמור מארק לקח את כל הקופה ואלכס זכה בתואר ה-Moto2.
ייתכן מאוד שהיום תצא הודעה רשמית בעניין. נמשיך לעדכן.
הונדה הציגו בתערוכת טוקיו את ה-CT125 Hunter Cub – סופר קאב 125 בעל אוריינטציית שטח. משבר הקורונה עיכב את תחילת השיווק, אבל עכשיו אנו נחשפים אליו גם בסרטון שמשחררים בהונדה לשוקי המזרח.
ההונדה CT125 Hunter Cub הוא אבולוציה של דגם הסופר קאב 125 החדש יחסית. מדובר על גרסה שמיועדת לשטח, ובהתאם לכך יש שלדה מחוזקת, מהלך מתלים ארוך יותר, צמיגים שונים ומגני מנוע ושלדה, והמפלט ממוקם גבוה יותר על-מנת להגן עליו מסלעים מזדמנים. על-פי הנתונים, עם מרווח גחון של 6.5″ (כ-16.5 ס"מ) ומשקל של כ-130 ק"ג, ההאנטר קאב לא הופך להיות אופנוע אנדורו כמובן, אלא קטנוע שיכול להסתדר גם בשבילים ובשטח קל עד בינוני.
בשנת 2018 הציגו בהונדה גרסת 125 סמ"ק חדשה בשם סופר קאב 125. המנוע 4 פעימות בנפח 125 סמ"ק, מקורר אוויר, מוזרק דלק ועומד בתקנות זיהום האוויר העדכניות, מפיק כ-10 כ"ס וקצת יותר מ-1 קג"מ. לפי ההצהרה של הונדה, במצב החסכוני שלו המנוע הזה שורף ליטר בודד של דלק על 66.7 ק"מ (!) ויכול תאורטית לספק טווח רכיבה של 350 ק"מ. אל המנוע משודכת תיבת הילוכים חצי-אוטומטית בת 4 מהירויות. יש גם תוספות אלקטרוניות ברוח התקופה כמו פנסי LED היקפיים ומפתח קרבה KEYLESS. ההונדה סופר קאב, על כל דגמיו לאורך השנים, הוא הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בכל הזמנים: יותר מ-100 מיליון יחידות מהדגם האייקוני נמכרו מאז יצאו לשווקים הסופר קאב 100 והסופר קאב 50 בשנת 1958, כשבשנת 2005 הגיעו בהונדה לציון הדרך של 50 מיליון יחידות.
אם בהונדה אי-פעם ירצו לייצר את גרסת הסטריטפייטר של ה-CBR1000RR-R – זה הוא צריך להיראות.
בהונדה יצאו השנה עם מפלצת ה-217 כ"ס שלהם: גרסת 2020 של ה-CBR1000RR-R. הנציג שלהם בקטגוריית הנייקד הוא ה-CB1000R, שהוא אופנוע טוב ומעוצב, אבל בטח לא בר תחרות מול הנייקדים יורקי האש מבית דוקאטיואפריליה, וגם לא קרוב ברמתו לקוואסאקי Z H2 החדש עם מנוע הטורבו. בואו נלך צעד קדימה – מה אם מחלקת הפיתוח בהונדה הייתה מקבלת יד חופשית להתחרות בסטריטפייטרים האלה?
אילוסטרציה שהופיעה בדף האינסטגרם של Kardesign Koncepts, שאוהב לתת את הפרשנות שלו לאופנועים, לקחה את גרסת הפול-פיירינג של הפיירבלייד והפכה אותו – על מנוע הארבע צילינדרים עם 217.6 כ"ס ב-14,500 סל"ד ו-11.5 קג"מ ב-12,500 סל"ד – לסטריטפייטר ראוי לשמו. אם נמשיך את הפנטזיה אז הונדה תכלול את כל האלקטרוניקה לשירות הרוכב שיש – יחידת מדידת אינרציה של בוש IMU ב-6 צירים, שעליה הלבישו הונדה בפיירבלייד את כל המערכות האפשריות כמו בקרת זינוק, ABS להטיה – כולל מצב ספורט ומצב מרוץ, בקרת אחיזה מתקדמת הכוללת בקרת החלקה של הצמיג האחורי בהטיה (בקרת דריפט), וכמובן מצבי ניהול מנוע ואופנוע וקוויקשיפטר. בנוסף יש פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני בגודל "5 ומפתח קירבה מקורי.
מערכת המתלים המובחרת גם תהיה ברוכה כאן – מערכת של שוואה הכוללת מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מסוג BPF (ר"ת Big Piston Fork) המתכוונן באופן מלא ומציע מהלך של 120 מ"מ, ומאחור בולם של שוואה עם מערכת לינקים ומהלך של 137 מ"מ, גם הוא מתכוונן באופן מלא. או המערכת ב-SP הקרבי עם מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של אוהלינס, הכוללת בולם אחורי מדגם TTX36 ופרונט מדגם NPX.
נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 125 סמ"ק, קירור נוזל, 14.3 כ"ס, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, דיסק קדמי 256 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, משקל 159 ק"ג, בסיס גלגלים 1,490 מ"מ, גובה מושב 780 מ"מ, מיכל דלק 11.5 ל', צמיגים 120/70R15, 140/70R14
אבזור ואלקטרוניקה: מערכת ABS, פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה KEYLESS, משקף חשמלי מתכוונן, מערכת Stop & Go, שקע טעינה 12V, תא כפפות כולל מעמד לטלפון, תא אחסון מתחת למושב המכיל 2 קסדות מלאות
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
ההונדה פורצה 125 הוצג לראשונה ב-2015, קיבל רענון מן היסוד ב-2018, ובשעה טובה הוא הגיע כעת גם לישראל. הפורצה 125 זהה בעיצוב ובממדים לאחיו הגדולים – ה-250 וה-300 – כשההבדלים הבולטים הם המנוע המוקטן, היעדר בקרת אחיזה והוספת מערכת Stop & Go לדימום מנוע בעצירה. בקטגוריית ה-300 הפורצה נמצא בראש הפירמידה מבחינת אבזור, איכות, נוחות ומחיר – ובקטגוריית ה-125 הפער משאר הסגמנט גדול אף יותר. הפורצה נמצא בפסגה, אך הוא לא לבד שם, שכן איתו בפסגה נמצא גם האיקסמקס 125 אליו נתייחס בהמשך.
הפורצה 125 בעל העיצוב היפה מגיע בחמש גרסאות צבע: כחול-לבן (המיוחדת והיפה ביותר בעינינו), לבן, אדום, שחור, ושחור מט שאיתה מגיע כלי המבחן. הפורצה מציע מפתח קרבה, תאורת LED מלאה, מערכת ABS ומערכת המדוממת את המנוע בעמידה (ניתן לבטלה מכפתור בכידון). בנוסף יש תא מטען ענק, תא כפפות עמוק, שקע 12V וכן משקף חשמלי העולה ויורד בזריזות בלחיצת כפתור.
למרות שההונדה פורצה 125 עשה עלייה רק לאחרונה, אנחנו מכירים אותו היטב – בחנו פה בעבר את דגמי ה-250 וה-300, שגם ניצח במבחן ההשוואתי שלנו. כעת רק נותר לבדוק איך, עם כל הגודל והאבזור, הוא מתמודד עם מנוע 125 קטן.
[caption id="attachment_157616" align="aligncenter" width="1500"] הונדה פורצה 125[/caption]
ביצועים
גם כשמערכת ה-Stop & Go אינה מופעלת, בפתיחה מעמידה ההונדה פורצה 125 מזנק בעצלתיים. קצב התאוצה מתגבר כשהמנוע עובר את ה-6,000 סל"ד, והפורצה מושך יפה עד למהירות של כ-130 קמ"ש על השעון. אם הכביש מספיק ארוך ומתכנסים לתוך מגן הרוח, אפשר גם להגיע ל-140 קמ"ש על השעון, שהם 120 קמ"ש מדודים ב-GPS. המהירות הסופית וגם התאוצה מרשימות ביחס לנפח המנוע הקטן ולמשקל, שכן 159 הק"ג של הפורצה מציבים אותו גבוה בקטגוריה - אך עדיין יש כמה וכמה קטנועי 125 כבדים ממנו. פרט להשהיה הקלה בפתיחה המשקל אינו מורגש. קל לשלוט בקטנוע במהירות זחילה כמו במהירות שיוט, וקל להטות את אותו בפניות.
כקטנוע 125 העיר תהיה שטח המחיה הטבעי שלו, אך גם בתנועה בינעירונית הפורצה מסתדר היטב. כוח המנוע מספיק לרכיבה בתנועה מהירה, והפורצה מאפשר לעמוד בקצב ואף להיות יותר מהיר מרוב התנועה - אך ללא רזרבות כוח. המנוע השקט חזק וחי, והוא מושך יפה גם הודות לגיר הרציף המצוין שלא גמגם אפילו פעם אחת במהלך המבחן.
הפורצה יציב בכל מהירות, שומר על קו בפניות, והוא בעל נוכחות על הכביש כאילו היה קטנוע בנפח כפול לפחות - שהרי מבחינה פיזית הוא בעצם כזה.
פרט לכוח המנוע כל השאר זהה למה שזכרנו מהפורצה 250 ו-300. את המבחן ערכנו בימים הראשונים להקלות בסגר הקורונה, וחששנו שלא נזכה להיזכר איך הוא מתמודד עם תנועה צפופה - שהרי חצי מהמדינה בסגר. אך מתברר שגם חצי מהנתיבים באיילון בסגר והשיפוץ באיילון יצר פקק עומד מהסוג הגרוע ביותר שהתחיל מהיציאה מסוכנות הונדה, לאורך רחוב המסגר, והמשיך באיילון עד ליציאה מאזור העבודות. כך שהצלחנו לבחון את הפורצה בתנאים הצפופים ביותר, וכמו שזכרנו מאחיו הגדולים - המשקל והגודל הפיזי הנדיב לא מגבילים את המעבר בין המכוניות. נכון, קטנועי 125 קטנים יעשו זאת יותר טוב, אבל הפורצה, למרות מרחב המחיה הנדיב שלו, לא מתקשה בתנועה עירונית צפופה.
המתלים של הפורצה 125 נוטים לצד הקשה וסופגים היטב את כל מה שהכביש זורק לעברם. הרוכב בהחלט מרגיש כל מהמורה, אך לא באי-נוחות - אתה יודע שעברת על פני בור, אבל זה לא שובר לך את הגב. הבלמים של הפורצה טובים, הגם שדורשים משיכה הגונה בידיות הבלם, הם עוצרים את הקטנוע בצורה מרשימה ומספקים פידבק טוב לרוכב, אך הגלגל האחורי נוטה להפעיל מהר מדי את מערכת ה-ABS.
[caption id="attachment_157613" align="aligncenter" width="1500"] ביצועים מצוינים, יציבות גבוהה[/caption]
איך זה מרגיש?
אם בפסקה הקודמת לא היה לנו הרבה מה לחדש, הרי שכאן אין בכלל מה לחדש. תנוחת רכיבה, משקף, בתי מתגים ולוח שעונים, אבזור, תא אחסון וכו' - הכל זהה למבחנים הקודמים. גם במבחן השוואתי 300 הפורצה הצטיין בנוחות ובאבזור, אבל בקטגוריית ה-125 הרי הוא ממש בליגה אחרת. האבזור הכולל מפתח קרבה, משקף חשמלי, תאורת LED מלאה, תא מטען ענק ותא כפפות עמוק אליו ייכנס בקלות בקבוק שתייה ושיש בו 'מדף' קטן להנחת הטלפון ליד נקודת הטעינה (שקע 12V ולא USB כך שדרוש מתאם), לוח שעונים אנלוגי ודיגיטלי עם המון מידע, הנשלט משני כפתורים על הכידון, וכן ידיות אחיזה למורכב ורגליות מתקפלות - לא תמצאו הרבה קטנועים בנפח גדול יותר עם כזו רשימת אבזור.
אולי התלונה היחידה לפורצה תהיה כמות המתגים על הכידון השמאלי שמקשה על מציאת הצופר והמאותתים (שכמובן, כמו בכל הונדה, ממוקמים הפוך מכל שאר האופנועים: הצופר מעל המאותתים). זה שיש מתחת למאותתים מתג נוסף לא ממש עוזר. היה אפשר למקם את כפתור השליטה בלוח השעונים A ליד כפתור B (ראו תמונה) או אפילו להשתמש במתג או חוגה מודרניים יותר. אנחנו בטוחים שמתרגלים לסידור הזה אחרי זמן מה, אבל יש מקום לשיפור.
גם מבחינת תנוחת הרכיבה הפורצה 125 זהה לדגמים הגדולים יותר. הוא מרווח מאוד, עם המון מקום לשנות את תנוחת הרגליים. הפורצה 125 גם נוח, מיגון הרוח מצוין (והפטנט של מגן הרוח החשמלי לא מפסיק לשמח אותנו). המראות מצוינות והכל איכותי וברמת גימור גבוהה. מרשים לכל קטגוריה, ובמיוחד לקטגורית ה-A2, אבל בואו נזכור שההונדה פורצה הוא אחד מקטנועי ה-125 היקרים בארץ, ובאותו מחיר אפשר לקנות שני קטנועי הונדה ויז'ן כך שכל השפע הזה לא מגיע יש מאין. אולם בשורה התחתונה – זהו קטנוע ה-125 סמ"ק המפואר והמאובזר ביותר בישראל נכון להיום.
[caption id="attachment_157614" align="aligncenter" width="1500"] הקטנוע האיכותי והמאובזר ביותר בסגמנט[/caption]
סיכום ועלויות
אנחנו חייבים לציין שלא הופתענו מהפורצה 125, והוא תאם לחלוטין לציפיות שלנו. הקטנוע שהרשים אותנו מאוד בגרסת ה-250 ושניצח את מבחן ה-300 ההשוואתי הוא קטנוע מצוין גם בגרסת ה-125 סמ"ק. אמנם המנוע מוקטן, אבל זהו מנוע 125 חזק וחי, עם כמעט מקסימום כוחות הסוס המותרים לדרגת הרישיון הזו, והוא נתן תחושה של חבילה שלמה ומאוזנת ולא מרגיש כקטנוע גדול שעבר סירוס.
ההונדה פורצה 125 מיועד למי שרוצה את הטוב ביותר בקטגוריה הקטנה ומוכן לשלם על זה. אנחנו מאמינים שקהל היעד יהיה בעיקר קהל בוגר יותר או נהגי מכונית שעברו מבחן שליטה והוציאו רישיון מוגבל. עשרים ושישה אלפי שקלים חדשים יכולים להיראות כמו סכום פעוט אם משווים אותם למחיר התחלתי של מכונית. גם בני 16 שרק הוציאו רישיון ויש להם תקציב בלתי מוגבל יוכלו להנות ממנו, למרות האופי היותר מיושב ופחות צעיר ושובב - אך הם אינם קהל היעד הטבעי של הפורצה הקטן. ובכל זאת, בעוד כמה שנים, כשמחירי שוק המשומשים יתקרבו לקטנוע 125 ממוצע - יהיה כדאי לשקול את הפורצה כמועמד ראוי לכל גיל.
מי שיקנה את ההונדה פורצה 125 יקבל קטנוע מצוין - אבל זה לא יבוא בזול. וכאן נכנסים למערכת השיקולים המחיר והמתחרה הראשי. הפורצה אמנם יקר, אבל המתחרה העיקרי שלו, היאמהה איקסמקס 125, יקר מעט יותר. במבחן ה-300 ההשוואתי הענקנו ניצחון בנקודות לפורצה 300 בזכות הנוחות והאבזור, למרות שהאיקסמקס 300 היה חזק ובעל התנהגות כביש עדיפה. בנפח 125 יש, לפחות על הנייר, עדיפות לפורצה גם בביצועים. הפורצה חזק מעט יותר מהאיקסמקס ושוקל כעשרה אחוז פחות ממנו. מההיכרות שלנו עם האיקסמקס, הוא ייתן פייט חזק, אז עם כל הכבוד לנתונים יבשים - רק מבחן השוואתי יוכל להכריע ביניהם. כך או כך, הפרוצה 125 הוא קטנוע 125 סמ"ק מצוין, איכותי, מודרני ומאובזר – המאובזר ביותר בקטגוריה, ומכל אלה נובע המחיר.
עלויות טיפולים
1,000 ק"מ - 320 ש"ח
6,000 ק"מ - 852 ש"ח
12,000 ש"ח - 987 ש"ח
18,000 ש"ח - 1,057 ש"ח
24,000 ק"מ - 1,594 ש"ח
סה"כ ל-24,000 ק"מ - 4,810 ש"ח
המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
במאיר, יבואני הונדה לישראל, מתחילים לחזור לשגרה ומודיעים על הגעתו ארצה של דגם חדש – הפורצה 125.
הונדה פורצה 125
הפורצה 125 – אח קטן לצמד דגמי ה-250וה-300 המוצלחים – הוצג לראשונה ב-2015 ושודרג משמעותית ב-2018. הוא מציע מנוע 125 סמ"ק מקורר נוזל המפיק 14.3 כ"ס, עיצוב מודרני וספורטיבי בקורלציה מלאה לצמד האחים הגדולים, ואבזור רב מאוד הכולל פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה KEYLESS, משקף רוח מתכוונן חשמלית, מערכת דימום מנוע בעצירה, שקע טעינה לטלפון הנייד, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות, וכן מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים.
מיכל הדלק בנפח 11.5 ליטרים, ועם תצרוכת דלק מוצהרת של יותר מ-40 ק"מ/ל', טווח הרכיבה עשוי להיות גדול מאוד.
מחירו של ההונדה פורצה 125 נקבע על 25,900 ש"ח (26,994 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות).
במקביל לתכניות הספורטיביות, גדלים הסיכויים שבהונדה יציעו דגם אשר ייקח את פלטפורמת הרבל יחד עם מנוע האפריקה טווין וייכנס מול הארלי דיווידסון ואינדיאן, אשר קובעים את הטון בעולם הקרוזרים הגדולים. המנוע מספק 102 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 10.7 קג"מ ב-6,250 סל"ד, והוא עומד כמובן בתקנות יורו 5, כשיש מערכת פליטה חדשה עם צמד ממירים קטליטיים ושסתום חשמלי לשליטה על הפליטה בסל"ד נמוך וגבוה. אם שיערנו שבדגם הנייקד-ספורט הונדה יבחרו להגדיל את ההספק, אזי כאן הגיוני שיפחיתו לכיוון ה-90 כ"ס ויעבו את טווח המומנט. סביר להניח שתוצע גם גרסת DCT לקרוזר העתידי. השימוש במנוע יאפשר גם להביא את כל אביזרי השליטה האלקטרוניים הכוללים ABS לפניות ומערכת בקרת החלקה מתקדמת.
כאמור, אין עדיין הודעה רשמית מהונדה על פיתוחו של קרוזר-ליטר על בסיס הרבל או אינדיקציה על מועד משוער להצגתו, אבל נמשיך לעדכן.
בסוף 2017 בהונדה הפסיקו את ייצורו של ה-CBR600RR, הסופרספורט בנפח 600 סמ"ק, ועכשיו, על-פי השמועות, יחזירו אותו כדגם חדש ב-2021.
בעבר הלא רחוק, קטגוריית ה-600 סמ"ק הייתה ה-קטגוריה הכי לוהטת בעולם אופנועי הספורט. אחד מהאופנועים המוצלחים והמצליחים ביניהם היה ההונדה CBR600RR, שהיה מכונת מרוץ מושחזת וחוקית לכביש – עם פנסים ומראות. בסוף 2017 הודיעו הונדה על הפסקת ייצורו משום שה-CBR600RR דאז לא עמד בתקנות יורו 4, וכדי שיעמוד בתקנות היה צורך להשקיע בו כסף רב. בנוסף, ההתאמה ליורו 4 עלולה הייתה לגרום לעלייה במשקל ואף ירידה בביצועים.
נריץ קדימה שנתיים, ולעולם הגיחו דגם הליטר החדש – ה-CBR1000RR-R ודגם ה-CBR250RR החדש, ובטח דגם 300 מקביל שיתווסף בהמשך, שיוצרים פער גדול מדי ביניהם. פער שיגרום לרוכב המתחיל עם דגם הרבע ליטר לבחור, כשירצה להתקדם, בדגם של יצרנית אחרת משום שאין אף דגם ביניים בהיצע, לפני קטגוריית הליטר. עכשיו, שמועות רשת מנבאות שבהונדה יחזירו לחיים את דגם ה-600 שהיה מאוד פופלרי בזמנו, ובאופן הגיוני יזריקו לו את כל הטוב שקיבל אחיו הגדול. אין שום נתונים להביא לכם, אך ברור שתצורת המנוע תהיה 4 צילינדרים בנפח 599 סמ"ק עם 16 שסתומים, הספק משוער סביב ה-130 כ"ס ומשקל שינסה לרדת מ-200 ק"ג.
אם משבר הקורונה יאפשר להונדה להמשיך ולהשקיע בפיתוחים בעתיד הקרוב, נצפה שה-CBR600RR-R החדש יוצג לקראת סוף השנה, כדגם 2021. נמשיך לעדכן.
