בהוסקוורנה מציגים הצהרת כוונות עם ה-E-Pilen, שברעיון הוא אופנוע חשמלי עם סוללות מתחלפות.
הוסקוורנה E-Pilen קונספט
בהוסקוורנה שחררו תמונות וסרטון של דגם קונספט, שמאוד מזכיר בעיצובו את הסווארטפילן, אבל עובד על טהרת המנוע החשמלי. המנוע בדגם הזה מפיק 8KW (כ-11 כ"ס) עם טווח רכיבה של כ-100 ק"מ על סוללה אחת. דגם הקונספט משתמש בסוללות מתחלפות לפתרון בעיית הטווח.
כאמור, מדובר כרגע על גיבוש רעיון בקרב קבוצת פירר, בעלי הבית של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, ולא מן הנמנע שנראה דגם דומה בצבע כתום. אין עוד פרטים מעבר לכך, אך אנו בטוחים שבמהלך השנה הנוכחית נקבל תמונת מצב ברורה יותר לכיוון החשמלי של הוסקוורנה.
הוסקוורנה עברו הרבה מאוד גלגולים מאז שהתחילו לייצר אופנועים בשנת 1903. כיום המותג שייך לקבוצת ק.ט.מ ויציב מאוד מבחינה כלכלית, אך במשך השנים המותג עבר תחת ב.מ.וו וגם תחת קאג'יבה, שרכשו את הוסקוורנה בשנת 1987. תחת הכנפיים האלו הגיע אלינו דגם אנדורו מקצועי עם מנוע 250 סמ"ק שתי פעימות, שהראה לסוזוקי TS250X של אותם הימים איך באמת זזים בשטח.
דגם האנדורו-שטח החוקי הכי מקצועי בסוף שנות ה-80 בארץ היה הסוזוקי TS250X, שהיה ה-דגם לשטח דאז. תחת 'סלע אופנועים' הגיעו לישראל דגמי ההוסקוורנה WR250 מבציר 1990-1988, כאשר המנועים והפיתוח עוד היו של הוסקוורנה עצמם ולא של קאג'יבה. המנוע הדו פעימתי מקורר הנוזל בנפח 250 סמ"ק סיפק 44 כ"ס, אם כי הגיע לישראל עם הגבלה מסוימת במנוע לטובת אמינות, הגבלה שהוסרה עוד בהרצה על-ידי הבודדים שרכשו את מכונת האנדורו המקצועית, בימים שהשם 'אנדורו' עוד לא היה שגור.
מערכת המתלים הורכבה ממזלג טלסקופי מלפנים בקוטר 40 מ"מ ובולם אוהלינס מאחור. בלם דיסק בקוטר 230 מ"מ מלפנים ותוף מאחור יישרו קו עם מה שהיה נהוג באותה התקופה (בלם דיסק אחורי התווסף במשך השנים). בסיס גלגלים של 1,500 מ"מ ומשקל יבש של 105 ק"ג סגרו את רשימת המכולת.
באותה תקופה לא בדיוק ידעו מה זה אופנוע שטח אמיתי. במקביל אליו עמד כאמור הסוזוקי 250X ומעליו הסוזוקי DR600. ההוסקוורנה היה משב רוח מרענן ושונה בנוף הישראלי, עם הצבעים והעיצוב הלא-יפני. המנוע היה שווה ערך למנועי שתי הפעימות העצבניים מאופנועי המוטוקרוס המוברחים, שהיו משמעותית חזקים מהסוזוקי שהוזכר. ההוסקוורנה WR250 לא היה המילה האחרונה כבר אז, אבל סיפק התנהגות אחרת לגמרי עם מתלים שיודעים לספוג (וגם לפרוץ מחזירי שמן לרוב), מנוע שדוחף אותך ל-100 וקצת קמ"ש על פני שישה הילוכים ברגע, עם צליל וריח של שתי פעימות והידיעה שאתה רוכב על משהו שונה, על משהו שמנצח מרוצים בעולם הנאור ואתה זוכה להיות עליו בישראל השוממת.
המחירון של סוף שנות ה-80 היה מעט מתחת ל-15,000 ש"ח, אך רק בודדים זכו לרכוש אותו, וגם אלו לא נהנו ממנו לאורך זמן – עם אמינות נמוכה ומלאי חלפים נמוך. אנחנו לא מאמינים שנשארו עוד כאלה במצב נסיעה וחבל, כי פעם הוא קצת הכניס חיים לעולם השטח הישראלי.
אופניים חשמליים הם סגמנט צומח ליצרני האופנועים האירופאיים, וכעת הוסקוורנה מציגה גם אופני איזון לילדים (Balance Bike) – על טהרת ההנעה החשמלית.
בהוסקוורנה חברו ליצרנית האופניים STACYC על-מנת לספק אופני איזון חשמליים הממותגים בשם החברה. לילדים יהיו שני דגמים לבחירה: 12eDrive לגילים 5-3 הכוללים שלושה מצבים המספקים מהירות מרבית של 8, 11 או 14 קמ"ש. גובה המושב הוא 33 מ"מ, יש גלגלי 12″ וסוללה המאפשרת עד 60 דקות פעולה.
הוסקוורנה 12eDrive
לגילאי 8-4 יש את 16eDrive עם סוללה חזקה יותר המאפשרת בחירת מהירויות של 8, 12 ו-21 קמ"ש. יש שלדת אלומיניום, גובה המושב הוא 43 מ"מ והגלגלים בקוטר 16″. על-פי הוסקוורנה, אופני האיזון הם צעד מקדים לפני דגם ה-EE 5 – דגם המיניקרוס החשמלי של הוסקוורנה.
צמד אופני האיזון החשמליים צפויים להגיע ארצה. מחירים טרם נמסרו.
'ג'רביס הוסקוורנה רייסינג' הוא שמה של קבוצת מרוצים חדשה בבעלות גרהאם ג'רביס האגדי, אשר תתחרה באליפות אקסטרים-אנדורו חדשה של ה-FIM.
גרהאם ג'רביס העטור בתארי אליפות וניצחונות רבים במרוצים יוקרתיים כגון רומאניקס, ארצברג רודיאו, Sea to Sky, Hells Gate ועוד, מקים קבוצת מרוצים המורכבת מרוכבים בריטיים צעירים (Jonathan Richardson, Will Hoare, Sam Winterburn) בולגרי צעיר (Teodor Kabakchiev) ו-וולשי מנוסה (Grant Churchward). כל החמישה ירכבו על הוסקוורנה TE300i.
הקבוצה תשתתף כאמור באליפות אקסטרים-אנדורו בינלאומית חדשה של ה-FIM ובאליפות האקסטרים-אנדורו של אנגליה. ג'רביס עצמו, שיהיה השנה בן 46, ימשיך להשתתף כמתחרה צמרת בקבוצת רוקסטאר-הוסקוורנה, קבוצת המפעל של הוסקוורנה, באליפויות האקסטרים השונות.
הוסקוורנה חושפת את הסווארטפילן 125 – האח הקטן והחדש במשפחת אופנועי הכביש המעוצבים של הוסקוורנה הבנוי בסגנון סקרמבלר מודרני.
הוסקוורנה סווארטפילן 125
הוסקוורנה מרחיבה את משפחת דגמי הסקרמבלר, ומוסיפה דגם שיתאים לבני 16 ולבעלי רישיון נהיגה A2. הסווארטפילן 125 נראה כמו אחיו הגדולים – ה-401 וה-250 – ומבוסס על הק.ט.מ 125 דיוק. המנוע החד-צילינדר מקורר הנוזל בנפח 124 סמ"ק מספק מעט פחות מ-15 כ"ס ומותאם לתקנות יורו 5 המחייבות. משקלו היבש של הכלי עומד על 146 ק"ג, מעט כבד יותר ממקבילו מבית ק.ט.מ.
השלדה ומכלוליה, וכן עבודת הגוף והעיצוב, זהים לחלוטין לקו משפחת הסווארטפילן. זה אומר שלדת מסבך משולשי פלדת כרומולי, בולמים של WP APEX מלפנים ומאחור, כאשר המזלג בקוטר 43 מ"מ, חישוקי "17 עם צמיגי פירלי, ומערכת ABS של בוש הכוללת מצב 'סופרמוטו' שמנתק את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי, וכן כידון גבוה ושטוח ותנוחת רכיבה סקרמבלרית. בנוסף, פנסי LED היקפיים, כאשר כל זה מגיע באריזת העיצוב המיוחדת והמודרנית של הסווארטפילן השחור.
הסווארטפילן 125 צפוי להגיע לארץ בקרוב, כאשר מחירו הרשמי טרם פורסם אך צפוי להיות באזור מחירו של הק.ט.מ 125 דיוק, כלומר סביב 25 אלף ש"ח.
שנת 2020 בלמה את העלייה הרצופה בת התשע שנים האחרונות של קבוצת פירר-מוביליטי במכירות אופנועים, למרות מחצית שנייה טובה מהצפוי.
דו"ח חצי שנתי לשנת 2020 שהוציאה קבוצת פירר, בעלי הבית של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, חשף שבקבוצה מכרו בחצי השנה הראשונה של השנה 124,682 אופנועים ואופניים חשמליים לעומת 135,711 בתקופה המקבילה אשתקד. שנת הקורונה גרמה לאוסטרים להוסיף לראשונה גם את מכירות האופניים והאופניים החשמליים לנתונים. אם נתייחס רק לאופנועים של הקבוצה – ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – ראינו שהם רשמו ירידה של 33%.
המחצית השנייה של השנה האירה פנים לאוסטרים, על שלל מותגיהם, אך עדיין גרמה להם לסיים את השנה עם מספרים נמוכים יותר משנת 2019 בתחום האופנועים, שציינה שנה תשיעית ברציפות של גידול במכירות העולמיות. בסך הכל שלושת המותגים מכרו יחדיו 270,407 יחידות לעומת 280,099 בשנת 2019, ירידה קלה יחסית של 3.5% במכירות. הירידה תואמת את גם את אחיותיה לאירופה – דוקאטי וב.מ.וו, שגם רשמו ירידות במכירות לאור שנת הקורונה. בקבוצת ק.ט.מ לא מפרסמים את נתוני המכרות של המותגים השונים, כך שלא ניתן לדעת בשלב זה כמה אופנועים נמכרו מכל מותג.
אם נשקלל גם את נתוני האופניים השונים במאזן, אז נקבל עלייה מרשימה ל-326,471 יחידות שנמכרו ב-2020. בכמות האופניים רשמה הקבוצה עלייה מ-41,993 יחידות ב-2019 ל-56,064 יחידות ב-2020. סך ההכנסות הכוללות מסתכמות ב-1.53 מיליארד אירו, המהוות שנת שיא נוספת בתולדות הקבוצה.
נתון מעניין הוא שאם נחבר את מכירות ק.ט.מ והוסקוורנה בישראל בשנת 2020 (גאס גאס יחזרו לשוק הישראלי בחודש הבא), נגלה שהם רשמו עלייה לעומת שנת 2019, עם 1,381 כלים השנה לעומת 1,263 בשנת 2019, כלומר עלייה של 9%.
לשנת 2021 בהוסקוורנה מעדכנים את צמד דגמי ה-701 – האנדורו והסופרמוטו – עם מנוע העומד בתקנות יורו 5, לוח שעונים חדש ועוד קצת אלקטרוניקה.
הוסקוורנה 701 אנדורו דגם 2021
בהוסקוורנה מעדכנים את ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו לשנת 2021, עם עדכון הכרחי לתקן יורו 5 לפליטת מזהמים. נתון ההספק נשאר על 74 כ"ס, כאשר יש כמובן גרסה המותאמת ל-A1. לוח השעונים מסוג LCD מקבל חיווי מצב הילוכים וסל"ד, הפנס הראשי מקבל עיצוב חדש, ויש מערכת בלימה משופרת של ברמבו לגרסת הסופרמוטו.
העיצוב מקבל גרפיקה חדשה לשנת 2021, אך בכל שאר הפרמטרים הדגם ממשיך את מפרט מודל 2020 עם בורר לבחירת מפות ניהול מנוע ואופנוע, מערכת ABS להטיה (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) ומערכת בקרת אחיזה המתחשבת בחיישן ההטיה ומווסתת את הורדת הכוח והחלקת הגלגל האחורי בתאוצה בהתאם לזווית ההטיה.
צמד הכלים יושבים על פלטפורמה זהה הכוללת מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 74 כ"ס, מקורר נוזל ובעל מערכת הזרקה עם מצערת חשמלית ו-3 מצבי ניהול מנוע, והשלדה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי. לגרסת הסופרמוטו בולמים בעלי מהלך של 250 מ"מ וכיוונים מלאים, חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים ומערכת בלמים קדמית רדיאלית עם דיסק צף בקוטר 320 מ"מ. לאנדורו יש בולמים עם מהלך של 250 מ"מ, גם הם מתכווננים מלא, חישוקי "18 ו-"21 עם צמיגים דו-שימושיים קרביים, ובלמי אנדורו.
סרטון של הוסקוורנה, שנראה אותנטי לחלוטין, מראה את הנורדן 901 החדש לגמרי, מכל הכיוונים.
ראינו בתמונות ריגול את ההוסקוורנה נורדן 901, המהווה את גרסת האדוונצ'ר של הוסקוורנה המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ו-890 אדוונצ'ר R החדשים. פה נראה בסרטון הנורדן במלואו, במה שנראה כמו גרסת הייצור הסדרתי.
ה-NORDEN 901 ('צפון' בשוודית) הוצג כגרסת קונספט בתערוכת מילאנו של שנת 2019. המנוע בנפח 889 סמ"ק, עם הספק משוער של 105 כ"ס ועמידה כמובן בתקנות יורו 5. נזכיר שלמעשה זהו מנועו של הק.ט.מ 890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך.
השלדה ומכלוליה זהים למדי לאלו של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. הגלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, והבלמים הקדמיים בעלי קליפרים רדיאליים. קרוב לוודאי שגם מערכת האלקטרוניקה המתקדמת של ה-890 אדוונצ'ר R תעבור כולה לבית החדש והכחול של הוסקוורנה. גם מיכל הדלק הייחודי, אשר יורד ממרכז האופנוע לצדדיו, עובר להוסקוורנה כמו שהוא.
בהוסקוורנה משאירים את פנס ה-LED הגדול והעגול מלפנים ומוסיפים צמד פנסי ערפל מצידיו, ויש גם לוח TFT שונה מהק.ט.מ. העיצוב של הנורדן שונה לחלוטין מהק.ט.מ עליו מבוסס ומראה שמספק כיוון אדוונצ'רי יותר – ראו את העובדה שהרוכב לא יכול לראות את הגלגל הקדמי לדוגמה – ופחות אופנוע אנדורו גדול (מאוד) כמו הק.ט.מ.
הגדרה של מונופול בכלכלה היא כאשר למוצר או לשירות מסוים יש ספק אחד בלבד, ולאותו הספק יש שליטה בתחום הפעילות הזה בשוק והדבר מגביל את התחרות בתחום.
קיומו של מונופול יכול לגרום לשיבוש התנהלות השוק החופשי והיוזמה הפרטית, ולמעשה להוציא את העוקץ מפיתוח והשקעה של גורמים אחרים המבקשים להתחרות באותו בעל מונופול. ק.ט.מ רכשו את הוסקוורנה לפני מספר שנים, ובתחילת השנה הציגו גם את גאס גאס החדשה, רכישתם האחרונה.
קבוצת הוסקוורנה ב-Moto3 – ק.ט.מ בלבן-כחול-צהוב
זה לא סוד שאופנועי הוסקוורנה נחשבים ל"ק.ט.מ לבנים", בעוד גאס גאס הפכו ל"ק.ט.מ לבנים-אדומים". כלומר, שני מותגים שעושים שימוש מסיבי בפלטפורמה של חברת האם, לרבות מנועים, מכלולי שלדה, פלסטיקה ועוד. שלוש הקבוצות יקחו חלק – כל אחת בנפרד כמובן כקבוצה רשמית לצד קבוצות לוויין – באליפויות שטח שונות כגון מרוצי מדבר, אנדורו ואנדורו-קרוס, מוטוקרוס וסופרקרוס. יותר מזה, בראלי דקאר הקרוב גם רייחו הספרדים (שרכשו את פלטפורמת גאס גאס 'הישנה') יריצו אופנועי ק.ט.מ בתחפושת אחרת – כאן כבר ארבע קבוצות שונות עם אותו האופנוע!
לא רק שטח – גאס גאס תתחרה בקטגוריית ה-Moto3 בעונת 2021 עם צמד RC250 GP, לצד ההוסקוורנה FR250 GP, שהחליפה את ק.ט.מ הגדולה שזכתה כבר שלוש פעמים בעבר בראשות הקטגוריה (2012 ,2013 ו-2016).
למה זה יכול לעורר דאגה? המצב הזה של המונופול יכול לגרום לחסמי פיתוח של שאר היצרנים המוצאים עצמם נדרשים להתחרות במפלצת כלכלית גדולה, שיכולה לאחד משאבי פיתוח של שלושה גופים לכדי גוף אחד. מה גם, שתהליך השיפור והפיתוח של שלושת הגופים האלה יהיה מהיר הרבה יותר לעומת המתחרים. לא רק זה, גם כמות הכלים "הטובים" תגדל בכל קטגוריה ותדחק את שאר היצרנים למקומות הנמוכים יותר בלוח התוצאות.
רוב הטכנולוגיה והאלקטרוניקה בכלים המודרניים מגיעה מפיתוחים וניסויים של קבוצות המרוץ. פקפוק בהצלחה במרוצים תגרור השקעה נמוכה יותר בפיתוח, ובשלב מסוים גם תחלחל לכלים הסדרתיים שאנו קונים, מה שבסופו של דבר יפשר למונופול לווסת את היקף התפוקה ואת המחירים לטובתו. ואם כבר כלים סדרתיים, הרי שכבר כיום ניתן לרכוש אופנועי אנדורו של קונצרן ק.ט.מ שמגיעים בכתום (ק.ט.מ), לבן-כחול (הוסקוורנה) ואדום-לבן (גאס גאס), כשכולם כאמור יושבים על טכנולוגיה זהה.
האם תרחיש כזה עלול לקרות? ובכן, ימים ושנים יגידו. אך כבר ב-2021 נראה את אותם הכלים משתתפים בתחרויות השונות, רק עם צבעים שונים. קצת מוציא את העוקץ מאלמנט הפייר-פייט בספורט המוטורי.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של שלושה דגמי הוסקוורנה 2021: סווארטפילן 401 מחודש, וכן TE300i ו-FE350 בגרסאות רוקסטאר.
ההוסקוורנה סווארטפילן 401, הנייקד-רטרו של הוסקוורנה הבנוי על בסיס פלטפורמת הק.ט.מ 390 דיוק, מקבל ל-2021 שלדת זנב ארוכה יותר לשיפור הנוחות וצביעה חדשה.
לשנת 2021 מחירו נקבע על 34,990 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
הוסקוורנה סווארטפילן 401 דגם 2021
צמד דגמי האנדורו TE300i שתי פעימות ו-FE350 ארבע פעימות מקבלים גרסאות רוקסטאר – חברת המשקאות והספונסרית של קבוצת המרוציםשל הוסקוורנה – כשחבילת האבזור כוללת שלדה בצבע שחור, משולשים מכורסמים ב-CNC בצבע כחול, מושב שחור עם צלעות אחיזה, מגן דיסק קדמי, גלגל שיניים אחורי של Supersprox בצבע כחול, מוביל שרשרת בצבע כחול, ידיות אפורות וגרפיקת רוקסטאר.
